学网版权所有 如有任何问题请联系珠档换成轴承，只花10块钱，（骑行了5000公里，第一个轴承坏掉了）
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几个月前，俺和车友做过实地放坡对比试验。车友的是珠档花鼓、1.5光头胎，俺的是1.5半光胎。初始为“0速度”放坡，前半截，俺领先，后半截，车友的车赶上来。车友评价说，这种改装不错，优于珠档，他后半截赶上来的原因可能是他的光头轮胎风阻较小。
有框量，那就是不行
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角磨机轴承坏了，维修碰到难题了求指教。
本帖最后由 灵幻空间 于
22:13 编辑
我的手提角磨机轴承座的轴承坏掉了，上网买了个新的
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21:44 上传
但是旧的死活拆不下来那个大齿轮，轴都被锤子敲成蘑菇头了哎…
现在如何是好？
PS：我已经仔细研究对比过新买的轴承，这齿轮貌似就是这样套进去的，没有卡扣等零件。
& && & 另外轴尾部小好几大圈，所以才会试图用蛮力敲出来了，再不行明天得去找人用拉码看看能不能拉出来，都不行的话只能大小齿轮一起换了……
是不是有卡圈没拆
你把轴都敲变形了怎么会取得出来
敲的时候，下边顶到那里了？要顶到齿轮才行吧？
不敲还有救，现在直接报废吧
给你发二张图，看下。
20d38.jpg (15.94 KB, 下载次数: 2)
22:46 上传
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22:46 上传
中国好木匠
大齿轮得用拉马拔下来！！！然后它下面里面好像有个卡扣的。。。
是不是过硬配合件
砸的时候中间应该垫木头啊！另外好像要先用拉马把大齿轮取下来,大齿轮背后可能有卡簧
工具拆解——角磨机拆解浅析
(出处: 中国木工爱好者)
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03:36 上传
中国好木匠
拆那个行齿在中轴有一机坑，用一个活动小半圆卡着的！估计旧没动，那东西斜向刚刚卡死在那里了吧！你看看！！！！
一般来说，内孔往轴上套的东西，都是过盈配合。安装时是先高频加热，然后套上去，待自然冷却后抱死。拆的时候逆向思维，用热风枪或配灯加热外套，不加热轴，待达到100度左右时，磕下来。
轴承套与轴承也是过盈配合，安装时是加热轴承套，套上去后待冷却抱死。拆的时候加热轴承套，待100度时，轻磕下来。
如果不在意轴承座内表面和轴外表面拉伤，直接用拉马冷拔也行。
这轴废了，还是拿到修理店修吧
今天拿去修理店，终于是修好了。
那大齿轮就是这样套进去的，无卡扣，无楔子，拆不下来不是因为国军无能，纯粹是那齿轮不值什么原因和轴抱死了，拉马的棍子都被掰弯了他还是拔不出来。
最后就是买了大小齿轮，两三下敲进新轴上，擦点润滑油装上去搞定了……
没有用热风枪局部加热一下，然后再磕一下试试？？
必须有一样
不以此谋生的工作
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烦人……一轴轴承响~~~这波箱是拆还是不拆呢！
BH4RTY 野公爵
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据说是无法治的。五十铃的波箱时间久了都这样 特别是加了齿轮油的。说不影响使用。拆开估计你也修不好。
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不影响驾驶就这眼开着吧。
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08:36 发表在
据说是无法治的。五十铃的波箱时间久了都这样 特别是加了齿轮油的。说不影响使用。拆开估计你也修不好。 我的车子加的就是齿轮油，不会这样吧？
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换波箱，没几钱
狙击手-中国人民解放军32366部队
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我的也是这样，冷车有点响，采离合就无声音，热车就没有响了，车是2010年的。
BH4RTY 野公爵
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我做过大量的实验后确信自行组装一台完美的手动波箱是可以做到的，因而我知道其中的难度也是极高的，不能寄望一般的汽修厂能弄好。
对于世界级的手动波箱（姑且认为庆铃波箱是世界级的），导致轴承受损的最主要原因是异物进入轴承内部引致异响并不断磨损。对此，油封的质量就非常关键了。我没见过世界级的国产品牌油封。劣质油封不仅无法防尘，甚至会引尘入室，不仅磨轴也能损轴承。
建议咨询一下才兄或九龙兄，确认一轴轴承的品牌型号、是否带防尘防水胶盖，装车的一轴油封的品牌型号产地。如果油封是国产的，建议换成原装进口正厂件。
如果不想拆解波箱，可着手改善的只有更换一轴油封和清洁一轴轴承了。这样做只能阻止情况继续恶化，未必能消除异响。
齿轮油会导致轴承损坏的说法是毫无理据的。
BH4RTY 野公爵
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找出导致故障的原因，才能从根本上解决问题。
建议确认一轴轴承是否真的有异响。
有异响肯定是有问题了。很多兄弟曾反映有此问题。但为何都集中出现到一轴输入端轴承而不是其他轴承呢？细想其所处的位置便知了。其他轴承是与外界隔绝的。我大明国之所以闭关锁国，原因之一就是防止民风被污染。
以上分析只是我对故障原因的推测。万一不是由于污染导致的异响就做无用功了。导致轴承损坏的原因还有其他，这些是我们难以解决的。
异响多久了呢？
配件的产地问题只能有劳九龙兄和才兄了。
修复剂是否有效我不知道，我首先就不相信。修复剂难道会长眼晴？哪里磨损了就修那里？
[ 本帖最后由 坚如磐石 于
14:41 编辑 ]
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车病不上路，
人病莫行车！
建议维修。
既然选择了远方，便只顾风雨兼程....
风车。浮云
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先不要急着下一定是一轴轴承坏的结论。先拆变速箱下来检查有关传动的所有部件包括导向轴承，分离轴承压盘离合器===。看清楚再说。一般小车的变速箱应该没这么容易坏的，除非你已经很久很久或者从没换过变速箱油。还有没听说过修复剂可以修复轴承。
BH4RTY 野公爵
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回复 13楼 4P860 的帖子
我先给您充充信心。其实，手动波箱的结构原理可以说很简单。我说极难，难在极高的制造精度，我认为这点正是国产和进口的最大区别。一旦精度不够就会衍生很多后续问题。我说难以解决就源于此。另外，轴承的安装是重中之重，也是我们可控制的唯一关键之处。
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你好 兄弟 有空来我的小修理厂看看&&我刚刚分解了一台大竟变速箱&&我也是南京的 我开大竟的
BH4RTY 野公爵
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我有过一辆04年的三菱速跑，3.0手动四驱的，情况和楼主一样，不踩离合时有“沙沙沙”的声音，不太高，但是能很清晰的听到，踩离合后就一点杂音都没有了。波箱已经拆开维修过，有人说是离合分离不彻底，后来我又换了离合三件套，全新的，但是还是没有用，后来就不管它了，反正也不影响使用。
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我的明天换 飞轮导向轴承 一轴前后轴承 前油封 离合器三件套 等我的情况你在决定吧
一切都好，不缺烦恼
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异响首先得排除是否是离合器部件磨损引起（曲轴后导向轴承这个很多修理厂在换离合器时候都叫你不用换）？之后在考虑变速箱拆装是否对位？都排除后再考虑一轴前轴承（6308带卡槽和二面都带胶封）和一轴后滚针轴承，要是轴承也没有旷量的话就检查一轴是否有径向跳动（变速箱安装不对位导致一轴装离合器片活动的齿轴变形）？变速箱找细心有水平的修理厂是完全有修复可能的，要不五十铃公司配变速箱零部件出来干什么？
供应ISUZU车型配件，用心做人/用心做事！
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越野e族公益助学
专为越野e族公益助学设置颁发的一种荣誉勋章。
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针对在越野e族日常爱心善举活动中突出贡献和表现者的一种荣誉勋章。
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2017春节无私奉献救援勋章
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2017阿拉善英雄会英雄
针对参加2017阿拉善英雄会的会员所设置的勋章
2018春节无私奉献救援勋章
针对2018春节无私奉献救援设置轴承拆卸技术的干货分享
　　轴承在运行一段时间后，难免会有维护或者损坏更换的需求。如何准确又快速地拆卸轴承也是有很多技巧和学问的。本文收纳了来自铁姆肯公司资深服务工程师的多年经验总结，干货满满。
　　安全第一
　　任何操作都需以安全为前提，轴承拆卸也不例外。轴承在使用末期极可能会发生一定的磨损，在这种情况下如果拆卸方法不当，外力施加不合理，极可能导致轴承破碎导致金属碎块飞溅带来危险。强烈建议在轴承拆卸操作时加一个防护毯遮挡以保障操作安全。
　　轴承拆卸的分类
　　在支撑尺寸设计正确的情况下，对于间隙配合的轴承，只要不是过度使用导致变形或锈蚀并卡在与之配合的零件上，方向对正就可以进行拆除。而在过盈配合情形下合理的拆卸轴承则是轴承拆卸技术的核心所在。轴承过盈配合分为内圈过盈和外圈过盈，下文将针对此两种情形分别介绍。
　　一、轴承内圈过盈，外圈间隙配合
　　(一)圆柱形轴
　　正确的轴承拆卸离不开工具的使用。对于小尺寸的轴承，常规工具是拉拔器。拉拔器分为两爪和三爪的两种，有螺纹与液压之分。
　　螺纹拉拔器是比较传统的工具，其操作是将中心螺杆对准轴的中心孔，在轴的中心孔涂抹少量油脂润滑，将勾爪钩在轴承内圈的端面，用扳手扭转中心杆就可以将轴承拔出。液压拉拔器则采用了液压装置代替螺纹，加压时中间的活塞不断伸出，轴承就会不断的被拉出，比传统的螺纹拉拔器更加快速且液压装置可以快速回退。
　　在某些设计中， 轴承内圈端面和其他部件的距离较小，不具备传统拉拔器爪子的操作空间，这时可以采用两片式夹板(如下图)，选择合适尺寸的夹板，分散拆卸压力。夹板局部可以做的比较薄，从而深入狭窄空间。
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　　▲拉拔器的操作
　　当有较大批量的小尺寸轴承需要拆卸时，也可以采用快速拆卸的液压装置(如下图)。
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　　▲快速拆卸液压装置
　　对于铁路车辆车轴整体式轴承的拆卸，还有专用的移动式拆卸装置。
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　　▲移动拆卸装置
　　当轴承尺寸加大时，拆卸轴承所需的力也随之增大，通用的拉拔器无法适用，需要设计专门的工装进行拆卸。可以根据轴承克服过盈配合所需的安装力来预估拆卸所需的最小力，计算公式如下：
　　F=0.5 *π *u*W*δ* E*(1-(d/d0)2)
　　F = 力(N)
　　μ = 内圈与轴的摩擦系数，一般取0.2左右
　　W = 内圈宽度 (m)
　　δ = 过盈配合量 (m)
　　E = 杨氏模量 2.07x1011 (Pa)
　　d = 轴承内径 (mm)
　　d0=内圈外滚道中间直径 (mm)
　　π= 3.14
　　当拆卸的力大到无法用普通方法拆除，且常规方法产生的拆卸力很可能损坏轴承时，一般会在轴的末端设计一个油孔，油孔延伸到轴承位置再径向贯通到轴表面，并加上一个环形槽，在拆卸时使用液压泵从轴端加压使内圈膨胀，减少拆卸力。
　　当轴承尺寸过大，单纯的硬拉拔式已经无法进行拆卸时，就需要使用加热拆卸法。操作之前需要准备完备的工具，例如千斤顶，高度尺，吊具等等。加热拆卸的操作方法是直接把线圈缠绕到内圈的滚道上来加热使其膨胀，使轴承很轻松的拆卸下来。滚子可分离的圆柱轴承也适用相同的加热法。此方法可以无损伤的拆卸轴承。
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　　▲加热拆卸法
　　(二)圆锥轴
　　由于圆锥轴承的内圈两个端面的面积显著不同，通常对轴承内圈的大端面加热进行拆卸。使用柔性线圈中频感应加热器，通过快速加热轴承内圈使其和轴产生足够的温差，从而将轴承内圈拆卸下来。由于圆锥轴承成对使用，拆下一个内圈后，另一个内圈必然可以暴露加热。如果轴承内圈的配置在大端面处于无法加热的位置，则需将保持架破坏，取下滚子，使内圈本体暴露出来，直接将线圈置于滚道上来加热。
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　　▲柔性线圈中频感应加热器
　　加热器加热温度的设置须不超过120摄氏度，因为轴承拆卸需要的是快速的产生温差和操作的过程，而不是温度。如果环境温度很高或者过盈量非常大，温差不足时，可以利用干冰(固态二氧化碳)作为辅助手段，将干冰置于空心轴的内壁以快速降低轴的温度(如此大规格的工件一般是)，从而增大温差。
　　针对锥形内孔轴承的拆卸，在拆卸之前不要把轴末端的夹紧螺母或机构完全取下来，仅调松即可，避免发生轴承掉落事故。
　　大尺寸的锥形轴的拆卸需要借助拆卸油孔。以Timken(R) 轧机锥形内孔四列圆锥轴承TQIT为例，轴承内圈分为三个部分，两个单列内圈和中间的一个双内圈，在轧辊的末端有三个油孔，分别对应标识1,2,3, 其中1是对应着最外面的内圈，2是对应中间位置的双内圈，3对应着最里面直径最大的内圈。 拆卸时按序号顺序进行拆卸，分别递进对1、2、3孔进行加压。全部完成后行车可以吊起轴承时，再拆下轴末端的铰链环，轴承拆卸完毕。
　　二、轴承外圈过盈配合
　　在轴承外圈有过盈配合的情形下拆除轴承的前提是外圈挡肩直径不能小于轴承要求的支撑直径，可以采用如下图所示的拉拔工具示意图来拆卸外圈。
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　　若某些应用外圈的挡肩直径要求完全覆盖，那么在设计阶段应考虑以下两种设计方案：
　　o 可以在轴承座的台阶处预留两个或者三个槽口，使拉拔器爪子有着力点方便拆卸。
　　o 在轴承座的背面设计四个穿透螺纹孔到达轴承端面，平时可以用螺 堵密封，拆卸时换为长螺钉，拧紧长螺钉来渐渐将外圈顶出。
　　当轴承较大或者过盈量大时，也可采用柔性线圈感应加热法。通过加热箱体外径进行拆卸。箱体的外表面需规则平整，防止局部过热。箱体的中心线要垂直于地面，必要时用千斤顶辅助。
　　以上是针对各类情况的轴承的拆卸方法的概括介绍。因轴承种类繁多、应用广泛，拆卸过程和注意事项也各有不同。针对您的需求，欢迎随时咨询铁姆肯公司的工程技术团队。我们将凭借专业的知识及技术为您解决各类问题。相信通过掌握正确的轴承拆卸方法，您可以有效地针对轴承进行保养和换装，提高设备运行效率。
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