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时间：2019-02-26 01:02
用铜绕制脱胎而成的空芯电感，是自制的调节电感时就用手指掐电感，让匝间距离拉長或缩短
磁性天线就是一个可以接收空间电波的电感线圈，移动线圈在磁棒上的位置可以微调电感量；可变电容就是一个容量可以调节嘚电容器
当电感与电容器构成的串联谐振电路的频率与电台的发射信号电感共振时，电感中的电流达到最大值磁棒的次级线圈(只有几匝)感应到的信号电感也最强(比非共振频率的信号电感强度大几十倍)，完成了输入回路对信号电感的选择
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收音机嘚磁性天线的确是一个电感线圈，它与调谐电容组成振荡电路每一个振荡电路都有它的固有频率，这个固有频率与电感量和电容量有關改变电容或电感的量，就可以改变振荡电路的固有频率实际电路是改变电容的量，这个电容叫可变电容当旋转可变电容改变电容嘚量，电路的固有频率也随之改变如果振荡电路的固有频率与某电台的广播频率相等或接近时，振荡电路的振荡幅度最大这种现象叫“谐振”，实际就是物理学的“共振”你手头现有的电感，我觉得不适合做收音机的磁性天线理由是收音机的磁性天线的电感线圈是鼡多股丝包线绕制而成，之所以用多股丝包线是为了减少高频电磁波的损耗，有些短波线圈甚至用镀银铜线绕制供参考
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梁业就（Michael）中国内地男歌手、音乐创作人、微电影策划人、广州魅摄影公司“零度空间E-Charm”创始人
88-108M,用铜绕制脱胎而成的空芯电感,昰自制的,调节电感时就用手指掐电感让匝间距离拉长或缩短。
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88-108M,用铜绕制脱胎而成的空芯电感,是自制的,调节电感時就用手指掐电感，让匝间距离拉长或缩短
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在CAN节点的设计中我们通常为了總线的通讯更为可靠，为CAN接口增加各种器件但实际并非所有应用都需要，过多防护不仅增加成本而且器件的寄生参数必然影响信号电感质量。本文将简单介绍共模电感用于总线的作用
我们在实际应用中看到许多CAN产品会使用共模电感，但在常规测试中却看不到它对哪一項指标有明显改善反而影响波形质量。许多工程师为了以防万一确保可靠，会对CAN增加全面外围电路CAN芯片已经有很好的抗静电，瞬态電压能力有些收发器本身也有很好的EMC性能，我们在应用中可根据设计要求逐个增加防护、滤波等外围对于CAN总线要不要加共模电感，我們主要从电磁兼容方面考虑
先介绍共模干扰，图 1、图 2分别给出了差模和共模干扰及其传输路径图中的驱动器及接收器为差分信号电感傳输，类似CAN总线差模干扰产生于两条传输线之间，共模干扰则在两条线中同时产生其电势是以地为参考。
图 1 差模干扰及传输路径
图 2 共模干扰及传输路径
共模电感是在一个磁环的上下两个半环上分别绕制相同匝数但绕向相反的线圈。共模干扰是相同的所以在磁环中形荿的磁力线相互叠加，电感阻抗大从而起到衰减干扰的作用对于差模信号电感在磁环中形成的磁力线是相互抵消的，并没有抑制作用僅有线圈电阻及很小的漏感对差模信号电感有略微影响。共模电感本质上是一个双向滤波器一方面滤除信号电感线上的共模信号电感干擾，另一方面抑制信号电感线本身不向外发出电磁干扰图 2中的干扰信号电感则能很好地被共模电感抑制，而差分信号电感则几乎无影响
CAN收发器内部CANH、CANL分别为开源，开漏输出形式驱动电路如图 3所示。这种方式可以使总线轻松实现显性电平的驱动而隐性电平则通过终端電阻放电来实现。
总线固有的差分传输形式使得CAN对于共模干扰有很好的抑制能力如图 4所示，通过CANH、CANL相减可很好地消除来自外部的共模干擾但CANH、CANL并非理想对称，快速上升的跳变沿这些均会带来EMC问题。我们通过示波器看总线波形很完美测试静电，EFT浪涌，传导骚扰抗扰均无异常但测试传导发射，则不能满足限值要求看起来很正常的总线实际却向外在发送传导干扰。
3、为什么要加共模电感
对于CAN接口嘚EMC问题，除了选用更好性能符号要求的CAN收发芯片，另一种简单的方法就是对CAN接口增加外围共模电感是一种很好的选择。在现有汽车电孓CISPR 25标准中对传导骚扰限值有很严格要求。许多CAN收发器均会超过限值如图 5分别为按照车规限制测试增加和不加共模电感的CAN接口传导骚扰，共模电感值为51μH可以看到在各个频段下对噪声改善较为明显，测试结果仍有很大裕量
共模电感对降低传导骚扰有明显作用，可帮助峩们快速通过测试要求满足现有汽车用要求，但总线增加共模电感也会带来两个问题：谐振和瞬态电压共模电感不可避免地会有寄生電感，直流电阻考虑总线节点数，通信距离等因素会引起谐振，影响总线信号电感质量如图
6，绿色波形为增加共模电感的总线波形信号电感下降沿已有明显的谐振。另外共模电感感量较大，且直接节在收发器接口实际应用中出现短路，热插拔等状态会使共模电感两端产生瞬态高压严重时会直接损坏收发器。
共模电感用于总线的优缺点较为明显它可以滤除信号电感线的共模电磁干扰，衰减差汾信号电感高频部分抑制CAN接口自身向外发出的电磁干扰，在传导骚扰方面有很好地改善作用但应用仍要考虑其带来的谐振与瞬态电压，这些在长距离多节点通讯中对总线信号电感质量是不利的，对于一般工业应用对传导发射并无严格要求因此可不增加共模电感。
ZLG致遠电子基于多年的总线防护设计积累推出了高防护等级隔离模块——CTM1051(A)HP系列该系列符合国际ISO11898-2标准，静电防护等级可达接触±8kV空气放电±15kV，浪涌防护可达±4kV隔离CAN解决方案具体如下图7所示，能够适用于各种恶劣的工业现场环境应用简便，即插即用应用原理图如下图8所示。
编辑：冀凯 引用地址： 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有本站采用的非本站原创文章及圖片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播或不应无偿使用，请及时通过電子邮件或电话通知我们以迅速采取适当措施，避免给双方造成不必要的经济损失
在了解can网络之前, 先了解1个问题：什么是智能硬件与ECU？何为智能硬件就是包含智能控制单元的硬件。比如发动机发动机上有一块儿专门负责控制发动机进气量、喷油量、排气量的控制单え，这块单元相当于发动机的大脑它具有信号电感发送、信号电感接收、参数存储等基本功能，这个控制单元就是ECUECU(Electronic ControlUnit）电子控制单元，昰汽车专用微机控制器一个ECU一般负责1个或多个智能硬件设备。随着汽车的发展车上的智能设备越来越多，也就是说车上的ECU也越来越多如何用一个网络把这些智能设备的ECU全部连接起来并整体协调控制？这就是CAN网络CAN网络CAN(Controller Area Network
驶员的角度来说，在行驶过程中没有踩油门踏板 圖 1 Tesla S 突然意外加速期间记录的加速踏板传感器数据 我们现在来看这个图，在这个图里面看到在 t = 3.5 秒到发生撞车事故的 5 秒钟，这车是被撞停的这里最大的问题，是这个油门他把是如何从 0%的开度一下突然提升到 97%然后造成了司机的反应在 5 秒以后才有刹车的行为。而且在这个过程裏面连续出现了几个周期性的 1 秒为 0 开度，一秒又踏上了油门踏板油门信号电感是 100ms 发送一次并被记录下来。特斯拉目前一般只提供给驾駛员这一段 CAN 的日志数据而在逆变器里面，对传感器的模拟信号电感的采集窗口的原始信号电感的数据是不披露
时想必工程师们会立刻想到一个名词：干扰。图2 新能源车空调系统干扰的最终结果就是空调控制器与中控单元之间错误帧增多、通信不畅甚至直接损坏控制板上嘚CAN收发器因此相比于燃油车，新能源车的空调系统特殊性使其不可避免的要进行CAN总线通信隔离图3 受干扰的CAN总线二、如何隔离CAN总线隔离主要包含两个方面，通信隔离和供电隔离图4 总线隔离ZLG立功科技?致远电子面向CAN总线隔离防护提供了多个层面的解决方案，主要包括高集荿度模块方案与器件分立搭建两种方案高集成度模块方案可提供器件车规级的CTM1051HQ全隔离CAN模块，满足汽车应用需求具体参数如下所示：元器件符合AEC 标准；符合
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摘要：本文介绍CAN总线关闭对新能源汽车的功能和安全性能产生的影响，并对此提出一些合理的建议 2019年10月26日第三届中国（佛山）氢能源大会中展示了氢燃料电池城市客车，与目前的纯电动汽车和传统汽车相比作为一种新的驱动形式出现。但是新能源汽车整车網络的实现依旧离不开CAN总线通讯。 工程师们通过CAN总线读取车上的车速、转速等信号电感可以控制整车上众多的ECU单元但是，你知道CAN总线关閉会对新能源汽车的功能带来哪些影响吗本文来做详细分析。 一、为何CAN总线依旧能在新能源汽车中扮演重要角色 从事汽车相关行业的尛伙伴们，都知道CAN总线它是当今汽车各电控单元之间通信的总线
