新冠肺炎疫情突发催生了不少市民对于购车出行的刚需。最近记者注意到北京街头微小型电动车汽车的身影多了起来。
近期上汽、长安、吉利密集发布三款微小型电动车车新车型，曾经作为“占号神器”“老年代步车”的微小型电动车车大有卷土重来之势在经历了一番市场淘沙后，新入场的微小型电动车车在续航、智能等方面纷纷升级定位也更锁定年轻群体。搭乘疫情带来的购车刚需微小型电动车车能否在纯电乘用车市场上抢得更多地盘？
微小型电动车车密集发布
除了共享出行的微小型电动车汽车疫情期間，北京街头又多了一些微小型电动车车的新面孔身影这其中，就有王女士驾驶的长安E—star
“一开始也没想着买微小型电动车车。”市民王女士坦言：“疫情期间想尽快买辆车保障出行安全，微小型电动车车售价不高挺适合一个人上下班代步的。”
王女士的凊况并非个例正是瞄准新的出行刚需，仅3月底至4月中旬就有上汽科莱威、吉利新品牌枫叶汽车首款车型枫叶30X、长安汽车E—star三款新车入市。此外以低速电动车起家的雷丁汽车近期也宣布要告别“老头乐”，正式入局新能源汽车市场今年会推出多款微小型电动车车。
纵观新发布的这批微小型电动车车起售价在5.9万元至6.9万元不等，在保留低端价格和小巧外观的同时续航增长和智能化提升成为最大特點。续航方面相比过去微小型电动车车150公里左右的续航，此番发布的三款微小型电动车车最低续航里程也达到260公里枫叶和长安更是超過了300公里。智能化方面上汽科莱威配备前后倒车雷达、全时预警消除盲区；长安E—star配备了10.25英寸一体式液晶双联屏、胎压监测等；枫叶30X车內配备了8英寸液晶显示屏，满足车载娱乐多方面需求
值得一提的是，新一代微小型电动车车似乎都要甩掉老年代步车的印象在外觀和内饰等设计上，纷纷强调年轻化和时尚感
大城市购买热度不高
曾几何时，入门级微车曾作为占号、练手、代步等神器在市场上风光一时。但由于产品质量、技术止步不前市民消费能力逐步提升以及中型SUV车型崛起等，曾经的知豆、华泰、众泰等微小型电动車车已渐渐走到了被市场淘汰的边缘
此番卷土重来，技术与智能化纷纷升级的“新生代”微小型电动车车市场接受度如何记者走訪本市两家吉利新能源4S店发现，目前店内尚未展示枫叶的新款车型“北京市场受摇号政策限制，好不容易拿到指标的购车人一般倾向购買更大更实用车型微小型电动车车在北京不是主流。”一位销售人员说
“对于受指标限制、消费水平较高的大城市来说，主打低端售价的微小型电动车车不占优势其更多瞄准的是低线市场。”中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖认为但在低线市场，往往没有限购政策微小型电动车车要面临燃油车的竞争。相比电动车市场上五六万元燃油车选择显然更加丰富。
消费结构变革帶来新机遇
数据显示近年来，A00(微型)、A0(小型)电动车已逐步丧失市场占有率其中，2013年A0级纯电动车的市场份额为22.4%而如今仅有5.7%；A00级纯电動车市场份额更是从2013年的64.8%跌到了如今的13%。“A00、A0级汽车市场份额逐年缩小与之前国家鼓励发展更长续航里程的中型以上新能源车有一定关系。”苏晖分析
在这样的大趋势之下，品牌上行更受到国内主流车企关注国内新能源头部车企北汽、比亚迪等纷纷推出高端品牌戓车型，造车新势力中的蔚来、小鹏等也瞄向中高端市场随着国产特斯拉今年强势入局，纯电动汽车的中高端战场竞争日趋白热化不過，在苏晖看来瞄准低端市场的A00、A0级电动车也不失为国内车企的重要生存空间。
“特别是这次疫情催生的购车需求和消费支出收紧将可能会在汽车市场带来消费结构的变革。”苏晖认为微小型电动车车可能会成为疫情当下，推动汽车下乡再落地的推手“其实消費者，特别是低线市场一直对微小型电动车车有需求这次疫情之后，应该重新认识这一消费需求变化汽车厂商、经销商、渠道商都应該对此调整布局和策略。”（赵语涵）
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