面经 | 金融行业面试面试官问“你最大的缺点是什么” 你该如何回答
你最大的缺点是什么
很常见的behavioural question.这类问题目的是看性格是否合适公司文化。在投资、银行、咨询这类主要人打交道的行业里性格还是很重要的。你让扎克伯格或者乔布斯当投行家或者咨询师，一准完蛋。
金融行业面试基本是由该岗位未来同事和上司进行的。这种面试技术性强，行为问题主要考察就是你是否真心想做这个工作（而不是当跳板或者听说高薪体面而来）和你性格与文化是否相符。所有答案都应该围绕这两点组织（即每个经历都应回归到你通过这个经历学到什么该职位所需关键技巧，这些经历为何让你想做这个工作，和该经历体现出你什么样的个人风格）。对这个问题因为好的回答而留下好印象很难，关键是避免留下坏印象。要点以下：
1）避免避重就轻，谈一个算不得缺点的缺点。比如熬夜会困，或者（待人接物）太客气，（投资思路）太保守。
2）避免谈非职业缺点，比如有感情洁癖，挑食，不擅长陪女友逛街，做饭经常做糊。（别笑，我听到过全部以上四种答案）
3）避免谈到无法改善的弱点，比如我算数必须用计算器，我脑子不好用看书不理解。
4）避免谈到致命弱点，比如脾气怪异不喜欢合作迟到早退等。
那谈什么最好呢？我认为要点有三：
1）谈已经在改正的缺点／有明确计划来改正的缺点。尤其是你能够充分论证在近期就可以解决的缺点。
2）谈一个利用你的优点改正的缺点，顺便带出一个优点。
3）很关键的是，谈一个真实的缺点。如果你申请的投行资管咨询等工作，要记得你的面试官就是靠跟人打交道为生的。该条适用于所有面试问题，一定不要在简历上作假，你的赢面不大。正确的做法是选择性介绍你的经历，突出学到／用到关联技能，忽略无关部分。
我听到的比较好的几个包括：1）喜欢追求细节导致项目／作业未能按期完成。通过时间管理能力改变工作方式，先完成框架再改善细节得以解决；2）不知如何拒绝，同事要求帮忙一概揽下，影响自身工作进度。通过多任务处理能力设定优先顺序，以该优先顺序表向求助同事展示自己手上工作，并给其一个自己在何时可以给予帮助的时间估计，让求助人自行决定是否求助，问题解决。
知乎用户：纸比尔，knows just enough to be dangerous.
这个面试题绝对是我见过最贱最难答的，以我的经验，不算特别常见，但我也被问到过两、三次（其中一次是不那么正式的学生组织职位，面试者也是业余，碰到这种standard but lame的问题也是可以预想到）。所幸有那么一两次得到了面试者的feedback，也和学校career service的工作人员讨论过这个问题，所以有小小心得分享下。我的回答的前提是，面试的职位是比较正式的办公室工作，如果是去面个星巴克服务生或者baby sitter，答得俏皮一点也无可厚非。
我的看法和@田牧有不少相似，我试着加入一些例子和具体操作方法，另外也有一些地方我不完全同意（如以下第一条里所说）。
切忌把一个优点包装成缺点。
你以为面试官能相信追求完美是你最大的缺点？这么一个答案抛出去，对方要么觉得你不能正确认识自己，要么觉得你不认真严肃在故意讨巧。田牧所说的“谈一个算不得缺点的缺点”虽然不如直接说伪装成缺点的优点那么糟糕，但其实还是很容易被看穿的。有时候面试官不挖到一点料也会很不爽。看到有些知友defend「太注重细节」这个回答，这条在我眼里完全是一个优点。是，有的人会说太过纠结于细节会耽误工作进度，那你工作太卖力还会给同事带来压力呢，难道也是缺点？很多job deion里面明文指出理想的候选人应该detail-oriented，你觉得把这个当缺点说合适么？
千万不能说一个对应聘职位来说是硬伤的缺点
这类缺点包括我社交能力很差，我领导力不行之类。其实好多回答都说到这一点了，我就是来举个栗子和给点操作上的建议。
如果你确实认为这是你最需要改进的地方怎么办？可以说得委婉一些，试试比较下面两组回答。
A: 我社交能力很差
B: 英语不是我的母语，所以我需要花更多的精力来理解和融入你们的文化（如果你的英语真的很烂，也要慎用这条）
领导能力/合作能力
A: 我不会领导他人/我不是一个team player
B: 我有时候觉得把任务布置给别人，比自己直接做完更花时间精力
显然，比起回答A，回答B听起来既没有那么致命伤又很真诚像是深入思考过问题本质。
说出缺点后应该谈谈你正在或将要如何改进这个缺点
既然能够认识到自身的不足，那么积极改变它就是面试官非常乐见的正面态度。
“我有时候觉得把任务布置给别人，比自己直接做完更花时间精力。我觉得这样做不太合适，因为现实中很多项目不是像计算题一样非一即二的，加入多个人的想法可以做得更好。我正在积极地改进这一方面，比如我这学期领导/参与了xxx学生组织的活动/课上的项目作业，blah blah blah”
这样不但显示了你(1)能认识自己，(2)能完善自己，还可以谈一个面试官没来得及问起的活动或项目。
就这个问题本身来说，我觉得就算答得不完美也不会直接成为一个deal breaker，同理，答得漂亮也未必直接过了。这真心是个很糟糕的问题啊。如果一个公司整个面试都在问诸如此类的问题（同类滥问题包括：你最大的优缺点，你最大的成就，你最后悔的事，举出一个你说服/领导他人的例子），就算你拿到offer也要好好想一想该不该去，因为他们的招聘如此不认真，文化也不会太好。
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金融生注意了，这五类人在金融行业面试时最讨厌
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　　在香港和新加坡工作的金融专业人士，现下正已经开始了为下一季的岗位空缺做准备。对于在香港和新加坡忙碌着招聘的他们，在选择优秀的应聘者上越来越谨慎。
　　随着招聘者接触越来越多的香港、新加坡地区的金融毕业生，愈发凸显出他们挑选人才的底限。
　　如果你是一名正打算应聘工作的金融人员，请注意你的言行并了解一下招聘者现在讨厌什么样的人。
　　1、摒弃自我追求价值
　　前段时日，渣打银行在亚洲进行了一次大裁员。同时，这也把人才流通的机会给了巴克莱和德意志银行。这些刚刚面临失业的人员，将再次获得就业的机会。这对于这些失业者而言，也是自身再次发展的机会。
　　就职于新加坡猎头公司的招聘主任表示，这一些失业的人群并没有更关注自己在新岗位上的发展，而是对公司支付的薪酬上做以要求。
　　金融企业现在并不欢迎这样的人，对于职业的选择更应考虑自己的自身追求和个人价值实现。
　　2、真实的简历投递情况
　　其实在亚洲和很多地方，很多人都认为只有将自己的简历尽可能多的发送，才能更容易在多个选择里获得被雇佣的机会。
　　然而，在金融界却恰恰相反。
　　在新加坡创立猎头公司的董事长韦伯说：&很多应聘者认为自己的简历直接传递给了招聘人员和所投递的银行。并义正言辞地为了夺得企业的好感，而说自己只单单投了一家企业。
　　这一点，金融从业者必须诚实。因为金融行业的信息其实是流通的。这样的人，会遭到招聘人员的厌恶。
　　3、专注于25%增长
　　在新加坡负责德意志的女士说，在最近与亚洲地区人才接触的时候，发现了一个亚洲人的常态。就是需要25%的加薪，才可能考虑跳槽。但事实上，大多数银行在挖角人才的时候并不允许支付应聘者要求的加薪25%。
　　她建议说，对于这样&明码标价&的人员，应更专注于提高自己的能力。
　　4、长时间的决定
　　&我有一名应聘者要求在工资的基础上加薪80%，而雇主非常慷慨的同意在原有基础上，加薪40%。&猎头公司的MAY谈到，在这次的招聘中她发现很多亚洲的金融专业人士认为他们在就业市场上有很多的选择权利。在雇主愿意加薪40%的情况下，应聘者仍然花了15天去考虑这一份优厚的待遇。
　　当应聘者决定接受这40%的加薪之后，用人单位却非常恼火应聘者这样的高姿态行为，而撤销了他们的邀请。
　　5、全权委托应聘任务
　　有的候选人认为，将找工作的重任交付给猎头公司便可以高枕无忧。事实并非如此，对于金融行业的企业而言，招聘人员非常讨厌那些什么都不准备就匆匆与你见面的人。
　　这样的金融人才并不与招聘人员分享任何金融市场上的信息，并经常自行订立与招聘人员的电话会议时间。
　　然而，需要工作的是你自己，这并不是一个单向的关系。
　　本文来源：efinancialcareers ，由高顿网校[*{7}*]编译并适当整理，作者橙与雪芋。更多内容请关注微信号&高顿&(gaodun)。原创文章，欢迎分享，若需引用或转载请保留此处信息。
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很愤怒刚学习不久，没法学啊要考试了，急死我了这次就不告诉你们老板了，限你们赶紧弄好算了，麻木了从金融里来回到产业中去，海航物流三大优势布局物流金服-美通社PR-Newswire
从金融里来回到产业中去，海航物流三大优势布局物流金服
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上海日电 /美通社/ -- 近几年全球经济下滑，物流行业发展放缓，一部分企业遭遇资金困局。在不久前的亚洲物流双年展上，海航物流集团核心企业集体亮相，并与来自国家发改委、兴业银行、复旦大学管理学院和《现代物流》杂志的嘉宾共同讨论当前宏观经济环境对物流行业的影响、产业链金融的必要性和创新之道，再次表明了海航物流向物流金融服务商的转型。
在此之前，海航物流内部已经定下了打造“物流金融服务集团”的战略目标，依托供应链金融、保理、保险、租赁、资产交易所、网络支付等金融工具，为市场提供高效率、全牌照、定制化的物流全产业链金融服务解决方案，打造物流金融服务解决方案提供商。海航物流最新的自我定位是致力成为全球物流行业投资商及物流金融服务提供商。
我国的企业，90%以上是中小企业，经济下行给它们带来的压力更大。物流行业的情况也是如此，很多中小企业有想法、想做好，但受限于资金和资源。一年多前国务院印发的《物流业发展中长期规划（年）》中已明确提出要拓宽物流业的投资融资渠道。海航物流做产业链金融服务的初衷，就是想要发挥自己的优，为行业做点事。
海航物流首席运营官金曦把海航物流做金融服务的优势总结为资本、资源和技术三方面。资本的优势来自资金端和资产端。海航物流是全牌照的金融服务提供商，可以解决企业资金融通的问题和目前整个国家提到的金融脱媒问题，还能通过产业优势，把产业里的投资机会提供给广大人民群众。经过十几年的发展，海航物流深入涉足产业链并掌握物流和信息流，是非常实在的资产端提供。资源的优势体现在海航物流的业务布局触及全产业链的各链条，并在大力整合内部资源进行产业链的优化重构，比如通过旗下的科技公司海航云商打造了跨境电商B2B交易平台。技术主要指风险控制的技术，一方面是海航物流有一套针对不同行业分门别类的技术系统，另一方面是利用各种资源进行实际的风险控制，如投资了目前国内投资规模最大的担保机构之一中合担保。
海航物流要做的物流金融服务包括了供应链金融，集团旗下子公司纷纷行动。海航海运、天海投资等企业依托传统业务开始向供应链和金融服务转型。今年初，上海尚融供应链管理有限公司与互联网金融平台微金所围绕“互联网+供应链金融”达成战略合作。本届亚洲物流双年展上，由海航冷链控股股份有限公司发起的国内冷链物流行业首个产业合作基金启动。
海航物流要做的物流金融服务又不止供应链金融，是一种产业链金融。伴随着跨越式的并购整合、积极的外部合作，海航物流正迅速打造一个从航空、海运到公路运输的全产业链覆盖模式。
未来，物流金融的本质是依托产业的场景化金融，全面地掌控信息流、物流和数据流，根据企业实际情况定制化提供金融服务。“举个例子，如果中小企业要到银行贷款50万、100万，通过审贷的可能性几乎没有，从银行借不到款，可能要借高利贷。如果全链条地通过我们平台做，我们掌握他的货发到哪里、资金要回收多少、货物的成本是怎样的，给他的年化成本远远低于小贷公司和银行。同时，我们的系统可以向传统金融机构开放，让他们看到我们做的业务都是风险可控而且合规的，这样他愿意给企业一个综合授信，进一步降低成本。”徐志豪表示：“积少成多，上下游打通，多方共赢。现在已经有很多企业受益。”
目前我国产业链金融市场体量已超10万亿。物流与金融的融合创新为我国物流产业发展增加了动力，能够帮产业链上下游企业特别是为中小企业解决资金难题、提升资源整合效率、降低管理成本、增强竞争力。海航物流的愿景是从资金端、资产端和风险端为产业打造金融平台，这也是对产业链金融的创新性探索。
消息来源: 海航冷链控股股份有限公司
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多媒体新闻金融或将成为物流行业下一个风口，这其中有哪些新玩法？_网易财经
金融或将成为物流行业下一个风口，这其中有哪些新玩法？
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（原标题：金融或将成为物流行业下一个风口，这其中有哪些新玩法？）
掌握信息流、物流、消费者数据的快递公司比电商行业更加近距离的接触卖家和买家，反映的是最真实的交易信息。一旦他们的大数据风控模型得到验证，极有可能为这个缺少金融服务的行业带来又一个颠覆性的金融创新产品。
题图来自：视觉中国近日，麦肯锡发布报告称，物流企业在风险控制方面拥有开展供应链金融业务的先天优势，金融将成为物流行业下一个风口。其实，早在2014年，顺丰就已经在供应链金融、消费金融方面有所尝试。2015年，天天快递与萧山农商银行成功试水&物流+金融&，发放首笔&天天云仓贷&，贷款额为500万元。2017年4月，中民投出资150亿，欲打造物流租赁集团，主要业务涵盖冷链物流和国际贸易等。不仅国内，国际上大的物流公司，也都有自己的金融业务。例如1999年，美国摩根斯坦利投资3.5亿美元给上市公司Redwood Trust， 用于开发物流金融业务；而世界物流快递业的巨头UPS更是收购了美国第一国际银行，成立了专门的UPS金融公司， 为客户提供全方位的物流金融服务，以实现物流、信息流和资金流的同步化。麻袋理财研究院以中国快递行业为例，剖析其中蕴藏的金融机会。&快递+金融&市场有多大？据统计， 2016年快递行业包裹件数312.8亿，运输车辆32万辆，从业人员260万，天天快递+&三通一达&合计超过9万个网点。快递业务量达312.8亿件，同比增长15.4%，业务收入接近3974.4亿元，比上年增长43.5%，连续六年保持40%以上的高速增长。据驿贷估计，快递行业车辆融资、采购融资、九万个网点金融服务，再加上两百多万从业人员以及数亿寄件/收件人的金融需求，金融服务市场需求将达到万亿规模，等待大家去挖掘。但是目前，银行、小贷公司、互金平台等对快递行业及其配套的上下游客户提供的金融服务甚少。同时，快递公司在金融行业布局也才刚刚开始，大数据风控模型还没有发挥应有的作用。&快递+金融&有哪些玩法？快递企业在开展未来货权类业务时，可根据中小企业的交易和物流信息来实现良好的风险管理。同时，由于快递企业掌握了货物的流转，一旦中小企业违约而无法偿还贷款，快递企业可以对货物或者应收账款进行处置。从这个角度来看，快递企业与银行或核心企业、平台企业一样，本质上都是凭借自身资源，以特定方式形成风险解决方案。但是，快递行业多是加盟模式，而这些加盟商更多的是以家庭为单位，资金实力有限。随着网购的快速增加，加盟店对金融服务的需求越来越旺盛。以通达系为例，其商业模式如上图。由于快递行业拥有大量的承包商，而快递运费一般需要1-3个月才能结算，由此产生大量的物流信息以及应收账款。营业网点（A）需要向总部采购大量的面单，需要提前支付大量的现金，因此对资金需求较强。此外，快递公司掌握了消费者大量的消费记录，针对消费能力较强的消费者也可以提供消费分期服务。麻袋理财研究院认为，基于快递行业的业务体系，针对不同的参与主体，可以为加盟商、商品卖家提供综合授信类贷款（随借随还、网点信用贷、面单贷）以及物流车融资租赁服务，为消费者提供消费分期。&快递+金融&具体产品介绍1、随借随还贷、网点信用贷基于快递加盟网点需全额向快递集团公司购买面单，而与其下游电商客户又存在1-3个月的结算账期，从而导致快递加盟网点因垫资而产生融资需求。根据这一特性，结合加盟网点的经营数据，为快递加盟网点设计了配套的随借随还和网点信用贷两种各具特色的金融产品。基于资金来源的不同，可以设计出如下两种交易结构：2、快递加盟店&&面单贷同样基于快递加盟网点与核心企业&快递总公司&之间先购面单后发货的特殊关系，结合加盟网点与下游电商客户1-3个月的结算周期，因此，可以为频繁且需大额采购面单的快递加盟网点设计代理采购面单的金融产品。3、融资租赁&&固定资产（物流车、快递分拣设备等）电商的快速发展，促使快递加盟网点不断扩大业务规模，大量采购物流车、全自动分拣设备等固定资产，满足日常快递吞吐量处理能力，基于固定资产采购需求可以设计相应的融资租赁产品。4、消费贷若申请人为行业最基层的快递员，可以根据快递员的每月收入情况，结合个人征信纪录，设计出相应的消费信贷产品，比如快递员送货的电动车分期付款等。此外，快递公司掌握了客户在各大网贷平台的购物信息，可以针对经常网购的消费者，开发相应的消费分期产品。但在使用个人隐私信息提供金融服务前，应当先得到用户充分授权。&快递+金融&面临哪些挑战？虽然快递公司掌握用户大量的信息，但是依然面临众多挑战，主要有：1、快递行业竞争激烈阿里在电商领域一家独大，腾讯在社交领域地位难以撼动，而快递领域却是竞争激烈，价格战此起彼伏。据中商情报网数据显示，从包裹量来看，2015年中通、申通、圆通、韵达、EMS和顺丰的市场份额分别为14.3%、12.4%、14.7%、10.5%、6.2%和8.2%。群雄逐鹿的快递行业仍在充分竞争，在快递主业格局未定的情况下，快递公司可能没有更多的精力放到副业&&金融领域。2、缺少牌照物流金融讲究三流合一，即物流、信息流、资金流。与物流行业不同，涉及到资金流的金融行业属于高风险行业，监管要求持牌经营，特别是消费金融业务。目前，消费金融牌照基本上在银行系手中，没有一家物流公司参股，而网络小贷牌照暂停发放，对物流金融来说就是一大挑战。除了持牌金融机构在觊觎物流金融蛋糕外，诸多科技企业和互联网巨头也在虎视眈眈。3、&金融+数据&人才储备不足在2017全球智慧物流峰会上，表示，中国每天1亿包裹时代即将到来，但是物流人才储备仍不足。物流公司高层没有深刻认识到金融和科技人才的重要，导致物流公司无法在金融和大数据领域进行大规模投入。&顺丰菜鸟之争&说明顺丰已经认识到了数据信息的重要性，但是更多的快递公司，要么对重要性认识不够，要么已经意识到金融的重要，但受制于现实条件，无法大规模投入。五、展望蚂蚁金服凭借电商购物数据开发设计了花呗和借呗，微粒贷依据用户的社交数据开发了微粒贷，二者累计贷款均超过3000亿，在小微企业贷款和个人消费金融领域独树一帜。小米贷款也凭借小米手机客户的消费行为数据不到一年时间累积放贷超过300亿，坏账率低于1%。这些数据均表明，数据是金融的核心竞争力。掌握信息流、物流、消费者数据的快递公司比电商行业更加近距离的接触卖家和买家，反映的是最真实的交易信息。一旦他们的大数据风控模型得到验证，极有可能为这个缺少金融服务的行业带来又一个颠覆性的金融创新产品。但是，数据信息是一把双刃剑。如果处理不好，容易出现侵犯用户隐私的问题。物流公司在从事金融业务时，一定要把握好这个尺度，做好信息安全保护。
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本文来源：钛媒体
责任编辑：王晓易_NE0011
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2015物流金融行业发展前景浅析
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随着我国业的壮大，银行开始瞄准金融与物流相融合的机遇。日前，平安银行现代事业部挂牌成立，成为业内首个成立物流专营部门的银行。
近年来，我国物流业实现了快速增长。2013年，我国社会物流总额达197.8万亿元，10年来年均复合增长率高达20.9%。物流业的发展使得物流金融崭露头角。中国物流与采购联合会会长何黎明介绍，2013年，物流金融市场的资金量达到3万亿元，为相关物流企业带来的综合收益超过200亿元，市场规模和经济效益显著。
&我国有转型升级、效率提升和整合创新的巨大需求和发展空间。&平安银行行长邵平表示，物流业联系着千家万户，维系着国计民生，在国民经济中占据着重要地位。今年9月，国务院出台的《物流业发展中长期规划(年)》中明确提出，要针对物流企业特点,推动金融产品创新，推动发展新型融资方式，为物流业发展提供更便利的融资服务。
事实上，除了融资服务，物流金融还能为物流企业提供更多支持。据了解，平安银行将以华北、华南、华中、华东、西北、西南、东北七大板块的核心城市为节点，分层级逐步搭建物流网络。具体做法是与地方政府紧密合作，将现有规模小、散、弱的物流集约化，用和技术来提升物流产业的效率。&我们要做的不仅仅是传统融资，还包括、保险等综合。&平安银行现代物流金融事业部总裁冉旭介绍，这种做法也能够为保险资金寻找稳定的投资方向。
当前，我国物流业的发展仍然较为粗放，需要借助的力量进行整合。&今后，我们将参与物流业的，如通过产业基金来对行业进行整合，还考虑建立具有风投性质、支持新生物流企业发展的融资产品等。&冉旭说。
行业的规范与支持也能使得物流金融走得更远。今年6月，由中物联和中国协会联合打造的中国物流金融服务平台正式上线。平台涵盖了存货担保质押登记、公示、查询等服务，强化了物流金融业务过程管理。&这能够更好地防范银行业金融机构在动产质押融资业务中的风险。&何黎明说，物流金融的发展与物流业的规范息息相关，因此亟须有针对性地制定、健全和完善相关法律和规范以加强监管，更需要加强行业自律，促进物流业与物流金融共同发展。
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