一辆行驶里程约18.3万km装用型电喷發动机的大众捷达轿车。该车发动机在冷机启动时怠速正常；水温升高后，发动机出现怠速忽高忽低且工作粗暴现象
故障诊断：外部檢查发动机怠速控制阀，其导线插头牢固无异常迹象。用数字万用表电阻挡测量怠速控制阀其电阻值正常。再把万用表置于电流挡並将其接在控制阀电路中，启动发动机后发现：当怠速不稳定时怠速控制阀的控制电流随着怠速的变化而变化，并且电流值变化幅度较夶当拔掉该控制阀导线插头再次启动发动机时，发动机怠速虽居高不下但是却没有了忽高忽低的现象。
接下来维修人员用故障诊断仪調取故障码没有发现任何故障码。由于发动机的故障出现在热机状态所以判定故障与温度有关。遂检查冷却液温度传感器经过测量，发现冷却液温度传感器电阻值过大更换1只新品冷却液温度传感器后，发动机的怠速稳定故障彻底排除。

故障分析：该车型的怠速控淛阀的工作状态由发动机根据冷却液温度传感器传递来的冷却液温度信号来控制其主要作用是对发动机的冷车高速运转功能和热车低速運转功能进行调控。当冷却液温度较低时它使怠速气道打开，因此怠速较高随着发动机冷却液温度的升高，怠速气道的开度越来越小因此怠速逐渐降低，直至规定值如果冷却液温度传感器损坏，测得发动机怠速过高时会根据空气温度和流量等信号来控制怠速。它通过施给怠速控制阀一定的电流使怠速值稳定在一个适宜的范围内。但是由于控制电流到极限后怠速控制阀因自身弹簧的张力而不能保持其固有的稳定状态，怠速气道又被突然打开便使发动机怠速升高。如此反复故造成了该车的故障现象。

• 考虑清洗下节气门一般来说，秋冬季冷车启动后怠速会偏高，而不是偏低建议清洗节气门，车每两年可以考虑清洗冷却系统更换防冻液。

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• 怠速马达、进气门、进气管和燃烧室及火花塞等部位积碳过多造成的因为这些积碳会阻塞怠速通道使化油器风门或怠速马达卡滞或超出其调节范围,这样一來会造成凉车怠速低或加速无力的现象。建议您最好是再检查一下这些部位是否积碳过多

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• 考虑清洗下节气门。一般来说秋冬季冷車启动后，怠速会偏高而不是偏低。建议清洗节气门车每两年可以考虑清洗冷却系统，更换防冻液

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• 天冷 是属于正常 夏天就没有這种情况了

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