凯迪拉克XTS引发的车型级别思考
最近豪华车市场的曝光度比较高，因为凯迪拉克XTS的到来引起了一些讨论和争议，之所以引发较大的关注和讨论个人认为主要有三个客观加一个主观原因。其中三个客观原因来自市场和产品，这包括：一，凯迪拉克XTS产品力确实比较强大，应该说是最近十年凯迪拉克推出的最具产品竞争力的产品，外观和内饰皆豪华、性能不弱，配置强大，价格也相对合理，产品性价比确实算强的，但品牌知名度不足，其能否挑战ABB（奥迪、奔驰、宝马）自然也就引发了讨论；二，中国豪华车市的不成熟甚至畸形大背景，大家厌倦了ABB的强势垄断，希望看到更为全面的竞争格局，加上豪华轿车的新车并不算多，一款有竞争力的产品自然会引发关注和讨论，这背后其实就是愿望与现实的距离——新车效应与产品综合竞争力（包涵品牌力）讨论和评估；三，来自凯迪拉克XTS的身份背景，这款有着5131mm超长车身的豪车，却只有2837mm的轴距，由于中国没有完全的车型划分标准，很难明确归为中型车或者中大型轿车，按照目前大家主观的评判标准，这样的尺寸是车长属于行政级（中大型）轿车，轴距属于中型车，而且此车确实出自君越平台，正是这样的身份引起了级别争议。至于一个主观的原因，是比较隐晦的但也不难找到答案，任何一款被寄予厚望的产品，企业都会在新车上市期进行宣传造势，何况上海通用汽车素以强大的营销能力著称，显然XTS短期内的曝光热与此必有关联。
既然说到了凯迪拉克XTS的热议和争论，对于消费者来说自然想有一个比较清晰的答案，而作为独立车评人给消费者一个理性、中立、客观的答案，我想这也是个人的份内事。下面我就试着解答。 级别划分没有完全统一的标准 先说产品定位和定级吧，由于全球文化的差异，今天已经没有全球统一的级别划分标准，中国的传统是按照排量划分，曾把轿车分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车等5级。这本身就不是很严谨，加上最近20年的发动机技术发展有了质的飞跃，涡轮增压和直喷技术的捆绑运用，如今2.0T排量的车型动力可以轻松超越3.0升甚至3.5升自然吸气的发动机，这样划分标准已经完全不适应时代的变化（不过国家也早已废弃了那套级别划分，现在我国没有级别划分标准和参考）。比如XTS搭载的2.0T发动机最大功率198千瓦，最大扭矩355牛·米，数据上已经超越了奔驰的3.0升发动机（最大功率180千瓦，最大扭矩300牛·米）和天籁3.5升发动机（最大功率185千瓦，最大扭矩326牛·米）。另以参考是德国大众的分类标准，其将所有轿车车型分为A00、A0、A、B、C、D等级别，其主要是依据轴距、排量、重量等参数来划分，但是它有一个严重问题，这套标准出台的时间大概是二十世纪七八十年代，而车型换代之后尺寸普遍增大，如今这套标准早已脱离了实际，例如这套标准B级车（中型车）：轴距约在2.6米至2.75米之间，排量一般从1.8升到2.4升；C级轿车（中大型车）：轴距约在2.7米至2.8米之间，发动机排量一般为2升至3.0升；D级豪华轿车（大型豪华车）：其轴距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上。按照现如今的车型尺寸，A级车的尺寸轴距大都已经在2.6米到2.75米之间，排量可达2.0升；B级车的尺寸轴距也大都能达到2.8米甚至达到2.86米，排量也能达到3.5升。
美国通用公司将轿车分为Mini(微型)、Small(小型)、Lowmed(紧凑型)、Interm（中型)、Upp-med(中大型)、Large/Lux(高级/豪华)等6级，它是综合考虑了车型尺寸、排量、装备和售价之后得出的分类。但也有问题比如按照历史渊源雅阁是标准的中型车，但在美国，雅阁已经被列入中大型车。所以也不能完全参考。 级别划分应将车长、轴距、车宽、车重以及历史定位、做工水准、起步配置列入重点参考 根据现实的情况看，排量划分是不可取的(由于涡轮直喷技术的运用,车型排量跨度可能有点大,而且排量不能反映真实动力水平)，但动力指标可列于参考，如今一款车型完全具有多种配置，车型售价在国内品牌溢价占据了过多因素，所以售价也不适合参与等级划分，但车辆标准配置具有较大辅助参考意义，车长、轴距、车宽、车重以及历史定位无疑是最具参考意义的，此外车型内饰做工和驾乘质素也是非常值得参考的，比如国内流行的加长版车型，顶配车型，无论尺寸、动力、配置都可以媲美高一级别的车型，但是整体做工和驾乘质素却难以达到更高一级别的车型，所以它们的级别是无法跳跃的，这个也是评判级别非常关键的因素。
抛开加长车看XTS的级别属性 对于XTS这样没有历史追溯的车型来说，级别的划分只能参照其他有历史追溯的车型，比如历史上定位明确的中大型轿车，现售一代奔驰E级进口长×宽×高：70mm，轴距2874mm，整备质量1.8吨上下，国内加长版排量1.8T起步；现售一代宝马5系进口长×宽×高：88mm，轴距2968mm，国内加长版排量2.0T起步；整备质量1.7~1.9吨；海外现售一代奥迪A6长×宽×高：55mm，轴距达到了2912mm，整备质量1.7吨，国内加长版排量2.0T起步。历史定位明确的中型车，雅阁长×宽×高：80mm，轴距2800mm，整备质量1.5吨上下，排量2.0升自然吸气起步；凯美瑞长×宽×高：85mm，轴距2775mm，整备质量1.5吨上下，排量2.0升自然吸气起步。蒙迪欧-致胜长×宽×高：95mm，轴距2850mm，整备质量1.6吨上下，排量2.0升自然吸气起步。而凯迪拉克XTS长×宽×高：01mm，轴距2837mm，整备质量1.8吨以上；从车长、车宽、车重来看是完全符合中大型车型级别的（有个问题需要提醒，通用美系血统的轿车车重比较重，车长比较长，与欧系车也不是完全对接关系），只是2837mm的轴距确实略短了一些，不过考虑其高端品牌地位、起步排量2.0T的强大动力和标配车型丰富的配置确实更多的属于中大型级别，此外从整车的做工和驾乘质素的细腻程度而言都可以列入中大型轿车级别。
凯迪拉克XTS与雷克萨斯ES的同与不同
当然到此并没有完全结束，因为凯迪拉克XTS还有售价和平台出身的问题没有解析和解答，这里需要引入多款车型做说明，其中雷克萨斯ES轿车、亚洲龙、凯美瑞、君越、君威、蒙迪欧-致胜、沃尔沃S80、宝马3系Li、奥迪A4L、A6（C5代）、帕萨特是非常关键的车型。现实中与凯迪拉克XTS售价和定位争论最为贴近的大概就是雷克萨斯ES轿车（长×宽×高50 mm，轴距2820mm）了。雷克萨斯ES和凯迪拉克XTS两款车型在各自的品牌序列中也都属于跨级车型，比如雷克萨斯ES上有行政级轿车GS，下有中型车IS，凯迪拉克XTS上有行政级轿车SLS赛威下有中型车CTS。
在雷克萨斯品牌和凯迪拉克品牌轿车序列中，ES和XTS都属于借用旗下亲民品牌中型车平台的轿车，现售的雷克萨斯ES轿车出自丰田亚洲龙平台（实际与凯美瑞同平台，但亚洲龙尺寸比凯美瑞大，定位高半级，考虑做工、整车质素，售价等多重因素亚洲龙只能列入中型车），但整体的做工和驾乘质素确实要高出一级；凯迪拉克XTS则出自别克君越平台（实际与君威同平台，但君越尺寸比君威大，定位高半级，考虑做工、整车质素，售价等多重因素君越也只能列入中型车）整体的做工和驾乘质素也同样要高出一级。但有时候我们做工和驾乘质素可能是品牌差异化的竞争优势，因为高端品牌售价本身就要高，靠的也是高品质，所以这依然难以给出清晰的级别答案。不过有一个事情是值得参考的那就是沃尔沃S80，这款行政级轿车是与其前东家福特旗下蒙迪欧-致胜同平台的车型，但蒙迪欧-致胜划为中型车，S80被划分为行政级轿车，这两款轿车的定级完全被市场接受，没有任何争议，原因在于福特的EUCD平台尺寸较大，足以胜任行政级轿车。往前看，代号C5的老款A6也与大众帕萨特同平台，但两者级别同样不同，所以平台不应该成为阻碍车型级别合理的划分。 如果一定要划分级别两者也会遇到不同的问题，虽然雷克萨斯ES现有的尺寸和平台都能够合理的归为行政级轿车，但由于雷克萨斯ES由于已经有几代历史，此前采用凯美瑞平台，车身尺寸完全是中型车标准，轴距都没有达到2米8，历史定位更倾向中型车。虽然新款ES采用亚洲龙平台，尺寸大了不少，可以跻身中大型，但这也像8代雅阁一样，尺寸到了，历史定位却还在，因此划为中型和中大型都能够说得通。如果没有历史的羁绊，我认为雷克萨斯ES轿车和凯迪拉克XTS一样都应列入中大型轿车级别。凯迪拉克XTS没有历史延续的车型，它的级别划分就少了ES系列的历史遗留问题，其可塑性更强，由于车身确实超长，轴距够入门，做工和配置都完全达到豪华轿车的标准，因此列入中大型即行政级轿车应该是相对合理的，其实如果不是A6、5系、E级的加长这种争议性应该会更少。再想想C5辈A6和沃尔沃S80，这种困惑会很快消失。 级别划分和竞争对手并不完全对等 不过说到竞争对手我认为凯迪拉克XTS的竞品应该包括A6L、3系Li、5系Li、雷克萨斯ES、沃尔沃S80L、皇冠（还未上市的造型犀利的新一代），比较反对把雷克萨斯GS列入竞品，因为价位相差过大。 现实中的雷克萨斯ES(35.90万～65.40万)和凯迪拉克XTS（ 34.99万～56.99万）售价策略也是相近的，它们的售价处于竞争品牌中型车型和中大型车之间，奥迪A4L售价27.28万～57.81万，奥迪A6L售价38.30万～74.26万。所以你很难明确说雷克萨斯ES和凯迪拉克XTS到底是和谁竞争的，尤其是宝马3系加长推出3系Li后，其售价32.65万～59.96万，与雷克萨斯ES和凯迪拉克XTS价位几乎重合。从当前的消费者认知情况看，国人更多根据价位和气质来评判级别，而雷克萨斯ES和凯迪拉克XTS都属于偏向商务的车型，更多的车主还是把它们自己的爱车定义为高级轿车，从心里层面上看这两款在级别上要高于宝马3系和奥迪A4（虽然是3系Li和A4L的轴距都更具优势，但是两者的车长都只有4米7长，做工和配置水准也还是中型车标准）。不过由于3系和A4都推出加长版之后，空间大幅改善，气质上也更稳重，在市场的竞争环境下，这四款车之间由于价位和空间表现相当，对比抉择还是存在的。 说到竞争对手后续文章我会继续分析凯迪拉克XTS的产品价值和竞争力，这依然是一个非常复杂的事情，因为它绝不是产品价值那么简单，包涵外形设计风格的中国接受度，品牌在华的知名度、美誉度和认可度，市场渠道建设等等，未完待续。（贺球辉/文） 声明：本文作者系专栏作者，文章观点仅代表个人，不能代表汽车之家。 文中图片来自于网络，感谢原作者。
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乞丐版居然给出了高配的诚意，详解凯迪拉克XTS技术型
新款的凯迪拉克XTS上市已经接近2个月，目前的销量已经开始稳步攀升，接近5000台左右的销量，对于一个二线豪华品牌的中大型轿车来说，已经算是非常不错的成绩了。
在新凯迪拉克XTS在上市公布价格时，29.99万的起步价一经公布，立刻就引起了“轩然大波”，毕竟相对于老款的凯迪拉克XTS来说，起步指导价低了接近5万。小编当时也在上市会现场，在推送了价格信息时，很多人评论说这个起步价必然是个噱头，29.99万的丐版肯定是把配置都拿空，纯粹是为了拉低入门价而已。
今天小编来详解一下凯迪拉克XTS技术型，看看它的性价比到底如何。
外观：下唇LED日行灯和手把水晶迎宾灯缺失
新款凯迪拉克XTS相对于老款XTS来说，外观上最大的区别就是前脸大灯组和尾部的尾灯造型，如果说我们已经在凯迪拉克CT6上习惯了这样的大灯造型，那么尾部的L型尾灯，我们则是需要更多的时间来适应。
技术型的凯迪拉克XTS上没有配备手把水晶迎宾灯，其实这个配置的最大作用就是酷炫，如果你真想要这个配置的话，提完去跑一趟汽配城也就行了，你甚至还能把线接在日行灯上，做成常亮的效果，在夜间看的话，4个门把手的效果确实相当酷炫。
下唇上的LED日行灯也被拿掉了，也就是日行灯没有了上下同亮的效果。不过确实的这些配置都是价格非常低廉的配件，并不会影响实际的感受。
凯迪拉克XTS低配版的外观上最大的区别就是这两个，其实如果不是很仔细去辨别的话，其实是不容易发现的。
内饰：座椅为仿皮、木纹饰板减少、仪表盘为实体指针
虽然这是最低配版本的凯迪拉克XTS，但是整体的内饰并没有任何廉价的感觉，该是皮的地方也都是皮的，虽然是仿皮。
亚光的木纹饰板其实很好看，但是在低配版的XTS上，木纹饰板集中在杯架盖板上，门板和中控台上则没有。
仪表盘上和高配的最大区别就是一个为实体指针，一个为全液晶屏，如果纯粹从视觉效果上来看的话，自然是液晶屏会更加漂亮一些，也更具科技感。
不过实体指针的仪表盘倒也不会十分廉价，起码信息读取还是相当方便的。
在内饰上，凯迪拉克XTS最低配虽然座椅不是真皮的，但是依然璎仿皮营造出了非常不错的豪华感，这样的“乞丐版”，小编并不觉得它很廉价。
配置：该有的全都有
在整体配置方面，凯迪拉克XTS的技术型也可以说给足了相当高的诚意，可以说该有的全部都了，包括双层玻璃、BOSE音响、ANC主动降噪、全景天窗、定速巡航、发动机启停、无钥匙进入和启动、LED大灯、自动大灯什么的，反正应有尽有。
唯一缺少的一个比较实用性的配置就是后视镜电动折叠，这个有点不应该，毕竟确实是一个既有逼格，又很实用的配置。
整体来说，即便是最低配的凯迪拉克XTS，在配置方面也是完爆了同级别同价位的竞品了。
动力：全系2.0T 269马力、关于6AT，小编有话说
凯迪拉克XTS并没有高低功率之分（只在最早款上市的时候出现过一段时间3.6自吸），目前都是全系2.0T发动机，269马力。
如果大家对这台发动机的动力表现很满意的话，那么6AT变速箱则是凯迪拉克XTS身上最大的黑点了，不论是懂车还是不懂车的，碰上这台6AT，都要骂两句以显示自己对车的了解。
但是关于凯迪拉克XTS的变速箱，小编也有一些个人的见解：凯迪拉克XTS的定位是家用和商务用车，这款车应该是更注重舒适这两个字，而不是去强求它的换挡速度能快0.X秒，虽然现在通用不论是8AT还是9AT都有，但是限于成本的取舍，通用还是把这台足够成熟和成本低的6AT放在XTS身上，换来的好处就是更低的价格和更高的配置，这也确实是出于车型定位和市场竞争的考量。
如果你确实无法接受一款中大型的轿车，偶尔会出现一下顿挫和不够快的换挡速度，那么凯迪拉克XTS确实不适合你，毕竟它不是一款用来在路上飙的车。
总结：最低配版本的XTS确实给出了非常强大的诚意，也是凯迪拉克XTS里最有性价比的一个配置，小编个人是比较推荐这个版本的。
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排量：2.0T 变速箱：自动
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