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桥梁护轮轨安装交底.
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文档介绍：
中交二公局新恩铁路土建工程
护轮轨施工方案
1、目的和适用范围
1.1为保证护轮轨安装施工工艺规范统一,达到质量可靠、作业标准,并能满足护轮轨安装的规范和设计要求,特编制本施工方案。
1.2本施工方案适用于新恩铁路有碴桥面新Ⅲ型预应力混凝土桥枕护轮轨安装。
2、编制依据
2.1根据《中铁工程设计咨询集团有限公司通用图新Ⅲ型混凝土桥枕及护轨扣件铺设图》。
2.2根据铁道部现行桥梁护轨的设计规范、施工规范、技术标准及验收标准。
3、工程数量
新恩段铁路大中桥共有9座,桥面双侧护轮轨总长2642m,需钢轨2642m,梭头20个。
4.1工程部负责施工过程中的监督、检查和技术指导工作。
4.2物资部负责物资采购、进货检验(验证)及弯轨的加工工作。
4.3安质部负责按本施工方案要求进行质量监督、检查工作。
4.4护轮轨安装施工时工程部负责日常试验、检查工作。
5、护轮轨安装工艺流程
护轮轨备料卸桥面护轮轨组织散轨上护轮轨、散发扣配件安装护轮轨梭头及弯折段安装护轮轨平直段上紧上齐轨枕及钢轨连接配件完成护轮轨安装
6、护轮轨安装作业办法
6.1桥面护轮轨梭头部位采用整体式。
6.2为了防止护轮轨安装以后影响机养车进行整道作业,护轮轨安装前线路必须达到“验标”要求后,再进行安装护轮轨作业。
6.3根据大型机养作业进度,卸车选择在线路机养成型,道床达到稳定地段,再用机车拖拉平板至护轮轨安装位置进行护轮轨的卸车作业。
6.4卸车方法采用机车拖拉的方式,直接卸到道心,在钢轨落地处应用木枕支垫,以防钢轨从平板车上下落时,砸坏轨枕。
6.5卸车后人工用撬棍倒运使护轮钢轨落槽,并准备安装,在护轮轨的安装施工时一般选择先安装护轮轨梭头及弯折段,再施工护轮轨平直段的施工顺序。
6.5.1桥面护轮轨锚固时,螺旋道钉应高出枕面83mm,允许偏差+3 -0mm,不得有负误差值。
6.5.2安装护轨用塑料垫板。
6.5.3安装扣板。
6.5.4装弹簧垫圈及平垫圈并拧紧螺母。
6.5.5安装护轮轨时在有轨道电路范围内,应安装绝缘接头。
7、技术要求:
8.1以下地段应设置护轮轨:
8.1.1在特大桥、大、中桥上。
8.1.2桥长不小于10m且曲线半径不大于600m或桥高大于6m的小桥上。
8.1.3双线桥的两线、分别设于分离式桥跨结构上的多线桥的各线以及铺设于同一桥跨结构上的多线桥的两外侧线。
8.2正线基本轨为60 kg/m钢轨,护轮轨采用50kg/m 钢轨,护轮轨扣板型号应与护轮轨类型配套,扣件扭矩为30~50N·M。;护轮轨与基本轨间净距为500+5 -10mm。护轮轨顶面与基本轨顶面高差在-5mm——+25mm以内。
8.3轨枕采用新Ⅲ型桥枕(图号3448),长度为2.6m,分为护轨平直段和护轨弯折段两种。
8.4护轨扣件采用50kg护轨扣件。
8.5护轨扣件扭距不得过大,一般为30~50N·m为宜。
8.6护轨螺旋道钉锚固时应注意:护轨平直段外侧螺旋道钉中心线应与锚固孔中心线向外偏移5mm。护轨接头部分螺旋道钉中心线与锚固孔中心线重合。
8.7桥上线路不设轨道电路时,护轨部分钢轨接头均为普通接头;桥上线路设轨道电路时,护轨两端钢轨接头部分各分别设置一个绝缘接头。
8.8养护维修中应结合轨枕道床设计断面进行整道养护。进行捣固作业时,必须将护轨拆除,在基本轨两侧捣固后再将护轨安装上。
8.9护轨弯折段用轨枕每端各四根。
8.10 护轮轨两端伸出防护地段不小于5m(在直线上桥长大于50m,曲线上桥长大于30m的桥上为10m)后弯曲。
8.11护轮轨联结每个接头至少上4个接头螺栓,螺帽应全部在轮缘槽外侧并涂油。其中每个接头须采用一枚加工后的鱼尾螺栓,此螺栓后端与螺栓相接处的椭圆形必须加工成与螺栓相同直径的圆形。
8.12护轮轨硫磺砂浆锚固配合比
一、材料名称:硫磺、砂、水泥、石蜡
硫磺产地:乌达硫磺
砂产地:杨爱良砂厂
水泥产地:西水科技
规格:PO42.5
石蜡产地:石蓝石化
二、硫磺砂浆锚固配合比:
硫磺: 砂:水泥:石蜡
1kg :1.23 kg:0.5 kg:0.02 kg
三、相关说明:
1、河砂在绝对干燥状态下使用;
2、水泥在不结块、不过期状态下使用
9 、劳动力组织
护轮轨安装人员共25人,其中拨钢轨10人、安装接头连接零件人员4人、上扣件10人、指挥1人。
10 、机具配置
450活动扳手
上扣件扳手
11 、安全保证措施:
11.1车辆走行时,严禁装卸轨料。装运超限轨料时应按照铁道部现行《铁路超限货物运输规则》中的有关规定办理。
11.2经常检查施工机械及器具,发现损坏失灵等现象,应及时修复或更换。
11.3在线路上作业时要注意行车安全,来车要及时让道,工具和配件不得放在钢轨上。
11.4严禁跳车、扒车和钻车,上下车
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P60混凝土枕护轮轨扣件工厂
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P60混凝土枕护轮轨扣件工厂
63型扣板式扣件，1—螺纹道钉；2—螺母；3—弹簧垫圈；4—扣板；5—铁座；6—绝缘缓冲垫片；7—绝缘缓冲垫片；8—木栓；9—轨枕；10—钢轨。
&&混凝土支承层浅表层损害修复，所有松散的混凝土部分必须去除掉（用铁锤、钢丝刷或无油空气喷嘴）保证缺陷的表面必须被清扫干净和适当的润湿。选择粘结层材料涂刷在表面，之后立即用各自的修复用砂浆填入缺陷的孔洞中。如果是需要修复的孔洞较小，它可以选择灌浆化合物和浮筒。在修复工作完成后要保证适当的必要的愈合时间并应采取一定保护措施以确保能达到所要求的修复质量（这将依据所使用的材料）。例如使用PCC砂浆的环境温度超过5℃时需采取适当的蒸发保护措施。
&昆山艾力克斯的铁路轨道扣件系统生产非常注重质量控制和管理。我们的铁路轨道扣件系统生产完全按照料ISO质量体系来控制，我们还获得中国的铁路产品生产许可证。我们拥有全套检测设备，以确保我们所有的铁路轨道扣件系统产品品质，达到客户的要求。
昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：
1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。
2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。
3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。
4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。
轨道扣件，钢轨联结零件分中间联结和接头联结两类。接头联结指钢轨与钢轨的联结。包括夹板、螺栓、垫圈等。中间联结为钢轨与轨枕之间的联结，中间联结零件通称扣件。其主要功用是阻止钢轨作相对于轨枕的纵横向移动，并保持其稳固位置。木枕扣件，木枕扣件有道钉垫板。道钉有钩头道钉和螺纹道钉两种，垫板按形状有单肩、双肩之分；按孔眼数分有三孔、四孔、五孔几种，常用的垫板为五孔垫板。目前运用较为普遍的还有四新垫板，扣板与轨底间采用ω型弹条扣件联结。混凝土轨枕扣件混凝土轨枕及宽轨枕常用的扣件有两种，即70型扣板式扣件和ω型弹条扣件。（1） 70型扣板式扣件，这种扣件由扣板、铁座、螺纹道钉、轨下绝缘缓冲垫板、垫片、及锚固部分等组成。扣件的作用是固定钢轨位置，保持轨距。在混凝土轨枕上，螺纹道钉是通过硫磺锚固固定在轨枕上的道钉孔中。所用的材料是以硫横、砂子、水泥和石蜡加热混合而成，其配合比为硫磺：砂子：水泥：石蜡＝1：1.5：0.5：0.03。
&&SFC型扣件为无砟轨道扣件，属无挡肩弹性分开式扣件。弹条通过插入铸铁底板的挡肩紧固钢轨。铸铁底板挡肩与钢轨间设有绝缘块，起绝缘作用。通过锚固螺栓与轨枕/轨道板中的预埋套管配合紧固铸铁底板。轨向和轨距的调整通过移动铸铁底板来实现。在铸铁底板下垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
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