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柳崇禧：建充电桩很难，非常难，但是要建
全国政协委员、协鑫集团控股有限公司高级顾问柳崇喜
我现在加入了一个能源集团，是以发电为主的比较大的能源集团（保利协鑫）。去年我们干了三件事情，在全国主要城市，京津冀、长三角、珠三角我们选一些主要城市建充电桩，我们和国家电网一起建。大面积的建，我们在小区里也建，在城市外围的，包括物流厂站还有上班的地方，他们上班的时候可以充，晚上回去可能比较困难，因为没桩，&农村包围城市&建桩。
&&& 再就是投放电动汽车，用租赁和分时租赁，共享的模式做电动汽车。我们买电动汽车租给大家，低成本租给大家，我们租车不征迁。我们卖电，把网络建起来，我们投入一部分电动汽车让大家用起来，用其他以后慢慢的用量越来越大，以后我们的网络也能够产生效益。
&&& 第三个我们建平台，建基于互联网的平台，我们把桩全部连网，把车也连网，大家用手机APP就可以租车、约车，把车开走，今年元月十九号我们和北汽签署了一个全面战略协议，我们也想从充电能源领域，充电桩和我们的车，和我们的应用怎么结合起来一起做。包括储能，我们跟北汽搞了一个电池储能利用公司，目的是把电动汽车的使用成本降下来。如果电池扔掉、报废了，怎么摊销都摊销不下来，这是我们实际应用过，实际算过账的。你要算电动车电池生命周期内的百公里是多少，有没有竞争力，包括电价有没有竞争力，刚才谈到了价格。我们现在要努力做到，我们充电一块钱一千瓦，能够做到。
&&& 我们还可以用储能的方案，比如说晚上吸电，白天再放出去。我即使今天不开也还能有效应，构建一个虚拟电厂。同时还有停车场，分时租赁，我们想通过发电、充电网络的建设、电动汽车的运营、电池的重新利用，还有把一些传媒加进来，整个产业一起来打通电动汽车的市场，去年在干这么一件事情。
&&& 也有很多感触，建充电桩很难，非常难，但是要建。一般企业根本做不到，以前一些生产充电桩的去建充电桩、运营充电桩很困难，但是能源企业可以做到。最有希望做的是国网，其次本身是发电的，干这个行业的，欢迎这样的能源企业和汽车企业一起想办法。
&&& 另外电池确实有一些问题，但是电池也在进步，这两年新增的电池产能很多，包括国家有几家公司，LG、三星的我们都接触了，确实是大力进入中国。我担心的不是我们产能不够的问题，我担心的问题是这些国外的品牌进来以后，我们自主的电池能不能扛得住。比如说LG的电池现在报价很低，我们自己也有电池的产业，我们的电池并购了一家美国投资的电池公司。像LG给我们的报价，现在看来压力还是蛮大的，很可能会出现电动汽车起来了，自主品牌企业也起来了，但是电池可能会被国外的企业占领，希望引起重视，这是第二点感触。
&&& 第三点感触，我们的产品生产技术水平还是要提高，包括我也注意到几大汽车集团也在进步。特别是北汽，包括宇通商用大巴车做的确实不错，很有竞争力。但是我们希望我们的电动汽车是智能化的，非常时尚，就是一个移动终端，非常方便使用。特别是年轻人愿意用电动汽车，我们用传统车改过来的这种可能还真是不行，但是智能的电动汽车现在发展的非常快，昨天也跟特斯拉客商在谈，因为我要买他们的车，几千辆车，到他们新一代的产品价格也下来了，非常亲民了。虽然我们自主品牌也在发展，包括北汽，像安总这边，还有奇瑞这边也有非常时尚的车子，智能化、价格也不高，这样的产品不断涌现，我们的自主品牌新能源汽车就有希望了。
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多因素制约充电桩建设 如何破解充电难题
来源：南方日报&&
更新时间： 07:38:35
第1篇：破解“里程焦虑”新能源汽车或可普及
第2篇：多因素制约充电桩建设 如何破解充电难题
　　汽车生态调查（下）
　　不限行、免税、充电服务费下调等一系列利好政策下，国内新能源车销量今年前9个月为2.8万辆。数据的背后，说明建设是新能源汽车推广的基础设施中的基础，是新能源汽车推广的&最后一公里&。
　　破解充电难题，进入9月以来，充电桩行业获得了国家高层以及相关政策的持续关注，充电桩行业利好政策持续密集出台，充电基础设施建设规划也在逐步推进，成为了风口上的&猪&。与之相对应的是，需要这些政策的切实落地，才能使国内新能源车发展真正步入发展快车道，并实现到2020年新能源汽车累计产销量超过500万辆的目标；预计到2020年，我国充电桩市场总规模将达到2000亿元。
　　现状多因素制约充电桩建设
　　电动汽车作为清洁新能源交通工具正受到人们越来越多的关注和响应。国家对新能源汽车先后推出了免征车购税、开放电动乘用车准入、充电设施建设奖励等一系列政策措施，提振了汽车行业发展新能源汽车的信心。
　　即便在一系列利好政策下，国内新能源车销量今年前9个月为2.8万辆。
　　在电动汽车真正意义上大面积进入私人消费选项之前，是应该先有充电桩。然而，即便在一线城市广州，与星罗棋布的加油站相比，充电桩建设的数量远远滞后。
　　记者调查发现，截至2015年9月，广州市供电局在番禺、天河、花都共建立了52个交流充电桩，接受了85户客户充电桩报装申请，目前全广州仍堪称满城难找充电桩。&广州推广新能源车最大的困难在于充电基础设施的严重不足&，这似乎已成为业内一个共识。
　　新能源汽车普及推广重点示范城市深圳略有规模。目前已经建设快速充电站100多座，慢速充电桩3000多个。其中，深圳聚电网络科技有限公司投资运营有600个充电桩。该公司创始人贾雪峰介绍，一个交流充电桩的建设投资成本依据位置的远近，约为元。直流充电桩则要贵出数倍，其优势在于能够快速补给，其电压更高、电流更大。
　　充电桩建设滞后的背后，有观点认为目前的困境主要在于充电标准不完善、充电桩建设落地审批流程及手续复杂、充电服务费收取困难等。
　　譬如，在国标出台前，目前市场上的充电接口标准很多，国内外加起来大约5种，目前我国大部分自主品牌纯电动车都采用GB/T的标准。但中国GB仅针对插座、接口等比较初级的方面有规定，在电动车关键部位的技术参数，如电压、功率等方面并没有统一标准。这就导致了即使接口统一，插上去也不一定能够成功充电。
　　不过，深圳聚电网络科技有限公司投资建设的充电桩，可以为特斯拉、宝马、比亚迪、日产、腾势、北汽、江淮的所有在售电动汽车提供充电服务，成为其最大的竞争力，快速在全国投资运营了2000多个充电桩。
　　车主动力不足也是原因之一。记者调查发现，&申请一个充电桩，要跑物业、规划、街道等很多部门去盖章，交了资料还得等，批下来都不知什么时候了，而且最重要的是，这些的前提是你得有个车位，不能是租的或者临停。&繁琐的申请手续一度令想购买电动汽车的崔小姐夫妇感到金钱、精力成本太高，只能放弃。
　　发展如何落实规划建设要求
　　破解充电难题，有信心看到这些困境在未来二年左右获得解决。随着国务院常务会议提出充电基础设施配套问题，各地纷纷推出具体操作性较强的政策，市场环境将进一步成熟和完善。
　　比如，广州新建的住宅小区、社会停车场，应按不少于规划停车位数18%的比例预留充电桩建设条件；新建的商务、商场、酒店等商业服务业设施，应按不少于规划停车位数18%的比例预留充电桩建设条件，已建、在建的住宅小区、社会停车场和商务、商场、酒店等商业服务业设施，应结合实际需求和场地建设条件建设充电桩。
　　同时应双管齐下。广东省按照国家购车补助标准的一定比例和实际推广应用数量对各市分类给予购车综合补助。按照城市人均财政收入水平，各城市被分成四类地区，广州市为一类地区。广州与惠州新能源汽车补贴不退坡，即按照2013年国家新能源补贴标准，对购买新能源汽车的消费者进行1∶1的配套补贴。
　　新政之下，新能源汽车的充电基础设施建设规划走到了风口。
　　目前，南方电网在广州、深圳、南宁、昆明、海口、贵阳等14座城市投资1.7亿元建成充换电站13座、体验中心1座、直流充电桩90台、交流充电桩2963台。累计充换电353万车次，充换电电量9804万千瓦时。另外，南网正在投资建设的充换电站有海南（2个移动换电站）和广州（花都充电站）。在服务公交车、出租车、私人电动车的同时，南网也在系统内部分单位鼓励使用电动汽车，发挥了较好的示范作用。
　　广州供电局现在正在做充电设施建设的规划和统计，想抢先占领充电设施需求大的区域，计划在商业地产、大型社区、公交站场、出租车公司甚至供电营业厅进行投资建设。据悉，广州供电局接下来计划在供电区域建设100个充电桩，在住宅小区争取1000个充电桩建设份额，配合公交车公司做好30个公交站场的大巴车充电设施建设。&并计划对高速公路服务区，特别是广深、京珠高速相关路段的充电设施进行规划。
　　模式用互联网+充电桩吸引资本进入
　　值得一提的是，在充电桩建设徘徊不前的情况下，深圳聚电网络科技有限公司逆势成长，快速在全国建设运营了2000多个充电桩，其模式值得倾听与深思。
　　聚电公司创始人贾雪峰介绍，他们从2014年起在全国铺设电动汽车充电点和充电站，并依托强大的互联网技术将这些充电点连成全方位立体网络。正在全国所有的城市发起充电桩众筹行动，计划建设2万多个充电桩，聚集民间力量共同解决电动汽车充电基础设施不足的瓶颈。
　　譬如，针对不同品牌充电桩与不同汽车企业推出的电动车不匹配问题，注定要影响用户的便捷性问题，聚电公司借助互联网技术与电力自动化技术的融合，为广大电动汽车运营商提供了充电运营的一体化解决方案，产品覆盖充电桩后台监控系统、桩主管理软件、聚电桩App和适配国标和欧美标准的交直流充电桩，同时还有可以实现道路救援的智能充电车，解决车主的旅程焦虑和突发电量不足问题。重新定义了充电桩这个传统的电力产品，使其成为一个能够实现与人、与手机及其它充电桩和移动服务终端互动的智能硬件。具体而言，比亚迪充电桩只有充电功能，而他们的充电桩的功能更加多样，可以支持手机App，也支持第三方支付，包括微信、支付宝等等。运营就这么简单。
　　无独有偶。在国家政策的鼓励之下，充电桩建设所能产生的资金回报想象，正吸引着资本和创业团队涌入。上个周末，又一家城市智能充电网络运营服务平台&&星星充电正式进驻北京。
　　对此，国家电网预计，按照力争到2020年基本满足超过500万辆电动汽车的充电需求，到2020年，我国充电桩市场总规模将达到2000亿元。
　　新能源汽车需再添一把火
　　■记者观察
　　充电桩随着新能源汽车的火热而备受关注，但是随之而来也产生了许多问题，包括充电接口不统一、充电时长过长、充电桩的布局不合理、使用不方便等等，备受诟病。记者在采访中看到，将充电桩与当下流行的互联网结合在一起，技术问题迎刃而解，更多困扰在制度引导层面。
　　伴随着中央、地方政策陆续出台，各个区域政府也正在采取多种方式以解决新能源汽车的基础设施配套问题。这无疑也为新能源汽车普及推广带来利好，但到目前为止，国内新能源汽车大规模普及推广期仍未到来，各个试点城市的后续政策能否彻底解决配套设施问题，仍将是国内新能源汽车产业发展的关键点。
　　具体而言，地方充电基础设施投资与建设过于依赖电网，如何破解？社会资本进入充电基础设施建设与服务领域的政策与措施尚待落实。显然，只有形成国家电网与社会资本协调合作的基础设施建设与运行机制，找出解决充电难问题的具体办法，才能给本就已经燃旺的&新能源车热&，再添上一把重要的&柴火&。（记者 龙金光）
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充电桩遭毁怎么办？业内人士建议“要充电请自费”
充电桩遭毁怎么办？业内人士建议“要充电请自费”
在现实中，给电动汽车充电并没那看去那样容易。更严重的是，在非电动汽车充电口充电还可能招来破坏者。
　　(编译 李媛媛) 刷卡、充电、拔卡、启动。几乎所有充电器运营商广告都可以看到这流畅的一幕，为爱车充电轻松快捷，而且电费远低于油费，甚至有的电动汽车品牌能享受终身免费充电待遇。　　但目前的现实是，除非你拥有一座别墅(起码是独门独院)，或者家门口就是正规的电动汽车公用充电桩，否则，给电动汽车充电并没那看去那样容易。更严重的是，在非电动汽车充电口充电还可能招来破坏者。　　沃蓝达充电器被毁谁之过？　　佳明斯夫妇居住在美国佛罗里达州的一栋高层公寓，他们拥有一台2013款。在买车之前，他们曾咨询了公寓的物业经理，确认可以在公共车场为沃蓝达充电。佳明斯夫妇说，为了尊重邻居，他们通常在夜里11点至第二天早上6点之间充电，因为这个时间段是用电低谷。　　起初，二人的充电很顺利，直到本月初一个清晨，沃蓝达安装的安吉星系统发出报警信号，他们才发现充电器遭到了破坏。　　赶到车库的佳明斯夫妇发现，夜间充电的沃蓝达充电线已经彻底被切断，充电接口盖也已经弯曲变形，无法使用。他们认为，这次事故并非小偷所为，而是人为破坏，因为被割断的充电线并未被拿走，里面的铜线最值钱，窃贼是不会丢掉的。　　被破坏的沃蓝达充电线　　被破坏的沃蓝达充电线　　实际上，佳明斯夫妇怀疑，蓄意破坏充电线的人正是和自己同一公寓的住户，因为安吉星报警时二人听到电梯门关闭的声音，而知道沃蓝达在车库充电的人并不多。”割断充电线只不过是向我们发出警示。”更令佳明斯夫妇不解的是，当向业主委员会反映情况时却吃了闭门羹，对方甚至将责任归咎于他们自己。　　最终，佳明斯夫妇不得不花450美元重新买了一套充电器。　　业内人士建议：要充电请自费　　如果佳明斯夫妇的猜测正确，为什么充电会招来如此嫉恨？　　华盛顿Property Group为20座公寓的公共车库做管理，该公司负责人劳拉给出了自己的看法。劳拉认为，目前电动汽车用户数量仍很有限，以她的公司为例，20座公寓中，只有两户拥有电动汽车，因此普通居民对电动汽车的了解非常有限。　　劳拉说，很多居民认为，电动汽车充一次电和加油的费用基本相当，即30-50美元。但实际上，为一辆沃蓝达充满电只需不到1.5美元。佳明斯夫妇的安吉星数据显示，3个月来，他们的沃蓝达充电总量为271度电，共计25美元。　　因此，劳拉认为，要让其他业主消除对电动汽车的抵触心态，最重要的是，佳明斯夫妇和其他电动汽车用户应当主动承担在公共车场的充电，以及充电基础设施等的费用，并告知其他业主。当业主们对电动汽车有了更深入了解，不但能避免破坏事故再次发生，还有可能让被更多人接受。　　其次，劳拉说，佳明斯夫妇在公共车场充电前，本应和业主委员会做好足够沟通，获得所有委员会成员认可后再充电，才能避免不必要的损失。　　在高楼林立、有线充电局限仍很大的今天，佳明斯夫妇的遭遇恐怕不是唯一案例。一方面，让更多人认识电动汽车和充电常识，另一方面，在利用公用基础设施为充电之前，做好足够的沟通和准备工作，或许是每一位电动汽车车主开启绿色征程的首要功课。　　版权声明：本文版权为第一电动网（www.d1ev.com）所有，欢迎转载但请务必注明来源。现在有很多公司充电桩建到全国各地都有，出现故障怎样处理比较好？_百度知道
现在有很多公司充电桩建到全国各地都有，出现故障怎样处理比较好？
我有更好的答案
这个问题确实是困扰着很多充电桩运营商，因为早期很多厂家都是疯狂的建设充电桩，也并没有考虑后期的维修，但随着市场的越来越大，运营商们也意识到充电桩维修起来时间长，成本高，运维人员短缺等，很多运营商们也将逐渐的把这一块交给第三方来打理，以此来降低自己的成本，像点点 电工就是专门做这一块的第三方服务平台。
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来源：新京报
作者：郭超
　　昨日，来自市科委的消息称，拟启动车充电桩进小区示范项目，拟在沿海赛洛城、丰台益丰苑、万科假日等七家小区试点建设充电桩。此外，多家商场及写字楼也将示范安装充电桩。这意味着，随着更多充电桩进驻小区，汽车充电难的一大瓶颈制约将有望得到解决。
　　购置车充电桩成拦
　　随着汽车的推广，充电桩的重要性日渐凸显，而充电设施很难进入小区。据一位车销售店经理介绍，目前在店里登记的客户有40多人，大约有三成车主表示无法安装充电桩，大多都是因为小区物业不允许。
　　由市物业管理行业协会（以下简称协会）牵头，市汽车发展促进中心参与组织。昨天第一批获批在销售车的整车企业和6家大型物业公司签署合作协议。双方就车企将充电设施纳入售后服务体系；物业公司以及小区支持配合充电设施建设工作等达成共识，以破解充电网络受阻“最后一公里”问题。
　　在车企与大型物业公司签署合作协议的同时，全市还在城六区选取12家物业小区开展充电设施建设示范项目。其中包括沿海赛洛城、丰台益丰苑、万科假日、海淀区的二炮部队大院等七家小区，此外，多家商场及写字楼也将示范安装充电桩。便于车使用者在购物休闲的时候可以为车辆充电。
　　近期将规范车充电桩
　　市科委相关负责人介绍，针对一些小区物业对充电桩建设的担心和拒绝，近期将有密集政策出台。
　　比如，市规划委员会拟发布实施《市居住公共服务设施规划设计指标》，规范在新建、改建居住区按照配建停车位的一定比例作为小客车的停车位。由市发改委也制定了车充电设施的管理细则，对自用充电设施的充电条件确认、技术规范、电价、设施建设和用电报装流程方面进行明确。
　　■ 焦点
　　车全市网点可充电
　　据市科委相关负责人介绍，今年计划在全市建立1000个公用快充桩，完成“5公里充电圈”建设。即日起，单位和个人小客车车主还可在全市46个电力营业厅办理“公共领域电动汽车充电卡”，充值后可在全市对社会开放的公用充电桩进行充电。
　　据了解，目前，清华科技园、清华大学、理工大学、 俸伯站P+R停车场已经建成18个快充桩、88个慢充接口。
　　5款入围车目录
　　近日，市科委发布了新一期汽车目录，新增5款车型和一家整车企业。5款车型包括、GB、戴姆勒、以及(微博)。
　　据了解，入选车型将享受国家和市对汽车的双重补贴。至此，加上第一批第一期公布的两款车型，目前市场上已经有7款车可供摇号中签者选择。
　　■ 个案
　　安个充电桩车主奔走一月
　　经历了一个月的“奔走”，家住天通苑园一区的郑先生终于解决了自用充电装置安装问题。郑先生说，没想到买了车之后，充电装置进小区费了一番周折。“物业需要协调的部门很多，有时候不是物业一家可以说了算的。”
　　郑先生说，今年1月末，他以近11.18万元的价格买了，成为当时为数不多的私家车主之一。
　　在提车前，负责安装充电桩的工作人员，曾到王先生所住的回龙观园一区的地下停车场“看桩”，认为王先生的车位具备充电桩的安装条件，当时小区物业也在场陪同勘察。
　　春节后，郑先生开始忙碌装充电桩的事，虽然符合条件，但却在物业这里遇到难题。郑先生说，物业开始以供电设施不匹配为由拒绝，后又推到供电公司说需要协调。
　　今年3月中旬，郑先生的遭遇被媒体报道后，引起了各方面关注。市汽车发展促进中心以及物业协会等出面协调，电力、物业、车企等几方在小区地下车库召开了现场会，如何走线、怎么收电费、出了问题谁负责。这些问题在现场都一一进行了协商，郑先生和车企、物业三方签订了一个安全管理协议，将部分问题明确以后才得以安装。
　　作为首批车的体验者，郑先生认为，车的普及还有很多待完善的地方。比如电池续航里程不足，出行需要规划好路线，就怕一旦没电回不来。他建议，应该在市区配建一些公共充电桩，为车提供充电服务。
　　■ 相关新闻
　　车本月26日“摇号”
　　昨天记者从市科委了解到，截至今年4月8日零时，累计收到个人示范应用小客车配置指标申请和确认延期的共2420个，超过1666个的配额数。申请审核结果将于25日公布，根据目前申请情况，第二期的小客车指标需摇号配置。
　　据悉，小客车今年全年有2万个指标，个人和单位分别占50%，前五次配置个人指标1666个，单位指标1666个，目前收到的申请均超过这次的最高配置额，这就意味着4月26日将进行的今年第二次小客车指标配置，申请购买车的市民也得去“摇号”撞大运。
　　市小客车指标办将对申请信息进行审核，最终有多少申请被确认有效还要等到4月25日才能知道，相关信息届时会在缓解拥堵网站公布。
　　此前，2014年市第一期小客车摇号中，示范应用小客车指标申请个人共有1428个有效编码、而当时的指标配额1666个，故当期个人示范应用小客车指标无需摇号，直接配置。
(责任编辑：陈硕)
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