陆风X7专利是有效的？听听专业律师怎么说 - 宁夏在线
近期，路虎公司和江铃控股专利纠纷事件，被推上。国家专利复审委员会判定极光和X7的外观设计专利权均无效，此消息一出，令广大网友议论纷纷，对的专利问题褒贬不一。今天，我们从全国律师协会知识产权专业委员会委员、天闻世代事务所资深律师孙黎卿那里听到了一个的观点，X7的专利也许是有效的！问：感谢您在百忙之中抽出宝贵的来和我们探讨这个案件。现在案件初步已经出来，您是怎么看待X7的专利的？答：不用谢，能够帮助广大网友解决难题是我们的责任，让网友了解真相更是我们的义务。从现有证据来看，我认为的外观设计专利是有效的。问：为什么呢？您的这个观点和大家的通常理解不大一样。答：本案中两者的6处相同设计，多集中在车身侧面的轮廓，早已是海内外多数SUV型汽车的常见设计手法、公知惯常设计。此外，从最高人民法院在(2010)行提字第3号的技研工业株式会社与双环无效案中的观点看，两者的相同点多属于共性设计特征，这对一般型消费者视觉效果的影响较为有限。在上述前提下，本案中的外观设计近似性判定，应重点比对两者的差异点，是否对整体视觉效果产生实质性的影响。具体来说，本案陆风X7的和车尾已经形成了自己的设计，与极光有比较的区别。问：但是网友都很好奇，最终的专利复审委的是根据什么判定的呢？答：其实，大家不太了解，在专利确权程序中，有一个“惯常设计与特有设计”的界定问题，而这是当下在外观设计近似性判断中的难点，在陆风X7无效案中，两者多处相同点，被作为极光的“特有设计”，使两者的相同点在整体视觉效果中的权重上升，相反，两者的差异点在整体视觉效果中的权重下降，从而影响到X7的专利判定。
问：的确听起来很难理解，那么能够简单为我们介绍一下“惯常设计”吗？答：我简单为大家介绍一下，什么是“惯常设计”?通俗的讲就是设计中一般消费者所熟知的、只要提到名称就能想到的相应设计”，就像说到易拉罐产品，我们就想到形状设计一样。因我国对外观设计采“整体保护主义”而非“部分保护主义”，故在侵权判定与专利无效中，准确地界定“惯常设计”与“特有设计”往往影响案件的最终走向。问：这样说就容易理解了，那么的“惯常设计”又是怎么回事呢？答：大家可以仔细看一下这些证据，会更直观一些。从路虎极光时间来看，大约在年，在江铃控股的证据外，我们筛选了在2004年至2009年间较为接近的类型化设计，并以海内外知名SUV型汽车的侧面（右视图）为，用不同方法对比，探究两者相同点是否构成惯常设计。仔细看图，大家不难发现涉案汽车的“侧面轮廓”“侧面腰线”“悬浮顶”“切割”这三个显著视觉部位的设计，在2004年至2009年期间已经大量出现，给消费者的第一印象是无甚差异，几近相同。
遴选2份在先设计与路虎极光、陆风X7三者分别比对，可见三者在侧面车身部位的区别并不明显。结合江铃控股的证据看，早在路虎极光2010会展公开前，此等侧面车身的设计手法，已被海内外知名车企所公开，该部位的设计特征已是设计，又因涉及海多个品牌，足以构成惯常设计。而在线条比例对比上：根据双方提交的证据，将将汽车的腰线、裙线、长、宽、高比例关系、车身整体形状以及设计风格作为整体观察对象，用同样的方法对三者进行比对，足见路虎极光的腰线，长宽高的比例关系、车身侧面、立柱等设计特征及后的设计，并非的特有设计特征，而是惯常设计。综上，足见路虎极光与陆风X7的相同点，主要集中在车身侧面，且已是在先设计，并在海内外众多知名品牌的现，已构成惯常设计。问：原来惯性设计在外观近似性对比过程中如此重要。那么通过这次事件，您对惯常设计给大家一点启示吧！答：首先，惯常设计认定的标准。从以往案例来看，“惯常设计”一般要看两个条件：首先，是不是一种现有的设计；其次，该种设计是否大量公开，消费者是否对此习以为常。其次，惯常设计的筛选策略。我们认为外观设计是一种工业设计，设计本身少少要在借鉴他人的基础上推陈出新。最后，是惯常设计在专利确权和侵权判定中的权重。千万不可忽略惯常设计，关键时刻它对近似性判定起到至关重要的作用。主要原因还是前面就说过的，我国采取整体保护主义，而非部分保护主义，惯常设计对整体视觉效果的大小，一定要放在整体视觉效果中来予以权衡。外观的相互借鉴一直是汽车行业的常态，外观专利不是一有借鉴就无效，而是要通过惯常设计和特有设计的和，来具体判定。汽车 到底是陆丰X7模仿陆虎极光？还是极光纯模仿X7？_百度知道
汽车 到底是陆丰X7模仿陆虎极光？还是极光纯模仿X7？
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D、一、一、-来糟蹋顿饭店？逮住在水平了解我们在干什么呀？里面有我说我俩…
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路虎极光和陆风x7你咋看？这车型是谁先出的？不是谁先造的！
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路虎极光先出的然后路虎作死，我国规定新车外观专利要在车型发布会公布之前才受法律保护结果路虎先开发布会公布了外观，后申请的专利然后专利就没申请下来再然后陆风把这外观专利抢注了
采纳率：89%
来自团队：
你觉得路虎会山寨陆风吗？
看！没明白吧！我是说车型的产权！
陆风在大陆抢先注册了外观专利
这种造型是mini最先出的。如果上述两者比，极光先出先造
你怎么知道？
一定是极光先开发的车型？
是的，不信你问陆丰设计师。这个太容易分析了
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捷豹路虎不懂中国玩法 揽胜极光才是山寨者
面对来势汹汹的捷豹路虎，陆风汽车显得非常淡定，首先代号为E32的陆风X7，已经取得了国内的外形设计专利。而揽胜极光事前并没有在国内申请外观专利，因此坐在被告席的应该是揽胜极光而不是陆风X7。这不是一个新鲜事，却依然被刷屏。在广州车展上市的陆风X7被指抄袭捷豹路虎的揽胜极光。作为捷豹路虎的首款国产车型，捷豹路虎愤怒地表示：“将采取一切恰当措施保护其知识产权”。或许陆风汽车此前只是想通过长得像揽胜极光而得到消费者的侧目，而捷豹路虎的声明一出，让X7一下子成为所有目光的焦点，网上关于两者的对比图片更是满天飞。左：揽胜极光 右：陆风X7不过面对来势汹汹的捷豹路虎，陆风汽车显得非常淡定，首先代号为E32的陆风X7，已经取得了国内的外形设计专利。而揽胜极光事前并没有在国内申请外观专利，因此坐在被告席的应该是揽胜极光而不是陆风X7。其次，太多的前车之鉴，里面的各种经验足以编成一本教科书，让后来者踩在前人的肩膀上奋勇前进，这也就是为什么X7能及时抓住这样一夜成名的机会。“克隆”由来已久日，本田向北京市高级人民法院递交了状告双环的诉状，这被称为“中国汽车知识产权第一案"，判决的结果是来宝S-RV抄袭本田CR－V不成立，中华全国专利代理人协会知识产权诉讼专业委员会委员表示：本田在中国申请的CR－V外观设计专利在申请前就已经公开，因此宣告专利权无效。而长得像CR－V，成为来宝S-RV这款车的最大卖点之一，并由此在当时的国内中低端SUV市场上获得了名列前茅的销售业绩。紧接着大迪、天马、新凯等等，多达十五六家汽车企业纷纷推出了模仿CR－V的车型。左：来宝S-RV 右：本田CR－V2004年12月，通用大宇称奇瑞抄袭，将安徽芜湖奇瑞汽车有限公司起诉到上海市第二中级人民法院。国家产权局最后给出的解释是：美国通用汽车公司关于中国奇瑞公司QQ车型侵犯其SPARK车型外观设计一事，依照中国的法律和外方提供的证据，无法认定奇瑞公司侵权的问题，也不能认定奇瑞公司存在不正当的竞争行为。而当年的奇瑞QQ凭借成功模仿通用SPARK，市场表现甚至远远超过通用SPARK。左：通用SPARK 右：奇瑞QQ此后的许多年里，各个车企继续在模仿的道路上不断修炼内功，并逐渐达到了炉火纯青的地步。比如比亚迪的F3同时抄袭两款车，车头、内饰像花冠，尾部像本田思迪；当奥迪A4旅行版还未进入国内，四川汽车的野马F16已经让人先睹为快。抄袭虽然能在国内的保护伞下茁壮成长，但想借此走向国际市场就是痴人说梦了，更何况每家的父母都心疼自己的孩子。左：奥迪A4旅行版 右：野马F16“抄袭”终究上不了台面2007年，长城精灵被指抄袭菲亚特熊猫。随后菲亚特汽车公司分别在中国和意大利起诉长城汽车。意大利都灵一家法院的裁定是：中国长城汽车公司生产的“精灵”车型，模仿了意大利菲亚特汽车公司著名的小型车熊猫(Panda)；并禁止长城精灵在欧洲地区销售，同时对长城汽车处以15000欧元罚金。而河北省石家庄市中级人民法院给出的裁决是：驳回菲亚特奥托有限公司的诉讼请求，裁定长城未侵权菲亚特熊猫。不过经过这一波折，特别是始终怀揣着走向世界舞台梦想的长城汽车，后来的表现也可圈可点，今年还聘用了前宝马设计总监皮埃尔·勒克莱克（Pierre Leclercq），任职长城汽车副总裁兼设计总监。左：菲亚特熊猫 右：长城精灵更多的汽车自主品牌也开始走上建立自己设计语言的道路，比如在“第五届中国汽车造型设计大赛”上获奖的吉利。不过像陆风X7这样赤裸裸的抄袭直到今天依然不能避免，这又是为什么?一切都是“借口”对于国内一直以来屡见不鲜的抄袭现象，国人找出了各种冠冕堂皇的说辞来掩饰，特别是那段常常挂在嘴上的说法：中国的汽车工业发展时间太短，缺乏设计经验上的积累。可是自己的近邻——韩国就给了这样的解释一记响亮的耳光。韩国在汽车设计上能后来居上，一方面是韩国将汽车设计产业和设计人才的培养作为政府的扶持项目，制定了明确的战略计划目标。另一方面韩国企业也非常注重培养属于自己的设计语言，邀请国际著名设计师，在海外建立设计中心，掌握国际最新的设计理念，通过不断学习努力创新，逐渐树立起自己的设计风格。而国内虽然近几年在汽车的设计制造水平上有所提高，但另一方面国内依然存在着抄袭的温床，同时一些汽车厂家的观念也难以转变，如何不做一个跟风者，而努力去做一个造风者。再看陆风X7抄袭捷豹路虎的揽胜极光，正如汽车市场资深分析师封士明所说：“我相信他们是激动的，一方面能踩在巨人肩膀上很爽，另一方面在憧憬未来大卖后能有多少奖金。最不济，至少能火一把。”而这足够让人觉得悲哀。
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11月25日 17:06
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