2017年，中国市场高端品牌中型车竞争愈发激烈，所呈现出的场面也非常有趣，德系三强依然占据统治地位，ABB之间差距甚小，A4L、C级和3系谁也不能独占鳌头。在此之后，第二梯队也斗的火热，雷克萨斯、捷豹、凯迪拉克、讴歌、英菲尼迪也都有机会更进一步。

　　第二梯队豪华车的套路也很清晰，一方面尽力满足中国消费者的口味，尺寸更大、配置更全、整体风格豪华但更年轻;另一方面，价格下探，提供性价比更高的车型。这就很诱人了，不到30万的价格成功拥有豪华车，这是多数中国人的目标。

　　我们今天就来看一辆专为中国而生的豪华车——捷豹XEL，作为捷豹第二款国产车型，自上市以来受到极大关注，在年轻、运动的XE基础上适当加长，轴距2935mm，实用性增加，关键起售价28.88万元，令人心动。对于有一颗年轻的心，不远随大流的消费者，捷豹XEL是个不错的选择，到底选哪款呢?请往下看。

　　捷豹XEL车型简介

　　捷豹品牌近两年上升势头明显，产品给力是关键，尤其是出色的设计，每当推出一款新车，让人最不用担心的就是颜值了，从轿车到跑车、SUV，个顶个的都是美丽动人。好看，尤其受年轻人喜欢，这是捷豹XEL最大的卖点之一。国产加长之后，捷豹XEL身材比例更趋完美，长宽高分别为×1429毫米，轴距达到2935毫米。

　　相比于进口XE，国产XEL前包围、后包围略有不同，这些细节不仔细看还难以察觉。另外，捷豹XEL全系标配条状LED日间行车灯，显得更运动了。

　　车内的时尚度和豪华感也很到位，简约而不简单的风格，突出了捷豹独有的味道。轴距加长对乘用空间，尤其后排空间有显著提升，在使用时避免了尴尬，让车主也更有面子。

　　国产捷豹XEL搭载2.0T发动机，根据调校不同有两个版本，从车型名称就能看出，200PS车型最大功率200马力，最大扭矩320牛·米;250PS车型最大功率250马力，365牛·米。与发动机匹配的都是ZF 8速自动变速箱，采用旋钮换挡，并提供方向盘换挡拨片。

　　定制化是捷豹这类豪华车的固定套路，从外观到内饰、配置，XEL提供了消费者丰富的选择空间。比如车身颜色，XEL有6种颜色，其中首发限量版只提供水晶蓝、玉龙雪山白和中国红三种，全国限量100台、现已售罄的LOVE挚爱版，只有水晶蓝一种颜色。6种颜色中，除富士白之外，其它均为金属漆。

　　轮毂作为外观重要细节，肯定也是可以根据车主喜好选择的，而且不同配置车型的起步水平也不同，200PS的中低配标配17英寸轮毂，而200PS高配和250PS低配标配18英寸，最大可以选装19英寸的规格。除了尺寸不同，造型也各有千秋，如果不想购车后再自己折腾的消费者，可以在出厂时就选好，这还算原装的。有些尺寸、样式的轮毂并不是XEL可以提供的，只提供给进口XE R-SPORT车型。

　　内饰的配色、材质组合更丰富，而且相比配置、外观套件选装需要加钱，这部分更多是免费选装，可以让用户根据自我喜好配制出自己最喜欢的车型。需要说明的是，选配涉及的内容太多，变化太大，请以官方信息为准。

　　下面我们针对捷豹XEL每款车的配置进行比较分析，看看哪款车性价比更高。

　　入门级车型：200PS 精英版

　　从车型款式设定来看，不考虑实际限量100台的LOVE挚爱版，捷豹XEL 200PS从低到高可分为精英版、豪华版、尊享版和首发限量版(可以看做特别版，实际提供数量很大)。入门级的精英版，指导售价28.88万元，是对那些从下而上，努一努选择豪华车的用户最有吸引力的，也可以看做全系车型的标配，那么这款车是否值得推荐呢?

在我站，汽车小小值每次推新车时，都可以总结到一些值友们给出的“潜规则”。大多数人买不起的永远是最值，如宝马i8；某些畅销品牌的点值率永远不高，如大众；有些车系总是会受到值友们的偏爱，如日系普遍高于德系美系。

当然，也有一些例外。比如美系品牌的中型豪华运动轿车——凯迪拉克ATS-L，但凡小小值推出这款车的优惠，点值率都会比较高。那么，凯迪拉克ATS-L为什么能够获得值友的好评？

近期，我们拿到了试驾车，鉴于这款车已经有无数媒体进行过解读了，小小值决定，找到几位ATS-L竞品车型的车主，他们分别是在某车企从事总装工艺工作的XE车主、刚刚晋升奶爸的Q50L车主，以及自称互联网搬砖工的宝马3系车主，让他们来试一试、谈一谈ATS-L的感受。

评价维度上，我们还是像以前一样，满分5星，让几位竞品车主给ATS-L的静态、动态打分，购买和使用成本打分，则是由小小值通过Ways的优惠、小熊的油耗等数据计算得出。

综述：外观内饰是个见仁见智的部分，4款车型各有特点；ATS-L的内饰豪华感得到了肯定，在4款豪华运动中型车里，ATS-L的腿部空间也不错。人机交互系统方面，CUE系统应该还有一些提升空间。

XE车主：“让我给ATS-L外观打分？这好难，我给4星吧。早先买第一辆车时就考虑过进口ATS，但因为第一眼造型过于犀利放弃了。XE的外形是能深深地打动我的那种，但ATS-L不是。不过现在看看，ATS-L的这种棱角分明的外形确实还是比较吸引人眼球的，如果ATS-L的外观能像CT6靠拢的话，说不定当初买ATS-L了。”

Q50L车主：“英菲尼迪Q50L那双鹰眼大灯让我一见钟情，但整体外观的感觉还还是比较柔和与内敛。凯迪拉克ATS-L则采用了更加锋利的线条，感觉很有气势，气场是它更足。ATS-L和Q50L完全是两种不同的风格，个人喜好而言，我给4星吧。”

3系车主：“不知道是不是因为宝马太中规中矩了，只有我觉得ATS-L的外观还挺不错的。喜欢那种满是棱角的感觉，竖直设计的大灯和尾灯感觉很新颖，我决定给4.5星。”

XE车主：“外观比较主观，但我作为在主机厂混的，评价一下内饰做工还是可以的。我觉得整体来说应该给到4星。当年真皮覆盖率同级最高绝对不是吹的，缝线都是真的缝线，真皮也都是一板一眼的真皮。第一次打开车门的时候就觉得这个内饰还是相当不错的，只是CUE系统亮起来那个色调个人不太喜欢。”

Q50L车主：“我的英菲尼迪Q50L和ATS-L相比，ATS-L的中控区域会显得更简洁一些，我已经习惯了Q50L，许多按键的功能能够一目了然，烤漆也比较时尚。Q50L的两块屏幕操作，对于新手来说还是有些难度的。整体来说，我给3星吧，除了个人喜好，我觉得的挡把手感有点差强人意。”

3系车主：“好评。看惯了3系内饰大块大块的塑料，坐在顶配ATS-L里简直像是置身宫殿一样，我看了下低配的图片，也觉得比宝马3系高了一个段位。不过CUE系统的触摸屏加触摸按键需要适应一下，iDrive那种简单直接的交互方式更得我心。另外还有个小细节，3系的屏幕是立在中控台之上的，不像其他三台车都是嵌在中控台里。我操作CUE的时候视线需要移动的距离更长，初次开车时要点个什么感觉很慌。但是熟悉之后应用起来就没什么问题。整体来说我觉得ATS-L的内饰还是不错的，给4.5星。”

空间/舒适性：★★★☆

△凯迪拉克ATS-L后排空间（体验者身高170cm）

3系车主：“我体验了这几款运动轿车以后，觉得3系加长版的空间是最好的。坐在ATS-L的后排，腿部空间表现还是不错。不过话说回来，买这种运动中型车的，也都考虑过后排同时坐三个人的情况吧。如果说我的3系是这个级别里的4.5星水平，那么ATS-L的评分应该是4星。”

Q50L车主：“ATS-L空间还是不错的，不过我坐惯了Q50L的座，坐谁家的座椅都觉得硬。我给ATS-L的空间和舒适性打3星，难道我是被日系品牌宠坏了吗？”

XE车主：“ATS-L当然比XE大，腿部空间没得说。即使不考虑轴距，捷豹XE后排座椅外侧的凸起也让乘客不自觉地向中间滑落，使得横向空间显得更小。让我这个标准轴距爱好者给ATS-L打分，还是给个4星吧，对于大多数家庭来说，这个空间是没问题的。”

综述：动态是ATS-L的绝对强项，动力充沛，变速箱表现也不错，只是悬挂比较硬，在舒适性上有所妥协。

XE车主：“ATS-L没的说，279匹+400Nm，百码加速只要6.2秒。参数恐怖，至少一半车主是冲着它的加速去的，宝马320动力就孱弱许多。相对我只有200匹+320Nm的乞丐豹，那是不知道高到哪里去了，这个级别里最强的动力得到5星理所当然。”

3系车主：“我就是XE车主口中动力孱弱的320，动力的冲击感的确是远远不及ATS-L的。不过在平顺性方面320还是非常值得称道的。ATS-L更偏重于高转速的爆发，低速时其实没有那么暴躁，但是一旦涡轮介入之后那种推背感给人的印象相当深刻，或许这也是动力冲击感的来源之一，所以我觉得这一点略微失分，给4.5星。”

Q50L车主：“源自奔驰的M274发动机本来还是可以的，深踩油门时和ATS-L一样也有涡轮迟滞，只是Q50L车身感觉很重，不会有任何轻快的感觉，在动力方面的感觉是远远不及ATS-L的，对于ATS-L的动力，我觉得可以给4.5星。”

XE车主：“网上很多人吐槽通用家的变速箱，我觉得ATS-L上的8AT完全可以接受，只在起步时有略微“前冲”，以及30km/h时轻微顿挫。可能这些吐槽的人没仔细体验过奥迪和捷豹调教的ZF 8AT吧~至于降档速度，当发动机强到一定程度，我不降档也能给到你连降3档才能获得的扭矩，我给4星。”

3系车主：“我觉得ATS-L变速箱挺好，自动模式下正常开没觉得有什么问题。觉得顿挫的人可能是开法比较激进？在手动模式下换挡速度可能有那么一丁点的慢，但也是绝对可以接受的。而且变速箱不管在自动模式下还是手动模式下都有从8档立刻降到3档的能力。另外有一点值得一提，这台8AT变速箱配置的自动启停震动很小，不像有些车能把人吓得上车就关闭，这样在市区行车对油耗会有很大帮助。变速箱这部分我觉得不错，4.5星合情合理。”

Q50L车主：“Q50在普通模式下前三档有顿挫，ATS-L反而没有…这个8AT比不上宝马3系的平顺和快速响应，给4星吧。”

大家都认为ATS-L操控犀利，同时也都指出它的手感很重，悬挂很硬。

XE车主：“转向比XE重，底盘反应也比XE沉重。两辆车在城市和高速上都已足够犀利，如果给这4款车的操控性打分，3系应该是4.5星，我的XE和ATS-L是4星，Q50L柔软的座椅和沉重的转向让我感觉精分啊…”

3系车主：“我试了试ATS-L的急加速和转弯感受。我觉得ATS-L的车身侧向刚度明显高过我的320，转弯时候的侧倾控制更好。底盘方面的感受，3系和ATS-L整体风格都是一路的——比大多数车型偏硬，但还是有所区别。3系的过滤细碎震动的时候更彻底，ATS-L则保留了更多的路感。谈不上孰优孰劣，看个人喜好吧。如果真的要挑ATS-L驾驶方面的毛病，我觉得转向确实有点重，如果是女孩子开会比较费劲，整体而言操控性给到4.5星合情合理。”

Q50L车主：“ATS-L的方向盘和Q50L感觉都很重。不过和Q50L不同的是，ATS-L的转向更直接，毫无虚位。悬挂来说，Q50L相比ATS软得多，照顾了舒适性，但遇到颠簸时候的车身的跳脱感要明显大于ATS-L。至于ATS-L的操控性？我打4.5星。”

我们横向对比了4款车型，选出了我们认为各款车型中，性价比最高的配置。

购买成本上，ATS-L、3系、Q50L的购买成本几乎在同一水平，不过英菲尼迪Q50L的4年10万公里免费保养，使得后期成本有较大优势。捷豹XE的综合成本，则是这几款车中最高的。最终小小值对这4款车的综合成本评分是：英菲尼迪4.5星，宝马3系和凯迪拉克ATS-L 4星，捷豹XE 3.5星。

说一点题外话，一直以来，美系车的油耗都比较有争议，由于小小值仅开了3天，且路况单一，没有足够的发言权，上述油耗数据均引用自小熊油耗。但凯迪官方，近期来也一直致力于通过油耗挑战来扭转大家的印象。官方最新的节油大赛平均油耗为9.67L/百公里，最低油耗为5.09L/百公里，有兴趣的值友可以参考：

ATS-L的众测目前已完成值友筛选，即将进入值友众测阶段，我们也会邀请北上广杭四个城市的众测值友，去着重体验ATS-L的油耗，验证官方油耗大赛的数据。

最后，小小值想说一下这台ATS-L的。这台试驾车是顶配车型，配备的前后轮胎型号分别是235/40 R18和255/35 R18，扁平比非常低。

要知道，豪华中型车级别，大多低配车采用50的扁平比，高配则是40，比如奥迪A4L和3系；舒适的奔驰哪怕在高配上还是45。它们的性能版本，如S5和340M也都没用到这么低的扁平比，一直要到C63、RS5和M3这个级别，才会见到35的扁平比出现，ATS-L对于运动的执着可见一斑。

作为一辆0-100km/h加速仅需6.2秒的前置后驱运动轿车，加上不错的终端优惠幅度，ATS-L是同样预算内，你可以买到的动力性能最强的车型。得益于自动启停和新的8AT变速箱的良好表现，这台ATS-L的油耗水平也打破了大家对美系车的一贯印象，在使用2.0T发动机的车型中，也是较为优秀的水平。

当然了，也正是由于ATS-L在舒适性上没有太多妥协，对于一些身材娇小的女性消费者，我们建议多去4S店体验一番。

在运动中型车阵营，空间表现不错

运动特性比较明显，使得舒适性不及竞品

感谢车辆提供方：START