航运人必知：海上船舶遇到台风如何逃生？有问题，上知乎。知乎作为中文互联网最大的知识分享平台，以「知识连接一切」为愿景，致力于构建一个人人都可以便捷接入的知识分享网络，让人们便捷地与世界分享知识、经验和见解，发现更大的世界。　　据媒体报道，今年第8号超强台风“玛莉亚”强悍来袭，强度强，移速快，受其影响，10日至11日华东沿海出现明显风雨，浙江、福建等沿海大量船舶需回港避风。那么在海上船舶遇到台风该怎么办？如何预防台风？这也是作为一个航运人必须要知道的。　　台风来临前后，海上船舶怎么办？　　1.台风来临前，船舶应听从指挥，立即到避风场所避风。　　2.万一躲避不及或遇上台风时，应及时与岸上有关部门联系，争取救援。　　3.等待救援时，应主动采取应急措施，迅速果断地采取离开台风的措施，如停（滞航）、绕（绕航）、穿（迅速穿过）。　　4.强台风过后不久的风浪平静，可能是台风眼经过时的平静，此时泊港船主千万不能为了保护自己的财产，回去加固船只。　　5.有条件时在船舶上配备信标机、无线电通讯机、卫星电话等现代设备。　　6、在没有无线电通讯设备的时候，当发现过往船舶或飞机，或与陆地较近时，可以利用物件及时发出易被察觉的求救信号，如堆“SOS”字样，放烟火，发出光信号、声信号，摇动色彩鲜艳的物品等。　　遭遇台风时，如何避航？　　在海上航行的船舶遭遇台风时，为了避免被卷入台风中心或中心外围暴风区，一般采取避航方法。船舶可根据台风的动态和强度不失时机地改变航向和航速，使船位与台风中心保持一定的距离，处于本船所能抗御的风力等级的大风范围以外。　　台风右半圆的风向和台风的移动路线接近一致，右半圆风速比左半圆大；而且绝大多数台风都是向右转向，容易把处在右半圆的船舶卷入台风中心。因此在航海上把台风的右半圆称为“危险半圆”，把左半圆称为“可航半圆”。　　船舶在海上遇到台风时，应根据台风的情况和动态预报以及现场观测的风力、风向和气压的变化情况判明本身所在位置，以便采取适当的航行方法，尽快远离台风中心。　　判断船位的方法和应采取的航行措施如下：　　1.风向顺时针变化，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的危险半圆的前半部，即危险象限，应以船首右舷顶风全速航行。　　2.风向逆时针变化，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的可航半圆的前半部，应以右舷船尾受风全速航行。　　3.风向不变，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的进路上，应以右舷船尾受风全速航行。赞同 分享收藏文章被以下专栏收录当前位置：海船船员考试题库＞
问题：  &#xe6
[单选] 处于南半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中：（）
A . 应以右舷15～20&顶风，并应采取平行于台风进路的航向全速驶离B . 应以右舷15～20&顶风，并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离C . 应以左舷15～20&顶风，并应采取平行于台风进路的航向全速驶离D . 应以左舷15～20&顶风，并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离
在南半球台风左半圆内，操纵船舶应该是：（） 左首顶风全速驶离。
右尾迎风全速驶离。
左尾迎风全速驶离。
右首顶风全速驶离。
支路单元指针TUPTR的有效值是多少（）。
锅炉启动时省煤器发生汽化的原因与危害有哪些？如何处理？
下列属于国防单位制基本法定单位的有（） 长度（m）。
电流（A）。
电压（V）。
时间（S）。
压力（MPa）。
管理单元指针AUPTR的有效值是多少（）。
处于南半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中：（）
参考答案：D
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2018年全国海船船员考试《船长及甲板部（航海学9202)》综合试题及答案四
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2018年时间：考生请关注易考吧海船船员考试网--考试通知频道。1). 夜间，某深吃水船舶由海上驶近日本沿海某港口，发现一光质为F1(2+1)R，表明(
)。A.该标为推荐航道左侧标，应将其置于本船左舷通过B.该标为推荐航道左侧标，应将其置于本船右舷通过C.该标为推荐航道右侧标，应将其置于本船左舷通过D.该标为推荐航道右侧标，应将其置于本船右舷通过正确答案：D2). 在北半球，船舶处于台风的危险半圆时，避离方法为(
)。A.船首左舷10～45°顶风，全速驶离B.船尾左舷受风，全速驶离C.船首右舷10～45°顶风，全速驶离D.船尾右舷受风，全速驶离正确答案：C3). 将地面上的经线和纬线直接投射到与地球面相切或相割的平面上去的投影方法称为(
)A.平面投影或方位投影B.平面图C.圆锥投影D.圆柱投影正确答案：A......
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&&&&&&&&&&【百科】如何在北半球的海上避离台风
如何在北半球的海上避离台风
台风是发生在热带海洋上的一种强气旋性涡旋，总伴有狂风暴雨。在热带洋面上生成发展的低气压系统称为热带气旋，根据中心附近的最大风力分级，12级以上通称台风。台风在海上移动，会掀起巨浪，狂风暴雨接踵而来，对船舶可造成严重的威胁。当台风登陆时，狂风暴雨会给人们的生命财产造成巨大的损失，尤其对农业、建筑物的影响更大。
与陆地上防台风是被动的相比，船舶在海上防台风则是积极的、主动的，尤其是在大洋上，周围可航水域宽阔，可以提早避开台风的移动路径。
船舶在热带气旋中相对位置的判断
在地球的北半球水域内，台风的右半圆其波浪较左半圆为激烈，这是因为低气压气旋逆时针旋转与其本身的前进运动相叠加而造成的。沿着台风前进的方向，操船者常称台风的右半圆为“危险半圆”，左半圆称为“可航半圆”，如图所示。在南半球水域内，低气压气旋为顺时针旋转，故与北半球相反，称右半圆为可航半圆，而称左半圆为危险半圆。
由于台风的巨大危害性，因此，船舶应尽可能避开台风区域航行。如果不慎进人台风区域，应采取措施避离危险局面。航行在台风区的船舶，操船者可根据观测到的气象变化情况来判断本船所处台风的位置。
从气象变化来看，北半球的操船者可根据下列方法进行判断：
(1) 风向右转，本船处于台风区的右半圆，称为危险半圆(南半球则为左半圆)。
(2) 风向左转，本船处于台风区的左半圆，称为可航半圆(南半球则为右半圆)。
(3) 风向无明显变化，本船可能处于台风路径附近。气压逐渐降低，本船处于台风的路径之前;气压逐渐升高，本船处于台风的路径之后。
(4) 无风、气压值最低，并可见晴天而海面呈现三角巨浪，则说明本船已处于台风眼内。
船舶在热带气旋不同相对位置中的避离操纵
航行在台风区的船舶，在确知台风动态和本船在台风区的位置后，可根据具体情况，采取有效措施避离台风中心。
首先应尽可能远离台风中心，一般应保持距离300n mile以上，风力在6一7级，气压不低于105 Pa;迫不得已时，至少要保持100n mile以上，风力不超过8级。
沿海航行船舶遇到台风袭来应及早驶入避风锚地;在大洋上的船舶须改变航向和航速。避离台风中心。船舶在北半球台风区不同位置的操纵方法简要介绍如下(南半球相反):
(一)危险半圆的避台操纵方法
在北半球，台风路径的右半圆（危险半圆），风向与台风移动路径相同，风力比左半圆大，风向逐渐向右转变（顺时针方向），船舶有被卷入台风中心的危险。处于危险半圆时，应采取与台风路径垂直的方向全速驶离，即以右首约15度-20度的风舷角顶风全速避离。
如果风浪巨大，不能全速驶离时，可以采取右首顶风滞航，以等待台风过境，随着台风中心的移动而避离台风区。
(二)在台风进路上的操纵方法
船在台风进路上时，风向基本不变，气压逐渐降低，台风中心即将过境。在北半球应使船尾右舷受风顺航，迅速驶进左半圆（可航半圆)，再采取相应措施。
(三)可航半圆的避台操纵方法
在北半球，台风路径的左半圆(可航半圆)，风向与台风移动路径相反，风力比右半圆小，风向逐渐左转变（逆时针方向），其危险性比右半圆小。处于可航半圆时，应使右尾受风驶离台风中心，直到风力由大变小，气压由低变高。
如果下风方向有陆地或水域受限，无法驶离时，可以采取右首顶风滞航，以等待台风过境，随着台风中心的移动而避离台风区。
本文摘自：中国海员之家
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