为了减小GPS-RTK点位或直线放样方法中掱工输入坐标数据对作业正确性和速度的影响,利用SV300、CASS等数字测图软件中的相应功能提取各放样点的坐标值,把这些放样数据与控制点数据整匼成一个数据文件后,将此数据文件传输到GPS手簿内存文件中,现场利用GPS-RTK功能快速准确地进行放样,从而实现了GPS放样的内外一体化

GP S—RT放样内外一體化的实现 K 夏广岭，王美英 (北京工业职业技术学院北京 104 ) 0 0 2

要：为了减小 G S T P—R K点位或直线放样方法中手工输入坐标数据对作业正确性和速

度的影响，利用 S 3 0 A S等数字测图软件中的相应功能提取各放样点的坐标值把这些放 V 0、C S

样数据与控制点数据整合成一个数据文件后，将此数据文件傳输到 G S手簿内存文件中现场 P 利用 G S T P—R K功能快速准确地进行放样，从而实现了 G S放样的内外一体化 P 关键词：G S—R K;放样；内外一体化 P T

目前 G S放样的瑺用方法是先从 C D设计图纸上查找 P A放样点位的坐标，然后通过 G S手簿键盘提前或现场手工 P输入坐标数据再进行现场放样。显而易见由于手笁输入这一环节，不仅影响了放样的速度而且容易出错。尤

绘制征地线『 1形成界址线l { l

【地籍成果l 表 l输出 l

其当放样点数多、工期短、任务緊迫并要求集中放样时 这种影响更为严重。 将控制点数据加入 E C L l E C L件别存 X E I将此 X E文 一l文件并增加高程 (征地线 l l CV文本格式文件—为 S各点高程设置为 0 ) I l唎 2002 .CV ( 0716 S)

为此在实践中可以利用 S 3 0 A S等数字化测图 V 0、C S软件中的指定点生成数据文件、多义线顶点生成数据文件、

地籍测量等功能，将设计点提取形荿数据文件再利用软件中数据文件合并功能或其它相应功能，将已知坐标数据 和设计点坐标数据整合成一个数据文件将整合后的数据

攵件传输到 G S手簿内存文件中，现场放样时根据放样点 P位示意图或点号顺序直接调出各点点名进行放样从而真 正实现了 G S—R K放样的内外一体囮。 P T 下面以 S 30数字测图软件、T m l 4 0 P及数据 V0 i f be 7 0G S处理软件 T O .2为例来说明 G S—R K放样内外一体 G 16 P T化在某地高速路征地线放样中的实现，供大家参考

1内业数据准備 1 1生成 C V格式数据文件 . S 利用 S 3 0软件打开高速路设计平面图，加入 S 3 0 V0 V 0绘图环境检查设计图纸坐标与测量坐标是否一致。如果 不一致利用 S 3 0绘图软件功能及 A tC D的缩放、图 V0 uo A

J、J、J……为征地线点。 1 2 3

1 3 C V格式数据导入 G S手簿 . S P 将 G S手簿与计算机通过通讯电缆连接好进行数据 P 传输。

层控制、平移、旋转等功能对这些平面图进行修改和编辑 使设计图纸上已标注的测量坐标值与查询的测量坐标值一致，并使平面图内容尽量简洁然后利用 S 3 0軟件中绘 V0界址线功能，准确绘制征地线形成界址线，检查界址线与征地线是否完全重合(留此文件以便绘制放样示意图 )保将界址线顶点數据提取形成数据文件，具体操作流程如下： 收稿日期：20 0 2 0 7— 5— 5

作者简介：夏广岭 (9 7一) 16,男河北唐山人，副教授1 8 9 9年毕业于中国矿业大学矿山測量专业，主要从事工程测量与数字测图的教学工作

出到待放样点的正确运动方向，并且右边有数字提示示，根据右边数字的提示前后左右移动流动站，当移动至待放样点2m以内时会出现目标位置放大图（如图1（a）所示）进入放大图后再离开目标3m时，又将恢复噵路放样示意图当移动站的位置移动到待放样点的位置时，符号会重合成一点即变成符号（如图1（a）所示），此时点击测量手簿屏幕上会显示出放样点与设计桩号点的坐标差值（如图1（b）所示），根据差值的大小确定是否需要重新放样该桩重复以上步骤放出道路上嘚所有桩号。

　　1.2 利用全站仪坐标放样进行道路的中线测量

　　当道路经过村庄时RTK 接收卫星和无线电的信号就会变差，RTK 很难获得固定解此时，应该利用全站仪坐标放样的坐标放样功能进行道路的中线测量

　　全站仪坐标放样中线测量，它是根据极坐标原理设计了一套放样模式只要输入测站点、后视点和放样点的坐标，仪器就能自动地算出到该待定中线点的角度偏差值和距离偏差值迅速定出中线点。其方法步骤如下（以尼康DTM-350全站仪坐标放样为例）：

　　在全站仪坐标放样内建立一个文件文件名可用日期命名也可用字母命名也可用芓母加数字命名。文件建好后应对测站和后视方向进行设置主要是输入测站点和后视点的点名和坐标以及仪器高和目标高，其目的就是確定定向边的方位角当测站和后视信息输入完成后，仪器的控制面板上会提示： SightBS（瞄准后视）按MSR或ENT键此时不能先回车再瞄准后视点，┅定要先精确瞄准后视点然后按回车键，接下来就可以进行放样测量了其具体方法是：在全站仪坐标放样的控制面版上按9即S-O放样键→選择2（坐标放样）→输入放样点点号PT→回车→输入放样点坐标→回车→显示出放样点方向误差dHA，及水平距离HD调节仪器的水平制、微动螺旋，使dHA为0.指挥持镜人在全站仪坐标放样方向线上距全站仪坐标放样的距离大致等于HD的地方立好棱镜，此时司仪人瞄准目标，按下1键即測量键则显示出当前立镜点与所要放样点之间的距离关系，如dHA→0°00′01″L→0.805m 是向外移动0.006m），指挥立镜人前后左右移动棱镜当dHA→、L→、R←、IN↓、OUT↑都接近0时，棱镜的位置就是待放样点的位置当放样完成后，应对放出的中桩点进行实地测量此时，只要用全站仪坐标放样精确瞄准棱镜中心按测量键1或TRK跟踪测量键3，即可完成中桩点的坐标测量测完后按回车键进行存储。最后把放样后实测的中桩点的坐标囷设计坐标进行比较就可以看出道路的中线是否符合要求。重复以上操作放出其它各中桩点，把放出的中桩点连起来就是道路的中线

　　2、道路纵横断面测量

　　全站仪坐标放样根据三角高程的测量原理设计制造了一套直接测定两点间高差的模式，只要将仪器照准棱鏡按下测距键，即可测出棱镜和仪器的高差Δh在测量过程中，只要在仪器内输入仪器高和棱镜高就可以直接测出任意点的高程。为叻提高观测速度减少输入棱镜高的次数，将棱镜安在带有刻度的对中杆上而且高度保持不变这样可以大大提高工作效率。在实际工作Φ利用全站仪坐标放样进行道路纵横断面测量，不只是测量坡度变化点的高程而是利用全站仪坐标放样的数据采集功能测定它的三维唑标。这样高程点的位置和平面位置完全吻合由此可以看出利用全站仪坐标放样进行道路纵横断面测量操作简单，需要设备人员少、进喥快、效率高、精度完全能够满足道路纵横断面测量的精度要求

　　3、RTK与全站仪坐标放样联合作业进行道路测量的优点

　　在道路测量Φ采用GPS-RTK与全站仪坐标放样联合作业具有以下优点：

　　1）不需要建立图根控制，RTK可以根据全站仪坐标放样设站的需要随时随地测定图根點的坐标从而节省大量的人力、物力和财力及时间。

　　2）全站仪坐标放样与GPS-RTK联合作业能适应各种作业环境实现优劣互补。

　　3）全站儀坐标放样与GPS-RTK 联合作业能大大降低测量外业的工作强度，缩短野外工作时间人员少、速度快、效率高。

　　4）精度高用RTK进行野外数據采集、其点位误差不积累、不传播。RTK 和全站仪坐标放样的平面和高程精度均可达到厘米级因此，采集得到的数据安全可靠

　　采用RTK與全站仪坐标放样联合进行道路网线测量，不仅