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塔康导航系统的原理演示ppt
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塔康导航系统的原理演示
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看看了&&学习学习
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看看是不是好玩的呀
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确实，一定要看
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就是一个结片呀
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谢谢咯！！！
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看看的哦 谢谢
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这个是军用吧
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看一下，学习中
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怎么下不了。要积分。我回回。
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塔康导航系统比DME精确3倍
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最先进的导航系统吗
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成都航空职业技术学院
申请条件：每位会员只能同时拥有一枚院校勋章测试结果表明，该捷联惯性导航航空数字接口系统的设计是成功的。
The testing results proved that the design of the interface subsystem of strap-down inertial navigation system is successful.
它利用与“黄蜂”、“大乌鸦”相同的地面控制系统进行操作，配置有能自主飞行和精密GPS导航的航空电子系统。
Operating from the same ground control system used for Raven and Wasp, Puma incorporates avionics that enable autonomous flight and precise GPS navigation.
为航空系统中心提供通信导航监视/空中交通管理系统，总金额达900万美元。
A ＄9 million contract to support the Aeronautical Systems Center and its work with the Communication Navigation Surveillance/Air Traffic Management system.
塔康导航系统是空军航空导航体制中主要的导航系统，对塔康导航机载设备自动测试技术的研究具有重要意义。
TACAN is the main system of navigation for air force, and the research on automated test technology for the TACAN navigation airborne equipment is important.
随着现代控制理论、计算机技术和航空航天技术的发展，对导航系统的精度和可靠性要求越来越高。
With the development of modern control theory, computer and aerospace technology, the requirements for reliability and accuracy of navigation systems is higher and higher.
之后她继续从事斯坦福研究项目中有关卫星导航系统的研究，联邦航空局资助了这一项目。
She continues to work on the satellite navigation systems as part of a Stanford research program funded by the FAA.
文中推导了组合导航系统的动态方程，给出了该系统在航空应用中，采用S形机动飞行实施空中对准的协方差模拟结果。
Under the aeronautical condition, a covariance analyses of the integrated system performance was conducted with maneuvers of the S-shape trajectory.
GPS已经成为全世界交通系统的支柱，为航空、地面交通及航海提供导航。
GPS has become a mainstay of transportation systems worldwide, providing navigation for aviation, ground, and maritime operations.
系统高精度、低成本，适用于任何状态的导航以及高频率的输出，可以用于诸如载体跟踪、航空、自动采矿以及精细农业等广泛的应用领域。
Due to its high accuracy, low-cost, full navigation states, and high output rate, the system has wide applications, such as vehicle tracking, aviation, automatic mining, and precise farming.
GPS全球定位系统以其高精度、全天候、实时性强且价格低廉等特点，正日益成为航海、航空领域进行实时导航定位的重要工具。
With the character of precision, real time and low cost, GPS is considered as one of the most important way in navigating system.
[据IAI公司网站2011年4月11日报道]以色列航空工业公司（IAI）Tamam部门（IAI/TAMAM）推出了一种基于环形激光陀螺技术的新型先进机载INS/GPS导航系统TNL-16GI。
GMT, April 11, 2011 Israel Aerospace Industries (IAI) Tamam Division (IAI/TAMAM) unveiled its new advanced Airborne INS/GPS Navigation System TNL-16GI, based on Ring Laser Gyro technology.
某型航空相机系统为了清晰地获取目标图像，需要机载导航设备实时提供飞机的姿态和运动信息。
For capturing high resolution target images, the aerial TDICCD camera system requires aircraft attitude, bearing, and velocity information provided in real-time by the navigation system.
某型航空相机系统为了清晰地获取目标图像，需要机载导航设备实时提供飞机的姿态和运动信息。
For capturing high resolution target images, the aerial TDICCD camera system requires aircraft attitude, bearing, and velocity information provided in real-time by the navigation system.
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- 来自原声例句
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车载组合导航系统发展现状
&&简要描述车载组合导航系统发展现状和特点
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GPS问世前，飞机靠什么不迷航？
摘要： 那么，飞机在GPS发明之前，靠什么导航定位呢?
　　前几天有朋友问大喵
　　有没有碰到过迷航?
　　好像在七八十年前比较常见，
　　自打各种导航技术完善，
　　尤其是卫星定位系统出现后，
　　就变得少多了!
　　那么，飞机在GPS发明之前，
　　靠什么导航定位呢?
　　空中领航，这个问题不是有了飞机以后遇到的，至少在热气球飞艇时代就已经有人开始着手解决了，最早的飞行导航很简单，基本就是拿眼睛看，或者说是按地标飞行。再后来飞得高了，飞得远了，特别是要跨洋飞行，光靠地标导航做一套就不靠谱了，那怎么办?用仪表导航呗。　　
　　航空罗盘
　　航空最开始和航海学，用类似指南针的航空罗盘，而且还真有飞行员用普通指南针导航，不过大家也知道，指南针有时候也不靠谱。然后就有了无线电罗盘，简单说就是发射一道无线电波到无线导航台，通过电磁罗盘引导沿着无线电飞行。导航台位置都是已知，用具有单方向特性的天线，旋转天线去接收导航台的信号，自然就知道导航台和自己的角度，规划路线时基本是冲着导航台一路飞过去。战时敌机还可以用对方的广播电台定位。　
　　无线电罗盘
　　不过即使这样，
　　还是不行，
　　因为无线电的局限性是很大的，
　　例如电磁干扰、通信距离一类的问题，
　　这种时候就要靠天文罗盘了。
　　六分仪
　　天文罗盘和航海导航的原理类似，可以根据时间不同，判读天体来判断自己所在位置进行导航，比如：用精确的经纬仪看太阳、星星确定经纬度。(看过史泰龙和施瓦辛格合作的《金蝉脱壳》吗?里面就有个简化版的经纬仪);比经纬仪更老的还有牵星板(一种低精度经纬仪)。飞行员粗略的可以用地面标志物和地图对比判断自己大体位置(比如你可以沿着河飞)。
　　当然，这些都比较考验人的导航能力，所以那时的飞机飞远路都有专门的导航员，负责时刻计算、定位。比如二战时期的轰炸机都有导航员一职，飞机上还给他们配了观察天空(使用六分仪)的观察窗。
　　B-17轰炸机，可以看到顶部炮塔后面有一个半圆形的玻璃罩，这就是导航员观察天空的位置，很多那个时代的飞机都有这样的设备。
　　直到战后很久，导航员都一直活跃在飞行中，比如伊尔-76就有专职导航员。
　　伊尔-76机头的透明部分就是导航员工作的位置
　　伊尔-76机头舱内
　　飞机导航员这个职位一直到80年代依然有，而像波音737-300这样的飞机都还一直留有观察天空的观察窗(正副驾驶头顶各有2个小方窗户)。
　　波音737-300
　　但即使是这样，依然有飞丢的时候，那就是大家说的迷航咯，因为迷航引发的事故频频发生。船还好说，飞机就必须尽快找到一个机场落下去，不然没油了机场还没找到就麻烦了。1988年时国内的2603号班机就出现过迷航的情况。
　　不过就算找到地方落下去，
　　可能也会很麻烦!
　　像美军的舰载机飞行员如果找不到自己的航母，落在别的航母上，飞机会被这样：
　　飞机原本的涂装Navy(海军)被划掉写个&一定是空军&，把垂尾的F补成&搞砸了&，驾驶舱下面写了一排&飞行员亚当斯报到，我想当个Ubangi&(Ubangi就是非洲那种在嘴唇上挂个盘子的种族)。
　　这么看着确实比较惨!
　　所以GPS对于飞行领域
　　那是相当重要的。
　　说到这，
　　不得不提这两个导航
　　VOR和TACAN。
　　虽然现在GPS已经彻底普及，
　　这两种导航手段
　　仍然在军用和民用航空中
　　起到非常重要的作用。
　　甚高频全向信标
　　VHF Omni-directional Range，通常缩写为VOR，是一种飞机上使用的短距离无线电导航系统，利用接收地面上的固定无线电信标网络所发射、介于108至117.95兆赫的超高频讯号来判断飞机本身的位置，以维持在设定的航道上。
　　装有测距仪的多普勒甚高频全向信标台
　　最早是在1937年由美国开始发展并在1946年开始部署，VOR已是今日全球航空产业的导航系统标准，应用遍及民用航空与通用航空领域。但近年来由于GPS的逐渐普及，反而有部分机场撤除原本所设VOR的现象。
　　在许多机场，VOR通常会与测距仪(DME)甚至军用的战术空中导航系统(TACAN)并设在同一个位置。当与TACAN并设时，两系统会合称为&VORTAC&。
　　VOR系统于1949年被国际民航组织批准为国际标准的无线电导航设备，是目前广泛使用的陆基近程测角系统之一。
　　战术空中导航系统
　　(英语：Tactical Air Navigation，缩写TACAN，通称塔康)，可以为使用者提供目的地(如航母、空军基地等)的方位和斜距，通常由军队使用，可以说是民航用途DME/VOR的军用进阶版。
　　美国海军拉利级两栖舰舰载的塔康系统
　　当塔康与VOR并设时，两系统会合称为&VORTAC&，在这一系统中，其他飞机可以使用该系统提供的测距仪资讯作为着陆参考，配备了塔康设备的飞机则可以以其作非精确进场着陆的导航。美国NASA的航天飞机就曾特别设计在返回着陆时以塔康设备作非精确进场着陆，但现在已经由GPS系统取代。
　　装载在飞机的塔康系统可以调频便接收目的地信号。起初塔康仅可以进行地对空的信号收发，但后来亦能够进行地对空/空对空的方位和斜距资讯沟通。
　　第二次世界大战时，英国曾发明一种仪表轰炸系统(Oboe)，而&战术空中导航系统&就是这个系统的衍生、进化产品。1955年起，战术空中导航系统获美军采用。
　　无论哪种方法导航都不能做到百分之百可靠，所以往往是几种方法混用。在飞行中，通常会建立大量导航站，飞机沿导航站飞行。当地面空管发现飞机偏离航向时，会通知飞行员及时修正。
　　所以说即便是今天，
　　GPS也是仪表飞行不可或缺的东西。
　　对别人而言，
　　GPS作用可能不明显，
　　但对飞行而言，
　　它简直算是大救星了。
[责任编辑：李盈]
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无线定位组合方法研究
　　【摘 要】本文通过分析惯性导航定位系统所存在的优缺点，给出四种无线定位组合定位方法。实际中，通过综合考虑定位精度、定位时间、定位效率等因素，选择合适的定位技术。 中国论文网 /8/view-6690069.htm　　【关键词】惯性导航系统；无线定位；组合定位方法 　　Combination Method of Wireless Location 　　FU Cheng-biao 　　（School of Department of Computer Science and Engineering， Qujing Normal College， Qujing Yunnan 655011，China） 　　【Abstract】By analyzing the advantages and disadvantages of Inertial navigation systems， this paper given four kinds of combinations of wireless location positioning method， the actual， by considering the positioning accuracy， positioning time， positioning efficiency and other factors， select the appropriate positioning technology. 　　【Key words】Inertial navigation system；Wireless location；Combination positioning method 　　0 引言 　　随着导航定位技术发展，该技术可以给人们提供位置信息服务，从而受到广泛的应用，尤其导航技术的不断发展，应用前景很广大，目前在海陆空三个领域都得到大力发展，而且随着车载无线电导航与卫星导航系统的发展，导航技术在现代战争中占据着十分重要的地位，它是现代战争的重要信息源[1]。 　　随着科学技术的不断进步，出现了越来越多的现代导航系统，如惯性导航系统（Inertial Navigation System：INS）、多普勒导航系统（Doppler）、全球定位系统（GPS）、奥米加导航系统（Omega）、天文导航（CNS）、地形辅助系统（MM），还有罗兰系统（Loran）和塔康系统（Tacan）等，这些导航系统各有优缺点，精度和成本也大不相同[2]。 　　1 惯性导航系统 　　在众多导航系统中，真正意义上的自主式导航系统是惯性导航系统，改系统利用加速度计、陀螺仪等惯性元件来测量载体的运动加速度和角加速度，通过积分运算之后，求出导航定位参数，以最终获取载体目标位置信息[3]。惯性导航系统的主要优点归纳起来如下所示： 　　1.1 工作自主性强 　　该导航定位系统是一种强自主性的系统，它在完成定位任务时是借助于机载、弹载设备感测加速度，而不需要额外的其他设备信息，可以独立的工作，定位精度性能优越，具有工作自主性强的优势。 　　1.2 提供完善的导航参数信息 　　一般定位参数包含位置信息和速度信息，改惯性导航定位系统能够提供完善的参数信息，如可以提供位置、速度、姿态、航向等多方面的参数信息。与此同时，当惯性导航定位系统与车辆控制系统相结合时，借助定位系统所提供的全面参数信息，可以完全实现车辆的自动驾驶功能， 　　1.3 较强的抗干扰能力 　　惯性导航对磁、电、光、热及核辐射等形成的波、场、线的影响都不敏感，具有极强的抗干扰能力，既不易被敌人发现，也不易被敌方干扰。同时不受气候条件限制，能满足全天侯导航的要求；也不受地面形状、沙漠或海面的影响，能满足全球范围的导航要求。 　　每种导航定位系统存在的同时也存在一定的缺陷，该惯性导航系统的缺点在于，随着定位时间的消耗，最终的定位精度性能降低，因此在综合使用的过程中，需要考虑定位时间和定位精度之间的关系。 　　该定位系统的核心部件陀螺仪存在漂移误差，致使稳定平台随载体运行时间的不断增长，偏离基准位置的角度不断增大，使加速度计的测量和即时位置的计算误差不断增加，导航精度不断降低。为了提高导航精度，就得提高陀螺仪、加速度计的制造精度。如今各国都在加快发展高精度的惯性导航系统，但由于制造工艺的限制，对于惯性导航系统而言，要继续提高精度已经很困难。 　　2 组合定位方法 　　在继续发展高精度惯性导航系统的同时，组合导航成为各国发展导航系统的重点，其中不依赖于外界卫星的组合导航系统是最具有应用前景的导航系统。目前常见的组合定位方式分如下几种：第一，不同无线定位系统之间结合，如全球四大定位系统，GPS、GLONASS、伽利略、中国北斗，这四类系统都是由不同机制的卫星分布在太空，完成对地面系统定位导航功能，不同卫星定位系统之间的结合存在融合的问题，不同卫星信号之间定位伪距之间的变化关系，定位系统时差关系，卫星书面选取关系等；第二，蜂窝网络定位系统，随着移动通信技术的飞跃发展，手机的使用普及，蜂窝通信网络定位系统的应用场景越来越广泛；第三，无线传感网络定位系统，随着传感器的使用，借助传感的定位系统近些年得到很大的发展，该系统无需使用定位卫星信号，传感器价格低廉，因此该定位系统自主性发展好；第四，室内定位技术，室外定位系统由于GPS卫星应用的广泛，其技术已经很相当成熟，但在GPS定位的盲区，如室内，无法准确获取目标的定位系统，室内定位技术的难题一直是近些年来攻克的难题之一，普遍存在的室内定位技术有UWB定位技术、RFID定位技术、Wi-Fi定位技术等。不论采用何种定位技术，其目的都是为了准确地获取目标的定位信息。 　　3 结论 　　本文介绍了惯性导航定位技术的发展状况，阐述了该项技术的优点和缺点，之后说明了组合定位方式的常见四种方法。 　　【参考文献】 　　[1]张国良，曾静.组合导航原理与技术[M].西安：西安交通大学出版社，1-118. 　　[2]郭灵利.GPS/INS紧密组合导航系统研究[D].天津：中国民航大学，2008. 　　[3]吴万清，李征航.车载SINS-DGPS-里程仪组合系统捷联起始姿态角确定方法[J].传感器与微系统，）：73-76. 　　[责任编辑：丁艳]
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