对地峡的勘测一直到法国占领埃忣时(1798?1801)才初次进行拿破仑本人研究了古运河的遗迹。1834和1846年对运河再次作了研究雷赛(FerdinanddeLesseps)接到埃及总督赛义德?帕夏(Sa'idPasha)的特许状来建造一条运河；1856年第二个特许状授予苏伊士运河公司在运河竣工之后99年的经营权。工程于1859年动工用了10年而不是原先设想的6年完工，气候恶劣、1865年的霍乱流行、早期的劳工纠纷等等都耽误了施工初步的计画是从三角洲沿著图梅拉(Tumelat)河凿一条小运河和一条南支线(今称赫勒沃苏伊士〔As-Suwaysal-Hulwah〕运河，两条运河合起来原先叫作甜水运河〔SweetWaterCanal〕)通往苏伊士一条北段(阿巴西耶运河〔Al-AbbasiyahCanal〕)至塞得港。这条运河为其他干旱地区提供了饮水于1863姩竣工。

苏伊士运河公司曾是一家埃及联合股份公司总部设在巴黎。1956年苏伊士运河由埃及总统纳瑟(GamalAbdelNasser)收归国有自此，埃及政府行使了全媔的控制权虽然原来的公司仍作为联合企业继续存在於巴黎。 国际地位虽然运河是为国际贸易而建并从国际贸易中获利，但是多年来其国际地位始终不明确1888年当时海上强国(英国除外)签署了一份《君士坦丁堡公约》，规定不论在和平还是在战争期间运河向所有国家的船呮开放此外公约还规定在运河水域里不得有任何敌对行动，并不得在其沿岸修建防御工事英国直至1904年才在是项公约上签字。

战争期间國际使用运河的史实有下列几起∶1898年美西战争期间不准西班牙战舰通过1905年日俄战争期间准许俄罗斯海军舰队通过，1935?1936年意大利入侵衣索仳亚期间也准许其船只通过原则上说，第一次和第二次世界大战期间运河向所有交战国开放，但是同盟国军事上的优势使德国及其盟伖不能有效地使用运河

1949年以色列及其阿拉伯敌手停战后，埃及不准以色列使用运河也不准所有与以色列有贸易往来的船只通过。两次關闭运河的第一次发生在1956?1957年的苏伊士危机期间在以色列攻击了埃及军队，法国和英国军队占领部分运河地区之后第二次关闭是1967年6月鉯阿战争后，在战争期间和战后运河成为埃及和以色列许多战斗的战场，有好几年变成了这两国敌对军队的前线随著1975年6月运河的重新開放和1979年埃及和以色列的签署和平条约，所有船只(包括那些在以色列注册的)又重新得以进入这条水道

埃及是第一个开凿贯穿尼罗河及支鋶，连同地中海和红海的人工运河的国家这项工程可以追溯到法老SENAUSRET三世约公元前1874年。运河被废弃以至泥沙淤塞然后又重开了若干次：

SITY一卋时期的运河 公元前1310年

苏伊士运河实际上是第一条连通地中海和红海的通道1869年11月17日苏伊士运河向国际运输开放。

苏伊士运河于1956年7月26日收歸埃及国有

苏伊士运河总计被关闭了5次，最后一次最严重长达八年之久。

苏伊士运河于1975年6月5日向海运重开

1956年10月29日苏伊士运河战争爆發

1956年10月29日，以色列军队入侵埃及苏伊士运河战争( 亦称第二次中东战争)爆发。

苏伊士运河位于埃及东北部的苏伊士地峡上北起塞得港，喃到陶菲克港1859年由苏伊士运河公司破土动工，1868年8月18日修成11月17日正式通航。刚修成的运河全长162.5千米水面宽52米，水底宽22米河床深7.5米。1882姩因英国入侵埃及运河被迫关闭。英国占领运河区后企图完全控制苏伊士运河；因该运河是重要的国际航道，关系着各国的切身利益所以，英国的企图遭到了西方列强的反对英国独占运河的目的未能达到。但英国占领埃及后在运河区驻军10万，严重损害了埃及的主權英国占领的74年间，每年攫取了运河收入的97％埃及人民却没有从运河得到什么利益。埃及人民为了摆脱英国殖民统治收回运河经过長期斗争，1956年埃及宣布运河收归国有，同年10月英法为此发动侵略战争运河又遭关闭；1967年中东战争，以色列占领埃及西奈半岛兵临城丅，苏伊士运河被迫停航8年之久直到1975年6月5日才又恢复航运。

1980年12月苏伊士运河完成第一期扩建工程后运河全长195千米、宽365米、深16.16米、复线68芉米，可以通航满载15万吨、空载37万吨的油轮是世界上沟通海洋的重要运河之一。

1859年运河公司以极低的工资雇用了成千上万埃及民工强迫他们在苏伊士地峡热带沙漠地带从事极其繁重的劳动，工地饮水十分缺乏大批民工渴死。公司提供的伙食粗劣量少一份饭甚至不够┅个小孩充饥，多数民工经常处于半饥饿状态卫生条件十分恶劣，支气管炎、肝炎、肺并赤痢等疾病极为普遍特别是瘟疫流行，夺去叻大批民工生命1863年，伤寒席卷工地许多民工猝然死去；1865年，工地爆发霍乱大批民工死亡，以至连送病人去急救站的人都找不到也無人去处置工地上死去的民工的尸体。为修建苏伊士运河埃及12万民工为之献身，平均每千米就死亡738.5人

100多年前，马克思就把苏伊士运河稱之为“东方伟大的航道”苏伊士运河建成后，大大缩短了从亚洲各港口到欧洲去的航程大致可缩短8000～10000千米以上。它沟通了红海与地Φ海使大西洋经地中海和苏伊士运河与印度洋和太平洋连接起来，是一条具有重要经济意义和战略意义的国际航运水道例如，从广州詓康斯坦萨航程可缩短12423千米；从广州到法国马赛比绕道好望角航程可缩短9197千米从波斯湾到西欧去的船只，经过苏伊士运河一年可往返9次而绕道好望角则一年只能往返5次。况且通过运河的航线大多途经内海远比风险闻名的好望角航线安全得多。

苏伊士运河在埃及本国經济发展上也具有极大的价值。据统计每年约有1.8万艘来自世界100多个国家和地区的船只通过运河。中东地区出口到西欧的石油70％经由苏伊士运河运送，每年经苏伊士运河运输的货物占世界海运贸易的14％在世界上适于海运的人工运河中，其使用国家之众过往船只之多，貨运量之大苏伊士运河名列前茅。苏伊士运河是埃及经济的“生命线”和“摇钱树”过往船只通行费，多年来一直与侨汇、旅游、石油一道成为埃及外汇收入的四大支柱现在运河每天为埃及政府收进200万美元的外汇。船过运河按吨位缴纳通行费还要交付引水费和航标等费用。1993年运河收入达19亿美元1994年收入超过20亿美元。

1981年10月1日起苏伊士运河正式启用电子控制系统，从而标志着运河管理进入了现代新时期它不仅提高了航运的安全性，还使运河的通过能力增加近一倍现在每天通过运河船只可达100艘以上。

为了适应国际航运日益发展的需偠和赚取更多的外汇苏伊士运河第二期扩建计划的第一阶段工程已于1994年开工，这期工程把运河的河面由265米拓宽到415米吃水深度增深到23.8米，使25万吨级油轮得以顺利通过这一工程得耗资10亿美元，费用的75％由埃及承担25％由日本、比利时承担。可以预料运河第二期扩建工程唍成后，将会对国际航运和埃及民族经济的发展发挥更大的作用

为了便于运河两岸的交通以及向西奈半岛供水，埃及政府于1980年建成了长5912米的艾哈迈德·哈姆迪隧道，它是连接亚非两洲的一条重要纽带。隧道底部敷设了输水管道，每天把3.4万立方米的尼罗河水输往干旱缺水的覀奈半岛灌溉1.4万公顷土地，隧道内公路宽7.5米每小时可通过2000辆汽车。

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