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普通电动车的充电插口内有金属插脚，在使用过程中绝不能拿硬币、手等去触碰，如图
&& （1）图13乙是某种电动车的局部电路图。如图硬币碰到充电插口的两个金属插脚，就
会造成蓄电池　&&&&
&& （2）这种电动车的蓄电池总电压为48V，人体 &&&&&&&&&（选填“能”或“不能”）触
碰蓄电池两极。
& （3）对蓄电池充电时，蓄电池相当于电路中的　&&&&& 　。（选填“电源”、“用电器”、“开关”或“导线”）
【考点】电路的三种状态；电路的组成．
【专题】定性思想；电流和电路．
【分析】（1）用导线将电源正负接线柱相连后将形成电源短路；
（2）对人体安全的电压为不高于36V；
（3）根据电路的组成以及各元件的作用进行分析．
【解答】解：（1）因为硬币是导体，将硬币碰到充电插口的两个金属插脚时，使电池的正负极相连，因此会造成蓄电池短路；
（2）因为对人体安全的电压为不高于36V，而蓄电池总电压为48伏，因此人体不能触碰蓄电池两极时，会造成触电事故；
（3）对蓄电池充电时，蓄电池消耗了电能，因此相当于电路中的用电器．
故答案为：（1）短；（2）不能；（3）用电器．
【点评】本题考查电路的三种状态、安全用电原则以及电路的组成以及各元件在电路中的作用，属于基础知识考查范围．
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300V直流电和220V交流电哪个更危险？问题详情：300V直流电和220V交流电那个更危险？在直接触碰的过程中那个伤害比较厉害？推荐回答：交流电对人体的损害作用比直流电大，不同频率的交流电对人体影响也不同。人体对工频交流电要比 直流电敏感得多，接触直流电时，其强度达250毫安有时也不引起特殊的损伤，而接触50赫交流电时只要有50毫安的电流通过人体，如持续数十秒，便可引起心脏心室纤维性颤动，击导致死亡。交流电中28-300赫的电流对人体损害最大，极易引起心室纤维性颤动。20000赫以上的交流电对人体影响较小，故可用来作为理疗用。我们平时采用的工频交流电源为50赫，从设计电气设备角度考虑是比较合理的，然而50赫的电流对人体损害是较严重的。请关注：容济点火器1、从故障电流大小角度分析：直流系统大多为+110V、-110V构成的不接地系统，只要接地时未产生弧光，应不存在故障电流。低压交流220V系统大多为直接接地系统，发生单相接地时，与中性线构成回路，故障电流较大。所以从电击伤程度分析，低压交流220V比直流300V更危险。2、从弧光接地时弧光熄灭难度分析：直流系统电压恒定，电场强度不变，弧光熄灭难度较交流难些。交流系统电压为正弦波，电场强度在变化，弧光熄灭难度较直流容易些。弧光产生超高温，对人体的伤害不言而喻。但直流系统大多做控制、指示灯作用，运行电流一般较小，低压交流系统根据负荷不同，可能运行电流会很大。所以从电灼伤程度分析，大多数情况下低压交流电更危险一些。中国的220v电和日本的110v电有区别吗？问题详情：推荐回答：中国的220Ⅴ电和日本的110V有区别吗?答：对于用电电器是有额定输入电压的区别。我国220V电压指相电压（三相四线制中N线与任意L1
L3之间的电压），我国统一频率为50HZ。此图为三相五线制TN一S图，与三相四线制多一根保护接地PE。日本国内电压：（频率：50/60HZ)（1）住宅用公称电圧：単相2线100V / 3相3线200V（2）工业用公称电圧：3相3线200V一个小岛用电频率有二种，真还没有夸大，有哪位听说过一个国家的电网分两个周波数的？日本就有两个周波数，关东是50赫兹，关西是60赫兹！怎么会有这种匪夷所思的邪门事？原因很简单，当年日本人刚开始向外国人学发电时，发电机得到外国去买。1894年关东的“东京电灯”公司（现在叫“东京电力”）跟欧洲人学，从德国的AEG公司买了50赫兹的发电机，而第二年关西的“大阪电灯”公司（现在叫“大阪电力”）则从美国的GE公司买了60赫兹的发电机。那为什么不买一样的？理由就更简单了，那边它买这种了，这边我就得买那种！方便不方便，当时不知道不方便。那时也没有几个人在用电，就一个小发电机拖几盏电灯，多少赫兹也没关系。到了后来电力普及了，发电机要并成电网了，这事就出麻烦了。电厂和电厂无法并网不说，用户跟着一起倒霉：你把家从大阪给搬到东京去了，这家用电器可得全换新的了。这件事就一直扯了一百多年皮也没解决，到现在形成了一个奇观：从新泻县的系鱼川到静冈县的富士川连一条直线，线的东边是50赫兹，线的西边是60赫兹。那用电设备器具怎么办？日本人倒也能想出办法来，电网是没办法了，可电器有办法。现在买了日本电器，看到背面注明的性能参数可能会纳闷，110V和220V兼用的不多，但是50/60赫兹肯定兼用。这时可千万别为日本人照顾全球用户的热心而感动，那是他们那些莫名其妙的老祖宗折腾出来的一副产品。知足常乐变压器输出36V电压怎样给12v电瓶充电？推荐回答：这有点难，电压差太多，36v整流后将近40v直流电压，不论多大容量的电瓶都不行，12v的电瓶充电电压不能超过14.5v，充电电流一般为电瓶容量的5%，如果有三只电瓶串联起来用36v的变压器整流充电则可，同时还要考虑变压器的容量。36v，电机250w的电动车有什么办法可以提速？问题详情：36v,250w电机的电动车速度不快，想提升一下，要换什么东西？能不能只换个350w的电机，控制器要不要换？推荐回答：对于一个电动车，电机不变的情况下，有下面几种方式提高车子转速：1.采用带超速档的控制器，控制器的超速档，对于方波电机来说实际上就是通软件的方式，进行提前换相，一般最大提速3%~10%，到时提速的会导致相电流波形畸变，转矩脉动加大，电机噪音增加，同时也会大大降低电机效率，减小续航里程。对于正弦波控制器而且主要采用弱磁提速，通过软件算法人为控制电机转子磁通分量，降低转子磁通，人为的提高电机转速。正弦波弱磁提速所产生的噪音问题比方波要好很多。如果到超速档的控制器可以根据电机来选择合适的控制器！2.目前电机厂在设计电机时都会给电机留不少的设计余量，可以咨询电机厂电机是否可以长时间工作在48V,根据情况可以考虑选择更换48V电池，和配套控制器。3.在可行的情况下更换高转速电机并更换更大功率控制器。4.适当增加车子轮径！本人原来就是从事电动车控制器研发工作，结合原来客户经验给您的解答，不对之处，还望多多指正！为什么110V的电压比220V要费铜？问题详情：推荐回答：相同功率的情况下，电压越高，电线就越细。导线的粗细主要与电流有关，与电压并没有太大的关系。一般来说，如果电压很高的话，电流就不需要很大，那么导体也就不需要特别粗，请关注：容济点火器根据P=UI，P一定，电流I与电压成反比。即：功率为定量时，电压越低，电流越大。又因为导线材料一定时，它的载流量和截面积成正比，和长度成反比的。当然，我们不可能把所有用电器都搬变压器跟前工作，所以，靠缩短导线长度基本行不通，所以，当电流大时，我们就只好加粗导线。因此，得出结论：功率一定时，电压越低，电流越大，电流越大，所需导线截面积就越大，截面积大，就是导线粗喽！君不见汽车电瓶导线多粗么？这要搁高压，多了不说，就3.5KV来说吧，至少也得供几个工厂用电了。安全电压36V的由来？推荐回答：安全电压并非绝对安全。安全电压指不戴任何防护设备，接触时对人体各部位不造成任何损害的电压。我国国家标准GB3805-83《安全电压》中规定，安全电压值的等级有42、36、24、12、6V五种，同时还规定：当电器设备采用了超过24V时，必须采取防直接接触带电体的保护措施。安全电压并非绝对安全，也有发生36V等电压下触电死亡的事故。这是因为人体电阻因人而异，并受环境条件等影响。如果操作现场狭窄、潮湿或人在金属容器、矿井、管道内工作，触电后难于摆脱带电体，即使使用36V安全电压，仍有触电致死的可能性。因此，使用安全电压时也应视环境不同而采用相应的安全电压。对于人体而言，电流才是更关键的参数。高电压不一定会杀掉你，但是强电流一定会杀掉你，那为什么不直接写安全电流呢？因为电网的标准里只有电压才是恒定不变的，在额定电压下，电阻越大，通过的电流越小。人体电阻的大小是影响触电后人体受到伤害程度的重要物理因素。人体电阻由（体内电阻 ）和（皮肤）组成，体内电阻基本稳定，约为500Ω。接触电压为220V时，人体电阻的平均值为1900Ω；接触电压为380V时，人体电阻降为1200Ω。经过对大量实验数据的分析研究确定，人体电阻的平均值一般为2000Ω左右，而在计算和分析时，通常取下限值1700Ω。由于人体电阻较大，低电压一定不会在人体产生强电流。所以低电压一定是安全的，通常12V电压为绝对安全电压。为什么220v能电死人？问题详情：一般认为36V以下是安全电压，那么在220v触电时，理论上可以将人体触电区域看成七段相同的电阻串联，分到每个区域的电压都小于36V，这样220v不也是安全电压吗？
如果是阻值问题，那1cm皮肤上触36v是安全的，那为什么不是7cm皮肤就能承受220v?推荐回答：这是一个非常严肃的问答题，事关每个家庭，树立安全用电，重在防范。220伏对于任何人，都是要人命的老虎，电老虎一点也不差。轻视安全用电，就是养虎为患！为什么？因为人是导体，在高电压环境，电流通过人体的电流强度，为50毫安，足以让心脏生物电，产生电击震颤而死亡。当家用电器进入千家万户时，对儿童的生命教育，从安全用电开始。许多短臂的生命强者，是高压电的牺牲品。电流给人们送来光明，电子时刻要流回大地。在这种大环境下，我国选择低电压生存环境，迫在眉捷！
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如何做好纯电动汽车绝缘故障的诊断及排查
? 来源： 汽车电器
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摘要：在笔者参与开发的一款东风御风纯电动轻型客车上，动力系统的绝缘故障是以仪表及上位机的报警来实现监测的，依据系统电池电压，该车型最低报警绝缘电阻值定为500 kΩ。
纯电动汽车是以纯电池动力来驱动车辆运行的，其动力电池的输出电压大部分都在DC/72 V至DC/600 V之间甚至更高。根据《GB3805安全电压》的要求，人体的安全电压一般是指不致使人直接致死或致残的电压，一般环境条件下允许持续接触的“安全特低电压”是DC/36 V。电动汽车动力电池输出的直流电压区间已远远超过了该安全电压。因此，国家的电动汽车安全要求标准对人员的触电防护提出了明确的要求，其中包括对绝缘电阻值的最低要求。根据GB/T1第6.2.2条规定，动力系统的测量阶段最小瞬间绝缘电阻为0.5 kΩ/V。各整车厂开发的纯电动车辆，则根据各自设定的电压等级来确定动力系统的绝缘电阻报警阀值。在笔者参与开发的一款东风御风纯电动轻型客车上，动力系统的绝缘故障是以仪表及上位机的报警来实现监测的，依据系统电池电压，该车型最低报警绝缘电阻值定为500 kΩ。2014年10月起总装下线的整车在试验及调试过程中，在近万公里的行驶里程中发生了多起绝缘报警故障，笔者也参与排查了多起此类故障，通过对排查过程的总结，积累了一点经验，下面就排查的具体方法和步骤进行说明。1 绝缘故障报警的实现该款纯电动轻客上，最低报警绝缘电阻值设定为500 k伲傻绯毓芾硐低BMS来承担检测功能，当检测到的绝缘电阻值低于该值时，BMS将对应的绝缘故障代码上报给上位机，整车上则由组合仪表来进行代码显示和故障灯报警。当组合仪表上显示了故障代码或报警灯时，表示此时车辆出现了绝缘故障，必须马上进行故障排查，以免出现人身安全事故。2 绝缘报警初步排查根据现场故障表现来看，故障的种类和故障部件表现多样，可根据以下步骤进行初步排查。1)如车辆的仪表能正常显示，并正确反映是否有故障，那么说明BMS绝缘监测系统本身应该是正常工作的。2)如车辆的仪表显示绝缘无连接(也有对应的故障代码)，此时应该检查低压控制线路是否正确或可靠连接。笔者就碰到过低压线束端插接件插针松脱和扭曲导致连接失效的情况。3)排除了低压连接线路问题，则需要排除CAN总线的通信故障，检查终端电阻阻值是否正常，若正常应该是60伲绻獬鍪?40伲蚩赡苄藕疟幌魅酰岬贾CAN通信不正常。4)当车辆的组合仪表明确显示有故障，此时表明车辆的绝缘故障发生在高压回路上，高电压部件出现了绝缘电阻过低的情况，需要对高电压部件进行相关检查。由于该绝缘检测系统无法对绝缘故障点进行定位，这时需要进行逐步的人工排查。3 高电压回路的排查3.1高电压回路的构成高压电回路的构成如图1所示，按安装位置分成车辆前舱部分和车辆后部两个部分。前部主要有电机系统、高压配电箱、充电系统及附件，后部由电源分配盒和电池包组成，安装于车辆后底部。所有线条连接所至的部件的相应位置均有超过人体安全电压的高压电，操作时需要特别关注。另外，由于东风御风纯电动轻客采用电池模块外部并串联结合方式，考虑线路简化及成本控制，只在总正和总负回路上各设置了控制继电器，没有再另外增加维修开关。3.2操作注意事项在进行高压回路的排查前，为了确保安全，一定要按照相应的高压安全操作规程进行作业，操作人员按规定穿戴好防护用品，检查工具的绝缘性。操作时应戴绝缘手套，穿绝缘靴，站在绝缘台上。对于电控部件的残余高电压，我们在设计时也对之作了要求，必须在3 min以内将电压放至低于36V，考虑到拆装及维修准备时间，基本能够将电压降至人体安全电压以内，以降低对人体触电的风险。3.3故障排查步骤1)找到相对应的举升机或地沟，以便于车辆底部的操作。2)找到车底部的电池电源分配盒，拔掉电源分配盒连接高压配电箱的高压线束插接件，高压回路此时被分成了前部和后部两个部分，后部为安装于车辆底部的电池包，前部为安装于车辆前舱的其他高压用电部件。3)打开电源分配盒盒盖，用绝缘表测量电池组1、电池组2的正负极分别对车体电底盘的绝缘电阻，称为绝缘a；用绝缘表测量被拆下的连接高压配电箱的高压线束上的正负极分别对电底盘的绝缘电阻，称为绝缘b。4)如果绝缘a低于报警电阻阀值，而绝缘b阻值正常，说明绝缘故障在后部的电池箱端，反之则在前部的高压配电箱端，如果绝缘a、b均过低，则前后部均存在故障。5)如果绝缘问题在后部的电池箱端，则拔掉所有的电池组的进线，即电池组进入电源分配盒的正负极，此时电源分配盒是孤立的，没有连接。测量电源分配盒铜排对电底盘的绝缘电阻，如果电阻过低，则电源分配盒有故障，否则没有问题。6)依次测量电池组的正负极对电底盘的绝缘电阻，如果过低，说明对应的电池组有绝缘问题，需要进一步开箱查找电池本身原因。7)如果绝缘问题在前部的高压配电箱端，则依次拔掉高压盒的高压电器负载接线，如驱动电机、DC/DC、空调、PTC、动转泵、充电机等，同时测量高压配电箱内的总正总负对电底盘的绝缘电阻。如上述某个负载接线拔掉后，绝缘正常或者提升了，说明该负载存在绝缘问题，依次拔掉所有负载，即可确认故障点。4 总结依据上述排查步骤，基本上能够确认发生绝缘电阻过低的原因及故障高压部件，此方法主要是将零散的故障种类和部件进行了分类，先排除系统线路连接的故障，然后将重点集中在高压部件的绝缘过低上；在检查高压回路时，也将该回路分成前后两个部分进行排查，缩小了排查目标，提高排查效率。而对于车辆前舱的高压用电部件排查，也是集中在高压配电箱上进行，能有效提高排查速度并准确定位故障点。对于纯电动汽车的技术人员在车辆调试及维修中提供了一些方法和经验。
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电动车充电器36v改12v输出成功，可冲摩托电瓶。内有电压调节方法
UID：781953
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M币1073专家3
说来话长，N年前还流行36v电动车，现在基本36v都淘汰了。剩下的只是36v充电池的尸首。总听到有人说电动车充电器三阶充电比较合理，就有想法把36v改成12v，用来冲摩托电瓶，等哪天彩票中个大奖，高低买个四个轮子的，倒是也能充四个轮子的。哈哈。异想天开呢。废话少说，亮成果。改造过程图中有些讲解，部分有些省略了。初步测试有照改造达人学的好方法，有兴趣的人可以借鉴。照此方法调试基本差不多，上电池充电头一次微调一下就OK了。没占够楼，楼下有更新。。。。滤波电容400v47ufmos管8n60集成块3842，PWM芯片3842光线暗没拍清楚手抖了，怕今生吗？？？？？？？帕金森再来一个，还是光线暗，算了kia324，运放LM324/358快恢复二极管，升级后的原来的suf301j原来与升级的对比，原来的要35ns，升级后byq28e才要10ns猪脚（主角）变压器，改制过的大电阻旁的小点电阻是3842的启动电阻 光耦合tl431此处调充电电压的14.4v至14.8v不知哪个电压更好些此处是调转灯电压的13.8v自己加的接线柱（右下角绿色的）过程简单诉述一下，也是在网上自学改制的，（自学过程真的很累啊）这是一个采用3842集成块控制的脉宽调制三段式充电器。 要想直接调TL431的上下偏执电阻由36v变成12v是不可能的，直接调充电器的指示灯会一亮一灭，充电器输出电压失常，使充电器的负反馈太深而形成反复启动，停止状态，负反馈过深会使3842停止输出。要降低二次侧的输出电压，最好通过减少变压器二次侧的绕组来实现。首先要改造变压器，于是将变压器小心拆开，只拆单边另一边不要动，记住绕线方向，不要搞错了并记下每组绕组的匝数，最里层二次侧的匝数为18匝，是输出电压线圈，36/12=3,18/3=6，合并3线同绕6匝能增大电流。重装后试验，调TL431的下偏执电阻调到14.4v输出，就是下图蓝色可调电阻103，
[ 此帖被我为明天努力在 18:42重新编辑 ]
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UID：781953
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M币1073专家3
Re:电动车充电器36v改12v输出成功，用来冲摩托电瓶。另有LS立信24v120w电源适配器 ..
占楼，待续！！！！！！接着来。此处是调节转灯后的充电电压的，也就是浮充电压的，接了个503的可调电阻背面图接线柱接上电压电流表，电压表并连，电流表串联直接壳上开洞，先暂时胶带缠绕，避免短路电压表也开洞正面电流表，5a够用了电压表，不是太精确，只是显示一下有电压，精确还是要上万用表的整体效果图，红灯绿灯亮了，被电流表挡住了现在要上万用表了，比较老了，跟我一样都年纪一大把了，胜利的空载电压 接个清负载，12v5w灯泡输出14.49v，这就是第一阶段大电流充电电压，电压随着灯泡温升一起升高，电流在800ma左右红灯亮表示充电状态，刚亮时才14.46v靠近变压器左面的是3个并联接入的0.33欧的2w电阻，原来是3w0.1欧电阻0.33欧并联3个变成0.11欧，增大了瓦数。换过0.50欧并联3个接入，转灯时间要比较长一些，没有搞清楚，此电阻是限流电阻，还是转灯电阻。一头雾水！！接线夹子，原来买过3对，用了一对在他处后，现只找到红色一对，怕接电瓶出错就从用的上拆下一个黑的换上，不知原充电器有无防短路功能，没敢试验！哎，以前想买个铜的夹子，市场上却没有的卖。铁的电流不大也无妨。 就是借鉴此图改的，转帖他的图，希望他不要介意。电路大同小异，但他的充电和浮充电压好像是同步调节的
[ 此帖被我为明天努力在 07:04重新编辑 ]
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UID：781953
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M币1073专家3
Re:电动车充电器36v改12v输出成功，用来冲摩托电瓶。
占楼，待续！！！！！！！ 现在介绍调压的方法（摘抄改制达人的）第四项很实用。
&&包括充电器高恒压值、低恒压值、最大充电电流、转灯电流、浮充电流（涓流）。5项指标。（不用电池调整法）方法一：用200欧到300欧线绕大功率线绕瓷盘可调电阻，作充电器负载，数字万用表和5A电流表各一。如图。。。接入电路二： 用电子电位器代替大功率可变电阻也不错三： 用300W/220V电炉丝也可代替瓷盘可调电阻，一头固死、一头接成活动可调。四： 用瓷碗装水，加几滴稀硫酸原充液（或食盐），组成的液体可变电阻。（用稀硫酸做好防护注意安全，还是最好不要加稀硫酸，我就是用的食盐） 首先准备一只空碗，碗内加入温水（温水增加溶解度），放入食盐。原帖是教准备两根铜丝或铁丝。但我试验过了，两根金属丝都要连接在一起了也没有导通。我分析他是用的48v做的实验，电压大能导通电离。12v电压小导通不了。原帖（借图）12v的要准备一根铜丝一根焊锡丝（要质量好的，含银的那种）你能分清下面那种焊锡丝好吗接通轻负载12v5w灯泡，输出电压14.44v如图负极连接铜丝放入碗中正极接焊锡丝，与负极距离拉近，变灯了[反应浓烈逐渐拉大距离到变灯瞬间时就是充电电压及转灯电压（浮充电压）转灯电压13.83做的一碗浓汤焊锡丝都变成这样了充电电压调这，2k+103串联转灯电压调这，原是82k与47k并联，现在已经换成82+47+503串联在一起 [ 此帖被我为明天努力在 19:17重新编辑 ]
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浓汤应该不错吧
UID：793572
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M币64849专家36
Re:电动车充电器36v改12v输出成功，用来冲摩托电瓶。另有LS立信24v120w电源适配器 ..
楼主能详细讲讲，变压器绕制过程吗？特别是高频变压器，绕制有什么特殊要求？内部屏蔽层什么的！我拆过高频变压器，也绕制了，但还是烧了，里面有好多胶带铜箔屏蔽层，屏蔽层还和管脚连接感觉好复杂，忘记一个就挂了。 我全装上去的，可还是XXXX
UID：773096
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M币2095专家3
Re:电动车充电器36v改12v输出成功，用来冲摩托电瓶。另有LS立信24v120w电源适配器 ..
哥们，三段式充电器可不像你想的那么简单。所谓三段式：cc-cv-浮充你调的这个电压理论上是浮充电压，应该是13.8v。改变压器绕组，大方向是对的。但需要修改cv为14.2v，转浮充后为13.8v还是有一定难度的。充电器有两个地方需要调整（一般这两个地方为两电阻并联），调整两个地方的电阻，组合出来为14.2v 13.8v，没有测试仪器，只靠充电过程中测试，很不好弄。我也是改，研究了几周也没调好，暂停了。
UID：183648
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M币75专家302
Re:电动车充电器36v改12v输出成功，用来冲摩托电瓶。另有LS立信24v120w电源适配器 ..
我刚买了台60V的电动车
UID：842556
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M币2056专家26
Re:电动车充电器36v改12v输出成功，用来冲摩托电瓶。另有LS立信24v120w电源适配器 ..
很专业，学习了
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M币10930专家169
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12V电瓶共6格电池，每格电池充电电压不得超过2.35V，6*2.35=14.1V，14.4会不会有点高？
UID：811732
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M币865专家6
Re:电动车充电器36v改12v输出成功，用来冲摩托电瓶。另有LS立信24v120w电源适配器 ..
我有个捷安特24v 的改起来会不会容易一些？
UID：781953
在线时间706小时
M币1073专家3
回 4楼(cici123) 的帖子
别着急，慢慢看，我的是改制成功的，其他网友有高招啊。我也是学习来的
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