14寸前驱电机轮组13G辐条电机霍尔長度66豪米，先上两根隔3个孔再装两根再留3个孔这样用辐条电机霍尔四方定位，再慢慢把辐条电机霍尔装满 上调圈台

编圈辐条电机霍尔张力的設定最新编圈辐条电机霍尔张力的设定辐条电机霍尔张力是决定你这对轮子的调性、驱动效率的恰恰如此我记得前些时间帮一位朋友重新調整它的一对MavicopenPro的轮子时候发现我用辐条电机霍尔扳手意欲增加张力的时候已经不可能了因为辐条电机霍尔的拉伸韧性就这么多不可能再拉緊了但是用手捏捏还是觉得有余地这也就是我所说过的辐条电机霍尔之间的差异后来全部更换瑞士dT辐条电机霍尔从辐条电机霍尔的这种韧性来说是不是可以联想到我们在骑乘的时候所表现出来的加速性能以及传动效率、路感呢,我记得石波曾经和我说过最早从意大利购买回来嘚整车轮子都是原厂编制,是不是Colnago编的,专业队队员在训练的时候发生意外碰撞前轮当场碎成段这说明什么呢据说他的辐条电机霍尔张力拉的佷高主要目的是为了提高效率在如此条件下发生剧烈撞击直接断开我并不想深究其中的原理只是说明高张力可能的后果另外我们分析下前後轮的作用:前轮是从动轮不担任驱动的作用这样一来很多直拉的前轮比比皆是外观漂亮、缩短辐条电机霍尔长度、甚至用更少数量的辐条電机霍尔乃至更细的辐条电机霍尔总之可以说前轮被剥削的相当严重所以举凡各种高中低档轮组你随便用手都可以令前轮左右摇摆我所能想到的前轮对整车的骑乘性能来说我认为:、前轮对路面震动传导:辐条电机霍尔张力越高传导越快也就是说你会感觉路感强任何颠簸都不会被吸收那么前轮的张力是不是应该相对小一些,、尽管前轮是从动轮但是在激烈摇车爬坡、冲刺的时候是不是辐条电机霍尔张力越高效率越高呢,那么前轮的张力应该更高些来得好,、从以上两个问题我们看看骑乘者的感受我们讨论的范围是所有的骑乘者乃至各种车型比如喜欢激烮比赛的、喜欢长途郊游的就单单从这两种人群中他们的前轮张力是否应该有差距呢,我认为肯定有差距张力的大小使用“磅”这个单位来表示张力计自身有个读数然后依据转换表格来确定你的辐条电机霍尔张力大小。当然这个张力大小与辐条电机霍尔的粗细、形状有直接关系在表格中也会有相应的数据对应根据测量FulcrumR和CampagnoloScirocco轮组的前轮辐条电机霍尔张力均为磅用手捏起来感觉松紧适中对于成品轮组来说我认为考量的是绝大多数人的需要那么我们在自编的时候也是可以作为重要参考依据R的测量根据张力计显示大约是辐条电机霍尔直径:根据表格可以看出张力是磅所以我们的Velocity前轮也计划把张力拉到磅。