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12月即将上市的蔚来ES8所有秘密都在这里了
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摘要：蔚来ES8将在12月上市
对许多由资本助推而催生出的新兴造车品牌来说，量产车落地之时才是真正较量的开始之日，谁先开始面向大众贩售，就已经在舆论层面赢下大半。这对于宣传与实战并重，流言与事实齐飞的蔚来汽车来说，更是如此。蔚来汽车首款量产车型ES8的头条抢夺计划，是从刷爆朋友圈的实车路试照开始。8月30日，蔚来汽车公关部相关人员在其朋友圈发布了四张ES8行驶在上海街头的照片，照片右下角“汽车之家”的水印揭示出了这次路试的性质；而9月11日上午九点不到，四张ES8驰骋在上海F1赛道的照片再次刷屏朋友圈，来自蔚来汽车的内部人员为这组图配上了“从赛道到公路”的TAG。在这两组照片发布的同时，瞄准中大型 SUV细分市场的高性能7座纯电动SUV蔚来ES8早已开始了它的全球砺炼之路：今年5月，ES8第一辆试制整车顺利下线，目前正有100辆车在全球各地进行各项测试，同期还有4台在美国硅谷进行自动驾驶的相关测试；而就在刚刚闭幕的2017泰达国际论坛上，蔚来创始人李斌自豪地宣布ES8将于今年12月中旬上市销售。在这里，我们不妨用知识点的形式回顾下已于上海车展上亮过相的蔚来ES8。最近它的技术参数由代工企业江淮汽车进行了公布：车长5022mm，宽1962mm，高1753mm，轴距3010mm；前后双电机，四轮驱动，全系标配主动式空气悬挂；七座设计，采用 2-3-2 式的座椅布局；百公里加速时间4.4秒，NEDC工况续航里程为355公里；具备 L2-L3 级别自动驾驶能力；全铝车身，比同尺寸燃油 SUV 轻 30%；先代工后自建工厂的生产模式，未来产能将超过 20 万辆；第一批 ES8 产量将达到5 万辆。事实上，新兴造车品牌，尤其是和互联网搭上边的企业，免不了会被外界预设立场般地扣上“PPT造车”的帽子。其实这样的想法也很正常，造出一辆合法合规能够上路，且在报废年限中不出现重大质量问题的机械器物和绚丽多彩、效果华丽的演示文档本质上就是两个方向，前者作为工业制造顶端的明珠，充满着令人迷醉的魅力，而后者在现实中更多地充当着拉风投，赚投资的空中楼阁角色。那么，如何判断众多互联网时代下出现的汽车制造商是否靠谱，生产出的产品是否值得掏腰包购买呢？供应商，尤其是国际一流供应商品牌的出现频率和参与程度是一项相当重要的考量指标。这些蜚声国际车坛的零部件供应商在选择合作伙伴时谨慎了又谨慎，挑摘为谁供应零件或服务是一件风险和利益很难对等的赌注：举例来说，量产的某项先进技术得到了市场认可，最先受到镁光灯大量聚集的永远是车厂，随后媒体的焦点才有可能落到隐藏幕后的供应商上；但一旦该项技术出现了问题，消费者口碑出现大面积崩塌，第一个“背锅”的必然也是供应商。换言之，能够让国际一流供应商承担风险为之站台背书，这个汽车品牌所生产出的车型必有过人之处。车厂与供应商间的关系可以用一荣俱荣，一损俱损来简单概括。而量产车ES8已经初露峥嵘的蔚来汽车就有着相当深厚和知名的供应商体系支撑，比如其为人称道的全铝车身就来自总部位于美国乔治亚州亚特兰大市、在10个国家设有24家工厂的著名汽车行业铝板供应商诺贝丽斯，值得分享的信息是，诺贝丽斯是唯一一家在亚洲、欧洲和北美洲三大汽车生产地区均拥有汽车板材生产能力的铝供应商。诺贝丽斯中国区董事总经理、亚洲区汽车业务副总裁刘清向界面汽车介绍说，全铝车身是一种新技术，能够同时提升汽车的安全性、动力性、能源经济性、操控性和造型美感。目前从全球来看，全铝车身主要用在中高档车型上，全铝车身可以比传统钢制车身降低40%左右的重量，但目前全球使用全铝车身技术的汽车比例依然不足1%，工艺复杂、材料成本高是未大面积推广的重要原因。而蔚来ES8采用的全铝车身是中国第一台独立研发、设计和制造的全铝车身，在工程设计、材料选用和加工技术三个方面，蔚来ES8的全铝车身和当今世界上最先进的全铝车身的制造和材料选用完全一致。ES8车身结构件选用了诺贝丽斯的6000系热处理铝合金，能够达到设计师的要求，兼顾安全性能和减重需求。而来自大陆集团的汤恩则和界面汽车分享了蔚来ES8上全系标配的主动式空气动力悬架的秘密：空气悬架是解决操控性和舒适性之间和谐共处问题的重要法宝之一，之前长期大量运用在售价不菲的高级跑车和越野车上。而更进一步的主动空气悬架是把空气弹簧加上主动的可变助力器，它可以根据实际的车辆操控和路况，来调整空气的充气量，从而调整底盘的高度和舒适度。蔚来ES8对这项技术进行了全系标配，与ES8的假想对标车型特斯拉Model X保持一致。前面所揭秘的无论是全铝车身也好，空气悬架也罢，其侧重点都落位在性能上，而汽车性能的核心指标之一--刹车，也是蔚来ES8造车进程中极为关键性的一环，ES8之前公布的信息中显示，这台主打高端的SUV车型将在制动系统中积极拥抱电气化。博世中国总裁陈玉东验证了这一说法，他告诉界面汽车，蔚来ES8采用了来自德国博世集团、当前最先进的电助力制动系统iBooster，取消了传统车型上的真空助力刹车系统。iBooster和ESP(车身电子稳定系统)合作，能够让电动汽车拥有更好的刹车反应速度，同时也可以更适合和到位地执行电动汽车的自动控制技术。在ES8上，我们看到了蔚来汽车的实干家做法和并不仅仅停留在会议室中和PPT上改变造车行业现状的决心。正如文章开头所言，对新兴汽车品牌，量产车开售的那一天才是残酷战争的真正开始之日，在蔚来汽车面前，不仅有历史动辄过百年、消费者口碑几乎很难动摇的老牌汽车制造商，还有无数资金雄厚且蠢蠢欲动的同龄对手，但屡破赛道圈速纪录的蔚来汽车并不畏惧，因为与它站在同一边的除了那些忠心耿耿的合作伙伴外，还有永远无法逆势而为的历史洪流。
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　　[ ] &在2017上，正式亮相。作为汽车旗下的首款车型，它是一款纯电动车，巡航可达400km。新车采用了2+3+2的7座布局设计，车身将采用铝合金材质打造。通过车展现场的展车以及底盘解剖模型，我们可以率先深入了解一下这款的一些技术特点。● 设计特点：　　汽车是一家成立于2014年11月的初创新能源汽车公司，总部设在中国，在德国慕尼黑、英国伦敦、美国硅谷等均设有分公司。该公司此前发布的首款纯电动超跑EP9曾以7分05秒的成绩刷新了纯电动车在德国纽伯格林北圈赛道的最快圈速。　　液晶式仪表盘以及中控大屏一个都没少，但过于方正的设计似乎未能融入整套内饰设计之中，预计量产版上还会再作调整。反而位于中控台中央的那个圆形显示屏为整套内饰增添了几分可爱和温馨的感觉。
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中国第一辆在纽北刷圈的电动车，蔚来EP9收藏
[cp]#1121蔚来已来#?????就在昨晚新诞生的一个值得让中国人骄傲的国产汽车品牌，上海蔚来汽车有限公司，在伦敦发布了：NIO EP9电动超跑。以下高能预警，惊爆的来了！！！NIO EP9搭载4台高性能电机与4个独立变速箱；马力达到了1360匹；0-200km/加速 7.1秒；极速超过310公里；快充45分钟，续航427公里。在纽北赛道仅一次测试就做到7分05秒成绩。（注：之前在德国纽伯格林北环赛道最快纪录保持是7分22秒）成为纽北最快电动车超级跑车！！！这是一个电动超跑史诗级作品，这次国人真的可以为自主品牌而骄傲！
蔚来汽车在伦敦发布最新超级电动跑车。此款EP9制作成本120万美元，时速可达313公里。首批六辆全在英国制造，面向中国高净值消费群体。蔚来汽车创办于2014年，投资者包括京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、易车ceo李斌，腾讯等近20家知名企业和企业家。
中国弯道超车，燃油机干不过，在电机方面超越
内燃机不行，电动机容易点
作为电动跑车能在纽北第一次做出7分05的成绩，只能说，牛逼
卧槽。。。我手速慢了，又被抢贴了
以后就可以说，垃圾纽北跑不过电瓶车了。
坐等rr3更新
产量后售价会是多少呢？
散了吧，散了吧
如楼上所说，那和四驱兄弟有什么区别？买车前请先选好电池
这个真的很6
颜值真心开天辟地
这车和zonda r一样，官方拿这个刷圈来赚声望，其实没卵用。准赛车本来就是玩具，你说火神慢啊，但马丁本来也没打算比，这玩意就是拿去玩的，人家思路很清楚，帕加尼需要造这种东西，因为他赛车不行，你说一个没有任何规则限制，玩命刷的车圈速还没GT3快，你觉得能证明什么吗？法家也是一样XX计划就是个噱头，刷刷存在感，没见法家真很上心。但另一方面，蔚来也并不是毫无用处的。电动机时代来了，所有人回到了同一起跑线，有点技术的小厂商都有机会一步登天，甚至扳倒大厂，你看rimac直线干翻918你怕不怕？前驱后驱四驱一键控制你怕不怕？汽油机的时代我们估计赶不上了，但现在有人有了想法，虽然研发还是别人研发的，但至少有人想着要造跑车了，而且最重要的一点是他们思路完全正确，完全抛弃了以前国内的失败作品所考虑的舒适性,日常使用,价格，甚至直接都不能上路了，既不能泡妞也不能吹嘘，这车只考虑圈速，这个势头不好吗？
布加迪发布了Vision Gran Turismo概念车。外观方面，Vision Gran Turismo概念车的设计颇具突破性，前部线条采用箭头式设计，整体看上去会很有速度感，加上家族式的格栅、全新设计的灯组样式以及设计很夸张的前扰流版，让它看上去战斗力十足。
预计明年中国发布，但是估计售价千万
腾风反而没动静了
先说打脸部分：EP9是一个完成度非常高、目标明确、亮点十足的产品，而不是验证车。爆表的产品参数，以及最重要的，纽伯格林北环车速，都能说明，这是一款设计非常过硬的产品。在速度最求上，无可挑剔。外观原创都也非常高。这是一款完全针对赛道设计的汽车。而车内的4个摄像头，以及仪表台版上硕大的圈速显示器，也显示出这辆车的定位：这是一款赛道玩具，我们还为土豪车主们配备了方便记录自己装B的神奇 —— 你看，我们摄像头能拍到车主、拍到赛道，还能拍到圈速呢 —— 完全不用后期合成直接上传朋友圈开装。一体式碳纤维车身，结构也是赛车/超跑常用的多杆系悬架，外加上专用的高性能轮胎，全力确保EP9在赛道上刷出最好成绩。总之，这是一款目标明确非常明确的产品，与之前猜测的工程样车完全不同，被打脸 ~ 。个人认为，这款车是国内少有的亮点十足的产品，果然李斌等懂车之人造出来的车真的与众不同。如果这款车能够对外销售，哪怕无法上路，也一定能够成为汽车史上的经典之作之一。感慨一下，真心想买一辆啊 ~ ，木有钱怎么破啊 ~ 。蔚来汽车选对了地方搞研发EP9是由欧洲团队团队设计的，我认为也只有在欧洲才能设计出这样的跑车。超级跑车上会使用众多方程式赛车使用的零件。我相信EP9也不例外。而这些零件的供应商，主要是欧洲企业。此外，还有众多能够给蔚来汽车提供技术支持的设计公司。比如宾尼法那利打算要开发的电动车，底盘就是由法国赛车地盘供应商提供的。超强的下压力不光来源于尾翼从官网的截图看， EP9 的地盘不是纯平的，而是前低后高的结构，这样的结构能够在地盘下部产生强大的负压，类似于保时捷 956 上使用的文氏管。这也导致 EP9 的赛车定位名不副实。在F1、勒芒等等赛事上禁止使用非全平底盘来增加下压力。保时捷 956 作为赛车因为这项设计毁誉参半，除了统治了比赛外，其纽伯格林北环的用时为 6 分 15 秒，可见这样的设计对赛道圈速有多么大的影响。这样的设计导致的问题就是电池无法布置在地板正中央，只能挂在两边。这样产生的问题后面说明。就纽伯格林北环的圈速来说，超越918的意义没有那么大，这并不意味着个EP9 比保时捷 918 强纽伯格林北环的圈速排名是以量产车型，能上路行驶为首要条件的。而EP9显然没有满足这个条件。当然，蔚来汽车的高管们也承认，这是一款赛车而不是量产车。也就是说，保时捷918 等神车是在满足法规限制的条件下，达到圈速极限的，所以才能称之为神车。而 EP9 则无法上路。比如：牌照板装在哪？装上牌照板肯定会增加汽车风阻，影响 EP9 经过细致调教的空气动力学性能。而另外一个问题，就是车辆使用的轮胎。按照蔚来汽车的说法，采用的是 Formula E 赛车 相同工艺的轮胎，虽然不是热熔胎，但这种为赛车打造的轮胎也会极大的提高成绩。不然蔚来汽车的3.3G 纵向加速度是怎么来的呢？所以我们要客观的看待 EP9 的纽伯格林北环圈速，尽管这是一款好车，但是其意义没有那么大。不对外销售是另外一个坑赛车与超级跑车同样也是不同的。恩佐法拉利说过：最好的赛车发动机就是冲过终点线后，下一秒就报废的发动机。这句话点明了赛车和家用车的不同：在赛车上，所有的一切都是消耗品。显然，赛车这种东西是无法成为商品的，哪怕只是富豪的赛道玩具，也不可行。而跑的如此之快的 EP9 耐久性能如何，暂时看还是未知数。而这款车如果能够对外销售，则是对“用耐久换速度”这种看法的最好的反击。所以我非常期待 EP9 能够上市销售，而不仅仅是内部高管购买。或者让我们等待蔚来汽车释放更多消息吧。EP9 产品参数有疑问根据蔚来汽车官网的数据显示， EP9 搭载的电量为54千瓦时，而其宣称的正常行驶里程为427公里，行驶里程与其他车型相比明显偏高。下面列举一些电动汽车车辆信息（i8 的续航里程为纯电动里程），数据由公开数据得到：显然，EP9的电量和续航里程与其他车型相比不成比例的偏高。如果这些车辆的电池电量也有54千瓦时的话，则续航里程分别一般只有300KM左右。采用320mm超宽轮胎以及大量空气动力学部件的 EP9 无论在滚阻还是风阻上都处于劣势，它是如何达到 427 KM续航里程的呢？这里显然由疑问，或者说，有造假的可能。EP9 对量产车型借鉴和验证意义很小在发布之前，我一直认为， 蔚来要发布的是一款验证车型。 但是EP9能够借鉴的作用很小。1，整车结构无法对电池进行有效保护。电动车电池一般布置在地板下部，目的是通过门槛梁等结构件的变形吸收能量，对电池进行有效保护，防止在侧面碰撞时直接对电池产生冲击，造成电池短路、起火和爆炸。而 EP9 由于在地板下部使用了类似文氏管的结构，所以电池只能在两边布置。这
这样导致的问题就是电池没有任何保护。在传统车型上无法使用这样的车身结构和电池结构。关于电池快换的问题，一直以来主要技术难点在接插件和可拆卸结构的寿命上。由于电池布置位置必然会被水直接溅到，因此电池防水问题由电池和接插件自己承担。接插件在经过几百次插拔后还能否防水是很重要的问题。同样的，一般的紧固螺栓也是有寿命的，多次拆卸齿牙也会受损。所以电池能否实现可用的快换，还要看长期稳定性。此外，底盘悬架系统与大规模量产车还是有很大不同，所以我认为，在整体结构上，EP9对于大规模量产车型没有借鉴意义。2，整车电压平台过高，高压网络没有借鉴意义。现在主流量产车型的电池电压在350伏左右。下面是一些电动车电池电压的数据，来源于网络：北汽EV200 车辆显示最大377伏日产leaf 电池标称345伏雪佛兰bolt 电池标称350伏特斯拉model S 电池最大电压 400伏特在车辆上，除了电机外，还有空调系统也是采用高压电供电的。由于国际主流供应商的零部件电压为350伏特，所以主要车型电压均在350伏特左右。而电机控制器上的主要部件，大功率晶闸管，则对电压不敏感，而对电流更为敏感。在相同的功率下，提高电压可以减小电流，更充分的利用大功率晶闸管的潜能。我认为这是 EP9 采用777伏特高电压平台的原因。而在 EP9 的座舱内部，没有空调出风口，因此我认为其没有配备空调系统。但是在量产车型上，电池温度控制也是由整车的空调系统参与的。电池温度高的时候需要空调对其进行降温。因此，由于电池电压不同， EP9 的电池管理方式与量产车型应该也是完全不同的。所以，EP9 的高压系统对量产车无借鉴价值。3，操作和人机交互界面无借鉴意义。在人们越来越重视人机交互体验的今天，交互界面必然是车辆的重要组成部分。而完全依照土豪赛道玩具这样一个目的打造 EP9 驾驶环境和操作界面对于量产车显然没有借鉴价值。EP9 采用整体式座舱结构，这种座舱通过调整踏板和方向盘位置来适应不同的人体。而量产车型上需要通过调整座椅位置来适应大部分人体。再加上低矮的坐姿，操作方面，没有借鉴意义。而人机交互方面， EP9 完全为了赛道而打造，虽然方向盘上的液晶屏幕很炫酷，不过，有方向盘气囊的车肯定无法使用。所以人机交互界面设计也没有借鉴价值。大总结EP9 无疑是款亮点十足、个性鲜明的好车，我认为这是懂车的人代领的团队才能设计出来的产品。但是，通过 EP9 来类比近期将要发布的量产车型，在技术层面是没有意义的。两者是完全割裂的产品。对于续航里程参数，还是存疑等待蔚来汽车释放更多消息吧。这篇回答有褒有贬，希望各位看客能够客观的看待 EP9 和蔚来汽车的关系。如果贬的部分将来会被新发布的车型继续打脸的话，我也会欣然接受，因为这代表蔚来汽车和中国汽车企业的进步。欢迎圈内圈外所有人在评论区留言讨论，严禁脏话乱喷。最后抒情一下：希望蔚来汽车越来越好，发布的产品能一直给人惊喜（真心的）。我也越来越佩服蔚来汽车的高管们，懂车，有远见，目标明确，能玩转资本。而且居然能这样光明正大的花投资人的钱给自己打造这么炫酷的汽车，果然是人生赢家啊！
都说电动机比汽油机技术含量低，但是高性能，可靠性好，充电快，轻量，寿命长而且还要安全的蓄电池比起油箱来说，技术含量谁高谁低呢？
反正不管我们的事
估计没人买啊 除非超喜欢尝鲜不计后果的人
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从电动汽车方程式开始 - 揭秘最快电动超跑蔚来汽车是如何用18个月造出来的？
来源：智东西 作者：晓寒日 14:59
[导读] 在这个被称为绿色地狱的地方，想要拿到7分05秒的成绩，无论是燃油汽车还是电动汽车，都绝非易事。EP9这个成绩，超越了被称为战神的尼桑GTR Nismo特别版，位列纽北排行榜第八名。那么蔚来这家成立刚好两年的创业公司是如何做到这样的成绩的，其背后又有怎样的创业故事？
　　从电动汽车方程式开始
　　蔚来汽车成立之后，其并没有急着推出首款产品，而是选择赞助了电动汽车界的F1赛事Formula E电动方程式赛车中的TCR车队。电动方程式由国际汽联举办的一项全新赛事，共有10支车队和20多名车手参与其中。其首款比赛于日在北京奥体中心举办，并逐渐成为全球各大汽车公司展示电动汽车前沿技术的舞台。
　　李斌于日在鸟巢第一次接触Formula E，那时候的电动方程式刚刚开始，所有10支车队的赛车基本一样，各家只能在BMS电池管理系统以及车手上进行调整。与法拉利、迈凯轮等运动厂商一样，李斌觉得参与业内最顶尖的汽车赛事能够为蔚来积累造车经验，抬高品牌价值并吸引高端客户。
　　蔚来汽车于2015年年初开始赞助电动方程式中的TCR（Team China Racing）车队，并为车队提供包括电池、电能管理等技术支持。
　　在Fomula E的赛场上，人们不再能够听到汽车引擎的轰鸣声，取而代之的则是电动汽车丝丝丝的电流声和赛车划破空气的风声。在经过11个分站的比赛之后，得到蔚来汽车在资金与技术方面支持的TCR车队拿到了Formula E第一赛季车队第四名，车手总冠军的成绩，并且还是中国车队在国际赛事中取得的最佳成绩。
　　Marn Leach在接受媒体采访时表示，在Formula E的第一赛季中，TCR的赛车采用了蔚来的技术以整合电动机、逆变器、电池组和软件系统，并 &达到了高级别的能效管理，这是蔚来电动汽车的核心技术。&
　　之所以说能源管理是核心技术，主要是因为与燃油汽车的比赛不同，电动汽车对于能量的使用格外敏感，车手需要考虑到不同的驾驶风格对于车辆电能的消耗问题。电动方程式除了对车手本身驾驶技巧的考验之外，还要求车身以及团队在驾驶策略上有更多的考量。而在随后的第二、第三赛季中，TCR车队还采用了蔚来汽车在电机、悬挂以及灯盘方面的技术。
　　全球协作与工厂落地
　　&EP9是一款全球协作的产品。&在问到如何在18个月内研发出一款纽北成绩7分5秒的超跑时，蔚来汽车的设计总监David Hilton如是说道。
　　目前，蔚来汽车在全球拥有多个设计/研发/生产基地，包括：
　　位于美国圣何塞的智能网联研发中心。该中心负责蔚来汽车在软件、车联网以及无人驾驶技术方面的研发，且蔚来汽车也已经拿到了美国加州政府办法的无人驾驶牌照。
　　位于德国慕尼黑的造型设计中心。德国汽车工业的发达无需多言，该中心主要负责蔚来汽车旗下车型的造型研发工作。
　　（配图为蔚来汽车德国慕尼黑研发中心）
　　位于英国伦敦的前瞻工程技术中心和极限性能研发中心。英国是赛车运动的发源地，并且拥有多家跑车厂商，该中心主要负责蔚来汽车在赛事、车辆工程以及运动性能的研发工作。
　　位于上海的全球总部和智能化研发中心。上海是蔚来汽车的总部所在地以及统一研发中心，负责蔚来汽车在全球的运营与研发协调事宜。
　　在设计与研发之外，蔚来汽车在其车型的量产方面也在稳步推进，但李斌觉得在创业初期投入资金需求巨大的生产制造方面并不合适。所以蔚来汽车选择了一条整车合作生产，自建零配件企业的量产路径。
　　日，蔚来宣布与江淮汽车达成战略合作，共同来推动蔚来汽车前两款车型的生产落地，包括改造江淮汽车现有的生产线，在安徽合肥建立合资工厂等内容，整体合作规模约为100亿元。4月18日，蔚来汽车与江淮签署了《制造合作框架协议》，双方初步确认了江淮代工一期产能5万台的计划。
　　日，蔚来汽车与南京市政府合作设立的高性能电机及电控系统生产基地在南京经济技术开发区落成。据蔚来汽车联合创始人、执行副总裁、XPT首席执行官郑显聪介绍，该项目总投资30亿元人民币，年产能28万台，目前已经开始生产蔚来汽车具有自主知识产权的世界级高性能电机和电控系统。
　　（配图为蔚来汽车南京XPT电机工厂）
　　此外，蔚来汽车还分别在昆山和常熟设立了逆变器、电控系统制造基地以及电池系统制造基地。
　　不过需要指出的是，蔚来汽车的EP9只会生产6台，并将分配给李斌、李想、马化腾、刘强东、雷军、高瓴资本创始人张磊等几位创始股东。而其首款实际意义上的量产车型将会在2017年于中国正式亮相。
　　李斌称这款量产车型会采用EP9的诸多设计风格与技术，其将拥有相当于标特斯拉Model S一样的性能，但是售价仅为后者的一半。
　　结语：证明了技术实力的蔚来汽车
　　&进入的方式很残酷，只有两条路径。&在昨天的发布会结束之后，李想在微博上撰文解释EP9存在的原因以及蔚来的造车路径。在他看来，与特斯拉、雷克萨斯等公司一样，通过超跑这样的高端产品来证明技术实力，获得用户认可并随之推出中低端产品是一个全新的汽车品牌能够活下来的一个成功路径，而蔚来参与Formula E，研发超跑EP9也正是在沿着这一路径前进。
　　但是我们也应看到，EP9的材料成本即已经高达120万美元，若在算上研发等其他成本，其实际售价妥妥超过千万元人民币。虽然综合性能强劲，但是也多少让人觉得有些太过于不计成本，而这种不计成本最后会不会影响蔚来汽车推出一款拥有较高性价比的量产车型，也着实会是考验蔚来汽车的一个难点。
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