摩拜单车对比ofo 共享单车谁更靠谱？_网易数码
摩拜单车对比ofo 共享单车谁更靠谱？
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今早上班走到公司楼下，发现一夜之间路边黄灿灿的多了一片自行车，一看就是这段时间红遍网络受到滴滴和小米青睐的、狂揽1.2亿美元融资的ofo共享单车，之前扎根校园的它在10月11日正式开始布局城市通勤领域。共享经济大潮奔涌，单车成为了新的风口，前有摩拜（9月30日完成C轮1亿美元融资），后有ofo，刚刚又出了个“小鸣单车”，9月26日发布天使轮融资数千万，过了个国庆假期就又公布了1亿元人民币的A轮融资。忽如一夜春风来，共享单车火了，看着颇有前两年O2O汽车后市场服务靠快速融资、贴成本来圈用户占据舆论中心的意味。资本上那些事儿，更多的是发生在产品出现之前对愿景的描述和对市场的展望，嗅到了机会不等于能做出好的产品。今天咱们不说投融资市场分析什么的那些事儿，就仅仅从一个用户的角度，来看看目前在北京城区能见到的两个共享单车：摩拜和ofo，看看从实际的体验层面，他们做的怎么样。知识普及：什么是共享单车？　　 共享单车目前看就是自行车的分时租赁，相比较城市公共自行车，它目前最大的特点是取消了专用的停车场或停车桩，用户可以在城市范围内自有的租用归还自行车。用车第一步：下载App，注册用户摩拜和ofo的App都十分方便下载，苹果App Store和各大安卓市场都能找到。在用车之前，两个共享单车都需要进行实名认证和缴纳押金这两个步骤，摩拜单车的押金是299元，ofo是99元，押金都可以退还。骑行费用摩拜为1元钱/30分钟，ofo为1元钱/60分钟，学生的话则是0.5元/60分钟。两者均采用预先充值后扣费的形式，并不能每次使用每次支付，相信和押金一样这也是有一定的缓解资本压力的考量，这都是现金流啊，像押金一样，未用完的余额也可以申请退款。从注册用户到实名认证到付押金充值这三步，摩拜和ofo都可以在几分钟之内迅速完成，都还是比较方便的。此环节总结：注册交押金充值都很快捷方便，摩拜押金和骑行费用更高，ofo成本会更低一些。此环节评分： 摩拜单车★★★★☆　　 ofo★★★★★用车第二步：找车ofo官网显示，目前投入使用的单车共有接近77000量，而摩拜单车我则没能找到当前的具体数据，不过从之前公布过的一些数字上看（北京3000辆以上，上海万辆规模），应该是没有ofo的数量多的。但车多真的就好找吗？这里就要说到两款共享单车的第一个大区别，找车。摩拜单车自身带有GPS定位，在软件上可以显示出车辆的具体位置，精确到你身边的每一辆。我居住在北京东五环，上班在中关村地区，日常在4环内也有比较多的活动，以目前的从App上的显示来看，摩拜单车的分布还是比较广而且均匀的，以我之前的几次使用来看，地铁站周边、二环内的主要停车场周边，都可以比较方便的在100米的距离内找到摩拜单车。另外，在App上定位到了想骑的单车，还可以进行预约，点击预约后系统会为你保留15分钟，这样更方便上班族在快下地铁时预约最近的一辆摩拜单车，避免下了地铁没有车的尴尬。摩拜单车支持每辆车的GPS定位找车，并且可以预约15分钟的车辆而ofo的App，则只能显示你周边的单车数量。而且以目前来看，这个数量是不够准确的，比如我公司楼下刚刚投放了至少有几十辆单车，但在软件上看只有7辆。并且由于ofo单车本身没有定位功能，因此你无法在App上看到车辆的具体位置，想找只能凭眼和腿去瞧和溜达，找到了就是找到了，找不到也没办法。而且有可能是ofo在北京城市区域刚刚投放的原因，目前我观察到在中关村区域还处于集中停放的没有被太多使用的情况，其它地方想找基本还是找不到的，当然随着使用的增加，在车辆逐步增多的基础上，这种情况是肯定可以改善的。ofo只能显示身边的大致车辆数量，并不能显示车具体在哪儿，找车没有摩拜方便如果仅仅是凭眼睛找车，摩拜和ofo都还比较明显。摩拜单车采用银色和亮橙色的搭配，本身造型就很独特吸睛，ofo的小黄车也挺扎眼，只要没有色盲，在成堆的自行车里发现它俩不太难。摩拜和ofo的车身配色都很亮眼，在自行车堆里可以很容易的被发现此环节总结：摩拜有GPS定位， 可预约，适合有明确用车需求的找车，当然网上也有说定位不准的情况，但依照我的使用经验来看，9成以上定位靠谱。ofo无法定位无法预约，只可大概显示周边数量，不适合有明确用车需求的寻找，更适合“恰巧看到路边有车那就骑一下吧”这样的情况。总体来说找车环节摩拜的体验要明显好于ofo。此环节评分：摩拜单车★★★★☆　　 ofo★★用车第三步：开锁骑走摩拜单车采用电子锁扫码开启的模式，一切通过App完成无需动手，开锁完成即开始计时计费。而ofo单车则采用手动密码锁的形式，需要手动输入每辆车唯一的车牌号，通过App获得开锁密码，然后在手动开启密码锁，成功获得密码后，系统便开始计时计费。ofo单车需要手动输入车号获得密码开锁，摩拜单车扫码自动开锁摩拜单车的电子锁ofo单车的机械密码锁我之前骑摩拜单车的几次经历，没有遇到过打不开锁的情况，基本App上的进度条走到20-30%的时候，锁就会打开了。而ofo单车的密码锁的密码是固定的，你要真的记性好能记得住，那不用App也能开锁骑走。此环节总结：从便利性上来说，摩拜单车依然表现的更为优秀，但电子锁的稳定性还有待时间的检验。ofo单车的机械手动密码锁开锁步骤更复杂一些，但稳定性应该更好。此环节评分：摩拜单车★★★★　　 ofo★★★用车第四步：车骑起来怎么样？虽然都是共享单车，但摩拜和ofo的在硬件层面的理念是完全不一样的，导致骑着的感觉有着比较大的差异，下面我们就先从车本身的设计看起。摩拜单车：所有人看到摩拜单车都会眼前一亮，因为它确实很独特很好看，以前没在街上看到过这样的自行车，在充满设计感的外形之下，则是各种围绕着共享单车使用诉求为基础的设计理念，这个诉求就是“耐用”。摩拜单车的设计确实很独特，银色橙色的配色也十分亮眼单臂车轮的设计显得很个性摩拜单车的整体性非常强，轴传动、实心胎、无辐条车轮、抱刹式刹车、全部内走线设计，能包裹的地方全部都用金属包裹了起来，这样做的唯一目的就是让车尽可能的少出问题，从根本上避免了掉链子、车胎没气、刹车线松动断裂、车圈失圆等最基本的造成车辆无法骑行的问题。实心胎，无辐条车轮，抱刹式刹车，最大限度避免出问题。挡泥板稍小，雨天更容易甩泥轮胎上还有一圈反光条，晚上灯光照上去非常显眼，有利于晚间骑行安全全封闭的轴传动，蹬起来并不轻松车架一体成型，这部分连焊缝都没有，看着确实就是结实前车把带有转动幅度的限位装置刹车内走线设计，车把上这一点是唯一露在外面的一段车挺漂亮，又很结实，那么代价是什么呢？首先摩拜单车的重量非常沉达到了24kg，要知道一般的自行车也就是10公斤出头的样子，其次是它的车把和车座都无法调节，也没有变速装置，骑起来的感觉……可能是我骑过的最糟糕的单车之一吧，比它难骑的可能只有坏了的自行车了……由于车重比较大，所以为了起步能轻松点，摩拜的传动比设计的比较大，因此蹬起来比较慢，想骑快一点脚就得玩儿命倒腾，再加上无法调节座高，我178cm的身高完全是蜷缩着蹬车的，真的挺费劲的。而且由于是实心胎，坐垫的减震效果也一般，遇到个小沟沟坎坎就能把蛋颠碎……我觉得我骑这车的极限是2km，因为上次我骑了2km之后就实在不想骑了……ofo单车再看ofo单车的设计，就是没有设计，它就长着一副谁都不会多看一眼的二手自行车的样子，对，就是二手自行车，即便是我们公司楼下刚刚摆在路边的那些车，都没有一辆看着是崭新的，都有一副饱经风霜的样子，只不过它们是黄色的。ofo单车，看着就像是一辆普通的二手自行车全挡泥板设计，雨天骑行更便捷，普通的辐条轮胎比摩拜的设计存在更大的失圆风险车把很普通，刹车线外走线采用的正新论坛，但并非实心胎，有很大的缺气风险ofo单车本身真的没有什么可说的，它的座高把高也无法调节，但好在车轻，用的也是普通自行车胎，如果车本身没问题，那么它骑起来就是二手自行车的样子，平心而论比起摩拜单车要舒服一点，仅仅是舒服一点而已，千万别抱太大希望，摩拜我能坚持骑2km，ofo也就是3km吧……此环节总结：要我说俩车骑起来都挺难受，摩拜不及格，ofo强点儿有限但也不及格，俩车也都没有车筐或者后架子，提着个袋子什么的只能挂车把上，也都不是很方便。相信初次体验得到的不好的骑行感受，会在一定程度上影响他们的口碑传播。此环节评分：摩拜单车★★　　 ofo★★☆答疑：都讲使用体验，为什么还要把车做的这么难骑？这两款车都挺不好骑的，但站在运营者的角度，我也能理解这样设计的初衷。共享单车对大多数人来说，解决的就是最后那2-3公里的通勤问题，这个距离我骑着它们我还是能忍的。而对共享单车的运营方来说，两大实体成本：单车投放成本和后期维护成本，是不可忽视的，他们在设计产品时，成本绝对是第一出发点，骑行舒适度的优先级则必然是很低的，能让大多数人觉得凑凑合合能忍就行了。摩拜单车将“不容易坏”放在了最高优先级，也确实做到了，说实话我对着摩拜单车，寻思着可能只有“上大锤抡”能让我快速的毁了它，靠骑坏的话以它的骑行体验，车没坏我人先废了。这样带来的最直接好处就是，用户在用车的时候，基本可以保证路边的车都有一个比较好且统一的状态，避免了“看到车想用但却是坏的”这样的尴尬，我目前就还没有碰到过摩拜单车有问题的情况，骑过的每辆车虽然都是一样的难骑，但还没有骑不了的。第二个好处就是很大程度上节省了单车的后续维护维修的人力物力成本，这个很好懂，不解释了。摩拜单车上的每颗螺丝都是梅花螺丝，成本非常高那么最大的坏处，除了不好骑还有什么呢？就是成本高。“成本3000日赚3块”就是说的它。成本高就无法大规模的快速投放，想占据市场份额就需要更多的投资烧更多的钱，对于摩拜单车而言，资本问题肯定是绕不过去的一个坎，而在这一点上，ofo的优势就显出来了。公司楼下路边新投放的ofo单车，前刹车闸皮已经缺失，前叉漆面很糟糕前车轴锈成了这个样子虽然从设计的角度来看，摩拜不爱坏而ofo哪儿都容易坏，很不幸我租用的第一台ofo单车，前闸一边的闸皮就已经没了，车胎也没什么气，车轴也生锈严重，马上要从“二手自行车”的样子变成“二手破自行车”的样子。但成本低对于车辆投放来说是好事儿啊，这么一辆车，可能成本也就百多块吧，你摩拜造一辆我ofo能造二三十辆；你摩拜怕坏把车造成那样，我ofo车是容易坏，我坏了就扔啊，就换新的啊，我便宜啊；别跟我说什么后期维护保养成本高，我先拿车的数量压死你，你摩拜一个地铁口3辆，都是好的都能骑，我ofo一个地铁口30辆，坏一半也比你多好几倍……所以ofo的创始人才会说：希望在90天内能够结束与摩拜的战斗……话说回来，ofo单车的改造成本其实也很低，城市中大批的无主自行车，收过来休整一下改造一下，应该能进一步降低投放成本吧。此环节总结：我们还是只从使用者的体验角度来说产品，抛开资本的层面，摩拜单车的设计确实是更好，能保证较高的长期使用质量稳定性，在产品设计的层面，我是站在摩拜一方的。此环节评分：摩拜单车★★★★　　 ofo★★★用车第五步：还车摩拜的还车很简单，手动锁上电子锁，App端就会立刻有反应，此时结束行程结束计费，通过App可以查看到此次行程的详细信息， 包括骑行距离、卡路里消耗等等。摩拜要求用户将车停在公共道路的路边的停车区，不要推入小区、楼道等地方，否则可能会被后台通过GPS侦测到罚款，单价变成惩罚性的100元/30分钟。摩拜以这样的政策对用户的使用进行规范，不知道会有多大的作用。摩拜单车锁车即自动结束行程计费，无需App端操作ofo单车需要在App端手动结束行程而ofo由于不采用电子锁，用户只能在手机App端点击结束用车，锁车的动作并不会同步结束计费，如果锁了车忘了点App还车，那可就一直花着钱了。摩拜和ofo都可以显示本次行程的路径，但摩拜是借助自行车内的GPS定位，ofo则是使用手机的定位数据这里有一个使用场景，是ofo能做到但摩拜不能保证的。比如我租用了一辆车，骑着去银行办点业务，把车锁在了银行门口，等我再出来的时候，摩拜可能就被人骑走了，而ofo只要我不点击App的结束行程，那么这辆车就可以保证我出来的时候还在那里等着我，只需要用密码开锁骑走就好。此环节总结：两者的还车总体来说都很方便，也算各有利弊，打个平手吧。此环节评分：摩拜单车★★★★　　 ofo★★★★摩拜和ofo如何面对“素质难题”在国内目前的大环境下，素质难题不可避免。摩拜因为内置了GPS，且采用电子车锁，并且依靠车辆自身的设计，在很大程度上避免了丢车、藏车、伤车的问题，但这些创新显然并不足矣百分之百的阻止损耗、偷窃和破坏，更需要依赖的依然是用户的善意和参与。而对于ofo来说，这个问题显然更难避免，由于每辆车的开锁密码是固定不变的，只要我有地方放，租一次车知道密码后，完全可以将它变成我自己专有的通勤车辆，还不用承担任何的使用成本和丢失风险。对于摩拜和ofo来说，他们首先都必须去相信整个社会的道德，相信一切都会是越来越好的，他们的出现对于高素质社会、甚至对人性都提出了更高的要求。其次，必须对用户进行一定程度的教育，规范大家的共享理念和用车理念，也是很重要的，当然这也需要成本的支持。在信任社会道德层面，摩拜和ofo都会教很多的“学费”，共享经济产品可以体现一个城市的良心，我只能说做为这个社会的一份子，我也相信一切会越来越好，希望他们都能活到那一天。摩拜和ofo到底谁更好？共享单车究竟能走多远？目前从摩拜和ofo看来，共享单车从产品层面并不能做为解决城市拥堵、环境污染这些大问题的救命稻草，甚至无法完全的解决个人通勤问题，它能给你的只是最后的2公里、园区内、写字楼之间的这种短距离的，比走路要快一些的解决方案。综合上面的各项打分，以目前的产品力来说，我认为摩拜单车更得我的喜爱。摩拜自身的GPS定位、更方便的找车等特性，让其在城市的范围内可以有更好的使用体验。而发自北大校园的ofo单车，目前的产品形态可能是在一个相对更小的范围之内，比如开发园区之类会更适合，将版图扩大到整个城市，我觉得没有摩拜做的好。但最后是摩拜还是ofo或者是其他的共享单车能走下去，现在真的不知道。以摩拜单车为典型，共享单车已经成为了一个从App变为拥有自己工厂，硬件全部自己研发生产的“重型创业企业”，但他们产品无疑还是在试水，用户的需求还没有被完全的摸透，市场也没有被充分的教育，甚至连政策层面未来是否完全明朗也不得而知。在这样的情况下，目前投入的数以万计的共享单车，也是一种风险，一旦新的需求出现，先发优势也有可能变成先发劣势，这种创新试水也可能变成负担。现在很多人已经开始讨论共享单车的盈利模式，但其实这种城市短途出行究竟是商业还是公益，目前也没法回答。貌似目前城市公共自行车在全球都没有成功盈利的范本，国内的公共自行车以北京为例，其实是半死不活的状态，在国外我见到过的比如纽约的CitiBike，其实是花旗银行主导的一个半公益的项目。但可以想像的空间是，除了向用户收取使用费，未来的车体广告、App端的广告，包括推动城市自行车规范出行从而得到政府的扶持，都将是共享单车未来可以做的。
共享单车现在已经成为了一个“现象级产品”，各种热钱纷纷涌入，我不知道日后迎来的是产品的继续窜红，还是光环褪去的落寞，希望这不是一个伪风口，从用户的角度来说，他确实给我们的生活带来了一定程度的便利，但成功与否还需要时间去检验，我希望共享单车不要只是昙花一现，能够真正的越走越好。冬天就要来了，摩拜和ofo都诞生于夏天，共享单车在北京会不会天冷没人骑呢？先熬过这个冬天再说。
本文来源：PCPOP
责任编辑：郭子辉_NT1690
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小蓝单车（bluegogo）今天举行了主题为“决战紫禁之巅”的发布会。在北京这个共享单车商业大战的必争之地，举行一场字面意思就很有火药味的发布会，小蓝单车与摩拜、ofo 要争个高下的决心显而易见。
2016 年开始，随着共享单车模式的兴起，北上广深随处可见颜色各不相同的共享单车，而共享单车创业者之间的竞争也大有当年“百团大战”“直播大战”的风采。在数十个共享单车项目中，摩拜和 ofo 是公认的行业领先者，hellobike、小鸣单车、优拜单车等排在第二梯队。
以单车的订单量为评判标准，小蓝单车 CEO 李刚称小蓝单车已经成为行业第三：
总订单量我们排在行业第三，但是如果从辆单车的每日平均订单和周活跃的两个数据来看，我们大大超过友商。
要“决战紫禁城”的小蓝单车进入北京仅仅 4 个星期。今年 2 月 22 日，小蓝单车开始在北京投放单车，截至目前已经投放超过了 10 万辆。而对手摩拜和 ofo 分别在 6 个月前和 4 个月前已经进入了北京 。眼下大多数共享单车的用户手机里已经有了摩拜和 ofo ，并且已经缴了接近 400 的押金。迟到了好几个月的小蓝单车要靠什么与两大巨头竞争，让用户再为它腾出一个 App 的内存？
发布会上，小蓝单车发布的新车型和运营策略也许就是这个问题的答案。
搭载变速器的 bluegogo Pro
（搭载变速器的 bluegogo Pro）
发布会的重头戏是已经开始投放的 bluegogo Pro 和概念产品 bluegogo Pro2。
从外观上来看，bluegogo Pro 采用了蓝白配色，与整体蓝色的原车型有较大不同。不过吸引用户注意的是单车内置禧玛诺三倍变速器。这也是与其他共享单车相比有着较大升级的地方。目前 bluegogo Pro 已经在 3 月 15 日开始在小蓝单车全国 6 个运营城市亮相。
同时发布会上还公布了概念车 bluegogo Pro2 。这款车型在配色上与 bluegogo Pro 保持一致。材质上， bluegogo Pro2 将采用轻量级、强度大、可回收的高分子碳纤维框架。舒适也是该车型设计追求的目的， bluegogo Pro2 将升级座垫为意大利 SelleRoyal 3D 人体模拟座垫。
半年免费骑行卡和芝麻信用免押金
发布会上，小蓝单车 CEO 李刚正式宣布推出半年免费骑行卡：
用户花费 199 元购买小蓝半年免费骑行卡，即可在半年时间内享受无数次免费骑行。在半年内完成 6 次不限距离的行程后，到期将 199 元全额返现。
半年免费骑行卡将在 3 月 22 号当晚 9 点在小蓝单车 App 上线。另外，小蓝单车在后期将进一步通过激活 App 内与骑行有关的数据，为用户提供更多的福利。其中线上骑行马拉松、线上寻宝等活动都将加入。
小蓝单车还宣布与蚂蚁金服旗下的芝麻信用达成合作，只要芝麻信用分在 700 以上，可免去 99 元的用车押金。支付宝用户只需打开“芝麻信用”，点击开启“信用生活”中的小蓝单车，完成信用授权即可免押金用车。
天眼系统调度解决“潮汐效应”
自行车的调度是让共享单车模式头疼的一个难点。举例来说，早高峰时期一个热门地点最快 10 秒就会有一辆车被骑走，但是同时大量的车又会出现在办公楼的楼下，这就是共享单车的“潮汐效应”。
小蓝单车通过搭建的“天眼系统”来解决这个难题。天眼系统可以实时看到整个城市的车辆流转情况，并通过算法，准确合理的进行指挥调度。以北京为例，小蓝单车北京城市总经理万瑶介绍：
运营人员把北京按照供需热力划分了 732 个区块、5124 个潮汐点进行实时监控，监测各潮汐点的需求流出速度以及车辆流入速度，设定报警系统，让车辆抢在用户需求 15 分钟之前出现，从而提供给用户最好的体验。
也正是基于此，小蓝单车在早晚高峰同一地方的车辆流转次数可以最达到到 7 次以上。
发布会现场停放的小蓝车也吸引了不少骑着共享单车经过的行人，大部分用户表示：
看起来小蓝单车结合了摩拜的结实与 ofo 的好骑。
正如 CEO 李刚所说，如果有三辆不同颜色单车停放在一起，用户更愿意选择小蓝车。但前提是，用户的手机里有小蓝单车 App，或者支付宝 App 并且芝麻信用达到 700 分以上。
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最好的微信新商业服务平台。共享单车一哥之争 ofo靠上游供应链取胜
共享单车出现之初便高举低碳环保、可持续发展的旗帜，后又因其便捷、经济的特质迅速兴起，这是行业通性，无需赘述。根据日前国内知名第三方研究机构比达咨询发布的行业报告显示，ofo共享单车市场占有率已超过51.2%，位居行业第一，用户月活激增215%。ofo何以能稳坐行业头把交椅，独占市场的半壁江山？要解答这个问题不得不提到ofo先进的上游供应链整合理念及模式。
ofo建立上游供应链协同体系 实现云端制造
中国供应链联盟理事、中国电商协会物流联盟专家委员会主任黄刚认为，当今的互联网经济，已经做到通过互联网连接用户和工厂，实现了C2M的全新商业业态。制造业供应链的模式随之发生翻天覆地的变革，价值链也进行新一轮的重构，使得供应链越来越敏捷。而“一切信息在云端，靠大数据计算”的趋势，促使了各地生产制造加工企业的协同生产。
而ofo正是共享单车行业依靠大数据计算进行生产、投放的先行者，通过与国内知名自行车厂联合生产的轻模式，整合全国乃至全球自行车工厂。跟飞鸽、凤凰、永久等品牌遍布全国甚至全球的专业自行车供应链企业合作，真正实现“云端制造”。同时实现本区域投放自行车，就近工厂生产覆盖，建立起国内工厂近距离点对点的供应链协同体系，并逐步与全球供应链企业布局，实现后期的海外扩张。
ofo投放超100 万辆单车服务覆盖34城 上游供应链的网络、产能贡献巨大
第三方数据研究机构比达咨询发布的《中国共享单车市场发展趋势分析报告》显示，ofo在城市覆盖数和单车投放量两项关键指标中，皆大幅领先行业其他企业，已覆盖全国34座城市，投放超过 100 万辆单车。这得益于其上游供应量的网络布局合理、产能高效。据悉，ofo储备了全球40%的供应链并签订了排他协议，据说这些合作的上游工厂产能比摩拜高出几倍。
反观摩拜，则采取定向制造模式。为了提升单车投放量、扩大服务覆盖范围，跟富士康达成战略合作关系，供应链上借助富士康的加工制造的网络进行发展。但网络布局受限于富士康的网络，产能也受限于富士康的生产能力。富士康作为典型的代工企业，在生产和研发上肯定比不上与ofo深度合作的飞鸽、凤凰、永久、以及国外的专业自行车品牌，所以在技术、创新方面无疑会后劲不足。黄刚认为，后台供应链运营的巨大差异将会影响两家公司的未来发展方向，甚至成为接下来行业发展的分水岭。
现阶段ofo的供应链协同体系已十分成熟，并率先实现共享单车行业的“云端制造”，优势明显，长足领先同行业其他企业，已坐实共享单车头把交椅。而各共享单车企业在上游供应链运营方面的巨大差异，将成为接下来行业发展的分水岭，进而加速行业的细分、升级与淘汰。来源：驱动中国
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ofo单车要有新锁了 免费骑将成往事
　　想让你“随时随地有车骑”的ofo小黄车要开发布会了，11月17日，坐标北京。
　　一场发布会
　　这一次，他们定的主题是“在城市——ofo共享单车城市战略发布会”。
　　实际上，10月9日，ofo官方微信便发文宣布ofo进入3.0时代，并且公布了车辆硬件改造的细节。翌日，小黄车就现身上海、北京街头，正式走出校园。从10月份到现在，共享单车领域的疯狂令人错愕，这一次，ofo又要放什么大招？
　　一次升级
　　作为一家关注科技的媒体，我们先来仔细回顾一下ofo 3.0时代车辆硬件升级的所有细节。
　　车把采用三角形把立，更稳定、更牢固、也更安全；
　　可调节车座，超过7万次重力测试，适应不同身高的用户；
　　转动车铃，与车把自然连接，方便操作，也更加耐造；
　　车轮采用22尺寸车轮，更加灵活轻便；
　　车胎为特制实心胎，防爆防扎；
　　加固车圈和辐条，更耐用、更坚挺；
　　升级轮组，密封中轴，骑起来更轻便；
　　刹车采用鼓刹，克服刹车皮损坏问题，提高刹车稳定性，更安全。
　　作为共享单车最为重要的一部分，锁的升级只字未提。但是用过ofo的用户都了解，目前小黄车有两种锁，一种是方盘式摁键，一种是圆柱式转盘密码锁，后者相较于前者，开锁密码的选项指数级增长，猜中密码的可能性显著降低。&
　　一个BUG
　　千万不要高估普罗大众的自觉性，用完自行车后上锁、拨乱密码这种规定并不是所有人都会严格遵守。就在成都的某校园中，你可以发现大批经常不上锁的小黄车被学生们使用。
▲&成都某校园中的“免费”小黄车——长时间不上锁
　　第一位用户在解锁使用完自行车后，在没有上锁的情况下通过APP结束行程，那么这辆小黄车便成了真正的“免费公共自行车”。这是目前ofo机械锁机制中的一个小BUG。
　　怎么解决，也许11月17日的发布会将给出答案。
　　一把新锁
　　一位自行车锁行业的从业者向雷锋网发来一张图：
▲&可能是ofo新一代的智能锁
　　该爆料者向雷锋网表示，这可能会是ofo将要发布的全新车锁，密码随机生成，同时具备GPS定位功能，车锁电池可以待机工作半年。目前还没有更多细节。
　　客观来说，小黄车在体验上应该是比较优秀的。因为车本身比较轻，所以骑起来也比较省力。但是车锁一直以来是被用户诟病的一点，当然GPS定位的缺失也不容忽视。
　　也许，他们会统一解决这些体验上的不到位。
　　现阶段，共享单车诸侯并起，各据一方，背靠雄厚的资本。有的从校园走向城市、有的从城市走向校园，还有的从二三线城市起步，另立门户。
　　使用体验成为其寻找差异化的一个方面。
　　当然，归根结底，还是要看谁的运营能力更强，迅速起量、科学调度成为法门，因为在更远的未来，使用体验的差异将不复存在。
　　公开数据显示，目前ofo小黄车已经覆盖了200个学校，在20多个城市有团队，目前的订单超过了2000万，每天的使用次数超过了50万，用户量超过200万，APP下载量超过400万。
如果这次人工智能浪潮真的落了地，那一定会影响就业，那人工智能...
三星Note7的事件还没有完结，Note7的消费者还在三星中国总部直播...
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