纯电动汽车开到趴窝（没电）再充电对电池会有什么影响_百度知道
纯电动汽车开到趴窝（没电）再充电对电池会有什么影响
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不建议那样使用，尽管有控制器在保护，但如果是开到趴窝，那应该是过放电了，蓄电池最忌讳过放电和过充电。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。续航问题？充电问题？这些问题新逸动EV300全部KO
新能源汽车可以说是汽车行业未来发展趋势，也是全球绿色环保、新能源应用的大主题。最近，大家热议的长安新能源新兵团之一新逸动EV300，可以说是惊炸朋友圈了。纯电动汽车的续航问题？充电问题？这些在新逸动EV300身上全都不是问题。
今天，就来跟大家说说新逸动EV300试驾的那些事儿。跟大家分享一下它的魅力究竟到了怎样一个境界。
长安汽车可以说是最早投入新能源汽车研发的自主品牌之一，从长安逸动EV到奔奔电动车型到如今的新逸动EV300，长久以来的经验累积，技术相对是比较成熟的。相较于竞品车型，新逸动EV300最大优势是低能耗、智能能量回收系统、低温加热、动力性能、车身尺寸以及出色的整车品质。
精心设计，尽显优雅风采
首先，外观设计，一直注重"颜值"的长安，在外观设计方面一直表现不俗。新逸动EV300延续了上一代车型的时尚优雅。在细节上进行了优化处理，前大灯部分加入了LED灯源；前进气格栅整体造型采用宽体式设计，由横向舒展的两根电镀条支撑，使车头看起来更宽；配色采用"透亮黑"与"宝石蓝"相互交融，科技而又梦幻。
内饰整体为黑色，点缀玛雅银及蓝色饰圈、缝线，沉稳优雅之中透出强烈的运动气息；同时也与格栅配色一致，强化纯电动车身份。工整的装配工艺给人较好的视觉感受，在同级别车型中明显属于较高水准的的。
全面升级，续航、充电全程无忧
新逸动EV300换装了由宁德时代（宝马新能源车型电芯供应商）提供的三元材料电芯。动力电池的总容量为45kWh，可以提供工况下300km左右的续航，60千米每小时等速行驶的情况下，最大续航更是可以达到360km。动力上，新逸动EV300最大280N·m的扭矩可以与不少2.0T车型相媲美，但是电机的扭矩瞬间爆发却是燃油发动机所不能比拟的。所以即使在普通模式下，新逸动EV300依然可以在动力上还是有着不小的惊喜的，这一点做的是比较好的。
在充电方面，新逸动EV300换装了新的6.6kW充电系统，所以充电速度提升近一倍，慢充模式下充电时间为8个小时，快充模式下40分钟可充至80%电量，此后进入涓流平衡充电阶段，1小时充满。如今，天气渐冷，尤其是北方气温更低。这时候的低温加热功能就发挥了很重要的作用，解决了北方寒冷天气下快充充电的问题。即使在-20℃环境下，也能快速地完成充电。
新逸动EV300的全面升级，让原来的里程从200公里提升到了300公里超长里程，快速充电时间更是缩短一半。真正解决了纯电动汽车的续航问题和充电问题。
此外，逸动EV300增设电池金属防护结构，更是可以有效保护电池，减少电池意外受损，增长使用寿命。而且逸动EV300拥有超高用车保障（300公里续航+44.97千瓦容量），每公里电费低至0.078元，真正实现了低能耗、低生活开支的目标。
操控出色，尽享舒适驾驭
试驾的感受是最直观，也是最值得参考的。驾驶感受上，新逸动EV300延续了上代车型比较出色的驾控感。前麦弗逊后扭力梁的悬架组合在处理路面颠簸时很干脆，没有过多的松散感。此外，由于采用了电动助力转向，所以方向盘在不同速度下都可以提供清晰的指向性能，且回馈力度适中，开起来相当舒服。或许是轿车的原因，风阻系数也比较低，而且电动汽车本身的行驶机械噪音就很低，加上新逸动EV300的NVH静音系统，整车在行驶过程中静谧性非常高。在高速巡航也非常惬意，不管是开车还是乘坐，舒适性都非常高。
新逸动EV300的推出，将逸动纯电动系列车重新拉回了紧凑级纯电动汽车第一阵营。出色的整车空间，低能耗空调、能量回收系统、快速充电等几大优势让逸动EV300的性价比更加出色。
PS：新逸动EV300的官方指导售价为：16.09-16.99万元，补贴后为12.49-13.39万元。相较于其他同级车，新逸动EV300的优势明显。让喜爱纯电动车辆，注重环保经济的用户，又多了一个选择。续航问题？充电问题？这些在新逸动EV300这全不是问题！
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车主平均油耗：
9.2L/100km
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工信部综合油耗：
1.6L/100km
车主平均油耗：
7.5L/100km
(4人提供油耗数据)
工信部综合油耗：
5.9L/100km
车主平均耗电量：
9.8kW·h/100km
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官方指导价：16.09-20.73万元
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车型综合评分
车主裸车均价
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车主裸车均价：
车主平均耗电量：
12.6kW·h/100km
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车主裸车均价：
车主平均油耗：
8.9L/100km
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车主裸车均价：
车主平均油耗：
7.6L/100km
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车主裸车均价：
车主平均油耗：
10.0L/100km
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车主裸车均价：
车主平均耗电量：
7.7kW·h/100km
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车主裸车均价：
车主平均耗电量：
11.0kW·h/100km
11.0kW·h/100km
车主裸车均价：
车主平均油耗：
7.4L/100km
7.4L/100km
可选分类：
购买时间2018年05月
购买地点广东 佛山
裸车价格15.68万元
平均油耗12.1L/100km
行驶里程490公里
优点：车子真的很大，外观控的话，分数会比较高，另外识别度非常高，漂亮
缺点：内饰做工不是特别满意。
外观：就是冲着外观买的，全家老小都非常喜欢，一致同意买这车，开出去绝对拉风啊。
内饰：中规中矩，很实用，还是符合自己内心的期望的。
空间：空间是比较喜欢的，个人喜欢大气的感觉，后排的空间感觉很够啊。
配置：平时用到的配置就是那么几样，这车还是可以满足我的需求的。
动力：自己感觉一家人坐在车上动力也是够用的了，相当可以，感觉输出动力更棒了。
操控性算是可以了，方向盘操控起来感觉很舒服。自己感觉还是不错的，整体来说还算得心应手。
油耗：目前开了三百多公里，因为处于磨合期，是初步估计11升多。
舒适：坐的挺舒服，走起来也行吧，舒服！
*以上内容的版权归发帖人和太平洋汽车网所有，未经允许请勿使用、转载。
购买时间2018年02月
购买地点福建 泉州
裸车价格19.23万元
耗 电 量10.0kW·h/100km
行驶里程950公里
优点：性价比很高，白色的看起来很帅气，动力也不错，空间也不差，开出去也不会很差
缺点：新车有比较大的味道，操控很一般，减震比较差
外观：外观好看，比同等价位的车好看，虽然只是几万块的车，但开出去也是倍有面子
内饰：我觉得非常精致，这个内饰个性十足，内饰档次感不会减分
空间：空间还不错啊，五口之家用起来完全没问题，后备箱也够用
配置：配置还不错，挺多的，性价比蛮高的，这个价格能有这么多配置我是挺满意的
动力：动力虽然不是很强劲，但开起来还是蛮轻快的，跑起来也不会拖泥带水
操控还行，方向盘手感还不错，也不会很重，档位也比较清晰
续航：油耗真心油耗在意料之中。相信后面还能降降，主要跟路况和驾驶风格有关可以
舒适：舒适性还行，座椅比较柔软，隔音也不错，就是悬架比较硬
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购买时间2017年11月
购买地点福建 泉州
裸车价格20.03万元
耗 电 量12.6kW·h/100km
行驶里程950公里
优点：性价比很高，白色的看起来很帅气，动力也不错，空间也不差，开出去也不会很差
缺点：新车有比较大的味道，操控很一般，减震比较差
外观：外观好看，比同等价位的车好看，虽然只是几万块的车，但开出去也是倍有面子
内饰：我觉得非常精致，这个内饰个性十足，内饰档次感不会减分
空间：空间还不错啊，五口之家用起来完全没问题，后备箱也够用
配置：配置还不错，挺多的，性价比蛮高的，这个价格能有这么多配置我是挺满意的
动力：动力虽然不是很强劲，但开起来还是蛮轻快的，跑起来也不会拖泥带水
操控还行，方向盘手感还不错，也不会很重，档位也比较清晰
续航：油耗真心油耗在意料之中。相信后面还能降降，主要跟路况和驾驶风格有关可以
舒适：舒适性还行，座椅比较柔软，隔音也不错，就是悬架比较硬
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购买时间2017年12月
购买地点湖北 武汉
裸车价格20.73万元
耗 电 量11.0kW·h/100km
行驶里程400公里
优点：满意，中控台怎么看都好看，空间表现满意，还有外观
缺点：可以说是没有的
外观：大灯鹰眼犀利，侧面线条优美，尾部性感
内饰：用料精良，座椅质感好，中控设计很棒，好看高级，豪华感都兼备
空间：前后空间都很好，空间宽敞，够用，基本不用怎么调节空间
配置：上坡辅助、自动驻车、天窗，配置满意
动力：动力充足，开车不激进，开起来轻松
方向很准，上手很快，转弯半径很小，油门略轻
续航：目前开了四百多公里，平均油耗7L左右
舒适：总体感觉很舒适，减速带基本感觉不到颠簸，胎噪是有点
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购买时间2017年06月
购买地点江苏 南京
裸车价格16.09万元
平均油耗10.0L/100km
行驶里程590公里
优点：环保呀，现在燃油这么贵，很难得有这么好的电力选择。
缺点：缺点嘛，暂时还没发现
外观：针对一些显眼的细节进行改动，以便提高的识别度。这种做法我认为是合情合理的，须知道牵涉到设计的大改动，高昂的成本自然少不了
内饰：内饰采用了2016款逸动汽油版的设计，并且加入了与电动车相关的功能
空间：空间方面，不论是前排还是后排我都感觉不错的。
配置：后驻车雷达，定速巡航，发动机电子防盗，皮质方向盘，多功能方向盘等
动力：简单应对那些“两点一线”的代步工作已经是绰绰有余
指向精准，方向盘握感不错，材质也很舒服，不愧是电动车。
油耗：骄傲的说，油耗为零，节约了很大的一部分成本啊
舒适：舒适性方面，电动车启动会比较平稳，电池发电也不错
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购买时间2017年02月
购买地点广东 东莞
裸车价格19.23万元
耗 电 量5.4kW·h/100km
行驶里程460公里
优点：比较经济实用的车，价格很实惠，配置也不少，性价比挺高的吧
缺点：空间不是很好，有点小，动力表现很一般
外观：外观有人说丑有人说好看，具体还是要看个人喜欢吧，我是觉得挺不错的。
内饰：内饰简单实用，中控大屏增加档次，不过塑料感还是比较强
空间：空间不算很好，前排空间刚刚够用，后排坐三个人差不多，后备箱不大。
配置：配置不是很好，不过基本的配置还是有的，倒车雷达、倒车影像挺实用的
动力：动力不算太好，但也不能说很肉吧，瞬间加速没有很多的力
操控只能说还能开，方向盘也不会太重，想要多好那是不可能的
续航：油耗可以，百公里油耗在5个左右，这个油耗表现挺不错的
舒适：舒适性就不要想太多了，这个价格的车纯属代步吧
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购买时间2017年02月
购买地点广东 深圳
裸车价格13.18万元
平均油耗5.6L/100km
行驶里程650公里
优点：看了很多车，最后选择了这一款车，感觉很多车的性价比都没有这车高，车子又大又漂亮。
缺点：目前还没有发现有什么小问题，等以后发现了再来补充。
外观：一眼就相中了它的外观，大大的轮毂很有运动感，线条也很分明
内饰：内饰塑料感比较强，应该是价格的原因吧，做工还行，设计也蛮大气的，可以接受。
空间：空间不错，开着舒服，坐着也舒服，后备箱也够大
配置：平时用到的配置就是那么几样，这车还是可以满足我的需求的。
动力：动力挺满意的，提速快，推背感也强，开回农村那些山路也不怕。
操控精准吧，方向不会自动跑偏，开起来很稳，跑高速有安全感。
油耗：油耗在可以接受的范围内，这段时间什么路都开过，平均下来大概5个多油。
舒适：隔音不错，基本车内车外两世界，减震也不错，特别是跑农村那些烂路，很棒。
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购买时间2018年02月
购买地点湖南 岳阳
裸车价格9.09万元
平均油耗7.0L/100km
行驶里程150公里
优点：工作需要，空间吧，舒适性吧
缺点：油耗高，价格贵
外观：外形不挺好，很少见，基本买的人不多
内饰：内饰没什么特别
空间：空间很好，乘坐舒适的很
配置：配置全，想要的都有吧
动力：起步不快，很肉，刹车反应快
车子重，肯定是有点笨重的了，开惯了没什么问题
油耗：油耗挺高的，毕竟平时也坐的人多，路程长
舒适：可以作为下班的一个放松时间，然后坐着休息，感觉还不错
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购买时间2016年12月
购买地点安徽 宿州
裸车价格7.50万元
平均油耗7.6L/100km
行驶里程2100公里
优点：中规中矩，合乎大众审美，整体的的均衡性较好，用料扎实。
缺点：胎噪有点偏大。等跑跑换成米其林静音轮胎。
外观：整体满意！
内饰：用料很扎实，不玩假！
空间：家庭代步车，足够足够了
配置：整体上说，对于一款几万块钱的国产车而言。。我认为可以了。。不能一味的去追求，降价降价。如果国产汽车行业没有利润了。后劲必然不足。。经过那么多年的发展，汽车行业得到了长足的进步，至于偶尔遇到了小毛病，我想还是给予理解吧。我始终相信一点，中国的国产车迟早会超越倭国。。现在主要的精力在研究航天技术吧，没时间研究汽车。标配配置：全系ESC，非常好！安全方面，厂家还是比较给力的。选装配置：我自己改装了喇叭，换成了国产的漫步者车载音响。
动力：1-2挡初速度一般，3挡提升很快。5挡很顺畅就会达到100。。但是，不足的是手动5挡。如果是6挡，对于这款发动机而言，将更好。
还不错转向部分：转向较为清晰。但是档位间隙有点大，我开过高尔夫的手动档，那个比较容易上手。。底盘及悬架：悬架支撑硬朗，减震适中，比较舒适，和帕瑟特的减震差不多，但是没有别克君威的软。
油耗：现在油耗是7.6，高速和城市各占一半吧
舒适：我觉得还不错的
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购买时间2016年12月
购买地点广东 广州
广州粤辰汽车有限公司
裸车价格18.98万元
耗 电 量15.0kW·h/100km
行驶里程1500公里
优点：毕竟是新能源的车型嘛。上班时候在公司充电非常实用，适度拥堵也不费油。
缺点：后排中间没有配备头枕，低没有扶手和杯架。主驾驶只有一键降没有一键升。
外观：车头设计扁长，裙边设计有突出的像前铲，给人视觉效果很有冲击力。
内饰：内饰手摸得到的地方大多数都采用了软性材质，
空间：偶尔后排会坐满人，中间座椅有点隆起乘客长途乘坐舒适性较差.
配置：蓝牙电话，导航，多功能方向盘这些功能还是蛮实用的。
动力：不开空调的时候动力不错，开空调后上坡时感觉动力差了好多，城市里跑跑绝对够用了.
路感反馈弱，底盘调教硬，转弯侧倾小，底盘设置较低，每次走乡村路都要提心吊胆的。
续航：电动车不烧油，如果不开空调的话还可以跑的更原，目前代步两天要冲一次。
舒适：舒适性不太好，经过细小的路面，颠簸都会传到屁股上。
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最近看过的车纯电动汽车到底能不能买？
我的图书馆
纯电动汽车到底能不能买？
电动车到底能不能买？使用成本高不高？方不方便？发展趋势怎么样？邦叔今天跟你聊聊。这次跟邦叔一起聊天的嘉宾，是来自特来电公司的培训专家林永。重庆大部分的汽车充电桩，都是他们公司建设的。关于电动车，他比邦叔更专业。电动车距离我们的生活 比你想的更近关于电动车，不夸张的说，目前正处于一个非常好的发展周期。原因有两个，一是政府补贴力度大，中央和地方双重补贴；二是全国每个城市，都对充电桩建设，有很急迫的需求。说个数据，为了拉动gdp实现汽车产业的弯道超车，我国政府的目标是2020年中国市场有500万台电动车保有量，全球占有率50%。充电桩的要求是什么呢？1:1，有500万台车，就要有500万个桩。现在是2017年，其实距离2020年的这一天已经很近了。电动车真的并不遥远。另外透露一个讯息，传统燃油车国家也在压缩生产比例，一方面不再批准生产线的扩建，另外，要求主机厂里纯电动车的生产比例要达到30%－50%，甚至有大的一些主机厂，会从2025年到2050年的周期里，最终停止生产传统燃油发动机。中国一定会成为全球纯电动车使用的第一大国。年大家可能感觉还不明显，但过两三年，形势就会非常明朗。（宝马这样的车企，已经在中国逐步加大了纯电动车的普及力度）（宝马这样的车企，已经在中国逐步加大了纯电动车的普及力度）邦叔：发展新能源车有两个方向：一是混合动力，二是纯电动。但混合动力领域，日系车的技术太成熟了，国家发展自主品牌车企的新能源，只有避开同日系车的正面竞争，转而主攻纯电动。这是一个国家战略。因为电动车的技术，大家起步都差不多。只要方向正确，电动汽车有可能实现弯道超车，技术完全超越合资品牌。 关于电动车你关心的问题 都在这里邦叔：充电桩可以私人申请安装么？要收费么？林永：目前充电桩暂时还没有面向私人开放，主要应用在公众场合，譬如商场、小区、学校、公用车库等等。现在新增的小区都要求安装了，但是一些老的小区，条件还不具备。这些需要时间。目前充电桩一般都是免费安装的。如果没有充电桩，个人要用的话，一般都是用家里的电来充。买电动车时商家会送充电线。因为建一套充电桩的成本非常高，目前还不可能给私人来免费安装。（中国目前电动车普及的最大障碍，是象国外这样方便的实现在家充电）邦叔：现在充电桩有慢充和快充，充电是怎么样的收费标准？林永：慢充6-8小时，快充半小时，充到80%。快充还是慢充，取决于你的充电桩设施功率多少。慢充的功输出率大概几千瓦，快充的输出功率大概几十千瓦。收费标准是电费加服务费，服务费一般是电费的一半以内。每度电需要支付1元多。比方说长安的逸动纯电动的低版本，续航里程160公里，充满一次电大概50块钱，刨开堵车、车上电器用电，大概能跑120-130公里。邦叔：不同车型充电，充电桩通用么？林永：充电桩都是国标，接口通用，特斯拉不行，它是美标，需要加一个转换接口。邦叔：：电动车充电收费方式是怎样？林永：现在电动车也支持微信收费等多种方式。有些app也可以支持付费，上面还有充电桩的导航，引导你找到充电桩，可以在线付充电费用。邦叔：烧电的电动车动力怎么样？估计还是没得烧油的车力量好哦？林永：恰恰相反，电动车的力量要比燃油车强。随便一个电动车，它的扭矩都是300nm以上。邦叔：电动车的续航里程一般怎样？大家买电动车，最关心的就是这个问题哦！林永：续航里程是电动车现在最大的短板。一般十几万的电动车，续航里程都在200公里以内；只有特别高端的车型象特斯拉，能做到300-400公里。电动车未来发展的核心，就是解决电池的问题，一是体积更小，二是提高电池容量，提升续航里程。邦叔：还有个问题，电动车电池会不会象手机电池一样，用了几年就不耐用了，开始充满能跑200公里，用了1年或2年就只能跑100公里？林永：这个问题不用担心。很多电动车厂家提供质保时间是8年。电池衰减肯定是有的，但不会衰减的太厉害。另外，电动车将来一个主要的应用方式是分时租赁，就象car2go模式一样。你会看到越来越多的人选择短租的方式使用纯电动车。邦叔：估计电动车算下来，成本每公里也要3毛到4毛吧？林永：一般是在每公里3毛以内。但有个问题是，这个费用目前不是很稳定。有的充电桩，每度电收到1.5元，有的桩收到1.2元。如果你是单位建的充电桩，那么可能就只有8毛钱，因为没有服务费。邦叔快评： 电动车的“鸡与蛋”焦虑电动车在中国，永远有里程焦虑。普通电动汽车100-200公里的续航里程，无法支持普通家用。而充电桩的建设网点多少、充电的便利与否、都直接关系着用户的体验。而电动车的数量不够，又制约着充电桩的建设。先有
喜欢该文的人也喜欢电动汽车是“垃圾”吗 成本高企、使用不便、里程焦虑、电池衰减……
电动汽车是“垃圾”吗 成本高企、使用不便、里程焦虑、电池衰减……
日前,一种“电动汽车是垃圾”的说法,在微信朋友圈疯传。虽然,对于其观点业内人士大多一笑了之,但电动汽车成本高、驾驶性能和安全性能不尽如人意、充电不便、里程焦虑、电池衰减等问题,却也的确存在。那么,电动汽车究竟是不是“垃圾”?我国将电动汽车作为新能源汽车的主流技术路线,并给予巨额财政补贴,这条路走得究竟对不对?
电动汽车最大优势在于引领低碳化、信息化、智能化发展方向
“百公里加速仅2.9秒,那种肾上腺素飙升的兴奋感可与超级跑车媲美……”提起驾驶特斯拉Model S P90D的感受,李先生仿佛有说不完的话。在他看来,电动机的扭矩曲线比任何一款内燃机都好,由此带来的推背感与轻盈从容的加速性能让人着迷。
同样对电动车着迷的还有比亚迪唐车友会的一大批“迪粉”们。作为比亚迪“542”战略中的第一款车型,唐的百公里加速在5秒以内,搭载全时电四驱,百公里油耗2升以内。而按照比亚迪的规划,未来还将推出百公里加速3.9秒,甚至是2.9秒的车型。
在科技部副部长阴和俊眼中,电动汽车的最大优势,则是引领着低碳化、信息化、智能化这一未来汽车产业发展的方向。“电动汽车在全生命周期内比传统汽车具有更好的能源和环境效益。” 阴和俊说,由于能平衡轻量化材料导致的成本上升,电动汽车能带动轻量化材料的规模应用。此外,作为智能化的最佳平台,电动汽车将极大改变未来人类的出行模式。
“经济学家杰里米&里夫金认为,可再生能源与互联网技术的结合,将催生第三次工业革命。电动汽车与互联网、智能电网、充电基础设施网相互交融,可搭建车网协同的交通能源信息系统。” 清华大学能源互联网创新研究院政策研究室主任何继江解释说,以电动汽车作为分布式储能的终端,根据车辆使用情况进行电能反馈,提高电网的稳定性,推动风电、太阳能发电大规模接入电网,有利于实现电动汽车智能电网与可再生能源的融合发展。
正因如此,从应对能源结构调整、环境保护、培育未来科技竞争优势出发,主要发达国家都已将新能源汽车上升到国家战略高度,在技术、市场层面出台了很多强力措施。财政部经济建设司副司长宋秋玲介绍说,今年以来,各国支持力度进一步加大——美国政府提高45亿美元贷款担保,推动充电基础设施普及,投资开发高能量密度动力电池。日本政府进一步明确,到2020年纯电动汽车与插电式混合动力汽车销售100万辆。德国政府和工业界开始学习中国,为新能源汽车提供总计12亿欧元的补贴资金。
电动汽车同样成为跨国汽车企业争夺的焦点。日前,大众汽车集团CEO穆伦表示,在未来10年将推出超过30款纯电动车型,2025年,纯电动车销量将在200万辆至300万辆之间,占其总销量的20%—25%。戴姆勒集团日前也被爆出将在2018年至2024年间再推出至少6款电动汽车。雷诺日产集团则希望在2020年累计销售电动汽车150万辆。
国产电动汽车虽不完美,但发展趋势已不可逆转
“厂家标注行驶里程253公里,我最长开到270公里。”提起刚刚购买的吉利帝豪EV,家住河北燕郊的老何赞不绝口。由于在家里和单位充电都很方便,老何每天上下班往返60多公里,根本不存在里程焦虑。
记者在北京朝阳公园附近偶遇一位长安逸动EV车主,他对自己的座驾同样很满意,“今年4月提车,补贴完15万元不到,每天开50多公里,一周充电三次,开着跟汽油车没啥区别。”
北京某小区地下停车库里一辆启辰晨风电动车的车主则没有那么幸运。由于我国目前执行的地下停车库防火规范仅针对内燃机汽车,小区物业不允许装充电桩,他只能周末去旁边华贸中心公共充电桩充电。“幸好上下班距离近,充一次电足够用一星期。”他说,“麻烦是麻烦,但总强过没车开!”
在政府机关工作的张先生,近来一直为选择哪款电动车而犹豫不决。“可选的车型不多,在网上看到太多车主的抱怨,想再等等看有没有性价比高、安全性好的新车型上市。”
“毋庸置疑,在中央和地方政府的大力推动和产学研各界的共同努力下,我国电动汽车发展取得了重要进展。” 工业和信息化部装备工业司司长李东认为,一是产销保持了快速增长势头；二是整车、电池、电机等关键原材料基本实现国产化,部分产品批量出口,形成了自主安全可控、体系相对完整的新能源汽车产业链；三是技术水平明显提升,消费者可选择范围逐步扩大,车辆性能大幅提升；四是产、学、研、用协同发展,联合开展技术研发的模式创新正在涌现。
不过,2015年全国汽车行业用户满意度测评(CACSI)显示,我国新能源汽车用户满意度得分仅65分,比传统燃油汽车低14分。用户不满的重点包括续航短,充电时间长、麻烦,车身装配质量差,内饰做工粗糙,有异响等,抱怨率是燃油汽车的2.4倍。
“应当承认,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比,性价比还是偏低的。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破,电动汽车将始终受到半途而废的威胁。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说,去年,新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%,电动技术逐渐被消费者所接受,并得到大多数试点城市的积极响应。但是,“总体上,这还是一个政策驱动的市场,它的不可持续性已经开始显现。”
陈清泰所说的不可持续性,指的是从今年起,国家补贴政策开始退坡,直至2020年逐渐退出。尽管如此,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为,中国电动汽车的发展趋势已经不可逆转。
数据显示,2009年—2015年,我国新能源汽车年销量从不足1万辆,迅速提升到33万多辆,成为全球最大的新能源汽车市场。月,全国新能源汽车累计产销量均超过20万辆,同比增长均翻番。其中,纯电动汽车产、销分别为16.2万辆和15.3万辆,同比增长156.4%和160.9%。
应提高财政补贴门槛,政策引导作用不能少
今年年初,车企“骗补”消息的曝光,将现行新能源汽车补贴政策推至风口浪尖。伴随着我国电动汽车从产业发展的导入期走向成长期,电动汽车发展动力进入由政策驱动向创新政策双驱动的转型期,如何适时调整补贴政策,成为业内外关注的焦点。
汽车行业资深评论员张志勇认为,财政补贴的初衷是解决新能源汽车产业化初期成本高的难题。随着市场逐步放大,核心部件动力电池的成本已大幅降低,财政补贴甚至成了个别生产企业的盈利来源,应大幅提升财政补贴门槛,并加速补贴政策退出。
宋秋玲指出,实践证明,财政的普惠政策对培育新能源汽车初级市场是行之有效的,但长期执行该政策,企业容易患上政策依赖症、“软骨病”,缺乏技术开发和产品升级的动力和压力,行业容易出现低水平的盲目扩张。
“产业发展进入新阶段,仍需发挥财政政策的引导作用。”宋秋玲同时指出,我国在动力电池等关键零部件核心技术方面还相对落后,消费环境不完善等制约因素尚未完全解决,新能源汽车产业仍难以完全依靠市场发展壮大。特别是当前产业竞争加剧,要继续保持产业优势,财政补贴政策仍不可少。
据悉,除去在提高技术门槛的基础上调整财政补贴政策,完善补贴标准,健全监管体系外,为确保财政补贴政策退出后,对新能源汽车扶持的力度不减少,有关部门正计划引入碳排放交易等措施,借助市场力量激励和倒逼企业把更多资源投入到产品的研发和创新上。
“虽然中国品牌电动车在技术先进性、可靠性、舒适性与操控性等方面还存在差距,尤其在动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面依然面临许多技术瓶颈。但是,我国电动汽车依然面临着一个重要的机会窗口。”陈清泰认为,我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略,有较好的积累,又有全球最大的汽车市场做支撑。当前,电动汽车在产业链的各个环节都存在很大的创新空间,这就为我国在电动汽车行业建立自主知识产权、培育自主品牌提供了难得的历史机遇。(记者 王 政)}