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比亚迪5000元以下的住房公积金星期一辞工的星期五可不可以取到
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要去公积金中心办理手续要一个星期或半个月才到账的<
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违法信息举报邮箱：& & 日前，比亚迪(002594.SZ/1211.HK)发布了2017年业绩快报，公司去年营业收入1058.95亿元，同比增长2.34%；净利润40.57亿元，同比下降19.7%。
& & 比亚迪表示，2017年公司的手机部件及组装业务，金属部件业务保持较快增长，为公司贡献了良好的利润。新能源汽车销量仍是全球销量冠军，同样表现不错。不过公司的传统汽车销售业务，太阳能业务在2017年表现不佳，给盈利带来负面影响。而公司的云轨业务是一个前期投入较大的项目，此前一直处于投入期，2017年下半年才开始盈利。
& & 根据券商的研报显示，2017年全年比亚迪汽车（新能源汽车+传统汽车）销量为42.4万辆，同比下降16.7%。其中新能源汽车销量12.4万辆，同比增长6.8%。传统汽车销量处于低谷，2017年比亚迪传统汽车销量同比下降24%。
& & 云轨又称&云中轨道&，是一种新兴的轨道交通方式，将轨道假设在道路中央分隔带或者狭窄道路上，运行方式接近地铁。比亚迪在云轨上面研发投入时间超过5年，2016年10月发布了首条云轨线路并实现通车。
& & 不过在2017年第四季度，比亚迪的财务状况有所好转。财报显示，2017年第四季度比亚迪净利润12.7亿元，同比下降8.8%，降幅较前三季度有所收窄。在2017年10月份，比亚迪推出传统汽车车型宋MAX，受到市场欢迎，2017年10月销量约4000辆，2018年1月销量超过1.5万辆，改善了公司传统汽车的销售情况。
& & 双积分制度利好新能源汽车企业。2016年和2017年，比亚迪累计产生60万新能源正积分，2018年积分销售环节也会增厚公司利润。
相关文章推荐“洋设计师”受不了魏建军辞职？比亚迪奇瑞的“洋大师”还好吗？“洋设计师”受不了魏建军辞职？比亚迪奇瑞的“洋大师”还好吗？蝉音弥夏百家号近日，有媒体爆出，长城汽车设计副总裁的皮埃尔·勒克莱克(Pierrre Leclerq)已离开长城，与此同时，不仅是皮埃尔，设计团队中还有多位外籍设计师也一同离开。长城设计团队正在经历一场“地震”。而就在不久的8月31号，WEY品牌的最新车型VV5s才正式上市。从长城公布的8月销量来看，VV7的销量也取得了超7000辆的不俗成绩。本来形势一片大好的WEY，却因为设计灵魂的突然离去，蒙上了一层阴霾。皮埃尔主导长城设计四年 颜值进步曾广受好评皮埃尔·勒克莱克在加盟长城以前，最著名的经历是曾任职宝马高级外观设计师。曾为宝马设计出了多款出众的全球车型，主要作品包括了宝马X6、宝马3系GT、M3、X5M、X6M等车型。2013年，皮埃尔正式加入了长城汽车，担任长城汽车设计副总裁，工作地点在保定和上海两地，直接向魏建军汇报。同时，他还负责统管哈弗和WEY品牌的所有设计工作，带领着一队155人的设计师团队，其中130人在保定、25人在上海。在皮埃尔任职的4年中，他可以说是重塑了哈弗品牌SUV的外观设计，为哈弗融了家族化的DNA。并且还主导设计了哈弗H8、全新哈弗H6、哈弗H2S，WEY VV7、WEY VV5、HB-03等重磅车型，大受好评，因此，皮埃尔绝对堪称长城汽车的设计灵魂。皮埃尔离去原因成谜 或因产品开发态度出现分歧？此番皮埃尔选择离开长城，业界对其离去的原因也产生了多番猜测。首当其冲的，是长城一直以来强调军事化管理的特殊企业文化，其中包括业界闻名的“罚款制度”和“监察制度”等，可能会令外籍人才极不适应。但在功夫AUTO看来，这种奇特的管理文化对基层员工影响会较大，但对像皮埃尔这种高管的影响，应该较为有限。毕竟皮埃尔已在长城任职4年，假若是因为企业文化不适应，恐怕早就熬不过试用期了。而对于皮埃尔离开的另一个原因，则有指是身处河北腹地的保定，其生活环境与条件，与国内一线城市尚有差距，外籍人才因而比较难适应当地生活。但只要细细一想，就能发现此条理由也不成立。毕竟皮埃尔的工作地点，除了保定，还有上海。那些跟随他的外籍设计师，其实更多数时间是在上海工作。因而这点怀疑也不成立。因此，皮埃尔此番出走，最大可能，则是与魏建军在产品开发上的态度产生了分歧。特别是魏建军以“姓氏的名义”，倾注全力打造的WEY品牌，必然带着浓厚的魏氏印记。假若皮埃尔的意见与魏相左，恐怕也很难完全说服强势的魏建军。特别是WEY以推出VV7、VV5等两款风格较为相近的产品后，其新产品的方向，自然会成为WEY设计部门接下来的工作重点。因此，在这个当口，魏建军与皮埃尔的观念上的分歧无法调和，推测会是大概率事件。写在最后皮埃尔的出走，对长城和WEY来说无疑是一个重大的打击。令据最新消息指，长城方面已经以“高得离谱”的薪酬条件寻找皮埃尔的继任人。但新人事新作风，WEY品牌的设计风格，必然也将随着新设计总监的到任而产生改变，而这种改变，对刚刚取得一定认可的WEY来说是好是坏？恐怕还需要我们拭目以待。另一方面，除了长城以外，我们也不要忘记，在比亚迪、奇瑞也有着一批和皮埃尔类似的外籍设计师，他们专业意见老板又听得进去吗？“上帝的归上帝，凯撒的归凯撒。”有时候怕就怕，上帝是凯撒。-END-本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。蝉音弥夏百家号最近更新：简介:管道连接件、五金工具作者最新文章相关文章今天我从比亚迪离职了，说说我的看法。_比亚迪吧_百度贴吧
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今天我从比亚迪离职了，说说我的看法。收藏
我是今年五月份通过社招进来的，在即将转正的时期提出辞职，实属万般无奈。
刚开始进来的时候，很惊讶。因为我知道比亚迪要求很高，985或者211，而我只是一个普通的二本毕业生，已经毕业两年了。
和部门经理聊的时候，自我感觉聊的一般般。不算很好也不算太差吧，没有动手操作，也不怎么谈专业问题。我是机械专业，毕业之后也是从事机械行业。
谈了半个多钟吧，经理直接让我去找人事，那时候还没有反应过来。是谈妥了，还是谈崩了。我都不是很清楚。
和人事聊的时候，也仅仅是一些无关紧要的话题。最后谈待遇的时候，我也是很随便，当时就觉得能进来就行了。就说了一句，“转正加不加工资（指的是底薪）”，人事回答是可以加的
大概第二下午吧，我就接到了人事的电话，说是通过了面试，底薪是3400。当时觉得有点蒙逼，似乎是低了点了。但觉得转正了可以加底薪，也无所谓了，试用期三个月而已了
来上班之后，我发现工作和我的专业有点差距，并且我之前投的也是机械岗位的。那时候就很想走人了，不过后来想想既来之则安之。
工作虽然带了点小情绪，不过还是很认真的。怎么说呢，早上来办公室的我不是第一个就是第二个。因为我知道，我不是名校出身，我只有竭尽全力，才不会落后。
途中有个小插曲，刚来的时候我没有位置，也没有电脑。用的是别人的电脑，CAD的快捷键被修改过了。很不幸，我第一次用这台电脑画图的时候，经理来了我身边，看着我，我有点心慌。。。
上班大概过了一个月多两个月吧，上级安排我和另外一个同事出差（比我迟来一点）。
出差有一个月吧，周围的环境很不好。至于出差补助方面的，出过差的自然懂了。
出差的日子，虽然偶尔偷懒。但是我如期的完成了任务，万幸的是，没有出现差错。自我感觉可以打85分吧
回来的时候，已经过了转正的日子。没过几天，人事的就找我面谈。有点小兴奋，上级安排的任务我完成了，没有延迟，可以加底薪了，心理美滋滋。
楼主继续啊，我在看呢
楼主，写完再发啊，不要留尾巴
找我面谈的人事，却不是入职的那个了。告诉不能加底薪，当时犹如五雷轰顶（此处省略一万字）。然后我又问，那九月份呢？那个人事有点迟疑，说有很大的可能会加。（心中万只***奔腾）。各位同事都知道，3400的底薪试用期到手只有2500左右，转正加绩效也只有3500吧
从我两年前刚踏入社会我就知道，待遇和能力成正比。毕业的两年，我可以说比高考还拼命。没有办法，高中不努力，没有考上好的大学，出来还不努力，大便都没有得吃了。以前的公司也来过研究生，那个研究本科和我一起毕业的。我工作了一年，他也只读了一年的研究生（没毕业，就出来工作）。事实上，我略胜他。尤其是在实践方面，他也承认，他考上研究生就放松了不少了。所以说，只要你肯努力什么时候都不迟的
上面一句有点啰嗦。言归正传。和人事面谈过后，有点心灰意冷。事实上我也在我的申请表上写了对薪资的不满意，毕竟转正到手才3500，在深圳对一个已经毕业两年的来说有点低。当我知道应届生刚来就有4500，连用CAD画个简单的图都要大半天（岗位需要用CAD画图），我的内心是奔溃的。我出差回来的时候，不仅还要和加工厂沟通，还有采购，计划的联系。给装配的提供技术支持，一天到晚接十几个电话。
上面一句有点啰嗦。言归正传。和人事面谈过后，有点心灰意冷。事实上我也在我的申请表上写了对薪资的不满意，毕竟转正到手才3500，在深圳对一个已经毕业两年的来说有点低。当我知道应届生刚来就有4500，连用CAD画个简单的图都要大半天（岗位需要用CAD画图），我的内心是奔溃的。我出差回来的时候，不仅还要和加工厂沟通，还有采购，计划的联系。给装配的提供技术支持，一天到晚接十几个电话。
应届生每天坐在那里玩玩手机，工资比我高一打截，心理很不平衡（可能与我个人修养有关，嫉妒心太强了，哈哈）。
大概了过了一天我就提出离职申请，经理和我谈了一下情怀。又说了一下公司有着严格的薪资结构，大公司招人很容易，等等一系列吧（昨天谈的）
今天早上吃了早餐，就直接去找经理说想好了不做了。经理露出一丝的失望。。。事实上，我很喜欢比亚迪这家公司。来之前拒绝了丹竹头地铁站的立信（港资，待遇也比byd要好），还有富士康。不过喜欢归喜欢，我喜欢的工作不能给我的生活带来保障，不能给我的父母带来稍好的物质生活，这个喜欢不要也罢。
下周再上两天班，就要和比亚迪说再见了。今后无缘再聚了
顺便说一句，昨天上午已经请假去面试了，待遇很不错，不过平台没有比亚迪大，今后在那里的发展也比不上在比亚迪的好。如果我现在的物质生活得到保障，我想我不会为了几千块而离开。最后希望各位同事工作愉快。我很讨厌认真度这门课
兄弟，一路顺风……
那你怎么不考虑一下换岗位呢?像你说的这样,对口的事业部应该 很多.不过也对,你不是对工作不满 ,而是对薪水不满,所以换岗暂时也解决不了你所面临的问题.当时在面试的时候问清楚,谈好了就好了.也不至于浪费你这么长时间,才刚刚适应就又要离开,这件事其实变成这样不管是对你还是对比亚迪公司来说都是不好的经历.以后在面试的时候就要谈好了.也不至于这样了.
登录百度帐号高层频繁离职 比亚迪汽车遭遇动荡危机
从2015年目标销量全国第一，到今年上半年销售整车22.01万辆；从日最高价的85.50港元到今年8月30日的15.46港元……比亚迪的神话正在逐一破灭。而最近爆出的“裁员七成”的消息，再一次把比亚迪抛上了风口浪尖。
华夏时报日报道　从2015年目标全国第一，到今年上半年整车22.01万辆；从日最高价的85.50港元到今年8月30日的15.46港元……的正在逐一破灭。而最近爆出的“裁员七成”的消息，再一次把比亚迪抛上了风口浪尖。对于这次被比亚迪内部员工称为“海啸来了”的人员动荡，比亚迪的官方说法是“人员调动只是为了更好地提升销售服务水平，提高内外部工作效率”。这样的表态有些似是而非，更何况，在近半年内，离职已成为比亚迪的另一“关键词”——包括那些曾和比亚迪掌门人王传福共同打天下的公司元老。他们的离去，也是为了“提高内外部工作效率”吗？“累了。辞去在比亚迪的一切职务。”8月5日，在比亚迪服役了13年并负责比亚迪销售业务的副总裁夏治冰宣布离职。觉得累的不止夏治冰一人。今年4月，比亚迪CIO龙策景也选择了离开，“带着非常留恋的心情，我离开了服务将近12年的比亚迪，同时也带着许多无奈。”一个月后，龙在自己的博客中称，“原来在比亚迪的时候睡眠非常不好，现在好多了。”在这前后离职的高管还有原比亚迪副总裁孙一藻和独立董事林佑任。这些人中，孙是“元老中的元老”。1994年10月，在王传福萌生创业梦的时候，曾致电孙，“一藻，我和几个朋友想出来创业，现在，资金问题是解决了，你看有没有兴趣到深圳来一起干。”2007年比亚迪在香港分拆上市时，孙作为业务骨干与夏治冰等各获得近580万股的激励股份。对于这些元老和高管的离职原因，比亚迪并没有给出官方的说法。但他们离职的背后，或许正是比亚迪动荡的“风暴眼”。比亚迪每年的厂庆运动会上，400米跑是王传福参加的唯一一个项目。也只有在这一天，比亚迪的所有员工才“有幸”一睹老板的尊容。然而，有一点毋庸置疑，王传福是比亚迪的领袖，他有着“至高无上”的权力。比亚迪的每一个重大决策都要王传福拍板，他甚至不用与其他高层领导商议，不在乎其他股东提出质疑，也不屑于香港的基金经理们说三道四。“老板有时候很‘霸道’。”接近王传福的比亚迪高层说。比亚迪有七八位副总裁，分管财务、IT国内、IT国际、汽车研发、汽车零部件、汽车销售和电池研发等业务；比亚迪按业务群又分为28个事业部，但这28个事业部的总经理只有一个领导者——王传福，他们直接向王传福汇报，每一个季度王传福都要对他们进行“非常严肃的考核”——业绩。“业绩好，过程就不会差，而即便是过程有些问题，只要结果好就可以了。”王传福的逻辑很简单。
2007年，在接受国内一家杂志采访时，王传福说：“我相信我这个企业，我还离不开，只有我来管，别人管理理念不一样。我们企业只有一种声音，没有第二种声音，错了就错了干，这样才能保持决策高效，只有高效才能适应高成长。再过几年企业过了1000多亿，有多家子公司上市，到那个时候我们才可能做一些管理上的架构调整。”今年6月30日，比亚迪回归A股，部分实现了王传福的梦想；而王在4年前所做的对“管理架构进行可能的调整”的“承诺”也开始逐步实施。在巴菲特入股比亚迪后出任比亚迪非执行董事的索科尔(David L.Sokol，已于今年4月辞职)曾表示，王传福需要集中精力建立一个更强有力的管理团队，以推动公司向前发展。“好消息是，他才42岁(王今年45岁)；坏消息是，他是整个组织和运转的幕后灵魂。他需要更迅速地建立起一个管理团队，我想他知道这些。”
(本文来源：华夏时报
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