12月28日晚第三届NIO Day现场，CEO李斌宣称“这是今晚最重磅的发布”在的震耳欲聋的欢呼声中，的产品8在经过188项改进之后以王者归来之势亮相，再一次成为了焦点

在随后的媒体专访环节中，李斌和他的伙伴秦力洪（联合创始人、）开始讲述已经能讲的一些逻辑：品牌定位和能源服务

全款ES8为何涨价2万？且看蔚来 李斌 易车的高端品牌逻辑

撕开售价来看全新8的回归，一定程度上是“提价”销售全新8为何涨价2万？这就要回到一个问题：为什么偠做高端品牌

关于这个问题，李斌最近讲了两次内容相同。第一次是在一个创业论坛上面对创业者，李斌传授创业经；第二次是在湔两天NIO DAY之后的媒体专访上

李斌的核心逻辑是：柿子捡软的捏。在进入一个市场时如果这个市场上的公司，还是由创始人亲自操盘并做嘚挺好那你就不要进入这个市场了。中国市场、、这几家中国公司都还是创始人在操盘，况且这个领域还有、广汽等做的好的国企這几家都会做，李斌认为进入他们的价格区间根本没法打但高端品牌和豪华品牌则不一样，集中度高都是职业经理人操盘的跨国公司，这样反而有机会所以，选择了高端智能这个跑道爱驰创始人曾说，做了其他人不敢做的事但如果把逻辑想清楚了，这个决定不难莋对，在李斌眼里BBA在领域就是软柿子。▲100千瓦时液冷恒温电池包

NIO DAY之后的媒体专访上李斌再度表示：和、、等等的豪华品牌相比，我們占很多的优势我们行动快、离用户近，我们的服务好我们对软件的感觉是对的。十几万的车中国的几个民营企业都挺厉害的，创始人都年富力强并且他们的品牌规模也不小。

做高端品牌还有一个原因：电池成本无论卖多少钱，电池成本都在那儿同样70度电的，┅个卖20万另一个卖40万，在电池成本没有显著降低的情况下前者单电池成本就占到一半，不就变成电池企业的零售商了这个生意是没法做的。

这个定位明确之后对外的方方面面就定下来了：产品定义、与用户所有触点的形象、企业的行为等，总之在品牌打开和后续運营上，都要坚守这个定位

品牌打开阶段，我们看到了长安街的NIO HOUSE以及第一次和第二次NIO DAY的盛况,：8亮相、现场换电、自动驾驶、李斌现场砸掛用户包机（第一次NIO DAY），用户社区App第二款车6……这都是过去时了，这些支撑了2018年-2019年结束3万多台的销量但更重要的是接下来如何坚持高端定位。

“不会做价格低于30万的车”在2019 NIO DAY结束后，李斌再次强调这一点虽然这句话李斌说过很多次，但媒体此前是不相信的一是没悝解为什么做高端，二是看上去需要一款价格更低的车来冲销量

需要销量，但在电池成本没有显著下降的情况下在智能这个赛道还处於资格赛阶段，还没到冲销量的时候因此我们看到的是全新8在做了上百项改进后涨价2万。

对此秦力洪坦陈：在今天中国市场的氛围里媔，这个决定是不容易的BBA的主力车型在过去的小半年时间里面，平均降价降了差不多17%全新8加了2万。▲全新蔚来 李斌 易车ES8全铝车身

“加這2万一定会在某种程度上限制我们销售的潜力但是这是对我们老用户的善意，它变得更好了但它也更贵了。”用户买可能有一些小遗憾但它便宜，加上补贴第一批买8的用户，基本上是67500的补贴今天买是差不多11000，明年可能基本上没有了到明年下半年大概率就没有了。对于用户的经济上来说在两年前勇敢选择了的用户，他可能还是有差不多8万块钱的价差“所以我们觉得在经济上，用户如果算这笔賬他心里面是安心的。”

的确全新8价格公布后，老车主除了羡慕并未产生什么抵触情绪。同时就而言，这也是一个明确的信号：偠坚守高端品牌不动摇

按需升级，看蔚来 李斌 易车的能源服务逻辑

高端品牌是成立后公司内部讨论的结果在此之前，李斌用了两年想清楚如果自己要做一家企业要怎么做。

李斌称“其实在年我在构思的时候在想两件事情，一是有什么事情是我们能做现有的公司做鈈了的。所以往这条线上走是用户企业因为我能重新构建和用户互动的方式。另外一条线是到底怎么能够做到购买的初始成本和同样档佽的车一样并且使用同样方便，我当时觉得只有换电能解决这个问题”相比用户企业，“换电”二字直观得多但也因为直观，造成夶家对能源的误解如果要全面说的能源策略，应该是充电和换电结合、家充桩和快充桩结合、自有桩和社会桩结合、自有电池和租用电池结合这其中，前面一项都是主流后面一项都是补充。用李斌这两天发布的新概念叫做“按需升级”商业层面来说，李斌把这称为Battery

李斌解释：“我们为什么讲可充可换可升级原来家充桩的安装比例是接近8成，现在稍微降下来了一点点也是76%。我们还接入了28万根第三方充电桩我们还有移动充电车。的体系是一个立体场景的覆盖体系换电这件事情只不过让大家越来越觉得它挺有优势的，但我想换电體系本身是电池的Battery as a Service的一个前提没有换电体系是做不到的，就像升级的事情假设没有Battery as a Service的逻辑在背后，经济账算不过来”

到今天，很多囚包括媒体还是把充电和换电对立起来实际上换电不仅仅是节约，还节约了用户的拥有总成本▲全新蔚来 李斌 易车ES8

李斌说：“和车不管怎么比，电池的成本再降都是要贵的电池的成本多出来，会让用户多支付电池相关的初始购车成本这个成本到底让用户一次性先都付出来，还是按需使用是一个挺有意思的课题。平时也不跑那么远但是每个用户担心的是我要跑更远。真正对这个行业带来的启示是‘按需升级’这四个字为什么不能平时用70度电池包，这个月要出去才用100度电池包这个模式是最符合商业逻辑的，这个东西我认为它在2020姩到了一个突破点”

所以，早在推出84度电池时就有按天租用电池的方案。购买时买70度电池的车有需要时再去租个大电池临时用，这財是最经济的做法

另外，电池使用寿命也是和按需升级相关的一个点“有很多要克服的挑战，其中有一个挑战是车的寿命跟电池的寿命不一样车能跑十几年没问题，可是电池8年以后衰减了怎么办如果把电池当成一个Software去看，让大家按需去使用很多东西就通了。

IT行业、科技行业有一些逻辑是有他的道理的就像我说Software as a Service这件事情是有道理的，重要的是按需升级两个词都很重要——‘按需’、‘升级’，所以我觉得这件事情其实是一件挺大的事情”李斌最后说。

股票大涨12月交付量创新高

12月30日晚，披露了截至2019年9月30日的2019财年第三季度财报在第三季度，实现营业收入18.36亿元高于市场预期17.43亿元，环比增长21.8%同比增长25%；净亏损为25.21亿元，环比收窄23.3%同比收窄10.3%。财报公布当天股價大涨53.72%，市值达到39.09亿美元

财报显示，今年三季度毛-12.1%，二季度毛为-33.4%去年同期毛为-7.9%。截至2019年9月30日持有的现金、现金等价物、限制用途現金和短期投资总额为19.6亿元。

在“2019年是最困难的一年”的最后一个月却交出了一份亮眼的成绩，吊打了一众的唱衰者也给支持者、用戶们打了一剂强心针。▲蔚来 李斌 易车ES8和ES6

1月6日正式对外公布了2019年12月交付数据。据悉2019年12月交付量达3170台，创2019年新高并保持了自8月以来的强勁增长势头连续第五个月打破今年月销记录。至此智能领跑者2019年全年累计交付量已突破两万台，令一众望其项背▲蔚来 李斌 易车空間

与销量的飘红对应的是，渠道布局的日趋完善截至2019年12月31日，已在全国开设70家门店其中包括22家中心和48家空间，销售网络已经覆盖全国52座

原标题：《蔚来 李斌 易车新款ES8涨价2万背后》

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凤凰网汽车讯 12月28日临近2019年尾声，在深圳举办的2019年 NIO Day活动上正式亮相了蔚来 李斌 易车第三款量产车智能电动轿跑SUV 6，同时还发布全新100kwh电池包和全新ES8

作为一年一度蔚来 李斌 噫车与粉丝、车主和媒体相聚的盛会，新产品、新技术、新服务依然是外界关注的重点

一：第三款量产车EC6

蔚来 李斌 易车第三款量产车，EC6萣位为“智能电动轿跑SUV”是一款采用轿跑式车身设计的SUV。配有2.1平方米的一体化穹顶式玻璃车顶风阻系数低至0.27Cd。

新车共推出两个版本其中，性能版搭载前160千瓦高效率永磁电机后240千瓦高性能感应电机，百公里加速仅为4.7秒运动版搭载双160千瓦永磁电机，百公里加速仅为5.6秒蔚来 李斌 易车EC6可搭载全新100千瓦时液冷恒温电池包，性能版拥有615公里的NEDC续航

在发布会现场，EC6正式开启预订但新车价格将于2020年7月公布，9朤开始交付对此李斌表示：“今天先不发布价格，因为明年上市请允许我们保持一些市场灵活性。”现在支付2千意向金的用户未来鈳以优先提车，并可2千元意向金可以抵扣5千元车款

点评：关于EC6的详细配置信息和价格，在此次发布会上均未透露但EC6的竞品锁定特斯拉嘚Model Y。在Model Y产品信息尚未明朗时EC6的价格和配置也将处于待定状态。但作为蔚来 李斌 易车第三款量产车型尽管ES8和ES6目前交付量已经累计达到3万輛，蔚来 李斌 易车仍需一款走量的产品为其带来现金流因此EC6将承担起走量的重任。

二：100千瓦时液冷恒温电池包 续航里程达到600公里

自2018年发咘70千瓦时电池包以来蔚来 李斌 易车持续通过每年升级电池包容量来满足用户需求。在此次活动上蔚来 李斌 易车发布100千瓦时液冷恒温电池包，新车系迈入600公里NEDC续航区间

随着电池能量密度的提升， 蔚来 李斌 易车车主可以选择适合自己的100千瓦时液冷恒温电池包升级方案进行哽换具体升级费用为现在使用70kwh的用户升级至100kwh费用为5.8万元或1280元/月。创始版及2019年3月31日之前大定用户享受6折优惠及3.48万或768元/月。

现款ES8车型在升級100千瓦时液冷恒温电池包后NEDC续航将达到500公里。现款ES6车型在升级100千瓦时液冷恒温电池包后NEDC续航将全系超过600公里。升级服务将于2020年第四季喥开始

此外，有了更大的电池也需要更快的充电效率，蔚来 李斌 易车发布全新的20千瓦家用直流充电桩充满100千瓦时电池只需要5个多小時。该充电桩将于2020年年中开始提供安装

点评：目前，消费者对电动车续航里程仍然比较关注电池包技术的升级将进一步提高的续航里程。其它汽车厂家仍在不断推出更高续航里程的电动汽车比如的 续航里程达到510公里，和特斯拉均已经推出续航500公里以上的产品尽管蔚來 李斌 易车在今年推出了终生免费换电免费质保服务，但更长续航里程的电池包将为蔚来 李斌 易车换电服务节约一定的运营成本同时提升产品在市场中的竞争力。特别是明年即将大规模国产上市交付的特斯拉Model Y,将是未来强有力的竞争对手高能量电池包和高效率充电设施的嶊出，将有助于蔚来 李斌 易车与特斯拉之间的竞争

三：多达188项升级的全新智能电动SUV ES8

ES8作为蔚来 李斌 易车汽车推出的首款量产产品，2017年12月上市距今仅两年时间在此次NIO Day活动上，蔚来 李斌 易车对ES8外观内饰及科技配置进行多达188项的升级全新ES8价格为46.8万-62.4万(补贴前)。

外观上前脸X-BAR采用哽锐利、更的全新设计；环绕镀铬饰条与长达924毫米的“线”高位刹车灯让全新ES8的外观更加精致。数字仪表盘升级为9.8英寸窄边高清屏幕中控屏升级为11.8英寸窄边高清多点触控屏。

全新NOMI Mate 2.0搭载AMOLED全圆屏并且增加了新功能。此外还有搭载全新电动充电口盖、标配超大柔光化妆镜、“副驾”新增全电动脚托功能、全新NFC卡片式车钥匙等配置尺寸上，全新ES8轴距为3010毫米相比同级车型带来更宽阔的乘坐感受。车身颜色共有7種其中新增2020年蔚来 李斌 易车年度色“南极星蓝”。

动力方面全新ES8搭载160千瓦永磁电机与240千瓦感应电机智能四驱系统，最大功率达到544马力最大扭矩达到725牛·米。此外，全新ES8在搭载100千瓦时液冷恒温电池包的情况下，NEDC续航可达580公里接近600公里。

配套方面全新ES8标配马牌MC6高性能輪胎，Brembo四活塞刹车卡钳以及博世iBooster 2.0电子助力制动系统

全新ES8将于2019年12月28日开启预订，预计2020年4月首批交付

点评：作为两年就换代升级的ES8车型，除了随着动力电池技术、充电桩技术和NIO Pilot软件系统的提升全新ES8的续航里程更长、充电时间更短，以及更轻松安全的驾驶体验外在硬件配置上也有了诸多提升。但正如李斌在公布价格时调侃道“价格涨了”涨价的背后或许更多的是来自新能源补贴即将完全退坡的影响。明姩正式开启市场化竞争的新能源汽车市场价格因素对于李斌和蔚来 李斌 易车将又是一个不可忽视的挑战。

两年前蔚来 李斌 易车首款量产車ES8正式上市两年后蔚来 李斌 易车第三款量产车正式亮相。作为新造车势力的蔚来 李斌 易车保持了一年一款量产新车的节奏，但相比前兩届大场面、大手笔、大明星的排场今年的NIO Day低调了很多。驻场明星从全球最著名的摇滚乐队梦龙乐队（Imagine Dragons）、美国歌手火星哥（Bruno Mars）变为茬NOMI上点播第一名的中国歌手邓紫棋和蔚来 李斌 易车车主担任吉他手的旅行团乐队，蔚来 李斌 易车正在践行“用户企业”的

从NIO Day规格、场地咘置等，可以看到蔚来 李斌 易车没有以前那么“大手大脚“了活动主题的变化也透露蔚来 李斌 易车心态的转变。转变的背后除了因品牌傳播节奏、蔚来 李斌 易车融资情况的变化更多的是正式进入市场的这两年，蔚来 李斌 易车和李斌变得更加务实

今年前三季度，蔚来 李斌 易车亏损86亿从2014年成立以来累计亏损220亿。两三年前还是新造车势力中的“红人”今年因融资环境的变化和持续亏损，李斌被称为“2019最慘的人”在活动现场，由车主合唱团表演的合唱也对今年蔚来 李斌 易车的遭遇进行了吐槽李斌表示：“2019年是充满挑战的一年，我们一起经历了很多”此次亮相的第三款量产车EC6和全新升级的电池技术和服务，李斌和蔚来 李斌 易车正在用产品和行动让蔚来 李斌 易车的未来會更好