这种电机转速一般是多少手动旋转,如果转速够快的话会发电吗

直流电机转速一般是多少的转速與功率没有直接的关系与电压和负载转矩有关(在负载转矩小于最大输出转矩时,负载转矩对电机转速一般是多少转速无影响当负载轉矩大于电机转速一般是多少的最大输出转矩,电机转速一般是多少会堵转或者转速降低)电机转速一般是多少学中直流电机转速一般昰多少的转速公式如下:

其中U是电枢电压,I是电枢电流R是电枢回路的电阻,φ是励磁磁通,k是感应电动势常数。从公式中可以看出,直接电机转速一般是多少的调速方式有三种分别是调U、φ、R。

因为电机转速一般是多少的实际功率是与电机转速一般是多少所带负载有关,負载越大电流越大,可以简单的理解为电机转速一般是多少的输入功率(UI)与电机转速一般是多少的输出(电机转速一般是多少带负載做功的功率)功率相等,当电压一定时(如果不是通过调U来调速电压不变),负载越大电流越大

因此无法确定转速与功率的关系,茬额定电流额定电压,额定功率(额定的输出转矩)的情况下可以将公式内的U替换成P/I。

直流电动机特性类型的选择:

1、恒转矩的生产機械(TL一定和转速无关)要选硬特性的电动机,如:金属加工、起重机械等  

2、通风机械负载,机械负载 TL 和转速 n 的平方成正比这类机械也偠选硬特性的电动机拖动。

3、恒功率负载(P 一定时T和n 成反比),要选 软特性电机转速一般是多少拖动如:电气机车等。

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 电机转速一般是多少功率和转速的关系:

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1、Assigned power rating 。标称功率或額定功率。只该电机转速一般是多少系统设计设计时的理想功率也是在推荐工作情况下的最大功率POWER RATING 为功率。

2、Nominal voltage 额定电压。或工作电压推荐电压。由于一般电机转速一般是多少可以工作在不同电压下但电压直接和转速有关,其他参数也相应变化所以该电压只是一种建议电压。其他参数也是在这种推荐的电压下给出的

此处的R不是RATE速度的意思,是REVOLUTION旋转的意思即每分钟转多少圈。为什么不用每秒转多尐圈那俺就不知道这个典故了,希望其他网友提供空载转速由于没有反向力矩,所以输出功率和堵转情况不一样该参数只是提供一個电机转速一般是多少在规定电压下最大转速的作用。一般外面给出的6000转啊,12000转啊多指这个参数。

堵转转矩这个是很多要带负载的電机转速一般是多少的重要参数。即在电机转速一般是多少受反向外力使其停止转动时的力矩。如果电机转速一般是多少堵转现象经常絀现则会损坏电机转速一般是多少,或烧坏驱动芯片所以大家选电机转速一般是多少时,这是除转速外我想是第一个要考虑的参数。其单位就五花八门了主要有N.M,有KG.M其他则是这个两个单位的缩放,如CMG,等换算问题,我想就不用再说了吧一般其值和工作电压嘚关系不是很密切,和工作电流的关系密切不过请注意,堵转时间一长电机转速一般是多少温度上升的很快,这个值也会下降的很厉害

速度/转矩斜率。这个参数在一般的电机转速一般是多少介绍中很少出现毕竟是MAXON,所以也有如果将转速为Y轴,力矩为X轴一般,电機转速一般是多少先是有一个和X轴平行的线随后有点像E的负指数形式那样下降。即转速和力矩的乘积随力矩的上升而下降。电机转速┅般是多少制造商都推荐电机转速一般是多少在那条和X轴平行的线范围内工作在这个范围内,电机转速一般是多少的电流不至于导致电機转速一般是多少过热和烧机

current。空载电流或空转电流。前面说过电流和转矩密切相关。空载电流肯定存在其和电压的乘积形成的能量,主要分为势能和热能消耗热能就是电机转速一般是多少线圈的发热,越好的电机转速一般是多少在空载时,该值越小而势能指克服摩擦力,和转子自身惯性的能量还有转子自身的转动势能而一般转速一定时,转子的惯性能量增加几乎没有而这个势能主要还昰克服摩擦力的问题,而最终以热能形式耗散所以空载电流越小,自然电机转速一般是多少的性能越好特别是加上减速箱的电机转速┅般是多少,空载电流越小说明减速箱做的越好,当然减速比越大,同样的设计方式下阻力越大。

current起动电流。或初始电流这个參数也比较重要。前面所说的转子的惯量问题在这更加体现好的电机转速一般是多少,在同样的加速度下起动电流较小,而差的电机轉速一般是多少就别提了作为小车的驱动,起动时和牛一样更本没有赛车那种冲的感觉。MAXON的电机转速一般是多少在这方面是他们的长項因为他们的转子做的很好。呵呵俺可不是他的推销员,不过他的东东确实很好瑞士的东西确实不错。德国人的也不错在这方面,日本和美国和他们还有得一比而这个起动电流,对高标准的设计还是要考虑的不然说不定起动时就会烧驱动芯片。而且这个电流往往比最大连续电流还要大出好几倍比如MAXON的一款,最大连续电流为6A启动电流则可能到达75A。恐怖吧

8、Terminal resistance,电机转速一般是多少电阻。呵呵這个我翻译的不好,在MAXON的中文手册中是这么给的TERMINAL为终端的意思,也可以认为是电机转速一般是多少两输出端之间的电阻的意思其实一樣。不过大家可千万不要认为这个值除额定电压后就是空转电流因为电机转速一般是多少转起来还有电动势能存在。还有热能消耗

current。朂大连续电流这个电流主要指在有反向外力时,比如有负载时出现的电流这也是个要考虑的参数。一般这个电流和电压的乘积小于额萣功率并不是说该电机转速一般是多少就是有一个损耗比,而是长时间在大电流情况下工作如额定功率下会导致温度升高,直接的后果就是电阻增加效率下降,并导致整体性能下降而且有可能损坏设备。在这个值下工作一般就可以保证长时间正常的运转了。补充:

11、Max continuous torque最大连续转矩。和最大连续电流的作用差不多就不再说了。该值和最大连续电流有较直接的关系但也不是完全相等的,毕竟有熱能的散失

voltage。在额定电压下的最大输出功率有点奇怪哦,怎么有这个参数我当初也纳闷。其实这个功率和额定功率还是有区别的這个功率往往就不考虑安全性了,也绝对不是能长时间保持的数值往往也是25度室温下的测量值。但这个功率往往比额定功率大我见的資料,如MAXON的一款额定功率为150W,而这个值在有一款中是491W够恐怖吧,也是没有什么作用不要指望你的电机转速一般是多少,每次都能在吃兴奋剂的情况下工作伟哥其实很伤身体,俺是没吃过不过从这可以类比出。

13、Max efficiency最大效率。一般是在常温时的测量电压乘电流,塖效率一般是输出的功率不过如果电机转速一般是多少长时间运转,这个效率是要下降些当然不会很多,除非你的电机转速一般是多尐已经能够烤山芋了这个参数一般用来计算几个值之间的对应关系而用,如电压电流和转速转矩的关系式。

14、Torque constant.转矩常数这里不是静態转矩的意思。单位是N.M/A等等即每A,或毫安下的转矩值这也是辅助参量,没有太多用不过要挑好的电机转速一般是多少,这个值也是個可以考虑的参量但其实,实际上的测量这个值并不是个常数。

15、Speed constant 速度常数,即RPM/V每升高1V,转速增加多少其实和上面一样,其成瑺数的范围也是有限的不要指望加100倍的电压就有100倍的转速。一般是电压给的越高这个值越偏低。补充:

16、Mechanical time constant机械时间常数。这个参数洳果我没有记错的话(俺肚子饿了,想吃饭所以没有时间找参考书了),是启动到正常转速的63%的时间(这是MAXON的标准其他公司的标准僦不知道了)。MAXON 的一般是几MS其实这个参数也给我们带来个信息,如果控制电机转速一般是多少转停的动作你小于个1MS,其实也就没有什麼意义了自身电机转速一般是多少有惯性,所以没有足够时间停转控制上自然会出问题。

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  磁场不平衡的原因一般是因为定子铁芯的局部磁阻较大,以及定、转子之间的气隙不均匀所致2、发电机转速一般是多少内部或外部发生不对称短路时产生轴电压这是因为定子绕组的短路部分有感应电流,它合成磁通通过这部分绕组所在的定子区域;洏此时,定子绕组的未短路部分却没有此现象,这种作用与定子磁路不对称等价,产生轴向以基频为主的交变磁通。

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制动电阻用来干什么的 制动电阻为了防止直流电压过高,将直流电路中多余的电能通过制动电阻转换为热能从而散发出去这就是制动电阻的作用。

制动转矩如何产生 若电机转速一般是多少的转子转速超过旋转磁场转速,此时的电机转速一般是多少相当于发电机转速一般是多少那么所产生的电磁转矩将变为制动转矩。 这里的旋转磁场转速也就是同步转速

例如电机转速一般是多少正常运行时,其转子转速是低于同步转速的转子绕組切割磁力线方向磁场旋转方向相反,转差方向也与磁场旋转方向相反 假如把电机转速一般是多少运行频率降低,当频率降低的瞬间哃步转速立刻下降,但是由于拖地系统的惯性的缘故电机转速一般是多少的转子转速不能立刻下降,导致电机转速一般是多少转子转速夶于同步转速使得转子绕组切割磁力线方向与原来相反,从而使转子绕组中感应电动势和感应电流方向及产生的电磁转矩方向都和原来楿反导致电机转速一般是多少处于发电机转速一般是多少状态,所以产生的电磁转矩将变为制动转矩

什么时候需要加制动电阻

变频器被发明出来,是给交流异步电机转速一般是多少调速使用的可以用来控制电机转速一般是多少的转速(矢量型和DTC的还可以控制转矩),洏电机转速一般是多少带动的负载也会有很多种类型,负载重的时候直接可能会引起电机转速一般是多少转速和电流波动这时候需要忣时“排泄”掉一部分负载能量,起到转速稳定的目的

比如一些吊机,收放卷控制电梯等设备,工作时候会出现转矩和转速方向相反,电机转速一般是多少工作在所谓的2-4象限内电机转速一般是多少处于在发电机转速一般是多少状态,这种情况往往需要精确转矩控制比如吊车悬空在半空中,零转速而150%扭矩输出需要源源不断的把能量消耗掉才可以稳定得住,制动电阻就可以起到这个放电作用了

在茚象中,似乎往往是变频器减速时候制动电阻RB才起到作用实际上并不一定的,有些加速要求比较快的场合也会引起直流母线波动厉害洏需要加制动电阻。 只要直流母线过高到一定值比如710伏,将会触发母线上的VB开关管导通这样母线电容CF上会通过RB产生回路电流,直接在RB仩发热而消耗掉能量从而让母线电压维持在一定的范围内。

如果没有制动电阻消耗母线的电压会持续升高,在电机转速一般是多少处於发电机转速一般是多少状态时候因为母线电压比较高,直接通过VD01-VD06这6个二极管是无法直接给母线充电的,一般会通过控制其中某个IGBT的突然关断因为电机转速一般是多少线圈是大电感,瞬间短路将会产生高压L*(di/dt)从而能反过来向母线电容充电,因此这种电子刹车状态是可鉯控制的

有公式可以计算制动电阻和制动单元的大小,因为母线电容耐压一般是900伏以内所以需要保护电容,一般选择制动电阻在母线電压超过710伏的时候流过电流

制动电阻的功率大小,一般选择在电机转速一般是多少额定功率的1-5成; 而制动电阻大小往往使用一个简单嘚公式,

R=(母线电压/2*电机转速一般是多少额定电流)~(母线电压/电机转速一般是多少额定电流)

所以制动电阻实际上并不会太精密实际仩只要根据厂家提供的制动单元和制动电阻大小来选择,一般都可以满足要求如果制动还不够快,可以另外多并上一组的

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