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& 上海大众新桑塔纳最新价格 2013款新桑塔纳1.6最低报价
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上海大众新桑塔纳最新价格 2013款新桑塔纳1.6最低报价
北京中远汇辰汽车销售服务有限公司(授权店) 发布时间: 11:05:49
上海大众新桑塔纳最新价格 2013款新桑塔纳1.6最低报价
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自从上世纪50年代两位生物学家沃森和克里克发现DNA分子的双螺旋结构之后,人类耗费40多年的时间才掌握了生物克隆技术。相比之下生产汽车要容易得多,大众集团仅仅用了三四年就通过基因复制的方法统一了旗下的所有产品,在市场中组成一只强大的“克隆人”部队,而今天我们测试的2013款新桑塔纳也成为这项浩大工程的一环。
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&&& 它的动力来自大众最新的EA211系列1.6升自然吸气发动机,最大功率110马力,峰值扭矩155牛米,它的缸体为全铝材质,与速腾、朗逸等车型用的EA111 1.6升发动机相比,峰值扭矩没变,最大功率增长了5马力。与之匹配的是一台6速自动变速箱,无手动模式,但配备了S挡。
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&&&&EA211系列发动机是大众MQB模块化生产战略中的重要部分,从新桑塔纳开始这一系列发动机也正式进入中国市场.
◆ 性能测试:
&&& 先来看看新桑塔纳的性能测试成绩。这台顶配版本测试车虽然配备了ESP系统,但车内没有开关按键,无法手动关闭,这样起步时前轮出现轻微打滑之后动力输出马上被ESP限制,一定程度上影响了测试成绩。
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&&& 从曲线图上看加速G值一直没有超过0.5g,可见ESP的限制作用还是很明显,好在发动机整体输出情况稳定,而且6速自动变速箱的换挡动作足够迅速,红色的速度曲线走势平顺,最终成绩锁定在10.89秒,跑进11秒可以说超出预期,表现还不错。
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&&& 我们实测的刹车成绩为41.28米,对于一款定位在速腾、朗逸、宝来之下的车型来说,表现令人满意。偏软的悬挂使得车身在全力刹车时前倾幅度很大,刹车G值曲线波动较多,不过ABS系统介入及时,如果悬挂支撑再好一些相信成绩还能有提升。
加速测试中新桑塔纳跑出了10.89秒的成绩,比我们此前测试的POLO&1.6AT(11.16秒)还快了0.27秒,成绩值得肯定。表面上看,搭载了轻量化的EA211全铝发动机之后,新桑塔纳的动力表现要更强于POLO,但实际驾驶中却是另一回事。
&&& 开过大众车的朋友都知道它们的油门经常是前松后紧的调校,在新桑塔纳上这种感觉可以说更加明显。长行程的油门踏板回馈力很轻,D挡下你需要将油门踩下一半之后发动机才会做出加速运转的反应,踏板的前三分之一几乎都是虚位,这样导致的直接后果就是新桑塔纳开起来完全没有POLO那种轻快的感觉。对于这样的油门调校,你在需要加速时必须不留半点情面,因为只有将油门踩下7成或者更多,变速箱才会给予你降挡的回应。
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&&& 如此沉闷的油门调校显然不受年轻人的欢迎,不过如果是年长些的消费者,也许会喜欢这种更稳重的风格,而且作为一般家用车而言,这样的调校还有助于降低油耗。最后还要再次说明的是,在需要加速超车时,千万不要舍不得下脚。
&&& 幸好,当你需要动力的时候你还可以选择S挡,S挡下发动机转速会保持在3000转左右,以榨取更直接快速的动力响应。当你深踩油门,变速箱也更愿意做出降挡的动作,加速瞬间变得畅快了许多。
&&& 此时EA211发动机的表现中规中矩,偏低扭的调校风格和此前的EA111几乎没有区别,2500转后便可以进入发力区间,很适合走走停停的城市路况。唯一不足就是发动机高转时的声音有点嘈杂,特别是S挡时3000转的声响实在不讨人喜欢。
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&&& 6速Tiptronic变速箱表现一如既往,D挡下换挡平顺,S挡则能提供充沛直接的动力表现。遗憾的是,在这台6AT变速箱上我们并没有找到手动模式,而且它也没有配备低速挡或者雪地模式。我不知道省掉手动模式能节约多少成本,但遇到长下坡的山路或者低附着力的冰雪路况,只靠着智能的D挡真的没问题么?更别说新桑塔纳全系都是前盘后鼓的刹车配备了。
&&& 驾驶席座椅的包裹性和舒适度都很不错,此前我们在体验文章中就对新桑塔纳的座椅赞赏有加,这一点在试驾过程中再次得到验证。三辐方向盘则和POLO一模一样,尺寸适中握感偏细,助力的力度较之POLO略重一些。电动助力由轻到重的转变范围不大,转向感顺畅自然,车头的指向也毫不拖泥带水,这点和POLO的感觉很相似。
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&&&&悬挂依旧是我们很熟悉的前麦弗逊后扭力梁结构,悬架调校延续了大众一贯舒适稳重的感觉,行程长,初段软,日常行走时可以提供很不错的舒适性,细碎震动或者是隆起的减速坎,它应付起来都能游刃有余,只要调校得当扭力梁的舒适性也是经得起考验的。
&&& 开着新桑塔纳在车流中左右并线显得轻灵敏捷,转向的反应也可以让人满意,只不过高重心配合长行程悬挂并不利于其在剧烈驾驶时保持稳定的姿态,忽忽悠悠的车身也让人没有信心去探寻它的极限。当然,这类型家用车谈驾驶乐趣显然不合适,能够舒舒服服完成日常代步的工作就足够了。
◆ 噪音测试:
&&& 行驶过程中,新桑塔纳底盘对于路噪和胎噪隔绝得都很不错,只有到高速时发动机噪音和风噪才会明显起来。只是全新的EA211发动机在噪音控制上让人略感失望,转速爬升到3000转左右声音就显得躁动不安,发出像家里抽油烟机般的呜呜声,感觉实在差了点意思。其实一个发动机舱盖隔音棉就能多少缓解这个问题,只可惜事与愿违。
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&&& 虽然发动机隔音降噪有待提升,不过在匀速状态下,新桑塔纳还是比较安静的。在一条平直无车的高速公路上,我们测试的新桑塔纳1.6AT噪音值为:怠速:49.8分贝;60km/h:66.4分贝;80km/h:68.6分贝;120km/h:70.7分贝;从我们最终测试的噪音成绩来看,新桑塔纳整体表现符合这级别车型的标准。
正如之前测试过的其他大众车那样,这辆全新桑塔纳又是一款意料之中的产品,它从里到外都复制出我们熟悉的感觉,驾驭起来毫无难度,各项测试发挥稳定,保持德国大众的应有水准,讲究中庸务实的作风,只是你不能要求一个克隆体能展现出什么独特个性,和原先一样就是最大成功。
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&&& 当然,作为一辆德系车,性价比终究不是它的强项,全系中的三款“风尚版”车型还在使用14寸钢轮毂,没有行车电脑显示屏,没有中控锁和遥控钥匙,甚至连CD都没有。高配车型配置确实够丰富,可是价格也不低,跟同价位的日韩系以及自主品牌相比缺乏优势,唯独值得一提的是两款顶配豪华型装备了侧气帘和ESP,安全性比较好。
&&& 因此,新桑塔纳的核心卖点归根结底还是它的德系血统,尤其是那副具有极强品牌特征的家族外观,总能引起消费者的共鸣,这并非源于盲目崇拜,德国大众能够在国内获得如此大的影响力恰恰是由桑塔纳打拼出来的,不服不行。
&&& 在很多人看来,这款车的换代多少带有一点悲情色彩,显然它已经不再是我们熟悉的那个桑塔纳,而且如今的市场环境注定它无法超越前世的辉煌。曾经叱咤风云的经典神话却沦为克隆军团中的一兵一卒,不禁让人唏嘘,不过往好的方面想,这也正说明了中国汽车市场的发展,毕竟老普桑是三十年前的产物,无论安全性还是舒适性都无法满足现在的需求,更新换代是理所当然的,至于那些美好的记忆,留在心底就够了。
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2013款新桑塔纳1.6L自动舒适版
上海大众生产的新款桑塔纳
2013款新桑塔纳1.6L自动舒适版参数信息
生产厂家:上海大众
汽车级别:紧凑型
推出年款(年式):2012
年款:2012
排量(mL):1598
变速器类型:自动变速器
发动机工作方式:自然吸气
驱动方式:前驱
官方0-100Km/h加速(s):11.8
最高车速(km/h):185
长度:4473
宽度:1706
高度:1469
轴距:2603
整备质量:1160
后备箱容积(L):466
油箱容积(L):55
燃料形式:汽油
供油方式:多点电子喷射
最大功率(Kw):81
最大功率转速(rpm):
最大扭矩(Nm):155
最大扭矩转速(rpm):
气缸排列形式:直列4缸
每缸气门数(个):4
气门结构:双顶置凸轮轴
环保标准:国4
转向助力:电子助力转向
前轮制动装置:盘式
后轮制动装置:鼓式
前悬挂形式:麦弗逊式独立悬架
后悬挂形式:复合扭转梁式半独立悬挂
轮毂材质:铝合金
2013款新桑塔纳1.6L自动舒适版配置
ABS防抱死刹车● 制动力分配●
刹车辅助(EBA/BAS等)● 牵引力控制系统-
车身稳定控制- 自动驻车/上坡辅助-
陡坡缓降系统- 可变悬挂-
空气悬挂- 主动转向系统-
并线提示系统- 可变转向比-
前桥限滑差速器/差速锁- 中央差速器锁止功能-
后桥限滑差速器/差速锁-
天窗- 全景天窗-
运动版套装- 铝合金轮圈●
电动吸合门-
真皮方向盘- 方向盘上下调节●
方向盘电动调节- 方向盘前后调节●
多功能方向盘● 方向盘换挡-
定速巡航系统● 自适应巡航控制-
前雷达- 后倒车雷达●
倒车影像- 全景摄像头-
自动倒车入位- 行车电脑显示屏●
HUD抬头数字显示-
皮质座椅- 运动座椅-
座椅高低调节● 腰部支撑调节-
肩部支撑调节- 前排座椅电动调节-
第二排座椅移动- 第二排座椅靠背调节-
后排座椅电动调节- 电动座椅记忆-
前排座椅加热- 后排座椅加热-
座椅通风- 座椅按摩-
后排座椅整体放倒- 后排座椅按比例放倒●
第三排座椅- 前座中央扶手●
后座中央扶手- 后排杯架-
电动后备箱-
多媒体配置
GPS导航系统- 网络互动系统-
中控台液晶屏- 多媒体控制系统-
内置硬盘- 蓝牙/电话系统-
车载电视- 中控液晶屏分屏显示-
后排液晶屏- 外接音源支持●
MP3/WMA支持● 单碟CD●
虚拟多碟CD- 多碟CD系统-
单碟DVD- 多碟DVD系统-
2-3喇叭扬声器系统- 4-5喇叭扬声器系统●
6-7喇叭扬声器系统- ≥8喇叭扬声器系统-
氙气大灯- LED大灯-
日间行车灯- 感应大灯-
转向辅助灯- 前雾灯●
大灯高度可调● 大灯清洗装置-
车内氛围灯-
玻璃/后视镜
前电动车窗● 后电动车窗●
车窗防夹手功能● 防紫外线/隔热玻璃-
后视镜电动调节● 后视镜加热-
后视镜自动防眩目- 后视镜电动折叠-
后视镜记忆- 后风挡遮阳帘-
后车窗遮阳帘- 遮阳板化妆镜●
后雨刷- 感应雨刷-
手动空调● 自动空调-
后排独立空调- 后排出风口-
温度分区控制- 车内空气净化●
车载冰箱-
.新浪[引用日期]
清除历史记录关闭2013款 大众桑塔纳 1.6L 自动豪华版新桑塔纳变得更加时尚 外观功能较少_购车消费评价报告_凤凰汽车_凤凰网
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新桑塔纳变得更加时尚 外观功能较少
凤凰汽车购车消费评价报告 全新一代桑塔纳除了继承了先辈的名字之外,已经和叱咤中国市场近30年的老桑塔纳完全不是一个车型了。无论从外形的设计,还是造车的平台来讲,我们都需要将其看做一款全新的车型。
源自帕萨特B2的老桑塔纳在推出之初还是一款不折不扣的商务中级车(当然那时候也几乎没有家用车的概念),而时隔30年后推出的全新桑塔纳开始主打入门紧凑级车市场。全新桑塔纳的整车长度只有4473毫米,轴距将将超过2600毫米,从尺寸上判断基本可以算作紧凑级车的下限。
无论是最早的普桑,还是后来的、Vista&&在外形设计上都没有什么质的变化,基本延续着上世纪80年代的汽车设计水平。如果你喜欢这样的设计的话,可以为其扣上&稳重&、&质朴&、&复古&等等冠冕堂皇的形容词,但是如果仅仅从中立的观点来看(完全不带贬低色彩),这种设计也逃不脱&老旧&的帽子。
重新启程的全新桑塔纳终于不再&老旧&,即使大众车系的设计还谈不上多么&潮&,但是相比老桑塔纳来说,这已经是很时尚的产物了。
大众汽车是家族化设计的引领者,大众旗下小到小型车,大到豪华SUV,基本都严格采用统一的设计语言。曾经我让一个对车还算有些了解的朋友辨认几款主流大众车型的前脸,结果他只能明确的认出甲壳虫来。如今越来越多的厂商开始采用统一的家族化设计,一定程度上也是拜大众所赐。
全新桑塔纳毫无悬念的也采用和其他大众系相同的设计理念,尤其前脸的部分基本上和其他车型保持一致。这一代大众的整体设计风格趋于硬朗,车身上更多的采用折线进行过渡,比如中网、大灯以及雾灯区的设计都如此。
有人说全新桑塔纳和系出同源的全新捷达设计上很相似,但是细细揣摩的话,还是能看出全新桑塔纳在设计上更趋向于成熟,而全新捷达带有一些动感的味道,仅从设计的细节上品味,全新桑塔纳与同门师兄朗逸更为接近。当然这也只是我一家之言,在如此相似的设计下,到底更中意哪一个就是见仁见智的问题了。
全新桑塔纳的侧面造型也与整体风格融入的非常协调,虽然整车长度并不算长,但是还是尽可能的表现出三厢轿车的优雅姿态。一条清晰的腰线贯穿头尾,为车身侧面的视觉感受增加了一定的冲击力。
尾部的设计同样充斥着大众的家族式元素,方正的尾灯和前大灯的设计相呼应,并且尾灯两侧向外有一些延伸,看起来更显稳重。
下面我们将就全新桑塔纳的一些外观功能的使用情况进行讲解。首先来看看雨刷器的情况。全新桑塔纳配备了比较常规的有骨雨刷,两个雨刷器同侧移动。玻璃水喷头隐藏在发动机盖的后方,不会影响发动机盖的整体性和美观性。玻璃水会以扇形喷射到风挡玻璃上,照顾的范围比较大,能够有效的对玻璃进行清洗。
全新桑塔纳的大灯采用传统的卤素光源,大灯仅提供了最常规的照明功能。尾灯方面,全新桑塔纳没有采用LED光源,尾灯的照明效果也比较普通。从全新桑塔纳的灯光照明情况看,并没有什么特色。
全新桑塔纳的发动机盖开启方式比较常规,首先需要拉动驾驶席左下方的拨杆,发动机盖就会微微弹起,然后从前面拨动开关就可以打开了,发动机盖的开关设在盖子上,需要向上拨。发动机盖采用普通的手动撑杆,并且发动机舱内没有提供隔音棉。
全新桑塔纳的行李厢无法从外面直接打开,打开的方法有如下几种:第一种是通过驾驶席车门上的开关打开;第二种是长按遥控钥匙上的行李厢开关打开;最后一种是直接用钥匙拧开行李厢上的锁。
油箱盖的打开方式最简单,从外面直接按一下,油箱盖就会弹起。
在外观篇的最后,我们来实际测量一下全新桑塔纳的车身接缝,由此判断一下这款车的工艺情况。通过测量,得到全新桑塔纳车身各处接缝差值的平均值为0.42毫米,达到了优秀的级别,这个数据在全新桑塔纳这个级别来看是个很不错的成绩了。
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2013款新桑塔纳打不着火EPC报警是什么原因?
网友问题:
今天下班,跟平时一样打火,打完钥匙一松就熄了,试了几次打不起来。然后看到 Epc跟电源灯亮着的。仪表盘这边中间有SAFE。
网友提问时间: 20:59
专家答复:
您好!您所反应的情况来看,建议您到4S店检测下发动机电脑,看看是否防盗系统激活或是发动机电控系统出现问题。
专家答复时间: 10:54
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新桑塔纳2013款到底多少钱
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