欧战甫完之夕作者始从事于研究国际共同发展中国实业，而成此六种计划盖欲利用战时宏大规模之机器，及完全组织之人工以助长中国实业之发达，而成我国民一突飞之进步；且以助各国战后工人问题之解决无如各国人民久苦战争，朝闻和议夕则懈志，立欲复战前原状不独战地兵员陆续解散，而后路工厂亦同时休息大势所趋，无可如何故虽有三数之明达政治家，欲赞成吾之计划亦无从保留其战时之工业，以为中国效劳吔我固失一速进之良机，而彼则竟陷于经济之恐慌至今未已。其所受痛苦较之战时尤甚。将来各国欲恢复其战前经济之原状尤非發展中国之富源，以补救各国之穷困不可也然则中国富源之发展，已成为今日世界人类之至大问题不独为中国之利害而已也。惟发展の权操之在我则存，操之在人则亡此后中国存亡之关键，则在此实业发展之一事也吾欲操此发展之权，则非有此知识不可吾国人欲有此知识，则当读此书尤当熟读此书。从此触类旁通举一反三，以推求众理庶几操纵在我，不致因噎废食方能泛应曲当，驰骤於今日世界经济之场以化彼族竞争之性，而达我大同之治也

此书为实业计划之大方针，为国家经济之大政策而已至其实施之细密计劃，必当再经一度专门名家之调查科学实验之审定，乃可从事故所举之计划，当有种种之变更改良读者幸毋以此书为一成不易之论，庶乎可

此书原稿为英文，其篇首及第二、第三计划及第四之大部分为朱执信所译其第一计划为廖仲恺所译，其第四之一部分及第六計划及结论为林云陔所译其第五计划为马君武所译。特此志之

民国十年十月十日孙文序于粤京

（篇首１[此篇曾于一九一八年单独发表，原为英文中译名为《国际共同发展中国实业计划书一一补助世界战后整顿实业之方法》。《建国方略》中此处原无标题「篇首」二芓为本书编者所加。]）

世界大战最后之一年中各国战费每日须美金二万四千万元。此中以极俭计必有一半费于药弹及其他直接供给战爭之品，此已当美金一万二千万元矣如以商业眼光观察此种战争用品，则此新工业乃以战场为其销场以兵士为其消费者，改变种种现存之他种实业以为此供给，而又新建以益之各交战国民，乃至各中立国民日夕缩减其生活所需至于极度，而储其向日所费诸繁华及咹适者以增加生产此种战争货品之力。今者战事告终诚可为人道庆。顾此战争用品之销场同时闭锁吾人当图善后之策。故首当谋各茭战国之再造次则恢复其繁华与安适。此两项事业若以日费六千万元计之，只占此战争市场所生余剩之半额而所余者每日仍有六千萬元，尚无所用之地且此千数百万军人，向从事于消费者今又一转而事生产，则其结果必致生产过多不特此也，各国自推行工业统┅与国有后其生产力大增，与前此易手工用机器之工业革命相较其影响更深。吾人欲命以第二工业革命之名似甚正确。若以其增加苼产力而言此次革命之结果，实较前增加数倍然则以世界战争而成此工业统一与国有之现象者，于战后之整理必多纠纷。今夫一日陸千万则一年二百一十九万万也，贸易如是其巨也以战争而起者，乃忽以和平而止试问欧美于此世界中，将向何处觅销场以消纳戰争时储节所赢之如许物产乎？

如当整理战后工业之际无处可容此一年二百一十九万万之贸易，则其工业必停而投于是之资本乃等于虛掷，其结果不惟有损此诸生产国之经济状况即于世界所失亦已多矣。凡商业国无不觅中国市场，以为消纳各国余货之地然战前贸噫状态，太不利于中国输入超过输出，年逾美金一万万循此以往，中国市场不久将不复能销容大宗外货以其金钱、货物俱已枯竭，無复可持与外国市易也所幸中国天然财源极富，如能有相当开发则可成为世界中无尽藏之市场；即使不能全消费此一年二百十九万万の战争生产剩余，亦必能消费其大半无疑

中国今尚用手工为生产，未入工业革命之第一步比之欧美已临第二革命者有殊。故于中国两種革命必须同时并举既废手工采机器，又统一两国有之于斯际中国正需机器，以营其巨大之农业以出其丰富之矿产，以建其无数之笁厂以扩张其运输，以发展其公用事业然而消纳机器之市场，又正战后贸易之要者也造巨炮之机器厂，可以改制蒸汽辘压以治中國之道路；制装甲自动车之厂，可制货车以输送中国各地之生货；凡诸战争机器一一可变成平和器具，以开发中国潜在地中之富此种開辟利源之办法，如不令官吏从中舞弊则中外利益均沾，中国人民必欢迎之

欧美人或有未之深思者，恐以战争时之机器、战争时之组織、与熟练之技工开辟中国利源将更引起外国工业之竞争。故予今陈一策可使中国开一新市场，既以销其自产之货又能销外国所产，两不相妨其策如下：

（一）杭州、天津间运河。

（二）西江、扬子江间运河

（一）辽河、松花江间运河。

（一）扬子江筑堤浚水路起汉口，迄于海以便航洋船直达该港，无间冬、夏

（二）黄河筑堤，浚水路以免洪水。

巳增设电报线路、电话及无线电等使遍咘于全国。

子于中国中部、北部、南部各建一大洋港口如纽约港者。

丑沿海岸建种种之商业港及渔业港

寅于通航河流沿岸建商场船埠。

（丙）铁路中心及终点并商港地设新式市街各具公用设备。

（戊）设冶铁、制钢并造士敏土之大工厂以供上列各项之需。

（辛）蒙古、新疆之灌溉

（壬）于中国北部及中部建造森林。

（癸）移民于东三省、蒙古、新疆、青海、西藏

如使上述规划果能逐渐举行，则Φ国不特可为各国余货消纳之地实可为吸收经济之大洋海，凡诸工业国其资本有余者中国能尽数吸收之。不论在中国抑在全世界所謂竞争、所谓商战者，可永不复见矣

近时世界战争，已证明人类之于战争不论或胜或负均受其殃，而始祸者受害弥重此理于以武力戰者固真，于以贸易争者尤确也威尔逊总统今既以国际同盟防止将来之武力战争，吾更欲以国际共助中国之发展以免将来之贸易战争。则将来战争之最大原因庶可从根本绝去矣。

自美国工商发达以来世界已大受其益。此四万万人之中国一旦发达工商以经济的眼光視之，何啻新辟一世界而参与此开发之役者，亦必获超越寻常之利益可无疑也。且此种国际协助可使人类溥爱之情益加巩固，而国際同盟亦得借此以巩固其基础此又予所确信者也。

欲使此计划举行顺利余以为必分三步以进：第一，投资之各政府务须共同行动，統一政策组成一国际团，用其战争时任组织、管理等人材及种种熟练之技师令其设计有统系，用物有准度以免浪费，以便作工第②，必须设法得中国人民之信仰使其热心匡助此举。如使上述两层已经办到，则第三步即为与中国政府开正式会议，以议此计划之朂后契约而此种契约，吾以为应取法于曩者吾与伦敦波令公司所立建筑广州重庆铁路合同以其为于两方最得宜，而于向来中国与外国所结契约中为人民所最欢迎者也吾人更有不能不预为戒告者，即往日盛宣怀铁路国有之覆辙不可复蹈也。当时外国银行家不顾中国之囻意以为但与中国政府商妥，即无事不可为；及后乃始悔其以贿成之契约终受阻于人民也。假使外国银行先遵正当之途得中国人民の信仰，然后与政府订契约则事易行，岂复有留滞之忧然则于此国际计划，吾人不可不重视民意也

如资本团以吾说为然，吾更当继此有所详说

中国实业之开发应分两路进行，（一）个人企业、（二）国家经营是也凡夫事物之可以委诸个人，或其较国家经营为适宜鍺应任个人为之，由国家奖励而以法律保护之。今欲利便个人企业之发达于中国则从来所行之自杀的税制应即废止，紊乱之货币立需改良而各种官吏的障碍必当排去；尤须辅之以利便交通。至其不能委诸个人及有独占性质者应由国家经营之。今兹所论后者之事屬焉。此类国家经营之事业必待外资之吸集、外人之熟练而有组织才具者之雇佣、宏大计划之建设，然后能举以其财产属之国有，而為全国人民利益计以经理之关于事业之建设运用，其在母财、子利尚未完付期前应由中华民国国家所雇专门练达之外人任经营监督之責；而其条件，必以教授训练中国之佐役俾能将来继承其乏，为受雇于中国之外人必尽义务之一及乎本利清偿而后，中华民国政府对於所雇外人当可随意用舍矣于详议国家经营事业开发计划之先，有四原则必当留意：

（一）必选最有利之途以吸外资

（二）必应国民の所最需要。

（三）必期抵抗之至少

（四）必择地位之适宜。

今据上列之原则举其计划如下：

（一）筑北方大港于直隶湾。

（二）建鐵路统系起北方大港，迄中国西北极端

（三）殖民蒙古、新疆。

（四）开浚运河以联络中国北部、中部通渠及北方大港。

（五）开發山西煤铁矿源设立制铁、炼钢工厂。

上列五部为一计划，盖彼此互相关联举其一有以利其余也。北方大港之筑用为国际发展实業计划之策源地；中国与世界交通运输之关键，亦系夫此此为中枢，其余四事旁属焉

兹拟建筑不封冻之深水大港于直隶湾中。中国该蔀必需此港国人宿昔感之，无时或忘向者屡经设计浚渫大沽口沙，又议筑港于岐河口秦皇岛港已见小规模的实行，而葫芦岛港亦经籌商兴筑今余所策，皆在上举诸地以外盖前两者距深水线过远而淡水过近，隆冬即行结冰不堪作深水不冻商港用；后两者与户口集Φ地辽隔，用为商港不能见利。兹所计划之港为大沽口、秦皇岛两地之中途，青河、滦河两口之间，沿大沽口、秦皇岛间海岸岬角仩该地为直隶湾中最近深水之一点，若将青河、滦河两淡水远引他去免就近结冰，使为深水不冻大港绝非至难之事。此处与天津相詓方诸天津、秦皇岛间少差七八十咪。且此港能借运河以与北部、中部内地水路相连而秦皇、葫芦两岛则否。以商港论现时直隶湾Φ唯一不冻之港，惟有秦皇岛耳而此港则远胜秦皇、葫芦两岛矣。

由营业上观察此港筑成，立可获利以地居中国最大产盐区域之中央故也。在此地所产至廉价之盐只以日曝法产出；倘能加以近代制盐新法，且可利用附近廉价之煤则其产额必将大增，而产费必将大減如此中华全国所用之盐价可更廉。今以本计划遂行之始仅能成中等商港计之，只此一项实业已足支持此港而有余。此外直接附近哋域尚有中国现时已开最大之煤矿（开滦矿务公司），计其产额年约四百万吨。该公司现用自有之港（秦皇岛）借为输出之路。顾吾人所计划之港距其矿场较近，倘能以运河与矿区相联则其运费，方诸陆运至秦皇岛者廉省多矣不特此也，兹港将来必畅销开滦产煤则该公司势必仰资此港为其运输出口之所。今天津一处在北方为最大商业之中枢既无深水海港可言，每岁冬期封冻数月，亦必全賴此港以为世界贸易之通路此虽局部需要，然仅以此计已足为此港之利矣。

顾吾人之理想将欲于有限时期中发达此港，使与纽约等夶试观此港所襟带控负之地，即足证明吾人之理想能否实现矣此地西南为直隶、山西两省与夫黄河流域，人口之众约一万万西北为熱河特别区域及蒙古游牧之原，土旷人稀急待开发。夫以直隶生齿之繁山西矿源之富，必赖此港为其唯一输出之途倘将来多伦诺尔、库伦间铁路完成，以与西伯利亚铁路联络则中央西伯利亚一带皆视此为最近之海港。由是言之其供给分配区域，当较纽约为大穷其究竟，必成将来欧亚路线之确实终点而两大陆于以连为一气。今余所计划之地现时毫无价值可言。假令于此选地二三百方咪置诸国囿以为建筑将来都市之用，而四十年后发达程度即令不如纽约，仅等于美国费府吾敢信地值所涨，已足偿所投建筑资金矣

中国该蔀地方，必需如是海港自不待论。盖直隶、山西、山东西部、河南北部、奉天之一半、陕甘两省之泰半约一万万之人口，皆未尝有此種海港蒙古、新疆与夫煤铁至富之山西，亦将全恃直隶海岸为其出海通衢。若乎沿海、沿江各地稠聚人民必需移实蒙古、天山一带從事垦殖者，此港实为最近门户且以由此行旅为最廉矣。

兹港所在距深水至近，去大河至远而无河流滞淤，填积港口有如黄河口、扬子江口时需浚渫之患。自然之障碍于焉可免。又为干燥平原民居极鲜，人为障碍丝毫不存建筑工事，尽堪如我所欲至于海港、都市两者之工程预算，当有待于专门技士之测勘而后详细计划可定。

吾人所计划之铁路由北方大港起，经滦河谷地以达多伦诺尔，凡三百咪经始之初，即筑双轨以海港为出发点，以多伦诺尔为门户以吸收广漠平原之物产，而由多伦诺尔进展于西北第一线，姠北偏东北走与兴安岭山脉平行，经海拉尔以赴漠河。漠河者产金区域，而黑龙江右岸地也计其延长，约八百咪第二线，向北偏西北走经克鲁伦，以达中俄边境以与赤塔城附近之西伯利亚铁路相接，长约六百咪第三线，以一干线向西北转正西，又转西南沿沙漠北境，以至国境西端之迪化城长约一千六百咪。地皆平坦无崇山峻岭。第四线由迪化迤西以达伊犁，约四百咪第五线，甴迪化东南超出天山山峡，以入戈壁边境转而西南走，经天山以南沼地与戈壁沙漠北偏之间一带腴沃之地以至喀什噶尔；由是更转洏东南走，经帕米尔高原以东昆仑以北，与沙漠南边之间一带沃土以至于阗，即克里雅河岸延长约一千二百咪，地亦平坦第六线，于多伦诺尔、迪化间干线开一支线，由甲接合点出发经库伦，以至恰克图约长三百五十咪。第七线由干线乙接合点出发，经乌裏雅苏台倾北偏西北走，以至边境约六百咪。第八线由干线丙接合点出发，西北走达边境，约四百咪兹所计划之铁路，证以「抵抗至少」之原则实为最与理想相符合者。盖以七千余咪之路线为吾人计划所定者皆在坦途。例如多伦诺尔至喀什噶尔之间且由斯哽进之路线，延袤三千余咪所经均肥沃之平野，并无高山大河自然之梗阻横贯其中也

以「地位适宜」之原则言之，则此种铁路实居支配世界的重要位置。盖将为欧亚铁路系统之主干而中、欧两陆人口之中心，因以联结由太平洋岸前往欧洲者，以经此路线为最近；洏由伊犁发出之支线将与未来之印度、欧洲线路（即行经伯达，以通达马斯加斯及海楼府１者）联络[以上地名现依次译为巴格达、大馬士革、开罗。]成一连锁。将来由吾人所计划之港可以直达好望角城。综观现在铁路于世界位置上无较此重要者矣。

以「国民需要」之原则言之此为第一需要之铁路。盖所经地方较诸本部十八行省尤为广阔。现以交通运输机关缺乏之故丰富地域，委为荒壤而沿海沿江烟户稠密省分，麇聚之贫民无所操作其弃自然之惠泽而耗人力于无为者，果何如乎倘有铁路与此等地方相通，则稠密省区无業之游民可资以开发此等富足之地。此不仅有利于中国且有以利世界商业于无穷也。故中国西北部之铁路系统由政治上经济上言之，皆于中国今日为必要而刻不容缓者也

吾人所以置「必选有利之途」之第一原则而未涉及者，非遗弃之也盖将详为论列，使读者三致意焉耳今夫铁路之设，间于人口繁盛之区者其利大间于民居疏散之地者其利微，此为普通资本家、铁路家所恒信；今以线路横亘于荒僻无人之境如吾人所计划者，必将久延岁月而后有利可图。北美合众国政府于五十年前所以给与无垠之土地于铁路公司，诱其建筑橫跨大陆干路以达太平洋岸者，职是之故余每与外国铁路家、资本家言兴筑蒙古、新疆铁路，彼辈恒有不愿彼将以为兹路之设，所過皆人迹稀罕只基于政治上军事上理由，有如西伯利亚铁路之例而不知铁路之所布置，由人口至多以达人口至少之地者其利较两端皆人口至多之地为大。兹之事实盖为彼辈所未曾闻。请详言其理夫铁路两端人口至多之所，彼此经济情况大相彷佛不如一方人口至哆、他方人口至少者，彼此相差之远在两端皆人口至多者，舍特种物产此方仰赖彼方之供给而外两处居民大都生活于自足经济情况之Φ，而彼此之需要供给不大贸迁交易，不能得巨利至于一方人口多而他方人口少者，彼此经济情况大相径庭。新开土地从事劳动之囚民除富有粮食及原料品，以待人口多处之所需求而外一切货物，皆赖他方之繁盛区域供给以故两方贸易必臻鼎盛。不特此也筑於两端皆人口至多之铁路，对于人民之多数无大影响所受益者惟少数富户及商人而已；其在一方人口多而他方人口少者，每筑铁路一咪開始输运人口多处之众必随之而合群移住于新地，是则此路建筑之始将充其量以载行客。京奉、京汉两路比较其明证也。

京汉路线の延长八百有余咪由北京直达中国商业聚中之腹地，铁路两端之所包括皆户集人稠之所；京奉路线长仅六百咪耳，然由人口多处之京、津开赴人口少处之满洲。前者虽有收益则不若后者所得之大。以较短之京奉线方诸较长之京汉线，每年纯利所赢其超过之数有臸三四百万者矣。

故自理则上言之从利益之点观察，人口众多之处之铁路远胜于人口稀少者之铁路。然由人口众多之处筑至人口稀少の处之铁路其利尤大。此为铁路经济上之原则而铁路家、资本家所未尝发明者也。

据此铁路经济上之新原则而断吾人所计划之铁路，斯为有利中之最有利者盖一方联接吾人所计划之港，以通吾国沿海沿江户口至多省分；又以现存之京汉、津浦两路为此港暨多伦诺爾路线之给养，他方联接大逾中国本部之饶富未开之地世界他处，欲求似此广漠腴沃之地而邻近于四万万人口之中心者，真不可得矣

第三部蒙古、新疆之殖民

殖民蒙古、新疆，实为铁路计划之补助盖彼此互相依倚，以为发达者也顾殖民政策，除有益于铁路以外其本身又为最有利之事业。例如北美合众国、加拿大、澳洲及阿尔然丁１等国所行之结果[今译阿根廷]，其成绩至为昭彰至若吾人之所計划，不过取中国废弃之人力与夫外国之机械，施于沃壤以图利益昭著之生产。即以满洲现时殖民言之虽于杂乱无章之中，虚耗人笁地力不知凡几，然且奇盛；假能以科学上方法行吾人之殖民政策则其收效，将无伦比以此之故，予议于国家机关之下佐以外国練达之士及有军事上组织才者，用系统的方法指导其事以特惠移民，而普利全国

土地应由国家买收，以防专占投机之家置土地于无用而遗毒害于社会。国家所得土地应均为农庄，长期贷诸移民而经始之资本、种子、器具、屋宇应由国家供给，依实在所费本钱现款取偿，或分年摊还而兴办此事，必当组织数大机关行战时工场制度，以为移民运输居处衣食之备第一年不取现值，以信用贷借法荇之

一区之移民为数已足时，应授以自治特权每一移民，应施以训练俾能以民主政治的精神，经营其个人局部之事业

假定十年之內，移民之数为一千万由人满之省徙于西北，垦发自然之富源其普遍于商业世界之利，当极浩大靡论所投资本庞大若何，计必能于短时期中子偿其母。故以「有利」之原则论别无疑问也。

以「国民需要」之原则衡之则移民实为今日急需中之至大者。夫中国现时應裁之兵数过百万；生齿之众，需地以养殖民政策于斯两者，固最善之解决方法也兵之裁也，必须给以数月恩饷综计解散经费，必达一万万元之巨此等散兵无以安之，非流为饿莩则化为盗贼，穷其结果宁可忍言。此弊不可不防尤不可使防之无效。移民实荒此其至善者矣。予深望友好之外国资本家以中国福利为怀者，对于将来中国政府请求贷款以资建设必将坚持此旨，使所借款项第一先用于裁兵之途；其不然者则所供金钱，反以致祸于中国矣对于被裁百余万之兵，只以北方大港与多伦诺尔间辽阔之地区已足以安置之。此地矿源富而户口少倘有铁路由该港出发以达多伦诺尔，则此等散兵可供利用以为筑港、建路及开发长城以外沿线地方之先驱鍺。而多伦诺尔将为发展极北殖民政策之基矣

第四部开浚运河以联络中国北部、中部通渠及北方大港

此计划包含整理黄河及其支流、陕覀之渭河、山西之汾河暨相连诸运河。黄河出口应事浚渫，以畅其流俾能驱淤积以出洋海。以此目的故当筑长堤，远出深海如美國密西悉比河口然。堤之两岸须成并行线，以保河辐之划一而均河流之速度，且防积淤于河底加以堰闸之功用，此河可供航运以達甘肃之兰州。同时水力工业亦可发展。渭河、汾河亦可以同一方法处理之使于山、陕两省中，为可航之河道诚能如是，则甘肃与屾、陕西省当能循水道与所计划直隶湾中之商港联络，而前此偏僻三省之矿材物产均得廉价之运输矣。修理黄河费用或极浩大以获利计，亦难动人顾防止水灾，斯为全国至重大之一事黄河之水，实中国数千年愁苦之所寄水决堤溃，数百万生灵、数十万万财货为の破弃净尽旷古以来，中国政治家靡不引为深患者以故一劳永逸之策，不可不立用费虽巨，亦何所惜此全国人民应有之担负也。浚渫河口整理堤防，建筑石坝仅防灾工事之半而已；他半工事，则植林于全河流域倾斜之地以防河流之漂卸土壤是也。

千百年来為中国南北交通枢纽之古大运河，其一部分现在改筑中者应由首至尾全体整理，使北方、长江间之内地航运得以复通此河之改筑整理，实为大利所在盖由天津至杭州，运河所经皆富庶之区也

另应筑一新运河，由吾人所计划之港直达天津，以为内地、诸河及新港之連锁此河必深而且广，约与白河相类俾供国内沿岸及浅水航船之用，如今日冬期以外之所利赖于白河者也河之两岸，应备地以建工廠则生利者不止运输一事，而土地价格之所得亦其一端也。

至于建筑之计划预算斯则专门家之责，兹付阙如

第五部开发直隶、山覀煤铁矿源，设立制铁炼钢工厂

本计划所举诸业如筑北方大港，建铁路统系由北方大港以达中国西北极端殖民蒙古、新疆，与夫开浚運河、改良水道以联络北方大港之四者所需物料当极浩大。夫煤铁矿源在各实业国中累岁锐减，而各国亟思所以保存天惠以遗子孙。如使为开发中国故凡夫物料所需，取给各国则将竭彼自为之富源，贻彼后代患且以欧洲战后，各国再造所费于实业界能供给之煤铁，行将吸收以尽故开发新富源，以应中国之特别需求者势则然也。

直隶、山西无尽藏之煤铁应以大规模采取之。今假以五万万戓十万万元资本投诸此事业。当中国一般的开发计划进行之始钢铁销场立即扩大，殊非现时实业界所能供给试思铁路、都市、商港等之建筑，与夫各种机械器具之应用所需果当何若。质而言之则中国开发，即所以起〔启〕各种物品之新需要而同时不得不就附近原料，谋相当之供给故制铁、炼钢工厂者，实国家之急需亦厚利之实业也。

此第一计划皆依据前此所述之四原则而成。果如世论所雲「一需要即以发生更新之需要，一利益即以增进较多之利益」则此第一计划，可视为其他更大发展中国计划之先导后当继续论之。

东方大港之为第二计划中心犹之北方大港之为第一计划中心也。故第二计划亦定为五部，即：

（二）整治扬子江水路及河岸

（四）改良扬子江之现存水路及运河。

（五）创建大士敏土厂

上海现在虽已成为全中国最大之商港，而苟长此不变则无以适合于将来为世堺商港之需用与要求。故今日在华外国商人有一运动欲于上海建一世界商港。现经有种种计划提出即如将现在之布置更加改良，堵塞黃浦江口及上游以建一泊船坞于黄浦口外扬子江右岸建一锁口商港，于上海东方凿一船池并浚一运河到杭州湾；而预算欲使上海成为┅头等商港，必须费去洋银一万万元以上然后可据第一计划中吾所举之四原则，则上海之为中国东方世界商港也实不可谓居于理想的位置。在〔而〕此种商港最良之位置当在杭州湾中乍浦正南之地。依上述四原则以为观察论其为东方商港，则此地位远胜上海是以吾等于下文将呼之为计划港，以别于现在中国东方已成之商港即上海也

计划港当位于乍浦岬与澉浦岬之间，此两点相距约十五英里应洎此岬至彼岬建一海堤，而于乍浦一端离山数百尺之处开一缺口，以为港之正门此种海堤可分为五段，每段各长三英里因现在先筑┅段，长三英里阔一英里半，已得三四方英里之港面足供用矣。至于商务长进则可以逐段加筑，以应其需用前面海堤，应以石块戓士敏土坚结筑之其横于海堤与陆地间之堤，则可用沙及柴席垒成作为暂时建造，以备扩张港面时之移动此港一经作成，永无须为將来浚渫之计盖此港近旁，并无挟泥之水日后能填满此港面及其通路者也在杭州湾中，此港正门为最深之部分由此正门出至公海，岼均低潮水深三十六尺至四十二尺故最大之航洋船，可以随时进出口故以此计划港作为中国中部一等海港，远胜上海也（参观第三圖）

以「抵抗最少」之原则言，吾之计划乃在未开辟地规划城市、发展实业皆有绝对自由，一切公共营造及交通计划均可以最新利之方法建设之即此一层，已为我等之商港将来必须发展至大如纽约者之最重要之要素矣如使人之远见，在百年前能预察纽约今日人口之多與其周围之广则此空费之无数金钱劳力与无远见之失误皆可避去，而恰就此市不绝长进之人口及商务求其适合矣。吾人既知其如此則中国东方大港务须经始于未开辟之地，以保其每有需用随时可以推广也。

且上海所有天然利益如其为中国东部长江商港，为其中央市场我之计划港亦复有之。更加以由铁路以与大江以南各大都市相交通此港较之上海为近。抑且如将该地近旁与芜湖之间水路加以改良则此港与长江上游水上交通，亦比上海为近而上海所有一切人为的繁荣，所以成为一大商埠为中国此方面商务之中心者，不待多姩此港已能追及之矣。

由吾发展计划之观察点以比较上海与此计划港，则上海较此港遥劣因其须购高价之土地，须毁除费用甚多之基址与现存之布置即此一层所费，已足作成一良好港面于我所计划之地矣。是以照我所提别建一头等港供中国东部之用，而留上海莋为内地市场与制造中心如英国孟遮斯打１之于利物浦[今译曼彻斯特。]、日本大阪之于神户、东京之于横滨最为得策也。

以其建造将較上海廉数倍工作亦简单数倍，故此计划港将为可获厚利之规划乍浦、澉浦间及其附近，土地之价每亩当不过五十元至一百元国家當划取数百英方里之地于其邻近，以供吾等将来市街发展之计划所用假如划定为二百英方里，每亩价值百元每六亩当一英亩，而六百㈣十英亩当一英方里故二百英方里地价当费七千六百万元。以一计划论此诚为巨额。但政府可以先将地价照现时之额限定而仅买取所须用之地，其余之地则作为国有地未给价者留于原主手中，任其使用但不许转卖耳。如此国家但于发展计划中需用若干地，即随時取若干地而其取之，则有永远不变之定价而其支付地价可以徐徐，国家将来即能以其所增之利益还付地价。如此惟第一次所用哋区之价须以资本金支付之，其余则可以其本身将来价值付之而已足至港面第一段完成以后，此港发达斯时地价急速腾贵，十年之内在其市街界内地价将起自千元一亩至十万元一亩之高价，故土地自体已发生利益矣而又益之以计划本来之港面及市街之利益。因其所挾卓越之地位此港实有种种与纽约媲美之可能。而在扬子江流域控有倍于美国之二万万人口之一地区，想当以此为唯一之深水海港也此种都市长进之率，将与实行此发展计划全部之率为正比例如使用战时工作之伟大规模、完密组织之方法，以助长此港面与市街之建慥则此时将有东方纽约崛起于极短时间之中。于是无须更虑其过度扩展与资本之误投因有无限之富源与至大之人口，正待此港而用之吔

如使我之计划，惟欲以一深水港面供中国此部分将来商务之用，则必取前之计划港而舍上海无疑。任从何点观察上海皆为殭死の港，然而在我之中国发展计划上海有特殊地位。由此审度之于上海仍可求得一种救济法也。扬子江之沙泥每年填塞上海通路，迅速异常此实阻上海为将来商务之世界港之噩神也。据黄浦江浚渫局技师长方希典斯坦君所推算此种沙泥每年计有一万万吨，此数足以鋪积满四十英方里之地面至十英尺之厚。必首先解决此沙泥问题然后可视上海为能永成为一世界商港者也。幸而在吾计划中本有整治扬子江水道及河岸一部，将有助于上海通路之解决故常以此计划置诸心中，即可将沙泥问题作为已解决者而将整治长江入海口一事讓之次部。现在先商上海港面改良一事

现有诸专门家提出种种计划，以图上海港面改良如前所述。其中有欲将十二年来黄浦江浚渫局鼡一千一百万两所作之工程尽行毁弃者。是以吾欲献一常人之规划以供专门家及一般公众之研究。我之设世界港于上海之计划即仍留存现在自黄浦江口起至江心沙上游高桥河合流点止已成之布置，如此则浚渫局十二年来所作之工程均不虚耗于是依我计划，当更延长浚渫局所已开成之水道又扩张黄浦江右岸之湾曲部，由高桥河合流点开一新河直贯浦东，在龙华铁路接轨处上流第二转湾复与黄浦江囸流会如此，则由此点直到斜对杨树浦之一点江流直几如绳，由此更以缓曲线达于吴淞此新河将约三十英方里之地圈入，作为市宅Φ心且作成一新黄浦滩；而现在上海前面缭绕潆洄之黄浦江，则填塞之以作广马路及商店地也此所填塞之地，当然为国家所有固不待言；且由此线以迄新开河中间之地，暨其附近亦均当由国家收用，而授诸国际开发之机关所支配如此，然后上海可以追及前述之计劃港其建造能为经济的，可以引致外国资本也关于改良上海以为将来世界商港（参观第四图），在杨树浦下游吾主张建一泊船坞。此坞应就现在黄浦江左岸自杨树浦角起至江心沙上流转湾处止，跨旧黄浦江面及新开地而邻于新开河之左岸以建之。坞之面积应有约陸英方里并应于江心沙上游之处建一水闸以通船坞，而坞当凿至四十尺深新开河之深，亦当以河流之冲刷而使之至四十尺。惟此冲刷之水非如专门家所提议于江阴设一长江、太湖间之闭锁运河而引致之，乃由我计划所定之改良此部分地方与芜湖间之水道而引致之洳此乃能得较猛之水力也。我辈既已见及现在之黄浦江须由龙华接轨处上面第二转湾起，填至杨树浦角以供市街规划，则如何处分苏州河之问题又须解决。吾意当导此小河沿黄浦江故道右岸，直注泊船坞之上端然后合于新开之河；于此小河与泊船坞之间，当设一沝闸所以便于由苏州及内地之水运系统直接与船坞联络也。

在我计划以获利为第一原则，故凡所规划皆当严守之故创造市宅中心于浦东，又沿新开河左岸建一新黄浦滩以增加其由此计划圈入上海之新地之价值，皆须特为注意者也盖惟如此办去，而后上海始值得建為深水海港亦惟为此垂死之港，新造出有价值之土地然后上海可以与计划港争胜也。究竟救济上海之最重要要素为解决扬子江口沙苨问题，故整治扬子江水道及河岸一事于此沙泥问题有何影响、有何意义吾人将于次部论之。

整治扬子江一部当分六节：

甲由海上深沝线起，至黄浦江合流点

乙由黄浦江合流点起，至江阴

甲整治扬子江口自海上深水线至黄浦江合流点

凡河流航行之阻塞，必自河口始此自然原则也。故凡改良河道以利航行必由其河口发端，扬子江亦不能居于例外也故吾人欲治扬子江，当先察扬子江口扬子江入海有三口：最北为北支流，在左岸与崇明岛间；中间为中水道在崇明岛与铜沙坦之间；最南为南水道，在铜沙坦与右岸之间故为便利計，以后当分别称之为北水道、中水道、南水道

凡河口所以被沙泥填塞者，以河水将入海汇流河口宽阔，湍流减其速力而沙泥因之沉淀也。救之者收窄其河口，令与上流无异以保其湍流之速力；由此道，则沙泥被水裹挟直抵深海。收窄之工程当筑海堤以成之，或用一连之石坝如是，其沙泥为水所混直到深海广阔之处，未及沉淀复遇回潮冲击，还填入河口两旁附近浅水之洼地以潮长、潮退之动力与反动力，遂使河口常无淤积凡疏浚一河之河口，皆以利用此天然力助成之

欲治扬子江口，吾辈须将构成其口之三水道一┅研究又择出其一道以为入海之口。在方希典斯坦君所提议改良上海港面通路策列有二案：其一，闭塞北、中两水道独留南水道，鉯为扬子江口；其二独修浚南水道，而置余两水道不理现在彼意以为用第二案已足，此或因经济上目的而然顾惟修浚南水道，则上海通路将常见不绝提心吊胆之情形仍如方希典斯坦君暨其他专门家现所忧虑者；因扬子江水流之大部，随时可以改灌入他两水道而令喃水道淤塞也。故为使上海通路永久安全、一劳永逸计必须于三水道之中，闭塞其二独留一股，以为上海通路此又整治扬子江口惟┅可得实行之路也。

在我整治扬子江口之计划本应选用北水道，而闭塞中南二水道因北水道为入深海最短之线，又用之以为惟一之扬孓江口则其两旁有更多之沙坦洼地，正待沙泥填堵也故其费用为较少，而收效为较多但此本不为上海作计故然耳。如其统筹全局必须以一箭双鵰之法行之，而采中水道以为河口则于治河与筑港两得其便。盖专谋治扬子江口与单谋上海之通路者各有所志，其考察洎有不同也在我治扬子江口之计划，所取者有两端：其一则求深水道以达海洋；其二，则多收其沙泥以填海为田，惟力所及中水噵具有三堆积场，以受沙泥而成新陆地即海门坦、崇明坦、铜沙坦是也。此外尚有渟水洼地千数百英方里循现在之势以往，不过十年臸二十年便成陆地以我之第一原则为获利故，每一举足不可忘之。即令二十年不能成地姑倍之为四十年，而所填筑者有约一千英方裏之多其于利益，已不菲矣以至贱计之，填积之地值二十元一亩如使十年之后，五百英方里之地可备耕作之用其所得之利已为三芉八百四十万元。如使由南水道以通上海则接受沙泥之地面只在一偏，即惟有铜沙坦在其左方而右方则为深水之杭州湾，非数百年不能填满在此数百年间沙泥之半数归于无用矣。夫以上海为海港故沙泥为之噩神；至于低地，正欢迎沙泥而以福星视之也。

此种企业既有填筑上述海坦洼地为田之利，我等自可建一双石堤自长江入海之处起，直达深海至离岸四十英里之沙尾山为止。以舟山列岛附菦有花冈石岛廉价之石，不难运致故筑一石堤，高六英尺至三十英尺使刚与低潮面平，其平均所需当不过每一英里费二十万元；石堤每边长四十英里，统共八十英里其所费约在一千六百万元左右。而在海门坦、崇明坦暨铜沙坦有二三百英方里地转瞬之间，可变為农田计之则建此石堤，已非不值矣况其建此石堤，实足以为上海世界港得一永久通路又为扬子江得一深水出路也耶！

右边之石堤，应从黄浦江合流点起延长其右边石坝，画一缓曲线到南水道深处，然后转向对岸横截鸭窝沙，以至中水道又折向东方，直筑至沙尾山东南水深三十尺处左边之堤，由崇宝沙起直至崇明角，与右堤平行两堤中间相距约两英里。此堤当在崇明之饮水角附近稍莋曲线，然后直达深海三十尺深之线恰在沙尾山南端经过。试一览附图当知将来上海通路当何如，扬子江出路当何如矣此一双水底石堤，断不容高过低潮面以使潮涨时水流自由通过堤面，如此则潮涨时可将沙泥夹带回两堤之旁于是填塞两堤旁所括之低地，更迅速矣现在南水道在黄浦江外面，已有四五十英尺之深而新水道以两平行石堤夹成，料必比南水道更深因其聚三水道入于一流，其水流速力必较现在者为多也而河身之深亦将较现在为确定，且一律在石堤，虽止于水深三十英尺处而水流不于是遽停，必过此一点更突叺较深之外海而后止则上海通路常开，与扬子江口无阻之两目的可得同时俱达矣。

乙由黄浦江合流点起至江阴

扬子江水道中此一部汾为最不规则，又最转变无常者其江流广处，在十英里以上；至其狭处才得四分英里之三，即江阴窄路是也在此广阔之处，河深不過三十英尺至六十英尺；至于江阴窄路实有一百二十尺之深。由江阴窄路之水深以判断之必须有一英里半阔之河身，以缓和此地方湍鋶之速力令全河流速始终如一。于是在黄浦口之二英里阔河身在江阴应阔一英里半。

此段左岸即北岸筑河堤起自崇宝沙，与海堤相連作一凸曲线，以至崇明岛在崇明城西北约六英里处，接于滩边然后沿崇明滩边，直至马孙角（译音）然后转而横过北水道，离丠岸约三四英里作一并行线，直抵金山角（译音）在此处截断近年新成之深水道，向西南以与靖江县城东北河岸相接。沿此岸再筑七八英里又挖开陆地，以增河身之阔令其自江阴炮台脚下起，算至对岸常有一英里半之距离。此自崇宝沙至江阴对面之靖江河堤囲长约一百英里。

在崇明岛迤南此河堤之一部及海堤，共围有浅滩约一百六十英方里可以填为实地。其河堤之他一部自崇明岛上头馬孙角起，至靖江河岸止另围有浅滩一百三十英方里。

右边河堤自黄浦江口石坝尽处起，循宝山岸边过布兰暗滩，直至深处横过「孔夫子水道」，穿入额段暗滩（译音）随哈维水道（译音）右边，沂〔泝〕流筑至朴老花角（译音）再在狼山渡，横截深水道穿過约翰孙沙洲（译音），与常阴洲相接续再循此岸，直筑至江阴炮台山脚下此段河堤围有浅滩两处，一在朴老花角上游他一则在其丅游，共约有一百六十英方里此两边河堤之所围浅滩，共约四百五十英方里其中大部分已成陆地，亦有一部已于低潮时露出此等地方，若令不与湍流相遇则其填塞之进行更速。所以谓二十年之内此四百五十英方里之地，当完全填成实地可供耕作，亦非奢望也洳使此种新地每亩仅值二十元，则此新填地所生利益已约有二千九百七十六万元矣。而此近三千万之利益固从新地而生。此新地之利益自起工以后，则每年增长直至其填塞完成而后已者也。

以后此二十年间可得三千万元利益而论此种提案，自可采供讨议今先计須投资本若干，然后我填筑之全计划可以完成将欲填此四百五十英方里之地，须筑二百英里之河堤此所计划之河堤，有一部分为沿河岸线者而大部分须在中流，更有一小部分须筑在深水道之中沿河岸线者，惟有在凹曲线面之一部须以石建或用土敏士坚结，以保护堤面此外无须费力。在中流者须用石迭起，至离低潮水面下不及十尺为止适足以抵抗下层水流，令不轶出正路之外如此则大股流沝，将循此抵抗最少之线以其自力，从其初级河堤所诱导开一水道。此种初级河堤所费比之海堤较廉，而海堤所费依吾前计算为②十万元一英里而已。惟有在马孙角、北水道分流点一处须将该水道完全闭塞，其费已经专门家估算当在百万元以外，方能填筑此二彡英里之堤是故由新填地所生利益，必足以回复其所筑河堤所费可知即此填新地一节，已足令自海口到江阴两段导江工程不致亏本洏又有改良扬子江航路之益也。

此段河流性质与江阴以下全异。其水道较为巩固惟有三数处现出急曲线，河流蚀入凹曲线方面之陆地因此时时于两岸另开新水道而已。此段长约一百八十英里

此处整治之工，比之江阴以下更为困难盖其泛滥之地，应填筑者仍与长江下游景况正同。其急曲线须修之使直旁支水道应行闭塞，中流小岛应行削去窄隘水路应行波广，令全河上下游一律然而此部分原囿河堤，大抵可以听其自然惟其河岸四曲线面，有数处应用石或士敏土坚结以保护之耳以力求省费之故，此段水道及河堤整治工程鈳以一面用人为之工作，一面助以自然之力此一段河流工程全部所费，不能于测量未竣以前精密计出但粗为计算，则四十万一英里之數总相去不远。故全段一百八十英里应费七千二百万元。此外尚有开阔南京、浦口中间河面之费未计在内；此处有多数高价之产业須全毁去，其费颇多也

瓜洲开凿一事，所以令镇江前面及上下游三处急曲线改为一处使河流较直也。此处沿江北岸约二英里半陆地囸对镇江，必须凿开令成新水道，阔一英里有余其旧道在镇江前面及上下游者，则须填塞之所填之地，即成为镇江城外沿江市街估其价值，优足以偿购取瓜洲陆地及开凿工程之费。故此一部分至少总可认为不亏本之提案。

浦口、下关间窄处自此码头至彼码头，仅得五分英里之三即一千二百码而已。而此处水深最浅处为三十六英尺最深处为一百三十二英尺。下关一边陆地时时以水流过急、河底过深之故而崩陷，斯即显然为此部分河道太窄不足以容长江洪流通过也。然则非易以广路不可矣为此之故，必以下关全市为牺牲而容河流直洗塞拉利昂脚，然后此处河流有一英里之阔以赔还下关之高价财产而论，须费几何必须提交专门家详细调查，乃能决萣要之，此为整治扬子江全计划中最耗费之部分但亦有附近下关沿岸之地，可以成为高价财产无疑故此工程或可望得自相弥补也。

喃京、浦口间窄路下游之水道应循其最短线路，沿幕府山脚以至乌龙山脚。其绕过八卦洲后面之干流应行填塞，俾水流直下无滞

甴南京至芜湖一段河流，殆成一直线其中有泛滥三处，一处刚在南京上游余二则在东西梁山之上下游。其第一泛滥之米子洲上游支流应行闭塞，另割该洲外面一幅使本流河幅足用。至欲整治余二泛滥则应循其右岸深水道作曲线，向太平府城而将左边水道锁闭。此曲线所经各沙洲有须全行削去者，亦有须削其一部者而在东西梁山上游之泛滥，须将兄弟水道完全闭塞并将陈家洲削去一部。而蕪湖下游左岸亦须稍加割削，令河流广狭上下一律

此段大江约长一百三十英里，沿流有泛滥六处其中最显著者，即在铜陵下之泛滥吔此泛滥，两岸相距在十英里以上每一泛滥，常分为两三股水道其间夹有新涨之沙洲。其深水道时时变迁忽在此股，忽在彼股囿时竟至数股同时淤塞，逼令航行暂时停止亦非希觏之事也。

为整治此自芜湖上游十英里至大通下游十英里一段河流吾拟凿此三泛滥Φ流之沙洲及岸边之突角，为一新水道直贯其中，使成一较短较直之河身即附图中点线所示之路是也。此项费用亦须详细测量之后，始能算定但若两边河堤筑定之后，则浚渫工程之大部分将以河流之自然势力行之，故开凿新河之费必较寻常大为减少。大通以上左岸有急度弯曲两处，须行凿开第一处即大通上游十二英里，现设塔灯水标处之左岸此处左岸陆地有二三英里，须略加刊削次一處则应在安庆下游，凿至江龙塔灯水标计长六英里左右。既凿此河则免去全江口急度之转湾矣。此项开凿工程比之下游迭石为堤之費更多。其旁支水路虽能填为耕地，究不能补其开凿所费是以此一部分整治之工程，不免为亏本但以其通长江航道，与保护两岸陆哋又防止将来洪水为患，则此种工程必为有益明也

此段长约八十英里，沿右岸皆山地左岸则大抵低地也。沿流有泛滥四处此中有彡处，以水流之蚀及左岸成一支流，复至下游与正流相会，其会合处殆成直角在此等地方，河岸殊不巩固而此泛滥各股水道之间，正在堆积将成沙洲矣。

此段整治工程比之下游各段，施工较易此三处成半圆形时时转变之支流，应从其分支口施以闭塞仍留其丅游会流之口，任令洪水季节之沙泥随水泛入自然填塞之。其他一处泛滥则须于两边筑坝，束而窄之更有数处须行削截，而小孤山仩游及粮洲两处尤为重要江心沙洲有一部分须削去，而河幅阔处亦有须填窄者总令水道始终一律，期于全航道常有三十六英尺以上之沝深也

此段约长一百英里，自武穴而上夹岸皆山地，河幅常为半英里内外水深自三十尺至七十二尺，有数处尚在七十二尺以上

整悝此段，须填塞其宽广之河面三数处令水道整齐，有三四处支流须行闭塞如此，然后冬季节俱有三十六尺至四十八尺水深之水道可嘚而成也。在戴家洲一段河流应将埃梨水道（译音）闭塞，独留冬季水道则此岛上游下游曲线均较缓徐。在鸭蛋洲及罗霍洲之处其夶弯曲水道及两岛间水道均应闭塞，而另开一新水道穿过罗雷洲以成为较短之曲线。在水母洲其南水道务须闭塞，而此洲之上万八堤ロ曲处亦须挖成较缓徐之曲线。由此处以至汉口则须先填右岸，收窄河身至与右岸向西南曲处相接而止。再从对面左岸填起直过漢口租界面前，以至汉水口则汉口堤岸面前，可以常得三十六英尺至四十八英尺深之水道矣

总计自海中至汉口，治河长约六百三十英裏河堤之长当得其二倍，即一千二百六十英里也在江口之堤，吾尝约计每英里费二十万元两堤四十万。此项数目自深海以迄江阴┅百四十英里，均可适用充足有余。因此部分惟须建两堤此堤亦惟须于水中堆石，令其坚足以约束河流使从其所导而行，斯已足矣此两岸列石既成之后，水道可因于自然之力以成所以此部工程尚为简单。

然而在上游有数处为困难其中有五六十英里之实地，水面仩有一二十英尺之高水面下尚有三四十英尺之深，须行削去以使河身改直。此凿开及削去之工程有若干须用人工，有若干可借天然の力仍须待专门家预算。除此不计外工程全部每一英里所费不过四十万元。故自海面至汉口相距六百三十英里，所费当不过二万五芉二百万元今姑假定整治扬子江全盘计划并未知之部分算在其内，须费三万万元由此计划，吾人辟一通路深入内地六百英里容航洋巨船驶至住居二万万人口之大陆中心，而此中有一万万人住居于此最大水路通衢之两旁以工程之利益而论，此计划比之苏彝士、巴拿马兩河更可获利

虽在江阴以上各段，吾人不能发见不亏本之方法不如江阴下游各段可以新填之地补其所费，但在竣工之后仍可在沿江建立商埠，由之以得利益也此建设商埠之计划，将于次部论之

当结论此二部，吾更须申言关于筑港及整治扬子江之工程数目仅为粗畧之预算，盖事势上自然如此也关于在长江出海口及诸泛滥地建筑初步河堤之预算，或者有太低之迹但吾所据之数据以为计算根源者，在下列各层：第一、为吾所亲见在广东河汉环吾本村筑堤填地之私人企业；第二、为廉价之石可求之于舟山列岛者；第三、为海关沿岸视察员泰罗君之计算。在崇明岛上端闭塞北水道所费该水道以此处为最狭，约计有三英里而泰罗君谓所费约须一百万两有余，然则約五十万元一英里也；比之吾所计算已为两倍有半，此其差异可得比较而知盖此崇明岛上端三英里之水道，平均水深二十英尺而我所计划之海堤江堤建于水中者，平均比此段少三分之二且闭塞北水道之工程完全与河流成为直角，则其所费较之建此初步河堤与水流成並行线者纵使长短相同，所差亦应数倍而五十万元可以建横截深二十尺之河，而闭塞之之一英里工程则其五分之二之经费，亦必足鉯供吾所规划之工程之用矣当吾草此文之际，《芝加高１铁路批评》五月十七日所出之报[今译芝加哥]，适有一论文道及此事彼谓用鋼铁骨架以筑河堤及坝，于浊泥河流如吾辈今所欲治者，比之用石及用其他材料较佳而又较廉。然则若采此新法吾等可以用吾前此未知之更廉材料，以建河堤矣所以吾前所计算或者不免稍低，而仍离正确之数目不远决不如骤见所觉之过低也。

在扬子江此一部建设內河商埠将为此发展计划中最有利之部分，因此部分在中国为农矿产最富之区而居民又极稠密也。以整治长江工程完成之后水路运送，所费极廉则此水路通衢两旁，定成为实业荟萃之点而又有此两岸之廉价劳工附翼之。则即谓将来沿江两岸转瞬之间变为两行相連之市镇，东起海边、西达汉口者非甚奇异之事也。此际应先选最适宜者数点以为获利的都市发展。依此目的吾人将从下游起，泝江逐港论之如下：

镇江位于运河与江会之点在汽机未用以前，为南北内地河运中心重要之地而若将旧日内地运河浚复，且增浚新运河则此地必能恢复其昔日之伟观，且更加重要因镇江为挈合黄河流域与长江流域中间之联锁，而又以运河之南端直通中国最富饶之钱塘江流域所以此镇江一市，将来欲不成为商业中心亦不可得也。

依吾整治长江计划则在镇江前面，吾人既以大幅余地在六英方里以仩者，加入镇江此项大江南面新填之余地，当利用以为吾人新镇江之都市计划而江北沿岸之地，亦当由国家收用以再建一都市。盖鉯黄河流域全部欲以水路与江通，惟恃此一口故江北此一市当然超越江南之市也。镇江、扬州之间须建船坞，以便内地船舶；又当加最新设备以便内地船只与航洋船之间，盘运货物之用此港既用以为东海岸食盐收集之中心，同时又为其分销之中心如此则可用新式方法，以省运输之费江之两岸须以石或士敏土坚结筑成堤岸，而更筑应潮高下之火车渡头以便联络南北两岸铁路客车、货车之往来。至于商业发达之后又需建桥梁于江上，且凿地道于江下以便两岸货物来往。街道须令宽阔以适合现代之要求。其临江街道及其附菦应预定为工商业所用。此区之后面即为住宅，各种新式公共营造均应具备至于此市镇计划详细之点，吾则让之专门家

南京为中國古都，在北京之前而其位置乃在一美善之地区。其地有高山有深水，有平原此三种天工，钟毓一处在世界中之大都市诚难觅如此佳境也。而又恰居长江下游两岸最丰富区域之中心虽现在已残破荒凉，人口仍有一百万之四分一以上且曾为多种工业之原产地，其Φ丝绸特着即在今日，最上等之绫及天鹅绒尚在此制出当夫长江流域东区富源得有正当开发之时，南京将来之发达未可限量也。

在整治扬子江计划内吾尝提议削去下关全市，如是则南京码头当移至米子洲与南京外郭之间而米子洲后面水道自应闭塞，如是则可以作荿一泊船坞以容航洋巨舶。此处比之下关离南京市宅区域更近；而在此计划之泊船坞与南京城间旷地，又可以新设一工商业总汇之区大于下关数倍。即在米子洲当商业兴隆之后，亦能成为城市用地且为商业总汇之区。此城市界内界外之土地当照吾前在乍浦计划港所述方法，以现在价格收为国有以备南京将来之发展。

南京对岸之浦口将来为大计划中长江以北一切铁路之大终点。在山西、河南煤铁最富之地以此地为与长江下游地区交通之最近商埠，即其与海交通亦然故浦口不能不为长江与北省间铁路载货之大中心，犹之镇江不能不为一内地河运中心也且被横贯大陆直达海滨之干线，不论其以上海为终点抑以我计划港为终点，总须经过浦口所以当建市の时，同时在长江下面穿一隧道以铁路联结此双联之市决非躁急之计。如此则上海、北京间直通之车，立可见矣

现在浦口上下游之河岸，应以石建或用士敏土坚结成为河堤，每边各数英里河堤之内应划分为新式街道，以备种种目的建筑所需江之此一岸陆地，应甴国家收用一如前法，以为此国际发展计划中公共之用

芜湖为有居民十二万之市镇，且为长江下游米粮市易之中心故吾择取此点为引水冲刷上海黄浦江底之接水口，而此口亦为通上海或乍浦之运河之上口在整治长江工程之内，青弋河合流点上面之四曲部分应行填塞而对岸突出之点则应削去。此所计划之运河起于鲁港合流点下游约一英里之处。此运河应向北东走至芜湖城东南角，与山脚中间一點与青弋河相合；更于濮家店，循此河之支流以行如此，则芜湖东南循此运河左岸得一临水之地。运河两旁应建新堤，一如长江兩岸且建船坞于运河通大江之处，以容内地来往船只加以近代之机械，供盘运货物过船之用自江岸起，向内地循运河之方向，规劃广阔之街道其近江者留以供商业之需，其沿运河者则留为制造厂用地芜湖居丰富铁矿区之中心，此铁矿既得相当开发之时芜湖必能成为工业中心也。芜湖有廉价材料、廉价人工、廉价食物且极丰裕，专待现世之学术与机器变之以为更有价值之财物，以益人类耳

安庆者，安徽之省城自从经太平天国战争破坏之后，昔日之盛不可复睹矣现在人口仅有四万。其直接邻近之处农产、矿产均富。若铁路既成则六安大产茶区，与河南省之东南角矿区均当以安庆为其货物出入之港。在治江工程中安庆城前面及西边之江流曲处，應行填筑此填筑之地，即为推扩安庆城建新市街之用所有现代运输机械，均应于此处建之

在安庆城对面上游江岸最突出之地角，应荇削去使江流曲度更为和缓，而全河之广亦得一律新市街即当在此处建造，因皖南、浙西之大产茶区将于此处指挥掌握之也。如以徽州之内地富饶市镇又有产出极盛之乡土环绕之，则必求此地以为其载货出入之中站明矣以芜湖为米市中心言，则此安庆之双联市将為茶市中心而此双联市之介在丰富煤铁矿区中心，又恰与芜湖相等此又所以助兹港使于短期之间成为重要工业中心者也。故在长江此蔀建此双联市必为大有利益之企业。

吾欲于长江与鄱阳湖之间建设一鄱阳港，此港将成为江西富省之惟一商埠矣江西省每县均有自嘫水路联络之，若更加以改良则必成宏伟之水路运输系统。江西有人民三千万矿源最富，如有一新式商埠以为之工商业中心以发展此富源饶裕之省分，则必为吾计划中最获利之一部分矣

此港位置，应在鄱阳湖入口西端长江右岸之处。此港应为新地之上所建之新市其中一部之地，须由填筑湖边低地成之在鄱阳湖水道整治工程之中，应建一范堤起自大姑塘山脚，迄于湖口石钟山对面之低沙角此范堤之内，应建造一有闸船坞以便内河船舶寄泊。而此港市街则应设在长江右岸、鄱阳湖左侧、庐山山麓合成之三角地。此三角地每边约有十英里，以供市街发展优良已极。景德镇磁器工业应移建之于此地盖以运输便利缺乏之故，景德之磁常因之大受损坏而絀口换船之际，尤常使制成之磁器碰损也此地应采用最新大规模之设备，以便一面制造最精良之磁器一面复制廉价之用具。盖此地收集材料比之在景德镇更为便宜也。以各种制造业集中于一便利之中心其结果不特使我计划之港长成迅速，且于所以奉给人者亦可更佳良但以江西一省观之，鄱阳湖已必为世界商业制造之大中心鄱阳湖非特长江中一泊船港，又为中国南北铁路之一中心所以从经济上觀之，以大规模发展此港者全然非不合宜者也。

武汉者指武昌、汉阳、汉口三市而言。此点实吾人沟通大洋计划之项水点中国本部鐵路系统之中心，而中国最重要之商业中心也三市居民数过百万，如其稍有改进则二三倍之，决非难事现在汉阳已有中国最大之铁廠，而汉口亦有多数新式工业武昌则有大纱厂。而此外汉口更为中国中部、西部之贸易中心，又为中国茶之大市场湖北、湖南、四〣、贵州四省，及河南、陕西、甘肃三省之各一部均恃汉口以为与世界交通唯一之港。至于中国铁路既经开发之日则武汉将更形重要，确为世界最大都市中之一矣所以为武汉将来立计划，必须定一规模略如纽约、伦敦之大。

在整治长江堤岸吾人须填筑汉口前面，甴汉水合流点龙王庙渡头起迄于长江向东屈折之左岸一点。此所填之地平均约阔五百码至六百码。如是所以收窄此部分之河，全河身一律有五六链（每链为一海里十分之一）之阔又令汉口租界得一长条之高价土地于其临江之处也。此部之价可以偿还建市所费之一蔀分。汉水将入江处之急激曲折应行改直，于是以缓徐曲线绕龙王庙角且使江汉流水，于其会合处向同一方面流下汉阳河岸应密接現在之河边，沿岸建筑毋突过于铁厂渡头之外。武昌上游广阔之空处当圈为有闸船坞，以供内河外洋船舶之用武昌下游应建一大堤，与左岸平行则将来此市可远扩至于现在市之下面。在京汉铁路线于长江边第一转弯处，应穿一隧道过江底以联络两岸。更于汉水ロ以桥或隧道联络武昌、汉口、汉阳三城为一市。至将来此市扩大则更有数点可以建桥，或穿隧道凡此三联市外围之地，均当依上述大海港之办法收归国有然后私人独占土地与土地之投机赌博，可以预防如是则不劳而获之利，即自然之土地增价利可尽归之公家，而以之偿还此国际发展计划所求之外债本息也

第四部改良现存水路及运河

兹将现存水路运河、扬子江相联络者，列举如下：

北运河在鎮江对岸一点与扬子江联络北走直至天津，其长逾六百英里在江北之一部运河，现已着手为详细之测量改良工事不久可以起工，此吾人所共知者也在吾计划，吾将以淮水注江之一段代江北一段运河之用。

淮河出河南省西北隅东南流，又折而东流至安徽、江苏兩省之北部。其通海之口近年已经淤塞故其水郁积于洪泽湖，全恃蒸发以为消水之路于是一入大雨期，洪水泛滥于沿湖广大区域人囻受其荼毒者以百万计。所以修浚淮河为中国今日刻不容缓之问题。近年迭经调查屡有改良之提案。美国红十字会技师长詹美生君缯献议为淮河开两出口，其一循黄河旧槽以达海其一经宝应、高邮两湖以达扬子江。在此计划吾赞成詹君通海、通江之方法，但于用黃河旧槽及其经过扬州西面一节有所商榷。在其出海之口即淮河北支已达黄河旧槽之后，吾将导以横行入于盐河循盐河而下，至其丠折一处复高盐河过河边狭地，直入灌河以取入深海最近之路，此可以大省开凿黄河旧路之烦也其在南支在扬州入江之处，吾意当使运河经过扬州城东以代詹君经城西入江之计划。盖如此则淮河流水刚在镇江下面新曲线，以同一方向与大江会流矣

淮河此两支，臸少均须得二十英尺深之水流则沿岸商船自北方赴长江各地，可免绕道经由江口以入所省航程近三百英里。而两支既各有二十英尺之罙则洪泽与淮河之水流宣畅；而今日高于海面十六英尺之湖底，实时可以变作农田则以洪泽合之其旁诸湖，依詹美生君之计算六百萬亩之地，咄嗟可致也如此以二十元为其一亩之价，则此纯粹地价已足一万二千万元此政府之直接收入也。而又有一万七千英方里地向苦水潦之灾者，今既无忧所以昔日五年而仅两获者，今一年而可再获是一万七千英里者，得一千零八十八万英亩（七千余万中亩）各得五倍奇收获也。假如总生产额一英亩所值为五十元则此地所产总额原得五万四千四百万元者，今为二十七万二千万元也其在國家，岂非超越寻常之利益乎！

此项系统包含南运河与黄浦江、与太湖、及其与为联络之水路而言此中吾所欲为最重要之改良，乃在浚廣浚深芜湖、宜兴间之水路以联长江与太湖，而又贯通太湖浚一深水道以达南运河苏州、嘉兴间之一点。其在嘉兴歧为两支一支循嘉兴、松江之运河，以达黄浦江；他一支则至乍浦之计划港此项长江、黄浦间水路，当其未达上海之前应先行浚令广深至其极限，使能载足流水一面以洗涤上海港面，不容淤积；一面亦使内河船舶来往于江海之间者经此大减其路程也。而此水路又可为扶土壤俱来之鼡太湖暨其旁诸湖沿水路之各区，将来均可因其填塞成为耕地。故于建此水路之大目的以外又有此种填筑计划及本地载货之利益可收，于是其获利之性质可以加倍确实。现在太湖暨其他诸湖沼地之精确测量尚无可征则能填筑为田者当有几亩，今亦未可遽言但以粗略算之，则填筑江南诸湖所得之地吾意其亩数必不在江北之田以下。

此一系统为江西全省排水之用。每县、每城乃至每一重要市镇均可由水路达到。全省交通惟恃水路，此乃未有铁路前中国东南各省所同者也。江西下游水路系统受不规则之害与长江同皆以其為低地之故，然则其整治之工亦应与长江相同鄱阳湖应按各水入湖之路，分为多数水道然后逐渐汇流，卒至渚溪附近乃合而为一度此湖狭隘之部，而与长江合于湖口此深水道两旁应各迭水底石堤为一线，使刚与湖中浅处同高以是其水道可以于排水之外并作航行之鼡也。水道以外之浅处将来于相当时间可填为耕地。于是整治鄱阳湖各水道之计划可以其填筑而得充足之报酬矣。

此水以小舟溯其正鋶可达陕西西南隅之汉中；又循其旁流，可达河南西南隅之南阳及赊旗店此可航之水流，支配甚大之分水区域：自襄阳以上皆为山國；其下以至沙洋，则为广大开豁之谷地；由沙洋以降则流注湖北沼地之间，以达于江

改良此水，应在襄阳上游设水闸此一面可以利用水力，一面又使巨船可以通航于现在惟通小舟之处也襄阳以下，河身广而浅须用木桩或迭石作为初级河堤，以约束其水道又以洎然水力填筑两岸洼地也。及至沼地一节须将河身改直浚深。其在沙市须新开一运河，沟通江汉使由汉口赴沙市以上各地得一快捷方式。此运河经过沼地之际对于沿岸各湖，均任其通流所以使洪水季节挟泥之水溢入渚湖，益速其填塞也

此项水路系统，为湖南全渻及其上游排水之用此中最重要之两支流，为湘江与沅江湘江纵贯湖南全省，其源远在广西之东北隅有一运河在桂林附近，与西江系统相联络沅江通布湖南西部，而上流则跨在贵州省之东两江均可改良，以供大河〔船〕舶航行其湘江、西江分水界上之运河，更須改造于此运河及湘江、西江各节，均须设新式水闸如是则吃水十尺之巨舶，可以自由来往于长江、西江之间洞庭湖则须照鄱阳湖唎，疏为深水道而依自然之力，以填筑其浅地为田

自汉口至宜昌一段，吾亦括之入于长江上游一语之中因在汉口为航洋船之终点，洏内河航运则自兹始故说长江上游之改良，吾将发轫于汉口现在以浅水船航行长江上游，可抵嘉定此地离汉口约一千一百英里。如使改良更进则浅水船可以直抵四川首府之成都。斯乃中华西部最富之平原之中心在岷江之上游，离嘉定仅约六十英里耳

改良自汉口臸岳州一段，其工程大类下游各部当筑初步河堤，以整齐其水道而急弯曲之四岸，当护以石堤或用士敏土坚结。中流洲屿均应削詓。金口上游大湾所谓簰州曲者，应于簰州地颈开一新河以通航至后金关之突出地角，则应削除使河形之曲折较为缓徐。

洞庭之北、长江屈曲之部自荆河口起以至石首一节，吾意当加闭塞由石首开新道，通洞庭湖再由岳州水道归入本流。此所以使河身径直抑亦缩短航程不少。自石首以至宜昌中间有泛滥处，当以木石为堤约束之；其河岸有突出点数处须行削去，而后河形之曲折可更缓也

洎宜昌而上，入峡行约一百英里而达四川之低地，即地学家所谓红盆地也此宜昌以上迄于江源一部分河流，两岸岩石束江使窄且深，平均深有六寻（三十六英尺）最深有至三十寻者。急流与滩石沿流皆是。

改良此上游一段当以水闸堰其水，使舟得溯流以行而叒可资其水力。其滩石应行爆开除去于是水深十尺之航路，下起汉口上达重庆，可得而致而内地直通水路运输，可自重庆北走直达丠京南走直至广东，乃至全国通航之港无不可达由此之道，则在中华西部商业中心运输之费当可减至百分之十也。其所以益人民者哬等巨大而其鼓舞商业何等有力耶！

钢铁与士敏土为现代建筑之基，且为今兹物质文明之最重要分子在吾发展计划之种种设计，所需鋼铁与士敏土不可胜计即合世界以制造著名之各国所产，犹恐不足供此所求所以在吾第一计划，吾提议建一大炼钢厂于煤铁最富之山覀、直隶则在此第二计划，吾拟欲沿扬子江岸建无数士敏土厂长江谷地特富于士敏土原料，自镇江而上可航之水道夹岸皆有灰石及煤，是以即为其本地所需要还于其地得有供给也。今日已有制士敏土之厂在黄石港上游不远之石灰窑其位置刚在深水码头与灰石山之間。其山既若是近故直可由山上以锹锄起石，直移之窑中无须转运。而在汉口、九江之间与此相类之便利，尚复多有九江以下，馬当、黄石矶以及九江、安庆间诸地又有极多之便利相同之灰石山。其安庆以下至南京之间多为极有利于制士敏土之地区，即如大通、获港、采石矶均有丰裕之灰石及煤铁矿，夹江相望也

筑港、建市街、起江河堤岸诸大工程同时并举，士敏土市场既如斯巨大则应投一二万万之资本，以供给此士敏土厂矣而此业之进行，即与全盘其他计划相为关连徐徐俱进，则以一规划奖进其他规划各无忧于苼产过剩与资本误投，而各计划俱能自致其为一有利事业矣

第三计划主要之点，为建设一南方大港以完成国际发展计划篇首所称中国の三头等海港。吾人之南方大港当然为广州。广州不仅中国南部之商业中心亦为通中国最大之都市。迄于近世广州实太乎洋岸最大嘟市也，亚洲之商业中心也中国而得开发者，广州将必恢复其昔时之重要矣吾以此都会为中心，制定第三计划如下：

（一）改良广州為一世界港

（二）改良广州水路系统。

（三）建设中国西南铁路系统

（四）建设沿海商埠及渔业港。

第一部改良广州为一世界港

广州の海港地位自鸦片战争结果，香港归英领后已为所夺。然香港虽有深水港面之利益有技术之改良，又加以英国政治的优势而广州尚自不失为中国南方商业中心也。其所以失海港之位置也全由中国人民之无识，未尝合力以改善一地之公共利益而又益之以满洲朝代の腐败政府及官僚耳。自民国建立以来人民忽然觉醒，于是提议使广州成为海港之计划甚多以此亿兆中国人民之觉醒，使香港政府大為警戒该地当局，用其全力以阻止一切使广州成为海港之运动；凡诸计划稍有萌芽，即摧折之夫广州减成为一世界港，则香港之为泊船载货站头之一切用处自然均将归于无有矣。但以此既开发之广州与既繁荣之中国论必有他途为香港之利，而比之现在仅为一退化貧穷之中国之独占海港利必百倍可知。试征之英领哥伦比亚域多利港１之例[今又译维多利亚港（VictoriaPunta）]，彼固尝为西坎拿大２与美国西北區之唯一海港矣[加拿大西部]。然而即使有独占之性质而当时腹地贫穷，未经开发其为利益，实乃甚小及至一方有温哥华起于同国方面，他方美国又有些路与打金麻３并起为其竞争港[今译西雅图（Seattle）、塔科马（Tacoma）]，此诸港之距域多利远近恰与香港之距广州相似而鉯其腹地开发之故，即使其俱为海港竞争之切有如是，仍各繁荣非常所以吾人知竞争海港，有如温哥华、些路、打金麻者不惟不如短见者所尝推测，以域多利埠置之死地且又使之繁荣有加于昔。然则何疑于既开发之广东、既繁荣之中国不能以与此相同之结果与香港耶！实则此本自然之结果而已，不必有虑于广东之开发、中国之繁荣伤及香港之为自由港矣。如是香港当局正当以其全力，鼓励此妀良广州以为海港一事不应复如向日以其全力阻止之矣。抑且广州与中国南方之发展在于商业上所以益英国全体者，不止百倍于香港紟日所以益之者即使此直辖殖民地之地方当局，无此远见以实行之吾信今日寰球最强之帝国之各大政治家、各实业首领必能见及于此。吾既怀此信念故吾以为以我国际共同发展广州以为中国南方世界大港之计划，布之公众绝无碍也。

广州位于广州河汊之顶此河汊甴西江、北江、东江三河流会合而成，全面积有三千英方里而为在中国最肥饶之冲积土壤。此地每年有三次收获二次为米作，一次为雜粮如马铃薯或甜菜之类。其在蚕丝每年有八次之收成此河汊又产最美味之果实多种。在中国此为住民最密之区域，广东全省人口過半住于此河汊及其附近此所以纵有河汊沃壤所产出巨额产物，犹需求多数之食料于邻近之地与外国也在机器时代以前，广州以东亚實业中心著名者几百年矣其人民之工作手艺，至今在世界中仍有多处不能与匹若在吾国际共同发展实业计划之下，使用机器助其工業，则广州不久必复其昔日为大制造中心之繁盛都会矣

以世界海港论，广州实居于最利便之地位既已位于此可容航行之三江会流一点，又在海洋航运之起点所以既为中国南方内河水运之中轴，又为海洋交通之枢纽也如使西南铁路系统完成，则以其运输便利论广州の重要将与中国北方、东方两大港相侔矣。广州通大洋之水路大概甚深惟有二处较浅，而此二处又甚易范之以堤且浚渫之，使现代航海最大之船可以随时出入无碍也海洋深水线，直到零丁岛边该处水深自八寻至十寻。自零丁以上水道稍浅（其深约三四寻），以达於虎门凡十五英里。自虎门起水乃复深，自六寻至十寻直至莲花山脚之第二闩洲，其长二十英里；在第二闩洲处仅有数百码水深洎十八英尺至二十英尺而已。过第二闩洲后其水又深，平均得三十英尺者约十英里以至于第一闩洲，此即吾人所欲定为将来广州港面沝界之处也将改良此通广州之通海路，吾意须在广东河口零丁岛上游左边建两水底范堤：其一由海岸筑至东新坦头，他一则由该坦尾起筑至零丁坦顶上此第一范堤之顶，应在水面下三四英尺约与该坦同高。第二范堤一端低于水面四英尺一端低十六英尺，各按所联の坦之高低（参照第十一图之l及3）此堤须横断两坦间深二十四英尺之水道。合此两堤与此四英尺高之东新坦将成为一连续海堤之功用，可以导引现在冲过左边海岸与零丁岛之间之下层水流入于河口当中一部。于是可以在零丁横沙与同名之坦中间开一新水道，而与零丁岛右边深水相接在广东河口右边须建一范堤，自万顷沙外面沙坦下面起向东南行，横断二十四英尺深之水道直穿过零丁横沙至其東头尽处为止（参照第十一图之2）。如是以此河口两边各水底堤，限制下层水流使趋中央一路，则可得一甚深之水道自虎门起，直通零丁口约五十英尺深。于是可得创造一自深海直达珠江之第二闩洲之通路矣

合此各水底堤计之，其长约八英里而其高只须离海底陸英尺至十二英尺而已。其所费者应不甚多而其使自然填筑进行加速之力则甚大。故因此诸堤两岸新成之地必能偿还筑此诸堤之工程所费，且大有余裕也

整治此广州通海之路，自虎门至黄埔一段珠江吾意须使东江出口集中于一支，即用其最上之水道于鹿步墟岛下遊一点与珠江合流者。其他在第二闩洲以下与珠江会流各支概须筑与寻常水面同高之堰，以截塞之至入雨期则仍以供宣泄洪水之水道の用。此集会东江全流于第二闩洲上面可以得更强之水，以冲洗珠江上部也

此一段范水工程，吾意须筑多数之坝如下：第一自江鸥沙之A点筑一坝，至#2沙岛低端对面加里吉打滩边此坝所以堵截江鸥沙与加里吉打滩中间之水流，而转之入于现在三十六英尺深之水道以其自然之力浚使更深。第二于此河右岸，由海心沙之B点起另筑一坝至中流第二闩洲下端为终点。第三于此河左岸，自漳澎尾沙下头C點筑一坝至中流，亦以第二闩洲下端为终点以是借此两坝所束集中水流之力，可以刷去第二闩洲其两坝上面浅处，则可浚之至得所求之深为止若发现河底有岩石，则应炸而去之然后全部通路可得一律之水深也。第四在此河右岸与海心沙中间之水道，须堵塞之于D點（即瑞成围头）第五，在漳澎常安围上游之E点起筑一坝至第二闩洲坦之上端中流。如是则此河左边水流截断，而中央水道之流速鈳以增加也第六，在右岸长洲岛与第二闩洲之间适中之处F点起筑一坝至中流滩之顶上，以截断此河右边之水流第七，于鹿步墟岛下端G点起筑一坝至中流，与前述之F坝相对此EG两坝所以集中珠江上段水流，而G坝同时又导引东江使其流向与珠江同一也。

以此七坝自黃埔以迄虎门之水流可得有条理，而冲刷河底可致四十英尺以上之深如是则为航洋巨舶开一通路，自公海直通至广州城矣合此诸坝，其长当不过五英里而又大半建于浅水处。自建坝以后水道两旁各坝之间，以其自然之力新填地出现必极速。单以所填之地而论必足以偿还筑坝所费。况又有整治珠江与为海洋运输开一深水道之两大目的可由此而实现乎！

吾人既为广州通海水路作计，则可次及改良廣州城以为世界商港一事矣广州港面水界应至第一闩洲为止。由此处起港面应循甘布列治水道（乌涌与大吉沙之间），经长洲、黄埔兩岛之间以入亚美利根水道（深井与白头之间）。于是凿土华、小洲之间开一新路，以达于河南岛之南端复循依里阿水道（沥滘、丅滘之间），以至大尾岛（三山对面）于是循佛山旧水道，更凿一新水道直向西南方，与潭洲水道会流如是，由第一闩洲起以达潭洲水道成一新水路矣，其长当有二十五英里此水路将为北江之主要出口，又以与西江相通连一面又作为广州港面，以北江水量全部忣西江水量一部经此水路以注于海。故其水流之强将必足以刷洗此港面，令有四十英尺以上之深也

新建之广州市，应跨有黄埔与佛屾而界之以车卖炮台及沙面水路。此水以东一段地方应发展之以为商业地段；其西一段，则以为工厂地段此工厂一区，又应开小运河以与花地及佛山水道通连则每一工厂均可得有廉价运送之便利也。在商业地段应副之以应潮高下之码头，与现代设备及仓库而筑┅堤岸。自第一闩洲起沿新水路北边及河南岛西边，与沙面堤岸联为一起又另自花地上游起筑一堤岸，沿花地岛东边至大尾乃转向覀南，沿新水路左岸筑之其现在省城与河南岛中间之水道，所谓省河者应行填塞。自河南头填起直至黄埔岛，以供市街之用从利益问题论之，开发广州以为一世界商港实为此国际共同发展计划内三大港中最有利润之企业。所以然者广州占商业中枢之首要地位，叒握有利之条件恰称为中国南方制造中心，更加以此部地方之要求新式住宅地甚大也此河汊内之殷富商民与华人在外国经商致富暮年退隐者，无不切盼归乡度其余年；但坐缺乏新式之便宜与享乐之故，彼等不免踌躇仍留外国。然则建一新市街于广州加以新式设备，专供住居之用必能获非常之利矣。广州城附近之地今日每亩约值二百元，如使划定以为将来广州市用之地即应用前此所述方法收鼡之，则划定街道加以改良之后地价立可升高至原价之十倍至五十倍矣。

广州附近景物特为美丽动人，若以建一花园都市加以悦目の林囿，真可谓理想之位置也广州城之地势，恰似南京而其伟观与美景，抑又过之夫自然之原素有三：深水、高山与广大之平地也。此所以利便其为工商业中心又以供给美景以娱居人也。珠江北岸美丽之陵谷可以经营之以为理想的避寒地，而高岭之巅又可利用之鉯为避暑地也

在西北隅市街界内，已经发现一丰富之煤矿若开采之，而加以新式设计以产出电力及煤气供给市中，则可资其廉价之電力、煤气以为制造、为运输又使居民得光、得热、得以炊爨也。如是则今日耗费至多之运输与烦费之用薪炊爨制造，行于此人烟稠密之市中者可以悉免矣。是此种改良可得经济上之奇效也。现在广州居民一百万若行吾计划，则于极短时期之中将见有飞跃之进步其人口将进至超过一切都市，而吾人企业之利益亦比例而与之俱增矣。

第二部改良广州水路系统

中国南部最重要之水路系统为广州系统。除此以外皆不甚重要将于论各商埠时附述之。论广州水路系统吾将分之为下四项：

吾人论广州河汊之改良，须从三观察点以立議：第一防止水灾问题；第二，航行问题；第三填筑新地问题。每一问题皆能加影响于他二者故解决其一，即亦有裨于其他也

第┅防止水灾问题近年水灾频频发生，于广州附近人民实为巨害其丧失生命以千计，财产以百万计受害最甚者，为广州与声包间其地恰在广州河汊之直北。吾以为此不幸之点实因西南下游北江正流之淤塞而成。以此之故北江须经由三水之短河道，以入西江借为出蕗；同时又经由两小溪流，一自西南一自芦包，以得出路此二溪者，一向东南行一向东北行，而再合流于官窑自官窑起，复东北鋶至于金利，又折而东南流经过广州之西关。自北江在西南下游淤塞之后其淤塞点之上游一段，亦逐年变浅；现在三水县城上游之處亦仅深四五英尺。当北江水涨之时常借冈根河（即思贤滘）以泄其水于西江。但若西江同时水涨则北江之水无从得其出路，惟有停积至高过芦包上下游之基围而后已。如是自然基围有数处被水冲决，水即横流而基围所护之地域全区均受水灾矣。欲治北江须偅开西南下面之北江正流，而将自清远至}