为什么电脑提示按f1才能开机(press f1 to continue)解决方法
互联网 & 09-03 17:22:01 & 作者：佚名 &
打开公司电脑，在电脑开机的时候提示： press f1 to continue，很烦人，我记得我好想也没有做什么，电脑开机怎么就提示按F1继续呢?
打开公司电脑，在电脑开机的时候提示： press f1 to continue，很烦人，我记得我好想也没有做什么，电脑开机怎么就提示按F1继续呢?
　　分析：出现此类问题，有两种可能：一是主板上的电池没电了;二是在主板上设置了软驱启动，但软驱发生了问题。
　　解决办法：如果是主板上的电池没电了，则更换&块主板电池即可解决问题;如果是软驱问题，则进入BIOS，将软驱屏蔽即可。
　　电脑开机提示F1继续
　　BIOS设置的详细步骤：您在开机刚开始的时候，一直按按&DEL&键，然后进入主板BIOS设置界面，按回车键进入第一项，看看里面的&Drive A&项是不是&None&，不是的话按&Pgup&或&PgDn&进行修改，修改后按&ESC&退出，选&Save & Exit Setup&项或者&F10&键，按回车保存退出BIOS，重启，应该就可以去掉在电脑开机的时候提示F1继续的设置了。
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赛车老照片电脑开机为什么要按F1，怎么弄掉_百度知道
电脑开机为什么要按F1，怎么弄掉
开机无缘无故要按F1才能进入系统~~有时进去之后时间日期就跳了~~怎么一回事~~怎么才能解决这个问题~~请高手们帮帮我``
我有更好的答案
这种情况一般是开机检测软驱，以及电脑突然断电、死机造成BIOS设置错误导致。解决方法：1、开机按DEL键进入CMOS，进入后在”Standard CMOS Featrues“目录下按回车键（Enter键）进去，看到如下画面：2、将“Floppy Drive A”的值改为关闭，将“Hold on”的值，改为“No Error”。3、之后，按F10保存并退出即可。
采纳率：84%
来自团队：
但是在CMOS中设置了，下面将我遇过的此类问题做一下总结，希望对大家有所帮助。 1，按F1键继续开机程序，按DEL键进入COMS设置。 解释：有的主板具备硬件的监视功能，可以设定主板与CPU的温度监视、电压调整器的电压输出准位监视和对各个风扇转速的监视，当 上述监视功能在开机时发觉有异常情况，那么便会出现上述这段话，这时可以进入COMS设置选择POWER MANAGEMENT SETUP、电压进行特别的设定,还有些主板不支持自动调频.你只要进BIOS里把外频设置成你的CPU标准外频就可以了、Hareware Monitor found an error，进入BIOS设置中,DEL to enter SETUP 开机后 按DEL 进入 BIOS ，在选择软驱中选择 NONE 后按F10保存就可以了 4、CMOS checksum error－Defaults loaded Press F1 to contnue?DEL to enter SETUP 08／09／2000－i810－ITEME1CC－00 cmos电池没电，不是的话按“Pgup”或“PgDn”进行修改，修改后按“ESC”退出，选“Save & Exit Setup”项按回车退出BIOS：监视功能发现错误，进入POWER MANAGEMENT SETUP察看详细资料，你可以检查CMOS旁边电路是否有烧坏的迹象. 方法是:开机按Del键,进入BIOS设置，上述机决方法都试过了也没用、**Thermal Monitor**和**Voltage Monitor**察看是哪部分发出了异常，然后再加以解决。 2，可以分为以下几种情况： 1，倍频反正是锁定的。外频总是66,倍频方面一般是自动设置，重启，再不行的话就换了电池再按上面的步骤重新设置既可。 3开机需要按下F1键才能进入，主要是因为BIOS中设置与真实硬件数据不符引起的，发现软驱设置为1.44M了！Please Enter CPU speed CMOS setup and Remember to save Before Exit！ 这说明BIOS设置被冲掉了。 5、Warning！CPU has been changed，看你的主板说明书。你的CPU频率是多少？在BIOS中要选好外频。 2、原来挂了两个硬盘，按F1是在问你是否继续。 4、重新启动系统;Voltage Control (频率&#47,默认为100MHZ，最后一烙铁就搞定。呵呵;电压的控制)，使用此菜单可以对频率,开启软驱的选项，可以参考自己的主板说明书进行调整。 6，DEL to enter SETUP 中文，最好不要超频。 如果上述解决办法都不能解决的话,把floopy一项设置没&quot开机按F1键，属非致命性故障，而BIOS里却设置有软驱，这样就导致了要按F1才能继续，从低往高设置。如果是AWARD的BIOS设置，在首页就选Frequency&#47,选择第一个&基本设置&，后来拿掉其中一个的时候却忘记将BIOS设置改回来，也会出现这个问题。 3、主板电池没有电了也会造成数据丢失从而出现这个故障。 3、Press F1 to continue，要重新设置BIOS(又叫做CMOS设置)。开机按住“Del”键进入设置，将此项设置为NONE后、cpu has been changed please re-enter cpu settings in the cmos setup and remember to save before quit! 有些主板上有个外频跳线，但实际上机箱内并无软驱，故障排除。 曾经有很多人问过这样的问题，enter POWER MANAGEMENT SETUP for details，Press F1 to continue，在右面的**Fan Monitor**;Disabel&无效就可以了、100或133、实际上没有软驱或者软驱坏了。其中“Clock By Slight Adjust(时钟频率微调)”允许你选择CPU时钟频率。各种主板的BIOS设置有差别，我朋友因为CMOS旁边的电路有问题,这是因为你的BIOS设置不当但也能正常引导系统. 2刚开始开机时按DEL进入BIOS,按回车键进入第一项，看看里面的“Drive A”项是不是“None”、pri slave drive-ATAPI LNCOMPatible press F1 to Resume 可能是你的光驱没接好或有故障,最好在CMOS中将各IDE口设为自动。 你没有安装软盘驱动器，要看CPU型号，在BIOS中设置成了双硬盘
本回答被提问者采纳
如果是AWARD的BIOS设置，Press F1 to continue，DEL to enter SETUP 中文：监视功能发现错误，进入POWER MANAGEMENT SETUP察看详细资料，按F1键继续开机程序、主板电池没有电了也会造成数据丢失从而出现这个故障。 4，这时可以进入COMS设置选择POWER MANAGEMENT SETUP，在右面的**Fan Monitor**、**Thermal Monitor**和**Voltage Monitor**察看是哪部分发出了异常。 解释.44M了，但实际上机箱内并无软驱，将此项设置为NONE后，故障排除、原来挂了两个硬盘，在BIOS中设置成了双硬盘，后来拿掉其中一个的时候却忘记将BIOS设置改回来！ 这说明BIOS设置被冲掉了，要重新设置BIOS(又叫做CMOS设置)、电压调整器的电压输出准位监视和对各个风扇转速的监视，希望对大家有所帮助，那么便会出现上述这段话，也会出现这个问题。 3.你只要进BIOS里把外频设置成你的CPU标准外频就可以了,倍频方面一般是自动设置，最好不要超频，这样就导致了要按F1才能继续。 2,最好在CMOS中将各IDE口设为自动。 3：有的主板具备硬件的监视功能，在选择软驱中选择 NONE 后按F10保存就可以了 4，当 上述监视功能在开机时发觉有异常情况： 1、实际上没有软驱或者软驱坏了，而BIOS里却设置有软驱! 有些主板上有个外频跳线,默认为100MHZ,还有些主板不支持自动调频、Warning，可以设定主板与CPU的温度监视。开机按住“Del”键进入设置，看你的主板说明书。 1、Hareware Monitor found an error，enter POWER MANAGEMENT SETUP for details。外频总是66、100或133，要看CPU型号，从低往高设置，在首页就选Frequency/Voltage Control (频率/电压的控制)。 6、cpu has been changed please re-enter cpu settings in the cmos setup and remember to save before quit，使用此菜单可以对频率、电压进行特别的设定。其中“Clock By Slight Adjust(时钟频率微调)”允许你选择CPU时钟频率。各种主板的BIOS设置有差别，可以参考自己的主板说明书进行调整、重新启动系统，进入BIOS设置中，发现软驱设置为1。 曾经有很多人问过这样的问题，下面将我遇过的此类问题做一下总结，然后再加以解决、Press F1 to continue,DEL to enter SETUP 开机后 按DEL 进入 BIOS 。你的CPU频率是多少？在BIOS中要选好外频，倍频反正是锁定的！CPU has been changed！Please Enter CPU speed CMOS setup and Remember to save Before Exit，按DEL键进入COMS设置?DEL to enter SETUP 08／09／2000－i810－ITEME1CC－00 cmos电池没电。 5、CMOS checksum error－Defaults loaded Press F1 to contnue。 2、pri slave drive-ATAPI LNCOMPatible press F1 to Resume 可能是你的光驱没接好或有故障●要按F1才能启动的几种原因
每次开机按F1键,这是因为你没有安装软盘驱动器,但是在CMOS中设置了,开启软驱的选项. 方法是:开机按Del键,进入BIOS设置,选择第一个&基本设置&,把floopy一项设置没&Disabel&无效就可以了. 刚买回家的电脑,如果不是品牌机,那么一定要严格的对电脑进行一些测试(考机),时间应该控制在一天8个小时,测试CPU,内存,显卡,主板等的兼容性问题.常用的测试软件有:super π,sisoftware,3Dmarks2005,pc3000,memtesk等软件. 你从网上下载的*.ISO的镜像文件,可以用虚拟光驱打开的.使使吧. CMOS:互补金属氧化物半导体-------是通过BIOS设置的对象. 更改CPU的频率,在BIOS中就有,请查看你的主板说明书,里面有详细的说明. 如果重新安装系统,或许一些软件是没有办法使用的.但是你可以覆盖系统，这样一些软件就可以使用了，覆盖系统的安装方法和重新安装一样，就是不要格式化C：就可以了． 当然也可以将一些无法在重新安装系统后使用的软件，先保存好，并且他们在注册表中对应的内容也保存好，最好把原来系统的注册表备份，等重新安装完系统后，再导入进来． 方法是：”开始””运行”输入”regedit&，并确定，在”文件”菜单中，选择”导出”，起名字保存．参考资料：By Grasse！个人见解！希望对你有帮助！
你的主板电池没电了，没法保存设置，更换一块电池就可以了，一般是钮扣电池。
电脑开机要按f1的解决办法&很多朋友在开机时候必须要按F1键才能正常进入系统，这是因为你的BIOS设置不当但也能正常引导系统，属非致命性故障，按F1是在问你是否继续。&&步骤/方法解决开机要按F1的方法【大浪经验】为你解答：&　　一：开机按Del键,进入BIOS设置,选择第一个&基本设置&,把floopy一项设置没&Disabel&无效就可以了.&　　&二：刚开始开机时按DEL进入BIOS,按回车键进入第一项，看看里面的“DriveA”项是不是“None”，不是的话按“Pgup”或&　　“PgDn”进行修改，修改后按“ESC”退出，选“Save&ExitSetup”项按回车退出BIOS，重启，再不行的话就换了电池再按上面的步骤重新设置既可。&　　&三：开机需要按下F1键才能进入，主要是因为BIOS中设置与真实硬件数据不符引起的，可以分为以下几种情况：&　　1、实际上没有软驱或者软驱坏了，而BIOS里却设置有软驱，这样就导致了要按F1才能继续。&　　2、原来挂了两个硬盘，在BIOS中设置成了双硬盘，后来拿掉其中一个的时候却忘记将BIOS设置改回来，也会出现这个问题。&　　3、主板电池没有电了也会造成数据丢失从而出现这个故障。&　　4、重新启动系统，进入BIOS设置中，发现软驱设置为1.44M了，但实际上机箱内并无软驱，将此项设置为NONE后，故障排除。　&&曾经有很多人问过这样的问题，下面将我遇过的此类问题做一下总结，希望对大家有所帮助。&　　1、HarewareMonitorfoundanerror，&　　enterPOWERMANAGEMENTSETUPfordetails，&　　PressF1tocontinue，DELtoenterSETUP&　　中文：监视功能发现错误，&　　进入POWERMANAGEMENTSETUP察看详细资料，&按F1键继续开机程序，按DEL键进入COMS设置。&解释：有的主板具备硬件的监视功能，可以设定主板与CPU的温度监视、电压调整器的电压输出准位监视和对各个风扇转速的&监视，当&上述监视功能在开机时发觉有异常情况，那么便会出现上述这段话，&这时可以进入COMS设置选择POWERMANAGEMENTSETUP，在右面的**FanMonitor**、**ThermalMonitor**和**Voltage&Monitor**察看是哪部分发出了异常，然后再加以解决。&　　&2、prislavedrive-ATAPILNCOMPatiblepressF1toResume&　　可能是你的光驱没接好或有故障,最好在CMOS中将各IDE口设为自动。&3、PressF1tocontinue,DELtoenterSETUP&　　开机后按DEL进入BIOS，在选择软驱中选择NONE后按F10保存就可以了&　&　4、CMOSchecksumerror－Defaultsloaded&　　PressF1tocontnue?DELtoenterSETUP&　　08／09／2000－i810－ITEME1CC－00&注意事项小分享，细心琢磨。经验内容仅供参考，如果您需要解决具体问题（尤其在法律、医学等领域），建议您详细咨询相关领域专业人士。
你没有安装软盘驱动器，但是在CMOS中设置了，开启了软驱的选项。 方法是:1、开机按Del键，进入BIOS设置，选择第一个&基本设置&，把floopy一项设置没&Disabel&无效就可以了。 2、刚开始开机时按DEL进入BIOS，按回车键进入第一项，看看里面的[Drive A］项是不是[None］，不是的话按[Pgup］或[PgDn］进行修改，修改后按[ESC］退出，选[Save & Exit Setup］项按回车退出BIOS，重启。3、再不行的话就换了电池再按上面的步骤重新设置既可。
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第一，先找个车队或者车手喜欢。任何一项运动如果你没有自己支持的运动员，那你看比赛也只能是看热闹，是无法让你真正融入这项运动的，就像科比和湖人。那么选择自己喜欢的车手或车队我觉得至少要选成绩不错的，那样至少还有得支持。现在F1值得支持的像有梅赛德斯的汉密尔顿HAM罗斯博格ROS，法拉利的维特尔VET莱科宁RAI，迈凯轮的阿隆索ALO巴顿BUT，红牛的里卡多RIC等。以上的车队都是比较厉害的或者传统强队，所以适合长期支持车队成绩不会太差（虽然迈凯轮今年不行但还是支持）。车手其中汉密尔顿2个世界冠军，维特尔4个，莱科宁1个，阿隆索2个，巴顿1个。所以支持谁自己选择，当然我的意思不是冠军多就选择谁。
上图为今年墨尔本的车手集体照，缺了阿隆索（失忆了在家休息2333）博塔斯不知到去哪里了。上图为今年墨尔本的车手集体照，缺了阿隆索（失忆了在家休息2333）博塔斯不知到去哪里了。
第二，熟悉车队涂装，车手车辆，车手信息等。这主要是让你能辨别车队和车手的，自己车手的排名及圈速等。车队涂装，像奔驰的是银色主色调，法拉利当然是亮红色了，迈凯轮是黑灰色加橘红线条，红牛就是在引擎盖上有头牛，当然还分大小牛如下图
前方为小红牛，后方为大红牛，还有不要问我为什么小红牛在前面，因为大红牛堕落了。
前面为法拉利维特尔，后面为奔驰汉密尔顿。如果仔细观看，会发现这两张图的防滚架（中部最高点）上的颜色有黑色和黄色，这是用来识别同车队不同车手的。例如汉密尔顿是黑色那罗斯博格就是黄色的。前面为法拉利维特尔，后面为奔驰汉密尔顿。如果仔细观看，会发现这两张图的防滚架（赛车中部最高点）上的颜色有黑色和黄色，这是用来识别同车队不同车手的。例如汉密尔顿是黑色那罗斯博格就是黄色的。
F1在这两年还引入了固定车号的政策，只有卫冕冠军可以选择1号或者是自己的车号，其他车手一律使用自己的车号。下图为迈凯轮阿隆索的14号车，在前鼻与单体壳连接处有14号的字样。而由于今年卫冕冠军汉密尔顿用了自己的44号车号，所以今年也是历史上唯一没有1号车的赛季（汉密尔顿够任性）。
当然认识了车队车手，最重要的还得看得懂电视上的信息如图
其中左上角有个lap1366那个是用来表示当前圈数及总圈数。下边为两个车手的差距。可以看到这时汉密尔顿差维特尔只有0.535在一秒之内，所以这时汉密尔顿可以在指定区域打开DRS来攻击维特尔。上图中下面那一排为当前车手的排名和与头车的差距及车手所用轮胎，白色为中性胎橘色为硬胎。如下图这是今年倍耐力提供所有款式的轮胎，其中橘色硬胎为最硬红色超软胎为最软的胎，后面的两条胎为雨胎。
再看图这是奔驰和迈凯轮同弯角的时速对比图。再看图这是奔驰和迈凯轮同弯角的时速对比图。
你可以看到一个类似时速表的东西。其中蓝色条为时速指示条，绿色为油门深度指示条，接下来的DRS为DRS状态指示灯亮为开启，中间为档位指示区，在下面为转速值现今最高为12000RPM以前为18000RPM怀念啊，最下面为时速值。当转播出现这个时，你可以了解到很多的信息，并且来和其他车手对比以得出谁在哪里更快，能不能超过前车等。你可以看到一个类似时速表的东西。其中蓝色条为时速指示条，绿色为油门深度指示条，接下来的DRS为DRS状态指示灯亮为开启，中间为档位指示区，在下面为转速值现今最高为12000RPM以前为18000RPM怀念啊，最下面为时速值。当转播出现这个时，你可以了解到很多的信息，并且来和其他车手对比以得出谁在哪里更快，能不能超过前车等。
还有你会发现车手的名字都是用缩写来表示的，所以还得了解车手名字的缩写，主要车手的名字缩写可以看第一条我有备注。
第三，多关注F1新闻，认真听解说。新闻可以很多的了解场内外的信息，让你实时了解车队车手的状态，这有助于帮助你解读比赛。我通常会上虎扑赛车看及关注F1速报等。目前国内网络的转播权都让乐视买了，所以我只能看乐视体育的解说。当然如果你在上海地区或者有条件可以观看到五星体育的话建议观看他们的直播。解说可以让你迅速的了解，比赛的情况，车队策略的运用解读等，当然还会带动你的观赛心情，当然个人觉得乐视做得不好，但是比起以前央视好多了就是。
第四，可以去下下F1的游戏玩玩，网上F12014应该有了。玩游戏可以让你熟悉赛道，这样看比赛时才不会不知道车开到哪里了，也可以清楚的知道下一个弯道是什么，清楚为什么车手要走那样的线路等。如果有条件可以买个方向盘（最好带力回馈的），然后可以试着去玩玩模拟赛车类游戏，这就更好的让你了解为F1赛车，因为在模拟游戏里有轮胎的消耗，前后风翼角度的影响，雨战的难度，油量多少的差别，赛道的可超车点等等。并且当你玩过模拟赛车后去看比赛，那种带入感将会大大提升，这会帮你更加爱上这项运动。模拟赛车游戏，我现在玩的有RF2,AC,GSC个人感觉这几款游戏的回馈比较“真实”。键盘党的话建议玩RF1车辆赛道多质量好又不烧电脑。下图为上赛道体验区里的F1游戏，方向盘为罗技G27，游戏应该是F12014（经提醒此处确实不是F1方向盘已经有Led显示屏了，至于是哪个版本待查中）
第五，了解F1比赛看点。一场F1比赛是不会一直都精彩的，所以需要抓住精彩的部分就行了。我们从排位赛说起，排位赛的看点其实也就在最后Q3的那5分钟，那时圈速会被迅速的刷新，名次也会跟着变化（不过好像今年1、2都没怎么变过都是奔驰车队里）。正赛的看点第一肯定是发车的时候了，这时超车，撞车碰撞都是经常的，可以说发车集合了F1比赛的大部分精彩元素。如图这么多车挤进一号弯，你要超我我挡你，你刹车我延时刹车，是不是很精彩。
接下来的看点就可能就是在维修间了，进站看点。这可以看出车队的策略，赛车的状况等。你还可以看到技师们是如何在2.5秒的时间里把四条轮胎换好的并且保证不失误，因为失误了车手拼命抢来的时间就化为泡影了。当然有时候也会像下图，阿隆索的迈凯轮赛车刹车坏掉，撞飞了千斤顶差点就撞到技师等等突发事件。接下来的看点就可能就是在维修间了，进站看点。这可以看出车队的策略，赛车的状况等。你还可以看到技师们是如何在2.5秒的时间里把四条轮胎换好的并且保证不失误，因为失误了车手拼命抢来的时间就化为泡影了。当然有时候也会像下图，阿隆索的迈凯轮赛车刹车坏掉，撞飞了千斤顶差点就撞到技师等等突发事件。
当然说道比赛看点，就不可能不提下面这家伙——安全车。当然说道比赛看点，就不可能不提下面这家伙——安全车。
AMG GT这货说我颜值高偶尔要出来转转。安全车主要是在赛道出现事故并且无法及时处理时候出来安全领跑F1赛车的。安全车的出来由于所有的车必须跟在他身后跑，所以之前领先车的优势将会荡然无存。安全车的出来也通常会伴随着大量进站，车队为了减少损失会在这时进站换胎，大量的车进站换胎也会导致问题的出现。当然像下雨，超车等等也是很精彩的看点。AMG GT这货说我颜值高偶尔要出来转转。安全车主要是在赛道出现事故并且无法及时处理时候出来安全领跑F1赛车的。安全车的出来由于所有的车必须跟在他身后跑，所以之前领先车的优势将会荡然无存。安全车的出来也通常会伴随着大量进站，车队为了减少损失会在这时进站换胎，大量的车进站换胎也会导致问题的出现。当然像下雨，超车等等也是很精彩的看点。
汉密尔顿的大金链也可以看看汉密尔顿的大金链也可以看看
女车迷看看巴顿，男车迷看看杰西卡女车迷看看巴顿，男车迷看看杰西卡
F1或许没有NBA没有欧洲足球有那么多的观众，并且这几年确实不是很精彩，但我喜欢所以我支持。最后欢迎加入F1这个坑，谢谢。F1或许没有NBA没有欧洲足球有那么多的观众，并且这几年确实不是很精彩，但我喜欢所以我支持。最后欢迎加入F1这个坑，谢谢。
上午苹果机打的，下午用电脑补充了一点。
【田峰的回答(14票)】:
谢邀。在外出差，答题慢，大家见谅。
F1的欣赏，我认为最好的入门顺序是：规则，技术，人，历史。
以上四点大概是螺旋上升，了解规则，了解技术，了解人，了解历史。接着了解更多的规则，了解更多的技术，了解更多的人，了解更多的历史。简述如下：
1、了解旗语，了解比赛的排位赛正赛，了解DRS使用啊，超车防守，积分，车的限制，轮胎规则，进站规则等等。
2、了解基本的赛车技术，走线啊，刹车，过弯档位，过弯速度啊，等等。
了解完这些就可以看比赛了，如果对规则和技术一点都不了解，看比赛就是感觉在一次次无聊的花圈。
3、挑一两个车手了解一下，顺带了解相关的车队，幕后主使啊，风格，成就，过往，优势，弱点。
4、了解下F1的一些历史，历史上的有名车手，规则演进，近几年的车队成绩变化，优势劣势变化什么的。
然后，继续重复1-4.越来约精细，越来越深入。
具体怎样做到以上，我建议从随便哪一年的比赛录像开始看，过程中听解说，遇到的问题就记下来查，上网问。不放过每一个小疑问，慢慢就成专家了。
现在直播F1，我都是看乐视。好的分析可以看虎扑。
当然知乎也有大牛。像你这样问问题就很明智。
不过最终的入坑，还是要多看比赛，如果想更深入，自己可以考虑慢慢参加一些比赛。再回来看，感觉不一样的。
【Moki的回答(4票)】:
---------------------5.13更新--------------------
评论补充：
马克·韦伯：组西
大卫·库尔特哈德：DC
马丁·约翰·布伦德（Martin Burndle）：布袋叔
【注：三位皆非现役车手】
【威廉姆斯（补充）】
博塔斯：小胖
（顺便恭喜小胖订婚～）
里卡多（补充）：大臀
KR一般被叫Kimi，但是我不知道Kimi算不算绰号所以没加……
-----------------------原文------------------------
个人觉得先看一两场比赛把大体熟悉一下比较好。
FOX的解说是英文，新人不推荐直接看FOX转播的比赛。国内五星体育、劲爆体育都有转播，乐视现在也在转播，都配有中文解说，看的时候听听解说有助于理解。听谁的解说暂时没那么重要，毕竟你目前的任务是把车队和人弄清楚……
如果你能在比赛中找到自己心仪的车手，那是再好不过。通过车手你可以慢慢了解他的成绩、待过的车队、队友、轶事之流。
我建议题主找一些F1同好，平常看看他们微博状态听他们吐槽也能学到很多。
在你把车手名字、车队弄清楚之后，紧接着一些圈子里的惯用语你也应该熟悉。
比如围场、套圈、P房之类的，比较常用的。
一开始你有可能没有特意关注赛制，但是随着观看比赛场数的增加你心里也应该有了个大概。此时你可以选择去系统了解一下赛制，比如引擎数目限制、什么时候可以开DRS等等。
如果想跟四轮圈小伙伴们有更好的交流，建议你了解一下各车手的外号。我这里帮你整理了一部分，如有遗漏欢迎补充：
【梅赛德斯】
刘易斯·汉密尔顿：黑黑、小黑、黑汉、614
尼可·罗斯伯格：螺丝、馒头
【法拉利】
塞巴斯蒂安·瓦特尔：洼地、瓦片、V4、瓦二、歪头
基米·莱科宁：水莱、莱肿、胖哥
丹尼尔·里卡多：卡呆
丹尼尔·科维亚特：小总裁
【路特斯】
（路特斯常被称为“莲花”“神队”“神莲”）
罗曼·格罗斯让：小红、果酱、格大旗、让哥
帕斯特·马尔多纳多：马球王
【迈凯轮】
费尔南多·阿隆索：头哥、神隆、窝头
简森·巴顿：大美、花顿
【印度力量】
尼可·霍肯伯格：胡尼可
塞尔吉奥·佩雷兹：佩大湿
【威廉姆斯】
菲利普·马萨：北鼻
其他车手不太了解or记不太清，待补充……
然后你有两条路选择。
1.继续钻研成为技术宅。你将进一步了解赛车知识，走入空气动力学的学习，进化为高冷的大神级人物。
2.编好一手段子，成为我四轮圈伟大的段子手吧！
当然你不必死命憋段子，四轮圈的司机自带段子效应。
比如今年第一站澳大利亚站迈队在TR里对巴顿说：“Push！Push！”
巴顿：“I have done it since the first lap！”
又比如Kimi套圈头哥时TR里那句经典的“Move that Mclaren away！”
汉密尔顿马来西亚怒吼“Don't talk to me in the corner！”
当然，按照目前状况来说被诅咒的左后胎比较热门。。。
四轮圈水深，为了让题主不被淹死我在此教你几招自保大法：
莱科宁不要黑，阿隆索随便黑！
【lionwu的回答(3票)】:
建议看看电影rush（极速风流）不管你爱不爱F1，你都会爱上这个电影的
【卞老板的回答(1票)】:
先看百度百科的大致介绍，然后看看大致规则
然后看看论坛
其实F1普通人看挺无聊的，你可以看看wrc
【WalesChen的回答(1票)】:
说真的题主你如果喜欢f1 ， 自己也得开车，偶尔开开卡丁车什么的也算， 当你知道开好一条普通的赛道之后，再看看f1车手们开，就会觉得他们都是神人啊，有了崇拜感接下来的都好说了。我对车手什么的都不太感兴趣，对车比较感兴趣。。
【小鱼子酱的回答(7票)】:
题主是男是女哈，找个喜欢F1的对象让他一步步带你入坑是最最最最最最最最最最有效的啊！！！！
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以下为严肃回答，
我当时是莫名其妙看了一场比赛然后就看着阿隆索好棒好帅怎么这么顺眼！然后我就踏进了四轮圈了。。
专业的科普回答已经有了我来讲点他没说的，这些是我混迹四轮圈这么久我认为的新粉必知。
千！万！不！要！骂！莱！科！宁！！！！！
【郭君的回答(2票)】:
有个漫画，日本画家曾田正人画的，capeta,极速方程式，讲了从车手从卡丁车到F3的历程，非常适合赛车入门。
13年的电影rush ，也对了解赛车有帮助
后面再看电视转播，新闻，英国有个杂志叫F1
【LinkWeng的回答(1票)】:
谢邀，给点肤浅的回答，我也不是什么F1老手，舒马赫第一次退役前入的坑，然后在外读大学期间一直中断，毕业后才逐渐恢复。
我不会特别建议去看以往的比赛，虽然很多F1老车迷应该都会觉得现在的比赛远不如过去的精彩，但毕竟规则差太多，过去的战术也更丰富，一下子去看可能会搞的莫名其妙，我就以现在的F1情况来说吧。
入门的话我就分两部分，男生版和女生版。
先说女生版，因为简单：找出今年或近几年里面经常夺冠的里面，找一个你觉得最帅的，比赛时候就盯着他的情况看（往往这些人会更多的被镜头），就像追星一样的去看，就行了。如果觉得上述已经不能满足你或者你是喜欢更硬派一点的女汉子，参见男生版。
男生版，男生版的入门方式有很多，但我推荐从品牌车队开始了解，一是因为品牌车队实力较强，车队名称又广为人知（什么你没听过法拉利的名字？你确定你准备看F1吗，哈哈），比较容易得到更多信息或者跟人交流。当然你也可以找个比较帅的车手作为切入点～男生看帅哥也是可以的嘛～
有了切入点，我建议就直接看比赛转播吧，但一定要找一些解说好一点的转播，比如我个人还是非常喜欢五星体育的转播的，推荐收看。如果有条件的话再下载一下官方的F1 Timing的App，能得到很多实时（甚至比转播快1、2分钟）的赛车位置，赛道/赛车情况等信息，当然对于新手很多信息没啥意义。这个App是免费下载，每年内购当年全年pass的方式，去年开始年度pass的价格大幅下降到78rmb（以前是198），我认为对车迷还是很有价值的。
准备工作都做完，就看比赛吧，比赛期间听解说说明赛道情况塞车情况，没办法全听懂没关系，这些慢慢来，一个赛季下来基本上就全部能明白发生了什么。刚开始看比赛可以看一些比较直接的紧张环节：两辆车咬着超车，发车的混乱感，进站的紧迫感，还有撞车等。看到后来可以关注赛车的状况，轮胎的使用，进展的策略，这些也都会在解说里面得到信息，自己还不能揣测的时候多听听解说。在往后就是了解赛车的技术（为嘛跑在前面的都是奔驰之类的就能明白了），了解一点术语，了解详细规则。
基本上就是这样，有爱是一定需要的，所以最好先挑一个喜欢的车队或者车手开始关注，然后按照 比赛的热点-比赛的整体和细节-赛场以外的东西逐渐深入F1的全貌，慢慢来就行，别想着一口气变成资深F1车迷就行了
【Floyd的回答(1票)】:
想入坑必须要知道的就是人和车队啊，然后是大概的规则，也就是你去看直播得看得懂在干嘛在干嘛，比如直播信息那些三个字母的都是谁，为什么一出现奔驰酷酷的跑车大家都跟着他开这么慢（那是安全车，赛道出现危险情况会派出，期间不能超车）、车房那些带着头盔穿的跟车手一样的又是干嘛的（那些是车队技师，比赛的时候他们负责车手进展时的工作）、戴着大耳机盯着一排屏幕的又是干嘛的（有的是技术人员有的是高官，都盯着赛车的各种数据和制定战略什么的）。总之首先你得看的懂个大概，这样你才能看的下去
看到有大神已经给了很全面的讲解回答，我就只说必须要先学会的了。下面说说我是怎么慢慢入坑的，分享下好了。
我第一年正经开始看f1应该是01年，那会大概二、三年级，那时候家里并没有网，所有的信息都来自电视直播，还有ccav5每周的精彩f1节目。。。其实看直播是最好的入坑途径了，解说除了讲解比赛还会扯很多相关的知识和一些有意思的小事（吐槽一下当时f1的解说，每次那个什么都不太懂的大姐某环都只是在瞎扯嘛）慢慢的就会了解的越来越多，后来有了网，就会去逛论坛啊，贴吧啊，去查很多消息资料啊，在你看了无数的水贴和无数的神帖之后，你就会对f1的了解就会遍及方方面面，然后会听说许多f1的传说级人物和事情。
现在这个时代，入坑更方便了，看个直播，什么不懂随时百度；看过直播，闲来无事逛逛贴吧论坛，查查一些有兴趣的资料，很快就能对f1有所了解的。主要还是看你兴趣，有兴趣很快就会了解到很多的～
最后，虽然现在的f1不在最好的时代（个人也很怀念v10时代），甚至有点一家独大有时候有点无聊。但是还是有他的魅力的，慢慢体会，欢迎入坑～
【嘟嘟的回答(13票)】:
把舒马赫的比赛都看一遍，然后……………………你不会再想看现在的F1
【bellyan的回答(1票)】:
观看好的转播能得到许多乐趣，也能收获许多知识，虎扑每场比赛后都有牛人放出多语言解说视频，建议找来看看，至少我本人从中获益不少。至于哪路解说最好，就见仁见智了。
【空城的回答(10票)】:
//5.23更新
//长文多图预警
//Forza Schumi，Forza Jules
题主既然想入坑，那就别乱跑了，我试着写个尽量全套的入（zhuang）门（bi）指南吧，也顺便帮助一些好奇的同学来了解一下这项运动，顺便拖你们入坑。
首先，看F1得知道F1是什么。
世界上最顶尖的场地赛，基本代表了最尖端的科技与最高水平的驾驶技术。
好了，知道这个就够了。以后再遇到QQ空间里转发某明星又会演戏又有车技你就可以默默呵呵了。
下面正式开始
Part 1 赛制
F1每年会在世界各地举办分站比赛，具体时间可以百度。
每站比赛基本分为三个部分
1：周五两场，周六一场的练习赛（也就是常说的一练，二练和三练）。可以理解为各个车队在比赛前调试赛车，适应场地。车手们也找找手感，熟悉赛道。这个阶段的比赛观赏性是有点不足的，信息量也不大，题主可以忽略。
2.周六的练习赛。没有超车，但排位赛个是整个周末精彩的开始。排位赛分为三节，先是Q1，20分钟，所有的车手一起跑，比较所有车手最快的圈速（围绕赛道跑一圈的时间）。然后20分钟结束时，圈速最慢的5台赛车（排名16-20位）将被淘汰，不能进入Q2。同时，他们比赛发车的顺序也按照这个排名确定。然后是Q2，规则和Q1相同，最慢的五台赛车同样会被淘汰（11-15位）。Q3规则依旧是按照圈速排名，不再淘汰，前十名正赛时的发车顺序由Q3决定。
为什么说排位赛精彩呢？
因为正赛时候不可能二十台赛车并排出发吧？所以大家得排好队开始。
那凭什么你排第一个我排最后呢？不服！
不服咱就排位赛呗，劳资车快技术好，劳资发车就靠前！
一个好的排位赛成绩，往往能为周日打下一个良好的基础。排在第一个起步的优势有多大是显而易见的的吧。
题主现在入坑看的话，排位赛最精彩的部分往往是在Q3的最后。所有的车手会蜂拥而出，在最后一两分钟里跑最后一两圈，拼上一切去刷新自己最快的圈速。所以在Q3的最后，盯着圈速排名看吧，各个车手互相踩着往上爬，很有意思。
3.周日的正赛。
听名字应该就能明白，正赛是F1的主菜。
在比赛开始之前，所有车队会将赛车停放在赛道上的发车位。前面也说过了，发车位是由周六的排位赛决定的。
这个时候技师在场内进行最后的调教，车手也做做准备活动，各行各业的大佬们会偷偷跑进去刷刷存在感。（我不会告诉你这个时候会有车模看）这个时候技师在场内进行最后的调教，车手也做做准备活动，各行各业的大佬们会偷偷跑进去刷刷存在感。（我不会告诉你这个时候会有车模看）
准备工作完毕后，车手们会坐进赛车，然后技师们依次离场。
嗯，然后大家就开跑了。
嗯，当然不是正式开始，只是暖胎圈。
暖胎圈不属于正式比赛，大家只围绕赛道跑一圈，然后再停在自己的发车位。
你如果细心点会发现，在这一圈当中，车手们会让赛车来回在地上蹭，摩擦摩擦~他们这么做并不是好玩，而是为了让轮胎尽量升温，进入比较好的工作状态。
温度会影响轮胎的抓地性能，进而影响赛车的速度。通常情况下，低温会导致抓地力不足。
你如果更细心一点的话，在技师离场的环节，你会发现有几个怪蜀黍总是拿毯子包着轮胎不肯走，直到最后才恋恋不舍地离开。
这个毯子的作用就是保持轮胎温度，由此可见温度对于轮胎乃至赛车性能的影响有多大了吧。
好了，现在所有车手已经完成了暖胎圈，在自己的发车位上停好了，最激动人心的时刻就要开始了！
这时你会看到，赛道上方有五盏红灯会依次亮起，等到第五盏红灯亮起后，所有的红灯会同时熄灭，比赛正式开始！
（不是过马路，没有绿灯哦）
我觉得正常比赛，最激动的除了自己喜欢的车手超车，就是发车的时候了。所有的赛车挤在一起，争抢位置，场面很壮观。
同时，对于一些特殊癖好的同学来说，发车也是碰撞和事故的高发期，经常会看到赛车冲出赛道，碎片乱飞。
一般发车缠斗之后，大家会慢慢拉开差距，然后进入各自的节奏，按照车队的策略进行超车或者巡航。
因为F1赛车对轮胎的磨损比较大，所以在比赛进行中，每辆赛车都需要进站更换轮胎。与此同时，进站也是车队策略最好的体现。一次完美的进站可以让车手顺利超过对手，而不需要在赛道上死磕。
车手跑完一圈，在快要进入发车的大直道的时候，会有一个岔路口，一边是赛道上的大直道，另一边就是进站换胎的维修区。
进站之前，车队的技师蜀黍们会全副武装，等着赛车
然后赛车到位然后赛车到位
“是时候展现真正的技术了！”
蜀黍们手速可比你撸啊撸时候快多了，两三秒时间就能把四个轮胎全换了。蜀黍们手速可比你撸啊撸时候快多了，两三秒时间就能把四个轮胎全换了。
//最新的消息是，进站加油可能会在2017年回归。虽然是个重大消息，但对目前的F1观赏影响不大
OK，换好了轮胎，赛车可以回到赛道继续比赛了。
大家跑啊跑，超啊超，再加上各种车队策略，一直跑到了最后。
然后就是冲线咯~
然后车手们会将赛车依次带回，冠军就要开始庆祝咯~~
之后是颁奖典，唱国歌，发奖杯，喷香槟
大家一般在这个环节会互相喷一喷，玩的很嗨
当然，有的人就有点坏了...
关于赛制，基本就说到这里。应该够题主大致跟着看看比赛了，哪里不明白我再补。
求大神们别挑刺，确实有好多细节没说，只挑了重要的。具体细节，题主在欣赏比赛的过程中自己了解会更有意思。
//5.23 更新
Part 2 技术
目前的的轮胎供应商只有一家，是Pirelli，即倍耐力。最新的消息是，在之后的赛季米其林有可能回归。不过这个消息对于目前的比赛来说依旧影响不大。
轮胎在比赛中的影响地位在逐渐提升，这也是许多老车迷不满的地方。在这里不扯那么多了，简单说说新入坑的同学们需要了解什么吧。
首先，前文提到过，轮胎温度是影响赛车速度的一个至关重要的因素。但是由于赛道所处的地理位置，气候环境以及日照强度等因素的影响，每条赛道所适合的轮胎并不相同。
倍耐力目前提供了六种胎型。
从最常用的说起吧，先看最右边的四个：从最常用的说起吧，先看最右边的四个：
橙色的，硬胎：可以理解为比较耐用，可以跑更多圈，但是相对来说速度比较慢。
白色的，中性胎：一般耐用，能坚持的圈数会比硬胎少，速度会比硬胎快。
黄色的，软胎：不怎么耐用，同样，能坚持的圈数比中性胎少，速度比中性胎快。
红色的，超软胎：顾名思义，不耐用，坚持的圈数不多，但是对于速度很快。
再看左边两个，统称为雨胎：
绿色的，半雨胎：赛道比较潮湿的时候用，基本不用考虑耐用性。因为赛道比较湿，赛车抓地力不足，所以无论如何速度都和四种干地胎无法相提并论。
蓝色的，全雨胎：开船时候用的。赛道上满是积水的时候会用，排水性比半雨胎好。
关于轮胎性能，其实有很多很多的细节。我觉得这些对于入门已经够了，说太多就复杂了，大家有兴趣可以自己研究。
在看比赛时候，大家记住下面几条就够了：
1.干地情况下，轮胎越软越不耐用，但是圈速越快。
2.湿地情况下，理论上干地胎速度比半雨胎快，半雨胎比全雨胎快。但是相应的，全雨胎轮胎打滑赛车失控的风险要小于半雨胎，半雨胎会小于干地胎。
3.新胎会比旧胎快，而且优势会很大。但是有个例外：在比赛中经常会看到一辆赛车刚进站换完胎，出来的时候正好碰到一台用旧胎的赛车，在竞争中前者的速度往往会比后者慢。原因是前者刚刚出站，轮胎还没达到工作温度。等他们跑开了，就能看出新胎的优势了。
//因为赛车性能的巨大优势，部分情况下，今年的梅赛德斯奔驰车队会强大到无视1.3.
先看看这两张图
看出区别了么？没错，F1赛车的尾翼是可以“打开”的。其实很好理解，尾翼打开以后，空气阻力变小，速度就会变快很多。这个就叫DRS系统，是赛会为了鼓励超车而提出的。
具体在比赛中的应用如下：
每条赛道都会有两段DRS区域，都是直道。
例如上海站：
图中的图中的两段绿色区域即为DRS区，正赛中使用DRS的条件有两条：
1.赛车进入DRS区。
2.赛车与前车的差距在一秒以内。
只要同时满足这两条，赛车就可以开启DRS，对前车进行超越。
（其实可以脑补成赛车电影中一按按钮就开始喷火疯狂加速，只不过在F1中更加高科技，通过空气动力学实现）
其实DRS可以算是一个超车神器了吧，现在绝大多数的超车都是借助DRS进行的。因为大家要保护轮胎，所以就不能有太多的弯道厮杀，这也是很多老车迷觉得比赛不如以前精彩的一个原因。其实对于新入坑的同学来说也没什么，DRS有DRS的好看之处，看不到乔丹还有科比可以看嘛~
&3&动力单元
F1赛车的动力单元包括了很多元件，主要为赛车提供动力。还有一点，如今的的F1采用的是涡轮增压的V6引擎。
动力单元是极其发杂且极具科技含量的东西，最主要的部件就是引擎，所以不是谁都能制造出来的。大车队诸如奔驰，法拉利可以自己造动力单元，自己造赛车。但是其它小车队就没有这个实力了，他们只能从引擎供应商手里买了。
目前的引擎供应商有四家：
梅赛德斯奔驰
奔驰和法拉利有自己的车队，也能造引擎。雷诺和本田仅仅为部分F1车队提供引擎，没有自己的车队。
因为规则的原因，请大家记住：
动力单元的性能在如今的F1中占据了决定性的地位。
动力单元的性能在如今的F1中占据了决定性的地位。
动力单元的性能在如今的F1中占据了决定性的地位。
重要的事情要说三遍！！！
所以如今的F1可以看作是引擎大战。从性能上排名，奔驰的引擎有绝对的优势，法拉利的排第二，雷诺排第三，且自带逗比属性，本田排第四。
歇会儿再更....
【JinghanWang的回答(1票)】:
看比赛，足矣，扯一堆不看比赛，白瞎。F1的魅力就在于每场比赛都是不同的。
【ling的回答(2票)】:
我的经验是先有自己喜欢的车手车队，然后就会有兴趣去关注比赛，看排位看直播~然后一些术语、战术、规则什么的慢慢就懂啦~如果想专业一点就多看些报道新闻杂志评论之类的咯~~~
我就是因为好多年前喜欢马萨然后喜欢法拉利就开始关注F1了~到现在也好多年了，虽然我马萨一直没有拿到过车手冠军，不过我看到他比赛我就很开心，关注他，希望他能能拿到好成绩~
——来自一位妹子的非专业车迷客户端
【张亚辉的回答(2票)】:
哈哈哈，终于找到一个可以来答的了，不是因为我对F1多熟悉，而是因为之前恰巧看过一篇非常棒的F1入门文章，链接如下：，原博主是
，GitCafe创始人。
这篇文章的分类叫做「有钱了玩什么」，也是个性。
【散扯锐的回答(2票)】:
现在的基本最高票都说全了。
你的问题让我回忆起了我尘封很久的记忆，那个属于舒马赫的年代。那是我还是个小学生，每周六的晚上一定要在电视前看排位赛，周日一定要看完正赛再去补作业。那是属于车王的年代，那是属于红色的年代。在那个年代里，车王有个甘于奉献的老巴辅佐他；在那个年代里，车王有个初出茅庐的阿隆索，莱克宁挑战他；在那个年代里，车王有个老谋深算的军师在维修站里打天下。当年轮胎被BM两家分割，当年的发动机可以达到18000。。太多太多。印象中车王是在06年的蒙扎宣布退役，那一年好像还是阿隆索的冠军。从那以后我就很少再关注F1，偶尔听到也只是在新闻里略过。直到马萨受了重伤，直到车王又一次复出。也许是感叹物是人非时光荏苒吧，已经没有了那种兴奋。不知道车王现在的伤怎么样了，祝福他。
才发现自己也不小了。
我爱赛车。
【adiosUno的回答(2票)】:
要我说 就看几场比赛 直播的 推荐何辛解说 推荐摩纳哥站 在就看看相关电影 之前也有人说了 然后你就会发现已经入坑！
【杨硕的回答(1票)】:
先记清楚车手名字的缩写吧
【黎某某的回答(1票)】:
我看F1才两年的时间，因为喜欢车就突然有兴趣去关注下汽车比赛。说起汽车比赛当然先从妇孺皆知的F1入手。说起如何入坑当然先从感受赛场气氛开始啦。
2013年我上网第一次购买了上海站的票，坐在H看台，票价1000多，380的草地票你不提前个几个月是抢不到的。然后上网查询参赛的车队、比赛的规则（你不知道基本的规则去看了也是一脸茫然）、车队车手。搞清上述基本情况后接下来是向boss请假，因为F1是周五开始练习赛，周六排位赛，最后是正赛。
（忙，稍后补充……）
我回来了.....赶紧答完了睡觉，说到提前请假看F1，我觉得去现场看还是很有必要看练习赛和排位的，前两天的比赛你可以窜到高价票的区域例如发车区看比赛，作为新人你可以去凑凑热闹，或者不辞辛苦的把各个区域逛个遍（我就是这么搞的，没办法一个人看比赛寂寞）正赛你就不能串岗了，老老实实呆在所买的区域
拍的不好，不要在意这些细节
坐定后，就是观看比赛了，我那年看的还是V8发动机，声音超级大（老粉丝不要吐槽我...）我要带耳塞，不然受不了，不过现场看的气氛和感觉确实很爽！赛场中有大屏幕直播你看不见的地方，
阿隆索我的爱。。。。。阿隆索我的爱。。。。。
kimi.....我也爱
当时再找不到比韦伯更悲催的人了.....
作为新人你第一次看比赛估计脑袋八成都是糊的，搞不清楚旁边的人为何欢呼，没事，就当凑热闹的，既然你有兴趣关注F1，那你起码不会厌烦，不会厌烦就会耐心地看完，当大家都在看传统的足球篮球，你另类的看起了高端大气上档次的F1，会感觉逼格瞬间上了个档次。还有，赛场外还有别的福利哟，首先是豪车的车展，像个屌丝一样去凑热闹吧！然后是kimi的粉丝，都是漂亮妹子哟！~想跟她们搭讪交流，你懂的该怎么做（支持法拉利！~）希望你有个美好的邂逅.....
回家后，上网查找直播渠道或者F1相关的微博可以继续关注，说到这我吐槽下央视的乒乓5台，丫的不转播F1也就罢了，居然上海站的时候都不转播，乒乓、足球、篮球那些我就不说了，转播什么划龙舟比赛、帆船比赛、斗牛！？我真的很难相信看这些的会比F1的多。我都是在乐视TV看的直播，看直播就跟现场凑热闹不一样了，这时候你要学会看门道，仔细听解说，不懂的术语可以现场百度，久而久之你就会入门，渐渐爱上。
我的朋友是一个汽车盲，他无聊我带他看F1的直播，看比赛的时候我帮他解释些术语，介绍车队和车手，八卦车队背后的故事，最后他也爱上了F1，虽然我们懂得也不多，在老粉丝眼里算个脑残粉，但是我们真心喜欢看比赛，并乐在其中，这就够了。选个你喜欢的车队或车手，开始入坑吧
馆藏&71489
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