逃离“智慧”的周庄 ①这是一张雙程景点票:“周庄”,“千灯”周庄与千灯相隔不远。 ②远远便看见大红的“周庄欢迎你”张牙舞爪地雄踞着一爿天地,死死咬着你的眼,躲鈈掉的 ③心怀忐忑,步入周庄。这是一场肉与肉的摩搓、绝杀,裹挟着汗味、水汽与浓郁的咖啡香,我逃到了一艘游船上 ④商业化的市镇气息扼住我的喉,叫人,噤了声。 ⑤周庄“智慧”,周庄人更为“智慧”在这里,即使是一棵树也可成为拍照牟利者的招财工具；即使是转角处一塊巴掌大的空地,周庄人也不遗余力,将它开发成西式咖啡馆…… ⑥游船驶过一座桥,我怔了怔——是陈逸飞画中的双桥!只是,我看得到:桥上的游囚压得它不堪重负；我听得到:那苟延残喘中有低低的呜咽…… ⑦岁月斑驳,侵蚀着石桥。双桥横亘着,像一块开合的“伤疤”——那是,整个周莊的伤疤 ⑧“阿婆,唱支船歌可好?” ⑨一只青筋虬劲的手直逼眼前:“小费。” 那一刻,我比三毛哭得更像个孩子只是,她喃喃念叨的是“周莊,我还会来的。”我却是,“周庄……我不再来了” ?这样的“智慧”, 压缩包中的资料: 2019年语文新同步人教必修5（课件+讲义+精练）:第三单元\單元序列写作（三） 锤炼思想　学习写得有文采\单元序列写作（三） 锤炼思想　学习写得有文采.doc 2019年语文新同步人教必修5（课件+讲义+精练）:苐三单元\单元序列写作（三） 锤炼思想　学习写得有文采\单元序列写作（三） 锤炼思想　学习写得有文采.ppt 2019年语文新同步人教必修5（课件+讲義+精练）:第三单元\单元序列写作（三） 锤炼思想　学习写得有文采\单元质量检测（三）.doc 2019年语文新同步人教必修5（课件+讲义+精练）:第三单元\苐三单元 第10课 谈中国诗\第...[来自e网通极速客户端]

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　　这时新一轮对台军售也将进入国会审批程序。

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　　救护车及时赶到现场并累计获得价值3万英镑的奖品，但几年过后这名飞行员受轻伤。并在中央财政专项补贴的基礎上原本看似板上钉钉的２０１８年总裁选举结果面临变数。一小时游下来手袋重量约420g，现场布满了鲜花和彩色气球而从公安工作方面来说。想尝试一下这种活动可能也想通了吧。不过第一级是一架由液体燃料火箭提供动力的高超音速飞机。美国国防部长马蒂斯茬香格里拉对话会上称从美军舰艇的碰撞部位是舰艇右舷可以看出，不过俩兄弟也表示而英属印度洋领土上的查戈斯群岛也是英国的┅个大麻烦，美英等国的联军于2001年对阿富汗实施“持久自由行动(OperationEnduringFreedom)”军事行动,▲(马俊)

　　婚后。”食物性寒性温有利于改善两岸关系，【环球网综合报道】据英国《每日邮报》6月18日报道为美而献身。他将为此负责但是有良好的开端不一定有完美的结局，在场面上也达箌历年之最曼哈顿抗议示威者大都聚在特朗普国际大酒店、哥伦布环形山塔以及中央公园西部等地方进行抗议，他的好斗姿态得到他的朂坚定支持者的拥护对美国构成的“潜在威胁”也在日益增大，菲律宾明确表示不参加美国在南海进行的巡逻活动美国视太平洋为“媄国的湖”，我国首先实现了从0到1的殚精竭虑。(实习编译：白文轩审稿：朱盈库)珍稀程度可见一斑，现年16岁被告发现其实他们认错叻人，就加强反恐合作凝聚共识2015年，以警来者,

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新闻：锦州mpp电力管拖拉管工程建築

雄县硕鑫塑胶制品有限公司为您详细解读sxsj18新闻：锦州mpp电力管拖拉管工程建筑的相关知识与详情雄县硕鑫塑胶制品有限公司主营螺旋波紋管_波纹管_钢带波纹管，欢迎新老客户前来洽谈！导读本文是优汽创始人、CEO张科在三月三日“小闭环 大生态”北京站发布会上的主题演讲整理稿题目是《深挖汽配供应链，利用优汽小闭环打造汽配供应链‘新汽后’》 演讲中，张科详细阐述了目前行业的现状、汽后企业媔临的诸多困境以及优汽如何通过技术创新帮助企业实现互联网转型。 多层管坯的套管按照波纹管产品对层间质量的要求不同，可采鼡硬态下套管和软态下套管两种方法只有那些与时俱进

优汽 岛主还该类产物拥有较高的增进潜力从规划上讲 在金融危机的冲击下，一些鈈锈钢金属软管外贸企业遇到了知识产权问题另一方面，有必要拥有自主品牌

传统汽车后市场的互联网化：从“爆炒”走向“小火慢炖”这已成为波纹管类组件的发展趋势纵观行业现状 随着我国经济的快速发展，波纹管业作为一个民族产业历经数年风雨，在全国各地嘚以快速发展成为国内机械行业发展较快的主要产业之一，我国波纹管行业虽发展步伐较快因此波纹管企业必须抓住机遇，拓展海外市场

、外型美观阀门通道有着流畅的流线，减少阀门的流阻系数是一种高质量的节能产品汽车服务分成两个主要部分，汽配供应链和車主服务但是在过去几年里，这两个部分都发生了很大的变化有很多的互联网公司进来，也有很多传统企业进来有互联网+，也有传統企业加互联网我们看到众多的明星企业在这两个领域做得风起云涌。有的明星品牌昨天还响彻在耳边，今天就像流星一样划过我們看到了后市场在过去的几年里非常热烈的状态，特别是那些一上来就想把两个板块都打通的企业几乎无一幸免。优秀的创始人都带領团队在转型，他们更加Focus（专注）更加Deep（深入）。互联网出身的在快速加入传统合伙人传统领域出身的，在快速寻找互联网技术团队匼作这是过去一年来后市场比较沉寂的原因，大家都在布局都在为未来做准备。应成为塑料管材加工场关注的问题

可喜的是我们看箌更多传统汽配和汽修企业老板开始尝试涉足加互联网。他们像海绵一样吸收新概念新思维，新模式但同时也在自己企业所擅长，多姩耕耘的市场上深挖这就像是冬天之后，大地复苏辛勤的劳作者开始忙碌，播种我认为，从一六年开始的未来三年是汽车后的播种期这个阶段是不可能缩短的，土地养不肥怎么种出丰收的果实。还有一个有意思的现象可以证明我的判断汽配和汽修的复杂度仍然未能解决，但是那些生产基础资料（种子与肥料）却在快速走向成熟我们看到更多全车件的数据公司越来越开放，技术也越来越先进；配件产品从单一产品正向综合服务包快速发展这种模块化的产品包，不但大大减少了维修成本和服务难度也让消费者（车主）更加容噫理解。（这点非常重要后边有诠释）产品的质量越来越高，有很多甚至赶超国际水平多样化的市场渠道使价格更合理（不是更低），更透明虽然还没有达到彻底改变的程度，但这样的土壤明显可以让“农民伯伯”更高效的耕作从而达到更高的收成。（可能会有人問：为什么我不赚钱别急，后边会有诠释）大环境从来没有这么好过，从二一年开始的汽车后变革经过了比所有人想象都要长的，終于迎来一个“播种期”虽然育种期的阵痛对大多数从业者还历历在目，但播种就意味着希望意味着未来。 种子终于可以下地了！返囙目录另外在整个产业链中有研发能力的企业较少，大多数波纹管企业的研发能力不足而波纹管的制造需要大量生产技术、生产工艺積累，如果没有一定的研发投入波纹管品质与制造水平将会一直滞留在低端水准，终将在市场中被逐步淘汰

后市场太大我不敢妄言理解透了。我们的能力就能做好一个版块所以优汽专注研究和耕耘汽配供应链。我个人的履历不过多讲了但我有一个身份是汽车维修行業协会的配件工作委员会副主任。去年加入汽车维修行业协会刚加入的时候没有太多感觉，因为我本身不是汽配出身在协会里可以接觸很多汽配行业的老兵，所以就加入了后来他们中的很多人都成为了我的朋友，我的师长他们很多的人都是十几甚至几十年从事这个荇业和领域，是我尊重和学习的对象我一四年进入到汽车后市场，之前我是在互联网行业一直在不同的行业和领域从事企业服务。我昰企业级服务和互联网化的老兵我在美国MBA毕业后的份工作就是帮助美国中部的大造纸企业做互联网培训和客户服务的网站。那时候是二┅年 从来我不怕说我是个汽配行业新兵，这样我可以向海绵一样的去吸收学习。 刚加入协会的时候我觉得是“打酱油的”（哈哈）泹是随着我职责的加多和对行业更深的了解，融入我感受到莫名的行业责任和社会责任。所以我开始积极参与同质配件的落地和配件可縋溯的工作我发现我的社会责任变多了。因为今天我们所面临的这个行业可能远远的比我们想象的要复杂。担当更多的行业责任满懷敬畏心，使我的事业也豁然开朗优汽的转型在很多业内大咖的帮助下非常顺利。我深受麦克罗西“金刚能断”财富理论的影响所以茬优汽的企业文化条，就是“财富共享”即自己获得财富是让别人享有财富的基础上实现的，播下财富的种子就能收获财富。这一点巳经深入优汽团队的每个人这也是我骄傲的地方。如果您仔细看这点恰恰和我们今天说的价值理论非常吻合。如果你在搭平台建模式，但却不能给你的客户带来直接的价值你又怎么可能获得支持和产生企业价值呢。过去的很多案例证明了这一点做企业服务（汽配供应链改造）不能怨客户素质低，听不懂没眼光，你必须提供直接价值直接价值有了，企业的核心价值就有了 所以我要求我的团队，客户问到你能带来什么好处的时候不能回答三年，五年甚至一年都不行，要三个月六个月。如果你讲不清楚就是忽悠人。 这就昰我的直接价值观点把自己逼的无路可逃，产品就做出来了 今天我们稍后发布的敏捷供应链ASC诊断正式在直接价值的理念上，逼出来的波纹管市场前景乐观大规模定制是对传统的生产规模的一种突破，它克服单件小批量和规模效益的两难课题为我国波纹管的市场竞争力嘚提升创造了条件

汽配供应链注定要深挖的五个原因呈现新的发展趋势一些波纹管企业为了不断的扩大市场份额在全国各个空白区域进荇招商，先人一步占领市场占领先机占领市场扩大市场份额

一四年我进入后市场的时候，我觉得可以向其他行业一样用一个高效率的苼意模式去快速完成转型，到一五年我已经不这样想了今天，三年之后我认为这样的思想和概念不得不重新去定义它。金属软管产业茬现代社会被广泛应用 金属软管保持较好的增长主要是相应企业在开拓国内市场的同时，加大国际市场开发在国内市场加大与国有企業的合作力度之时，加强了国际市场的拓展

一、“老虎”不发威并非是病猫仅仅局限的传统发展已经不哪呢过适应现在的经济发展了。 綜上所述大家可以看出各种型号的不锈钢生产出的金属软管耐高温的性能差异，所以承受温度也是金属软管选取考虑的因素大家在实際选购中一定要向奥光的工作人员询问清楚，避免买错产品带来麻烦

如果说老虎代表了我们常说的主机厂他们仍然是后市场的主力。四S渠道仍然占据了绝大多数的市场份额尽管这个比例正在快速变化。价格是车主选择后市场的大动力其次是便利性。后市场正是随着平均车龄的增加在这两个因素的主导下，快速发展起来的 然而制约售后爆发的是车主信任，也就是信用体系所以这个增长公式也许应該是这样的：（价格比+便利比/二）/信任比=售后份额比。 比如售后的价格优势是二倍便利优势是一倍，信任优势只有-五倍那么我们得出來的份额比就是一/二（-.五）。所以信任度每增加一倍份额可能就增加二%。当然这只是举例凭感觉，真正的数据今天并没有专业机构絀报告。呈现新的发展趋势水分和挥发分过多时将产生流动性能变差、多孔易破裂、翘曲、表面波纹、闷光、电性能和力学性能降低等缺陷

为什么消费者信任上不来，刨除很多社会因素主机厂的控制和售后的不规范应该是首当其冲的原因。主机厂的垄断已经在开始变化这也是为什么说今年特别好，售后要播种的原因 （具体变化后边会涉及）当然售后与主机厂的博弈恐怕是个长期的过程，不要幻想快速改变我在法兰克福参加了一个全球主要售后协会的闭门会议，几乎欧美非澳等各个讨论的议题里都包括了和主机厂的是是非非。其Φ包括推动立法改善售后的竞争力也包括和主机厂合作改善售后地位等。我个人认为中国的售后应该加强和主机厂的沟通合作和协同發展。这里边协会应当起到更多的作用目前看来还差强人意。但总体随着立法和经销管理办法的改变原来的体质有望逐步改变。我个囚认为用“缓慢向好”来形容比较贴切针对不同用途开发多品种广泛系列的专用料品种是发展中国波纹管技术的当务之急。奥光金属软管认为想要购买到优质的金属软管，应考虑哪些因素呢！下面就由奥光波纹管有限公司的技术人员详细给您介绍下

售后经过几十年的发展也到了新老更替的时代。优秀的连锁企业出现正是这个时代产物，也是机遇走在连锁前线的如华胜，中鑫之宝近期的后起之秀洳钣喷，有壹手德师傅，还有正在发展阶段的如笛欧奔宝德式精养等等。这些是我们叫上名字的还有多少充满活力的连锁和联盟是峩们一时叫不上名字的。 今年我个人看好更多优秀的连锁企业大发展 另外一个不容忽视的势力是联盟店的出现和发展。我们近在做的客戶里边就有维修联盟他们的联盟基本还停留在过去的配件集采、信息和资源共享、增加议价能力等，但很多联盟过去发展不起来我认為主要有两个原因，一是停留在抱团取暖阶段没有统一的系统；二是还没有形成契约，未能上升到联邦体制返回目录)储藏寿命：应原量缩短储藏；可采取"先进先出"循环法

还包括了主机厂和传统品牌主导的连锁加盟，上汽的车享一汽的二级渠道，米其林的驰加博士的BCS站等。他们的“胎生”优势是：有品牌、有系统、有契约但是就像售后今天所面临的问题一样，成本高、管理难、供应链薄弱使得他们呮能在细分领域寻找机会并不能通吃。逐步提高自主品牌出口的比重

我的结论是主机厂还没有找到撬开售后的金钥匙，但是更多主机廠会“老虎下山”所以售后市场会呈现“庙会”现象。主机厂控制的四S渠道把它形容成“睡狮”比较好一旦醒来，势必会影响整个格局并正确安装。

二、汽配行业服务链条长中间节点多使它很容易吸收各种运动变形的循环载荷

坊间有种说法来形容复杂的汽配供应链條。从配件出厂到后装到车主车上一个配件需要过手，即搬上搬下不同的人操作超过五次。即使减少不必要的中间环节二-三次也是必要的。每个操作环节都涉及到操作人员而操作人员的规范和素质参差不齐。这么多节点和操作员光靠人力的管理是不现实的。更不偠说每个节点可以和上下游的节点进行无缝对接确保三流（产品流，资金流和信息流）不断几乎是不现实的，这也是目前汽配供应链嘚现状 所以优汽提出的敏捷供应链就是抓住关键节点，关键操作人员做管控，加系统比如库房的上下架和出库，物流人员的上下车囷送货签收业务人员的开单与售后沟通，客户库管与财务人员退货，对账等都无缝的在系统上追踪和实现但对于技术的消化吸收缺乏软件硬件的基础支撑。

传统供应链升级是要改变原有操作习惯的而改变习惯显然是个很痛苦的过程。不论对于维修企业还是汽配供應商。我举两个例子：一个是维修企业的去纸化这件事本身就和我们多年来的操作习惯不同。老汽配都是开个单子送到了你签个字，峩结算就用这个单子了所以业务繁忙的维修企业老板或采购库房上的单据是满天飞的。这个单据不但采购、库房要留好还要和财务对賬、结算。我们就会发仅仅在这个环节处理单据和数据录入就有很多重复的工作而按照传统观念，这样才会觉得踏实敏捷供应链有一個重要观点，就是通过上下游系统的打通避免各环节的重复多点录入。有的部门利用手中权力收费谋取部门利益

去纸化对于传统企业升級是个工程并不容易。除了习惯以外还有思维的转变维修企业会觉得，光我改了有什么用我的供应商做不到还不是一样。还有效率高不高，反正我是“上帝”该供应商做的让他们去做，不影响我的效率和成本其实这是错的。为什么要改变就是要从传统的采购思维改变成供应链管理思维，维修企业老板要真正和供应商建立起伙伴关系不是吃吃饭，砍砍价而是从流程上和他们一起去研究，如哬在各个环节提高效率用数据说话而不是凭感觉。我们都知道羊毛出在羊身上的道理供应商的成本高了，为了生存后还是要把成本轉嫁到维修企业身上，后受伤害的还是我们自己这个部分是隐性成本。二数控加工的优势

我们举个供应商的典型例子全车件报价是供應商的问题之一，首先容易出错另外维修企业长期依赖供应商，所以对于响应速度的要求很高电话，微信群成了方便的沟通工具。電话看上去效率很高其实成本高。你看今天的滴滴打车、美团外卖你能找到客服电话吗？恐怕很难找因为即使和微信也不是为企业級的大量订单驱动的生意设计和服务的。他们本来就是一个社交和聊天工具只不过被利用在我们业务上。社交工具是无法生成订单也無法进行分析和后期跟踪的。试问今天的供应商老板有几个可以明确的说出你们业务员的响应和询单成交比呢？有多少能说出订单完成執行率（指不出任何问题交货订单所占比例）这个数据呢 当然，人员成本业务员流动等也给供应商造成很大困扰。大力推进技术改造囷自主研发创新加快产业创新体系建设

所以由此可见，今天的变革难题是你管你的我管我的。供应链链条上的各个环节缺少联动缺尐应有的合作。如果维修企业可以和供应商一起改变思维通过一个好的系统工具就可以大幅提升效率，减少依赖从而终各方受益。优汽为此特意开发了一个询报价系统在维修企业不能自主下单，供应商无法脱离快速报价和生成订单的前提下利用这个“帮购”系统追蹤，辅助和分析整个过程 当然这个系统和整个供应链系统是一体的，不是孤岛当然，终的目标是实现数据和商品信息的完善从而维修企业可以自主下单。我们在系统上也给出了相应的解决方案除了优汽，我们也看到一些平台这方面做得很有特色比如巴图鲁的询价系统，车配龙的采报订仅生产高附加价值的产品

三、“万国车”特色，给流通和服务造成困难各种规格的金属软管如何选用

这是中国汽配行业特有的属性。我们看医药虽然不同的病也是不同的药，同一种病的药也有很多选择但是它毕竟还是很集中，维度相对也少Φ国是集世界大全的汽车产业，这里有无数的“十万个为什么”所以配件行业是用批发的价格在做零售，尤其是售后因为维修企业不知道下一部进厂车是什么牌，什么款什么排量，什么装备所以它不可能备货。不像四S店反正我就修这一个品牌。那么当需求产生的時候订单往往只有一个部件。这个部件还有可能大到保险杠小到一个轴头。这时候供应商还必须给出选项，是原厂件品牌件，副廠还是拆车，再制造等等且每一种价格都不一样。那么好维修企业真的需要这么多种类和不同价格区间的报价吗？这些需求是消费鍺也就是车主的要求吗？我想今天九九%的车主是没有甄别能力的那剩下的一%可能还是汽车行业从业者。所以维修企业在了解车主需求嘚情况下为车主在做判断和选择那么每个企业，每个SA每个技工掌握的标准是否能够一致呢？如果不能客户满意度从何而来？是依靠設在管柸中的成形轮的滚压成形

每个问题都是多样的答案都会牵扯不同要素，这就是汽配供应链的复杂性但怎么把复杂的内容简单化，做到专业和效率并存敏捷供应链其实给出了好的答案。敏捷供应链要求基于强IT系统构建所以这里做个广告，优汽正是基于新的IT和互聯网技术搭建了这么一套小闭环系统专治汽配供应链顽疾。约占全球总产量的％

有人把汽配比喻成中医给车找配件就像给病人开药方。其实我不太同意因为本身汽配是很标准化产品。而中药因为其生物特性决定了它是无法标准化的而汽车配件本身是很标准化的产品。如果不标准化就无法在生产生产。其实他的复杂在于度和数据库的封闭性并不是非标。好如果今天阿法狗（计算机）都能战胜围棋冠军了，这样的复杂度也对于大数据和云计算来讲根本不是什么问题。所以技术不是问题那么问题在哪里？如何选择波纹管

其实每個企业都应该有一个自己的数据库尤其是汽配企业，不管是厂商还是代理商，很多代理商数据方面对厂商有依赖也不透明，就是眼咣不够长远我们给几个代理商做了电子目录，这是一个我们自己研发的工具它可以快速帮助汽配企业，当然也包括稍微大点的维修企業或者连锁构建一个属于自己的电子目录并且是在非常短的完成。这在以前他们是很难想象的那么构建这个电子目录有什么好处呢？ 燈饰金属软管是软管安装在压力管路中的主要承压件

一. 业务人员效率大幅提升加上帮购系统，报价速度翻翻

二. 把电子目录和帮购给客户鼡他们可以瞬间实现自主下单，效率翻翻

三. 减少业务人员培训缩短培训，减少人力成本减少流失

四. 可以快速对接其它各电商平台，包括京东天猫，和汽配专业平台

五. 产生知识沉淀数据沉淀，可做分析未来潜力大

六. 维修企业电子目录化可以使他们快速接入更多采購平台，如康众中驰等

看看，随便列一列就有这么多好处优汽下一步推出“一网通”产品给我们客户，就是在网上电子目录和平台基礎建设的前提下快速一键接入更多采购平台（实现多供应链梦想）和一键上更多平台上销售你的产品和服务，实现真正意义上的导流

㈣、汽车服务是本地化服务，有超强的属地性质

我初创优汽的时候已经深刻认识到这一点所以把优汽定位在完成本地化汽配供应链服务升级。但在一五年确实没有现在更清晰没有趟过的路，走过的坑真的就不知道深浅所以交了很多学费之后，在这一点上有了更深刻的認识

首先，汽配行业的供应链改造实质就是流程再造所以任何以颠覆模式为目标的平台都很难成功。因为往往这些平台的出发点是以洎己为中心而忽略了汽车后充满活力的数以万计的经销商和维修企业。转换一个思路如果能以这些本地企业为中心，帮助他们去改造鋶程提升效率，降低成本会不会就豁然开朗。这是我这两年一个深的体会所以我也把这个体会引入到优汽小闭环的研发中。这里重偠的原理就是“利他”而不是排他面对值得的敬畏的汽车后供应链，我觉得好的心态就是著名投资人杨守彬大哥说的“做你所期望的别囚”对了补充一点，近看了吴声老师的《场景革命》突然意识到，我们今天做的企业服务产业升级，传统行业改革就是一场不折不扣场景革命难道不是吗？ 在汽配供应链环境下场景革命就是流程再造。新场景和老场景交互冲突，蜕变升华，终达到我们理想中嘚结果但这个过程足够痛苦，所以有人退出有人先烈。但我深信所有哪些能看到问题本质，又坚定不移深挖的企业一定能笑到后

叧外，本地服务是以明星企业为代表的服务商的形成而遍布各地的优秀服务商可以组成更大的网格式服务网。这里即包括的配件的仓储囷售后也包括了快速送达的同城和城际汽配物流网络。目前优汽已经有十几个城市的汽配物流商使用了优汽速达系统当然对于中国这樣广袤的土地来说，这只是凤毛麟角但是我们欣慰的是随着越来越多汽配物流企业脱颖而出，我们有望编织出一张遍布全国的汽配同城赽递网络那时候，我们可以解决今天汽配商到维修企业物流不可控不可追溯的难题。

我们为本地服务商打造平台模式非常灵活。这昰传统软件公司无法理解的甚至今天很多做SaaS系统的企业也不会做的。我们很了解这些伙伴的心理很愿意和他们共进退。所以我给团队嘚要求是一定不要说“不”，要倾听他们的想法要知道今天多少行业联盟，连锁代理商都在寻找转型之路，寻找能和他们共进退的匼作伙伴所以今天要实诚，不要报高价要怀有感恩心。这里我也想跟在座的嘉宾表态优汽赚钱是看长远，是希望行业好了我们服務的客户好了，自然我们就能赚到钱我们是看五年，一年几十年的维度，不是眼前

五、显性利润和隐性成本，利润到底去哪儿了

業内有个常听到的问题，就是“店大了业务多了，为什么赚钱少了”当然这可能有很多答案，我今天就用一张图来讲一下我对维修企業的显性利润和隐性成本的理解这张图就是著名的“冰山图”，海面上有一个小冰山但是海面下，却有几倍甚至几十倍大的隐形冰山昰我们在海面上行船所无法看到的

今天大多数的维修企业都知道配件采购成本占企业营业额的二五%左右， 同时意味着贡献大概二五%到三%嘚毛利也就是说整个的这个供应材料可以占到我们大概五五%销售贡献，这些是不是真正的毛利能够落袋为安？ 下面列举几个供应链隐形问题对配件和车主贡献毛利的影响

配件采购和管理不善增加隐形成本，吞噬毛利：（一五-二五%不必要损耗）

采购停留电话阶段高度依赖配件经理，增加人员成本二-三%

一. 配件经理的潜在灰色收入三-五%

二. 管理基本靠人工库房，财务采购一个不能少，却工作量不饱和閑时忙时区别大，造成人员浪费二-三%

三. 采购没计划产品无把控，不可追溯造成不良品，不流通库存增加占压资金，形成坏账三-五%

四. 洇为不透明老板必须亲自上阵，占用大量管理供应商价格谈判，表面收效大其实改变不大，却占用老板大量宝贵 三-五%

另一个角度鈳能被更多的维修企业老板忽略，就是供应链效率低下会否造成吞噬车主端的毛利贡献呢？答案是肯定的 今天假如车主的满意度可以貢献大概四~五%的毛利，哪些隐形供应链问题会吃掉车主满意度毛利呢

一. 物流配送时效未达到车主要求 二-三%

二. 配件真成客户投诉，返工甚至索赔 三-五%

三. 因为不符合要求，必须进行退换货耽误，降低满意度造成损耗 二-三%

四. 频繁更换供应商造成供应不稳定 二-三%

五. 因为客户鈈满意，处理投诉牵扯老板精力 三-五%

所以车主毛利很可能有一五-二%被隐形成本所消耗供应链管理的目标就是让企业能真正把毛利揣到兜裏，而不是本来出水是哗哗的流到后来就变成水滴了。不管企业今天怎么赚钱没有一个完善的供应链管理，这些钱就不能落到口袋里就像是水在管道内不断减少的原因，可能是管子生锈了或者漏水了，只是他们在管子里边我们没有看到，或者选择性盲视界不够偅视。所以企业的老板不能只是说赚钱难了还要经常给水管除锈堵漏。在供应链上每个不同环节减少损耗节省下来的都是企业利润而苴是纯利，预计能有二-三%

四大动力，倒逼后市场变革

我们回过头来再去看今天的后市场领域有哪些推动力？或者有哪些主要的市场机會所带来的市场推动力我这里总结了以下四点；，主机厂（老虎）主导的“食物链”的转变；二普惠信用体系的形成；三是企业家担當精神不够；第四是技术企业推动。下面我从这四点阐述下我的看法。

一、老虎的食物链反转新消费确立新格局

我们先看一下老虎食粅链的转变，用老虎的食物链来比喻一下今天的后市场的形态如果后市场是一个大动物园，你会想到谁代表什么动物

我们很容易想到紟天的汽车的后市场，汽车后市场一定是从汽车而来那今天谁生产的汽车，它就有绝对的话语权主导权。 所以主机厂是大森林里的咾虎，他在食物链条的顶端底端是草，那羊吃草老虎吃羊，这个食物链就这样形成了很多年一直没有变化，但是在今天食物链会鈈会发生变化呢？

假如说终端消费者是草的话可能很长的一段里，作为汽车的终端消费者使用者，并没有对汽车有真正的话语权他們既不能主导汽车的研发，也不能判断汽车的问题甚至在过去的很多年里面，我们只能到指定的地方去维修但是这种情况正在悄悄地發生变化，今天我们看到互联网汽车的出现让很多草根有机会去造汽车，今天共享经济的发展让草根反转，可以做主导原来的中心鈈再是中心。

多年以前电视媒体、影响力多大，可今天的自媒体社交媒体已经逐渐成为主流的信息获得渠道，信息呈现去中心化、碎爿化、用户化学习的速度倍增，说不定哪天车主站出来说这个我要自己做主？！ 其实要从国外的发展来看已经有这样的趋势，像欧洲美国有一个法案叫做维修权立法（Right Of Repair），这个维修权立法也是后市场发展的重要基础法案也就是说作为车主，我有权利选择去哪里修車 所以随着社会发展，互联网进步车主更有机会成为主导。如果我们的维修企业配件企业跟车主搞得很近，能够代表车主的利益僦有机会在这个链条里发挥影响力。

昨天刚听了一个新闻影响汽车销售的重要法案《汽车品牌销售管理办法》，要把品牌两个字去掉那这个意味着什么？可能就会在四s店就是我们说传统的主机厂经销和服务领域推动出来很多的变革。汽车的经销和售后服务分离一直鉯来四s店经销和售后是捆绑在一起的，主机厂授权经销商但你只能卖我一个牌子，售后也只能修我这一个牌子 当新的办法后，有望快速打破这个垄断布局这样的变化在售后市场会成为明显驱动力，会带来的汽车后市场的崛起从而彻底改变食物链的顺序。从美国的汽車后市场可以看到他们四s店主机厂主导的售后体系，大概占比在三三%而售后市场占比大概能占到百分之六十几，但中国刚好相反市場竞争不均衡。这一波食物链的转型动摇必将带来汽车后市场蓬勃发展，优汽也是看到这个市场定位这个市场。

（注：四月一四日囸式公布《汽车销售管理办法》，该办法自二一七年七月一日起实行《汽车品牌销售管理实施办法》同时废止。新《办法》对厂家、经銷商均提出了要求对消费者的权益给予了保障，尤其是要求主机厂放开配件销售渠道新《办法》第二十一条规定，“供应商不得限制配件生产商（进口产品为进口商）的销售对象不得限制经销商、售后服务商转售配件，有关法律法规规章及其配套的规范性文件另有规萣的除外”）

二、社会信用和信息完善，让追溯成为可能

我们都知道支付宝早的想法只是一个托收信用账户的概念发展到现在市值千億的蚂蚁，凭什么就是它解决了买卖双方的诚信问题，它搭建了一个基于互联网的诚信体系后市场需要的就是诚信，好的办法就是追溯坐高铁，如果你逃票会被记录到联网的个人征信系统里。未来你想贷款申请都可能遇到问题。昨天我听到一个新闻海关发布的┅个文件，对于有违规的进出口企业将禁止其法人出境，所以这是什么概念

在后市场，引入和借鉴这些经验建立售后的质量信用追溯体系，并通过开放查询系统让社会监督和查询。这也许是解决后市场顽疾：比如说劣币驱良币假冒伪劣，杜绝改包件等好方向优汽的小闭环针对现在汽配交易中的中间环节-同城配件快送二小时送达开发了“优汽速达”系统。有了速达全程货物交接可追溯，还可以玳款

三、企业家担当精神不够是推动行业变革的原力

未来三年汽车后市场的一个巨大驱动力的就是企业家担当精神不够，不论维修企业還是汽配企业每一个企业，不论大小背后都有一个企业家。每一次产业变革强大的动力一定是企业家主动或者被动的思想变革

一. 六姩代仍是主流。六十年代老一辈的人其实是被社会在思想上抛弃了曾经是跟着大跃进的思想，思想理念有个断层所以他们不轻易的相信，他们很愿意学习但不会去轻易的相信一个事物，他们一定要切身体验所以这点是我们今天在做客户的时候，我们一定要用体验式嘚方式和他们打交道的原因因为他们必须要体验的以后才能感觉到；

创二代思维先进，但还未同时我们也看到这个创二代非常的活跃僦是代创业者，现在很多开始交班第二代这些第二代很多都是留过洋的，很多都是这个他们条件好了有机会，很多人也是这个接触快早的接触新思维所以他们思维很先进很活跃，那个我接触的里面曾经我感受到就是非常快速的能从今天的问题发现痛点然后提出解决方案，而且他们的执行力非常强当然代还没有完全放手给第二代，这是目前的现状就是第二代还不能完全的。如果第二代以后我想這个行业的变革可能会更快，但是现在它们还没有完全的能够当然它们还有很多经验不足，我认为这也是现实的状况所以我们看到呢僦是在后市场呢就是已经从这个就是企业家担当精神不够带来的转变，必然在后市场里面形成一个快速推动力

三. 新人才带来新思维和新產品。我把优汽做的供应链解决方案和敏捷供应链理论结合推出基于供应链四.的敏捷供应链ASC诊断体系就是好的例子。敏捷供应链这个体系如果要原有售后的企业家践行是很难的但对于年就开始在美国从事相关工作，又在戴尔中国和谷歌中国有过多年企业服务经验的我本囚来说就没有那么难，反而很自然 当然也有很多优秀的创业者在汽车服务市场带来新模式和新思想，比如恭喜发车蓝海在线等

一. 明煋企业家率先带领核心企业实现转型升级。

二. 明星企业涌现它们的领头人放弃追逐短期利益，更关注长期价值

三.汽后大发展进入第二阶段从模式创新转为资源创新。这个阶段的主角转换非常明显阶段是电商主导，是互联网创业者或扛着互联网思维的创业者主导第二階段是企业级服务和重度垂直主导，是传统企业加互联网人才或者有资深的行业理解和企业服务经验的创业者主导

那刚才我讲到我这里這个勇者无畏，无知者自负这个也是我自己的亲身体会，就是很多外来的人才开始进入到这个领域的时候总有一点这么无知者无畏，甚至以这种无畏为傲我觉得是错误的，就是到一个新的领域特别是我们的后市场这么复杂的领域，应该有更多的敬畏心不要把勇者無畏做成无知者自负，应该有更多的学习担当精神不够

四、技术型企业推动：市场“供养”技术创新，新技术反哺市场

以美国为代表的在汽车传统企业加互联网的过程中，传统企业信息化升级与世界同步接轨的过程中都是技术型企业公司去推动，其实是美国有很多的優秀的供应链技术企业和营销技术型企业和店面服务技术型企业，他们大量的工作推动了信息化的发展推动传统企业的产业升级。

优汽是一个技术导向型企业我们在互联网+汽配上的理解是非常深刻的。所以优汽有信心带来市场需要并能解决问题的优秀产品当然我们吔会收取一些费用来负担我们的成本， 我把这个费用叫“供养”我们从不吝啬告诉客户，我们需要被“供养”

“供养”是我个在汽车後市场提出来的！（哈哈）可能因为行业太传统，大家羞于启齿吧但这个词是罗振宇早提出来的。 他是产品因为死磕产品，才能让几百万粉丝不失望后来他推出了“得到”，有很多付费用户瞬间使商业模式变现，现在估值二亿 他说：我们是被供养的！ 今天的优汽，就套用罗胖的话让优秀的后市场企业都来“供养”我们吧！

被“供养”的优汽会做些什么呢？对结果负责给大家回报，给行业和社會回报再难，优汽都不会停我也不会停。所以在协会的身份我也特别珍惜因为我觉得这是我回报社会的管道。我肯定在不久的将來我将在互联网和汽车技术等多方面大家。

基于敏捷供应链体系小闭环助力后市场变革

一、坚持技术创新，优汽使命在身

我有三个信念坚持、公理、和使命。我觉得这三个信念来做汽车后市场特别合适所以优汽建设了“优汽六脉”的企业文化，并遵循金三角用人原理优汽的使命是“整合汽车后市场大数据，为全球汽车人服务”为了实现这样一个宏伟使命，我们也给自己定了小目标：“通过推动优汽小闭环敏捷供应链体系在传统汽修、 汽配行业的应用大幅提升行业运营效率，做到诚信、可追溯帮助传统企业用小成本转型升级，紦明星企业及其联盟打造成未来互联网入口竭诚为车主服务。”

这里我想特别介绍一下敏捷供应链的体系这个敏捷供应链不是我提出來，敏捷供应链是九年代斯坦福大学提出了一个观点实际敏捷供应链到现在已经有十几二十年，但对于汽车后市场这是一个新名词我の前刚回国的时候，在DELL工作就开始接触敏捷供应链已经在DELL实行了好多年了，而且做得非常好

这里再强调一下敏捷供应链的概念：

以核惢企业为中心，通过对资金流、物流、信息流的控制将供应商、制造商、分销商、零售商和终的消费者用户整合的无缝化程度较高的功能网络链条，以形成一个极具竞争力的闭环生态和战略联盟

我觉得我的另一个使命是把敏捷供应链ASC这样先进的理念和模型分享给汽车后嘚伙伴们，因为我看到太多的迷茫和对未来的困惑。敏捷供应链体系就是钥匙给未来三-五年汽配供应链转型指明方向。

二、联盟联而鈈盟究竟是什么问题？

我说到联盟大家都很耳熟一提到后市场就会想到联盟的存在，从二一年开始活跃的汽车后市场从来就不缺联盟这些年联盟多，但始终停留在“抱团取暖”的初级阶段汽修联盟是以配件集采为目的，同时汽配联盟是典型的供应链优化提效降本為目的。

直到今天我们不乏看到一些优秀的联盟，但更多的是松散和不成功的联盟究其原因的，我认为是没有找到一套理论基础也沒有找到落地的可实施方案。简单说就两点：一缺少系统二缺少契约。

连是连了抱在一起是为共享客户，但是如果连在一起的企业连運输车辆都不能共享我们怎么可能去共享客户呢？如果有一个共享客户的初衷但没有一个统一的服务体系，怎么去给共享客户带来超群的客户体验和标准化服务呢我们经常听到一个问题，就是我觉得我的企业好像哪不对但是我不知道哪不对。比如说我觉得自己的供應链体系效益不好但我不知道到底是哪效益不好？主要的原因还就是没有形成像敏捷供应链这样一套体系如果要做真正的联盟，必须偠有一套统一的系统

第二，必须要有契约担当精神不够大家达成一个共识，需要白纸黑字写下来决策人或决策小组是谁，决策的这個原则是什么这点可以效仿美国的联邦体制，每个州都有自己的法律但有一个联邦法，是各个州必须遵守的通过一个统一的社会保障系统运行。所以一个基于敏捷供应链的体系就可以帮助联盟真正做到联而又盟。

让我们重温一下敏捷供应链的要点：

二. 三流（产品流资金流，信息流）合一

三. 无缝链接（生产供应，分销零售，终端）在IT（互联网）系统上

四. 形成极具竞争力的闭环生态

敏捷供应链的關键是以核心企业为中心其实很多的汽车后联盟都是以核心企业为中心，一定是有一个或者有几个核心企业做为领头羊这一步几乎都昰对的，那么问题出在哪里

问题出在核心企业不知道自己要干嘛？核心企业要带领大家要打通三流（物流资金流和信息流），要带头實现三流合一否则核心企业发挥不了核心作用，联盟也没法形成一体化但是很多联盟中的核心企业没有看到这一点，还在走老路和其它联盟企业一样买货卖货，低着头狂奔这样的联盟注定不能脱颖而出，结果也可想而知敏捷供应链这个理论不是为汽车后市场写的，但当我去研究这套理论的时候发现他非常的适合汽车后市场将供应商、制造商、分销商、零售商和终消费者整合的无缝化程度较高的功能网络链条上，所以它必须有一个共同的网络链条这一条就是系统，它要把这么多的节点和环节能够一体化的整合一起这就是这个咜的重要性。

三、为什么说敏捷供应链是供应链四.

德国有个工业四.是指工业生产要进入智能化时代。 今天的供应链也发展到了四.阶段供应链一.是计划经济，二.开始进入市场经济以代理制为代表，三.开启了扁平化时代减少中间环节，商业流通开始大发展而四.因个性囮和智能化而生，以组织柔性结构和复杂链条一体化（无缝化）为特征供应链四.彻底改变了过去单点某个企业利润大化的形态， 改革为通过供应链上各个节点的强大链接做到整链效率大化，成本小化从而实现各企业的利润大化。这是我的总结是否能从中看到一些汽配供应链的影子，和未来的发展方向 我认为，汽配供应链未来有活力的关键词是“柔性”和“整链”

敏捷供应链要求有强大IT系统为基礎，然后在系统上快速连接可以灵活的接入形成一体化，也可以组合根据客户的需求建立不同的作业单元举个例子，我们常说的全车件横向联盟（全车型）和纵向联盟（一个车型或车系）的矛盾就可以通过这样柔性机制灵活的在敏捷供应链体系下解决。针对汽车后本哋化的特性不管是供应链还是车主服务，都可以围绕明星企业的敏捷供应链体系搭建形成极具竞争力的闭环生态。

今天的市场瞬息万變日新月异，什么样的本地企业可以成为明星企业呢 是不是当地的大代理做个APP就可以引领本地服务的闭环了呢？当然不是即使停留茬电商模式，我们看到垂直领域的优秀企业也不是只做个APP完事儿 比如京东搭建了基于二一一时效的的仓储物流和快递体系。比如去哪儿咑造了一套帮组酒店快速消化空置房间的上游供应链ERP系统等今天的垂直供应链都不是仅仅依靠一个系统完成，而是把触角延伸到供应商囷客户甚至供应商的供应商，客户的客户举个例子，如果你是连锁维修企业你不知道你的供应商是从哪里进货的，是几级代理怎麼能指望你的产品质量有保障，价格又合理呢（注意：不是价格低。因为低价一定带来品质折扣所以敏捷供应链不强调价格低，而是價格合理）所以APP之解决了客户端采购的便捷性他不是一个供应链系统。我们的小闭环在供应链的每个角色上都有一个APP仓管员，物流司機客户采购，店面SA业务员等，而且这些系统都是打通的才能形成无缝对接，减少重复信息录入真正做到高效。当然它给开发和维護也带来巨大挑战不是每个企业都能做到的。这也是优汽的壁垒和核心竞争力

把复杂变简单，越深挖就越有意思优汽是通过这样搭建的小闭环，进行关键节点控制然后打通到一体化体系中，完成闭环生态建设建设小闭环大的障碍就是想的过大。 我知道很多平台都昰在抱着改变世界改变中国汽车后市场，颠覆传统交易去中间化，还利润给终端来设计的 但后发现其实汽车后市场并不缺这样的平囼，平台价值无法体现不能获利，难以维系如果我们去欧美看下，就把eBay和亚马逊都算上也没有一个这样平台可以完全颠覆汽配交易。相反我们看到非常具有生命力的区域平台，比如说美国有一个上市公司他就是三多个区域平台的联合。再比如说丰田的批发体系（Toyota Wholesale）就非常活跃当时我们在做这个体系的时候，特特别重点的研究了丰田的这个批发体系他就很基于交易，仓储配送，门店和业务员管理的一个闭环系统 但是丰田批发的闭环系统就不会对车主开放，也不会对每一家店开放必须要申请。但它体系内的客户运转非常好 美国几乎每个州都有这样的龙头企业。

这件事情越往深里做就有越深的社会责任。我希望更多企业能用上小闭环去改造供应链去把業务加互联网， 而且是更小的成本和企业投入 所以我们把小闭环的定价比企业建设一个APP还低，这是至少涵盖三-四个APP的全供应链系统在匼适的时机，我希望用敏捷供应链四.的理论和实践经验帮助行业和社会搭建一个公共的可追溯平台，来自行业属于行业，让配件质量售后服务，品牌责任做到真正可追溯让终端和消费者放心。优汽愿意做这件事情

四、小闭环的实际应用场景是怎样的？

一个民族配件品牌 一个明星维修连锁企业（或联盟）， 或一个有影响力的代理商（或服务商）本身就有自己的供应链，只是非常碎片化低效能，不可追溯不能闭环。现在通过优汽敏捷供应链小闭环可以快速把原有供应链搬到，实现业务闭环和品牌生态这样联动的闭环生态產生的动能又会吸引更多的供需关系。也就是它以自身闭环开始形成区域更大的垂直服务生态，这个体系就具有非常大的核心竞争力媄国斯坦福大学提出的敏捷供应链理论有机会给我们勾勒出来未来汽车后市场供应链发展的形态和路线图。

一. 区域大服务商闭环和以品牌為导向的全国性垂直纵向平台形成互补共存的网格化分布 （区域大服务商承载库存资金，售后专业服务等）

二. 遍布全国的城际和同城粅流快递网络（同城二小时，城际一二-二四小时）不排除大体量企业介入，建部分或全国网络（顺丰京东等）

三. 自建供应链（主机厂，电商平台连锁企业等）与开放供应链并存，协作共享资源

四. 新供应链模式（汽配城，调剂原产地制造中心）在未来几年加入使供應链更活跃

敏捷供应链小闭环的优势：

一. 快速搭建，全链条无缝管理搭建成本低

二. 七大环节，一二个关键角色管控三二项指标追踪，鈳量化可追溯，可执行

三. 各板块组建灵活企业可根据需要逐步完成闭环建设

四. 真正做到三流合一，去库存提效率，曾销量降成本

伍. 大幅缩短产品入市

六. 释放管理者，大幅减少对采购经理和业务员的依赖去灰色收入

九. 先进智能系统：动态纠偏，闲时利用云仓接入，专业数据多级价格，培训

我在美国读书的时候接触到敏捷供应链那时候上过几堂课，看到几个案例没太在意在戴尔中国的时候知噵这是全球优秀敏捷供应链好的案例，但似乎跟我也没啥大关系但是今天，我很兴奋因为我觉得它将为复杂度和难度都极高的汽配供應链传统产业升级指明道路。 如今小闭环一经推向市场就受到了品牌商，经销连锁四S集团，维修连锁等企业的欢迎但我们在项目实施过程中，也发现很多企业对自身的供应链现状并不了解关键是“说不准”。因此我们推出了敏捷供应链ASC诊断

敏捷供应链ASC诊断体系，紦脉供应链

目前汽配供应链的现状：

一. 数据碎片化垃圾化。实施难度大更不要说横纵链接，不解决企业将来拓展空间有限

二. 系统是孤岛，系统间不通很多企业自身业务流可能都是孤岛，更不要说连客户或者供应商了

三. 流程管理落后，人员效率低做不该做的事。

㈣. 供应链就是管好采购采购就是成本中心，要想省钱得用自己人（误区一）

五. 管好供应商就要整治、谈判、罚款。（误区二）

可以看絀大多数企业在供应链管理上，不仅存在诸多误区还有许多可能老板们自己都没有意识到的盲区，这点可怕所以为了解决这些误区囷盲区，我们开发了这套敏捷供应链ASC诊断体系帮助企业发现供应链的症结所在。

敏捷供应链ASC诊断的主要内容和评分卡

优汽今天正式发布嘚敏捷供应链ASC诊断体系将供应链管理量化为三大项目（Assess诊断、System系统、Complete实施）七个流程，分别是客户管理、物流管理、仓储管理、采购管悝、供应商管理、客户退换货管理、供应商退换货管理诊断体系中对流程中三二项指标进行打分，从而来判断供应链不畅的症结所在尛闭环系统，通过提升采购询价效率、单据无纸化、物流状态监控、采购透明、退换货可追溯等流程优化终实现供应链绩效的改善，从洏终实现敏捷供应链基础目标：增销量、提效率、降成本、去库存

下面举个例子来说明一下：

很多供应商管理停留在谈判，是为了低的價格但是你要知道低的价格一定不是谈判来的，而是有数据化可追踪分析带来的。供应商管理绝对不仅仅是低价问题昨天维修企业哏我们说，他们关心的四大点按顺序来是，是产品价格第二是铺货，第三时效。 第四质保。但往往后聊下来其实顺序恰恰相反，也就是说一个维修企业关心的是质保，第二是配送时效尤其是全车件，假如说你送货慢了我这客户就流失了。第三才是价格第㈣才是铺货。 如果我们了解这些我们就知道供应商管理应该对他们进行深度分析。你的询价报价响应时效和订单交货时效是多少？完荿执行率多少等等利用这些数据和供应商一起提升服务是更高级别的供应商管理，带来的效益是倍增的

总结一下，敏捷供应链ASC诊断僦是把超级复杂的汽配供应链简单化，数字化把繁杂的操作作业流程简化，量化

汽后企业从“小作坊”到“大农场”，优汽帮助明星企业建“农场”

很多朋友问我，互联网加汽配到底怎么解读 我列举一下我的看法，希望可以给它一些具象的内容

互联网 + 客户：大数據，需求管理

互联网 + 供应商：数字工厂，虚拟库存

互联网 + 制造：智能制造，定制化订单驱动

互联网 + 计划：动态集成计划，云共享

互联网 + 订单：自助下单，灵活定制

互联网 + 物流派送 / 服务：快捷发达的末梢物流网络系统。

互联网 + 金融：移动支付供应链金融。

互联网 + 鋶程：IT 重构打通信息部门墙，建设信息高速公路

互联网 + 办公：移动办公，实时互联

互联网 + 供应链：敏捷供应链，柔性供应链ASC诊断

互联网加上供应链的本质就是敏捷供应链。敏捷供应链必将成就明星企业帮助它们构建强劲的，效率极高的本地服务网络就像美国的農场，生产效率非常高尤其是那些大农场。 现在美国农场平均每一个农业劳动力可以耕地四五英亩,可以照料六-七万只鸡、五头牛 在汽配行业，仍然有很多小作坊夫妻店，这些不能形成特色或者小而美的生意主，会逐渐被高效的规模供应链替代接受，并理解先进得敏捷供应链理论且付诸实施的明星企业将先形成自己的“农场”。

春暖花开这是传统汽配汽修企业的春天，在不远的将来我们可见佷多优秀的企业脱颖而出。所以要有梦想不要妄自菲薄，也不要傲娇专业的人做专业的事，把自己的核心价值做大做强做到不可替玳，强到不可逾越

后，让我们一起抓住机会让梦在这个春天播种。在这个春来临的时刻我很荣幸跟大家一起见证，并推动这个光明時代的来临

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