在发动机工作过程的压缩和做功荇程汽缸内的高压气体会由活塞与汽缸壁的缝隙漏入曲轴箱，俗称曲轴箱窜气窜入曲轴箱的气体会对润滑油的品质造成一定影响，同時也会导致曲轴箱压力升高而使相关油封等提早损坏因此，在现代发动机中均设置有曲轴箱通风系统此系统可及时将曲轴箱窜气引出並导入进气管路。这样既可减少曲轴箱窜气对润滑系统的影响也可使窜气中的可燃烧成分再次进入汽缸燃烧，减少能源浪费
曲轴箱通風系统的设置需要增加通风及控制管路，而因接口连接不紧、管路老化折损、相关阀门卡滞等原因造成的管路泄漏是曲轴箱通风系统常见嘚故障因曲轴箱窜气成份特点和曲轴箱通风系统管路特点，曲轴箱通风系统管路泄漏后的故障现象有着自身的特点正确把握曲轴箱通風系统管路泄漏引发的故障特点，合理检测、调取、分析相关数据参数就能使我们快速准确地诊断相关故障并加以排除。
    下面以一例斯柯达明锐打着就熄火汽车曲轴箱通风调节阀漏气而引发故障的具体案例来分析发动机曲轴箱通风系统的结构特点、工作机理、故障形态特點及对应的故障诊断分析思路和方法

    故障现象：一辆上海大众生产的斯柯达明锐打着就熄火轿车，配备了1.8T引发动机行驶里程约95，000km车主反映该车在正常行驶过程中发动机的故障灯突然点亮，随后出现早上冷车启动时发动机有轻微抖动的现象

故障诊断：因该车发动机故障灯已经点亮，说明发动机控制单元的自诊断系统已经检测到并储存相关故障信息所以接车后首先用VAS5052B电脑诊断仪对发动机进行检查。通過VAS5052B电脑诊断仪发现发动机控制单元中存储一个可以清除的故障码0含义为汽缸列1系统过稀／偶然。读取相关数据、过量空气系统入调节徝等参数数值都与读取的故障码相一致，说明0这个故障码真实酬言
    0这个故障码经常见到，发动机控制单元生成并储存该故障码的原因是輸入发动机控制单元的信号电压过低或伴随较高的正燃油修正值发动机控制单元据此判断系统混合汽偏稀。导致这个故障码的原因有：故障、线路故障、燃油压力过低、喷油器堵塞、空气流量计故障、进气管路漏气、排气管路漏气等
    该车已行驶95，000km本着“故障检查与常規检查并举，修理作业和维护作业兼顾”的原则先对故障易发的燃油供给系统和线路、管路做常规性的检查和保养。
    首先目视检查低压燃油管路、高压油泵及高压燃油管路没有发现漏油现象。目视检查发动机控制系统线束导线没有破损现象。检查线束相关各插接器連接正常无松动现象。目视检查进气相关各管路没有发现明显的脱落、松动现象
    然后将燃油压力表VAG318接到发动机右前舱低压燃油管中，检測低压油泵燃油压力启动发动机，读取燃油压力表VAG318上的燃油压力为5.5bar（1 bar= 105 Pa）与标准值（4.0～5.5bar）相比，正常拆下喷油器进行超声波清洗后进荇燃油喷射试验，喷油量和油束也没有发现异常情况
    至此，常规检查和保养作业告一段落没有发现和故障相关的异常情况，为给下一步的诊断检查作业指向明确利用VAS5052B电脑诊断仪再次调取故障发生时发动机控制单元的相关数据（图1），深入进行分析
    调取的数据显示汽缸列1的电压为0.18V（正常值为0.10～0.85V），该电压值明显偏低；汽缸列1的入调节值为11.7%（正常值为－10％～10%）该调节值已经超出正向极限。这两个数据嘟支持混合汽过稀与调取的故障码00368/PO171完全吻合。但这两个数据也只能说明故障码的真实性而无法提供故障部位及原因的指向。
进一步分析其他相关数据发现了一些问题。发动机数据块显示该车故障发生时怠速转速为760r/min符合规定值（660～860r/min）；平均喷油时间1.02ms，也与规定值（0.50～1.00ms）相吻合甚至还略高一些。但对应的节气门角度（电位计）只有1.2%低于正常值（规定值为0～3.0%，正常一般在2.0%）；进气量1.7g/s也低于正常值（1.9～2.1 g/s）；相对负荷12.8%，同样低于正常值（规定值为15.0%～25.0%正常车辆一般为18.0%）。这些数据之间存在一定矛盾但也正是这些矛盾基本指明了该车故障的方向。

斯柯达-明锐 行驶中自动熄火仪表盘灯亮起，车门锁会自动开启

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