2008年9月上市的东风雪铁龙世嘉继电器图解车其车型采用全CAN网设计，在空调系统中采用上海三电的SD7C16可变排量压缩机可以根据系统的实际情况，调整压缩机的排量开启空調后，空调压缩机的离合器不必频繁吸合因此降低油耗的同时提高了车辆乘坐的舒适性。该车型自动空调的控制电路在东风雪铁龙系列車型中具有较强的代表性本文对该车型自动空调电路进行详细分析，并介绍可变排量压缩机的排量调整管理要求对空调维修工有较强嘚理论指导作用。
NR中的2号脚供电；MF5通过BSI1内继电器R7给保险丝F13和F14供电F13是发动机伺服控制盒PSF1上28V NR中23号脚的供电保险丝，F14是组合仪表（0004）上26V BE中的4号腳和空调控制盒（8080）上6V MR中的1号脚的供电保险丝

GR中的11号脚和12号脚，触发PSI1内的继电器R7闭合电流经PSI1中的F11通过导线9018B给鼓扭漱（8050）上2V NR中2号脚和鼓風机调速控制模块（8045）上4V NR中4号脚供电。
    开启自动空调触发鼓风机工作的同时，空调请求信号由空调控制单元（8080）通过CAN舒适→组合仪表（0004）通过CAN CONI；→智能控制盒（BSI1 ），通过CAN CAR→发动机伺服控制盒（PSF1）由PSF1控制空调电磁离合器和电磁阀，具体分析如下：
    按下空调面板（8080）空调開关通过空调控制单元上6V VE中的1号脚，经过导线A1到鼓风机调速控制模块（8045）上4V NR中的1号脚鼓风机调速控制模块通过导线3A控制鼓风机（8050），皷风机工作同时空调请求信号通过空调控制单元（8080）上的6VNR中的3号脚、6号脚输出，经导线9024C、9025 C到组合仪表（0004）组合仪表上26V BE中的5号脚、8号脚經导线9024A、9025A将请求信号传输至智能控制盒（BSI1 ）上10V NR中的8号脚和10号脚，再通过BSI1上40V NR中的37号脚、35号脚经导线9017B、9018B最终传输给发动机伺服控制盒（PSF1 ）发動机伺服控制盒通过导线8050和8060控制空调压缩机，压缩机通过PSF1上5V州中的5号脚搭铁
    3.温度传感器、左右出风口温度传感器和线性压力传感器信号傳输    温度传感器（8006）位于总成土，该传感器检测的温度以避免结霜。该传感器信号经导线M8006和导线18连接至空调控制盒（8080）上26V JN中的18、19号脚信号经过处理后经CAN舒适总线（ 9024C、 9025C）发送至组合仪表，再由组合仪表经导线9024A 、9025A将信号发送至BSIBSI接收温度传感器信号，当传感器温度低于1℃时发送信号至PSF1、PSF1切断压缩机，当温度高于30C、BSI1发送信号至PSF1、PSF1控制压缩机电磁离合器再次吸合
    左出风口温度传感器（8024）、右出风口温度传感器（8028）分别安装在空调总成的左、右两侧，分别检测空左访亘过左、右混合风门之后的温度空调控制盒（8080）依据这两个信号控制风门电機和风向电机（右混合步进电机8063，左混合步进电机8064、进风门步进电机8070、配风门步进电机8071）
    线性压力传感器（8007）位于冷凝器和膨胀阀之间嘚冷却管路上，当检测到系统压力低于200kPa或者高于2.7MPa压缩机断开，空调系统进入保护状态线性压力传感器信号发送至给发动机电控单元（1320），如果压力过高或过低发动泪L电控单元通过CAN总线向PSF1发出切断电磁离合器命令保护压缩机。
    如果在1min内温度传感器检测的温度低于1℃，切断压缩机；如果温度再超过2℃且切断延时1min，重新启动压缩机
    温度传感器故障不会导致压缩机切断，但此时压缩机排量控制电磁阀控淛开关为固定值该固定值由外部温度而定，具体如表1所示
    外部控制压缩机配有电磁阀，可以调节排量可将温度控制在3℃到13℃之间，其目的是提供舒适性所必需的冷气量并节约燃油如果空调电控单元混风开关处于最大冷却位置或配风开关处于“前窗除霜”位置，制冷設定值均为3℃如果混合开关不处于全冷位置，制冷温度根据外部温度而定具体如表2所示。
    当制冷液压力超过2300kPa时为了压缩机安全，高壓被切断增加温度设定值，以减少压缩机电磁阀的控制（％）和压缩机的排量
在维修白动空调电路时，首先要对影响空调系统工作的各控制盒的供电线和搭铁线进行检测空调请求信号、传感器信号的传输路线的分析对自动空调系统故障诊断和排除也尤为重要。本文最後介绍可变容积空调压缩机排量的调整对空调系统诊断维修也起到很强的指导性作用