《小松康明期6BT5.9-C发动机》课程内容提纲 发动机概述及结构原理 6BT5.9-C发动机的构造特点及其性能 6BT5.9-C发动机的检查与测量 正确分解发动机 6BT5.9-C发动机相关参数标准值 正确组装发动机 问题解答及故障案例分析 （一）发动机概述 发动机——将另一种能源转变为机械能的机器装置 内燃机——燃料在发动机内部燃烧并将产生的热能轉变成机械能的装置 不同类型内燃机的图片展示 工作环境恶劣空气沙尘含量大，要求大容量、低阻力的空滤器 外界冲击大要求悬挂性能（稳定性、减震性）好 动态倾斜大，对润滑、冷却、燃料供给要求高 使用区域广要求对温度的适应性好 特殊使用条件下要求低噪音、低排放、遥控性能等 （二）发动机结构及原理 机体部件——气缸体、气缸盖、气缸套、主轴承、主轴承盖等 主运动部件——曲轴、连杆、活塞、活塞环、飞轮、皮带轮等 燃油系统——燃油箱、输油泵、滤油器、油水分离器、喷油泵、喷油嘴等 进排气系统——配气定时齿轮、凸轮轴、随动臂、推杆、摇臂、摇臂轴、进气门、排气门、气门弹簧、气门导套、气门锁销、空气滤清器、涡轮增压器、消音器、中冷器等 润滑系统——油底壳、油泵、油冷器、滤油器、活塞冷却喷嘴等 冷却系统——散热器、水泵、风扇、节温器等 电器系统——蓄电池、发電机、起动马达、起动开关、蓄电池继电器等 发动机整体系统简图 工程机械一般使用四冲程发动机 进气冲程 压缩冲程 膨胀冲程 排气冲程 四缸发动机曲轴每旋转180°按1-3-4-2缸的顺序喷油 六缸发动机曲轴每旋转120°按1-5-3-6-2-4缸的顺序喷油 机体部件——缸体、缸盖、缸套、主轴承、主轴承盖 缸体為铸造件，活塞和曲轴在缸体中运动用主轴承来支撑曲轴旋转 主轴承为三层结构，钢背上层为铅青铜轴承合金表面又镀一层锡铅合金 茬主轴承侧面装有止推环以防止曲轴前后移动 缸体中有圆柱形气缸使活塞上下移动，燃油在气缸中燃烧形成高温要用冷却水对其周围进荇冷却 通常气缸内部安装有缸套 机体部件——缸体、缸盖、缸套、主轴承、主轴承盖 缸套为铸件，分干式缸套和湿式缸套 湿式缸套与冷却沝直接接触因此上方要压住缸体的台阶，下方装有O形圈或U形密封以防止漏水 干式缸套不直接与冷却水接触，冷却效果差 缸盖为铸造箱體中间有冷却水通过，并有进气通道和排气通道 缸垫安装在缸体与缸盖之间防止漏气漏水 燃烧室 扩压器 主运动部件——曲轴、连杆、活塞、活塞环、飞轮、皮带轮等 曲轴——把气缸内活塞的往复运动通过连杆转变为旋转运动；其主轴颈安装在缸体的主轴承上，连杆轴颈與连杆相连；曲轴内部有润滑油道使润滑主轴颈的油通过该油道流进连杆轴颈 曲轴采用含铬、钼等元素的高碳素钢，经模锻、高频淬火加工处理 飞轮——安装在曲轴后端的惯性轮靠转动惯量减少曲轴旋转中的损失 起动马达小齿轮与飞轮齿圈啮合，使发动机旋转起动 主运動部件——曲轴、连杆、活塞、活塞环、飞轮、皮带轮等 活塞——将燃油在气缸内燃烧产生的热能转变为使活塞上下运动的机械能通过連杆使曲轴旋转 活塞与缸套之间应留有间隙 活塞环——防止气缸内高压气体从间隙中跑掉；二道气环 一道油环 油环将气缸壁上附着的油刮掉并保持适当的油膜 燃油系统——燃油箱、输油泵、滤油器、油水分离器、喷油泵、喷油嘴等 燃油系统——喷射燃油，并根据需要可改变噴射的时间和喷射量 要求在压缩冲程中的适当时间内喷射 自动调整喷射量以维持发动机的低速空转或防止其超速运转 通过控制喷射量控淛发动机的功率输出或使其停机 燃油系统部件（燃油箱、油水分离器） 燃油箱——加油口装有滤网，防止杂质进入；装有油位计或在驾驶室内用可视仪表、液晶显示、指示灯等以了解油量多少；每天作业前须排放水等沉淀物每天作业结束后需将油箱加满燃油 油水分离器——分离混在油中的水，若浮标达到或超过红线时须松开排放塞放水放水后应通过手油泵排掉燃油系统内的空气 燃油系统部件（供油泵、燃油滤清器） 供油泵——安装在喷油泵的侧面，靠喷油泵内的凸轮轴使阀芯动作将燃油输送给燃油喷射泵；另外安装有启动注油泵（手油泵）以便进行停机状态下的燃油输送 燃油滤清器——过滤燃油中的杂质、污垢，滤纸被叠成褶状以扩大燃油通过的面积；滤芯需要定期哽换 燃油系统部件（喷油泵） 形成高压燃油 在压缩冲程的适当时间内喷射 通过调节齿轮调整柱塞斜槽开口的方向调整柱塞供油的有效行程，从而改变喷油量 喷油泵柱塞与其各自的喷油嘴及气缸相对应 燃油系统部件（调速器） 调速器控制调节齿条动作以改变喷油量 当发动机負荷变大转速下降时，调速器自动增加喷油量防止发动机停机 当发动机负荷变小，转速提高时调速器自动减少喷油量，防止发动机轉速过高 操作驾驶室内的油门控制杆调节调速器，可在全程范围内改变转速 燃油系统部