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林肯MKZ：这是一次成功的整容手术
来源：汽车之家说客&&时间： 10:12&&作者：一猫说车&&编辑：郑青莹&&
&&& 提到林肯MKZ，我们可能首先想到的就是它那特立独行的外观，和舒适惬意的驾乘感受。今天，我们拿到了全新的2017款林肯MKZ，它是否保留了老款车型身上的优点？又做出了什么改变？让我们一起来解读一下。&&& 新款MKZ分为尊悦版、尊享版、尊雅版以及尊耀版4款车型，全系搭载的都是2.0T+6AT的动力组合，售价区间为28.48-38.88万元，相比老款车型，新款MKZ在价格上有所下调。此次我们测试车为全系顶配的尊耀版，官方指导价为38.88万元。&&& 外观：全新前脸、尾灯罩改为红色、整块可开启全景天窗&&& 外观设计是2017款林肯最大的变化。老款车型上的“飞翼”式前脸被全新家族式设计所取代，与星辉式前进气格栅一同到来的还有全新的前大灯的造型。新款造型设计没有了以往那种独特的个性，可能很多人都会感到遗憾，但新款更大气稳重的设计思路无疑更像一台“正经”中型车。少了一些鲜明个性，多了一丝沉稳霸气，照顾了更多人的口味，这也未尝不是一件好事。&&& 我们试驾的这款顶配车型搭载了全LED大灯，视觉效果十分出色。值得一提的是，它的示宽灯在开启时采取动态点亮方式，效果非常漂亮。但这里又要插一句，不知道是不是受限于成本控制，原来在老款车型上全系标配的LED大灯在新款上只有我们试驾的顶配车型才会搭载，这种赤裸裸的简配行为必须要提出批评。&&& 车身侧面较老款基本没有变化，突出的腰线肌肉感十足。车门把手和车窗都运用了镀铬装饰条，同时延续了B柱密码锁的设计，该项配置在许多美系车上都有搭载。&&& 轮胎方面，我们拿到的这款顶配车型装配了19寸双七幅的高亮大尺寸轮圈，与之匹配的是米其林的Pilot Sport3轮胎，尺寸为：245/40 R19。次顶配车型装配的是235/45 R18的轮胎，其他车型则采用更小尺寸的235/50 R17轮胎。&&& 老款MKZ车尾过于激进的透明灯壳设计一直广为诟病，在新款上终于换回了传统的红色灯壳，可能很多人都会觉得老款透明尾灯那种扔在车海里一眼便能找到的个性也跟着没有了。但稍微收敛一些自己的个性或许本就是MKZ作为一款中型车该有的态度。&&& 全新林肯MKZ顶配车型的一大亮点就是其拥有一整块可以完全打开的全景天窗，这比很多不能开启或者只能开启一部分的全景天窗都要更加实用，并且它的开启方式更加独特，整块玻璃可以沿着D柱旁边的滑轨一直滑至后风挡上，经过猫哥实测体验，开启天窗和路人的回头率成倍增长。&&& 整车长宽高分别是：4925mm*1864mm*1477mm，轴距为2850mm，从数据可以看出新款林肯MKZ的轴距表现在同级别中并不占优，这也导致了我们后面所提到的――由于短轴距所带来的糟糕的后排空间体验。&&& 内饰：配置丰富 按键式换挡&&& 作为一款改款车型，全新林肯MKZ在内饰上做出的变化并不明显，新车提供了共计四种内饰颜色以及4种不同装饰材料供消费者选择，整体来看MKZ一如既往的提供了一个豪华感十足的乘坐氛围。&&& 比较大的一个变化是原先中控控制面板由触控式改为了实体按键控制，降低了原来华而不实的触控按键所带来的误操作几率。&&& 内饰一大亮点就是不再使用传统的机械档杆，而是采用了按键式换挡方式，提升了科技感，但也会让人少了一些驾驶乐趣， 并且通过实际体验猫哥发现在停车、掉头等需要多次前进后退的时候这种换挡方式会让人觉得有些不方便。&&& 由于采用按键式换挡，所以传统档杆的位置现在被储物盒代替，中控台下也被掏出两个类似于沃尔沃那种大储物格，可以放置手机、钱包、纸巾等物品，不过实际体验后我们发现，由于位置偏低，所以拿取东西的时候会稍感不便。&&& 我们试驾的这款顶配车型搭载了哈曼卡顿旗下的Revel音响系统，包含14个扬声器，并可根据消费者需求选装20个扬声器的版本，实际体验后听觉效果不错。&&& 由于是顶配车型，所以这款林肯MKZ的配置相当丰富，从普通的拨片换挡、方向盘电动调节、感应雨刷、老板键，到自适应巡航、车道偏离预警、自动泊车等配置应有尽有，总之一句话，你能想到的，MKZ基本都已经帮你加上了。&&& 中控搭载了8英寸的触摸屏，操作界面做的比较美观，响应速度也不错。另外该屏幕支持苹果的CarPlay系统，可以直接把手机上的地图、音乐等投射到中控屏幕上。&&& 比较让人不解的是，全新林肯MKZ在传统的车顶侧拉手区域并没有配置拉手，而是以一个简单的挂衣钩取代，这不免降低了实用性。&&& 乘坐体验：后排空间偏小 座椅乘坐舒适&&& 全新林肯MKZ的座椅一如美式车的风格那样柔软舒适，座椅的包裹性不错，让人比较难以忘怀的就是前排座位不光提供了电加热及通风，还提供了按摩功能，该套按摩功能可以对臀部及背部进行按摩，按摩的方式和力度也都可调，真的让人不得不点赞。&&& 新款林肯MKZ在乘坐空间的体验感受上就不如它的座椅那样让人愉悦了，由于轴距只有同级别并不占优的2850mm，所以MKZ在乘坐空间方面要明显落后于同级别对手，特别是后排的空间真的不尽人意，腿部空间则更小。糟糕的腿部空间并不符合其中型车应有的表现。好在柔软的座椅能让MKZ扳回一些分数，让后排的乘坐体验达到及格水准。&&& 不过在配置上新款MKZ对后排乘客的照顾还是比较到位的，出风口、USB电源与传统电源接口一应俱全，后排中央扶手还可以控制音响等设备，整体表现值得肯定。&&& 新款林肯MKZ比较新奇的采用了气囊式安全带，从图中可以看出安全带接口也与普通样式不一样，实际系上后感觉比较厚实柔软。&&& 后排中央扶手可以控制音频等功能，并提供了可以伸缩的杯架，另外扶手较为宽大，手臂枕在上面时感觉很柔软。&&& 后备箱空间容积为505升，表现趋于同级别主流水平，另外可以通过放倒后排座椅来增加后备箱空间，不过中间拱形的隔断导致其并不能放置大件物品。&&& 动态感受：2.0T高功率版本发动机，实测百公里加速9s&&& 新款林肯MKZ在动力上提供的是一套2.0T+6AT的动力组合，不过根据车型不同分为高功率和低功率两个版本，我们今天实测的是顶配车型专用的2.0T高功率版本，最大功率为253马力，最大扭矩为389牛米，低功率版本的最大功率和最大扭矩则为203马力和381牛米。另外全系车型标配了可调阻尼系统。&&& 按下中控台上的换挡按键，轻点油门，这台1.8吨重的MKZ起步感觉很轻快，转向轻盈，同时保证了一定的路感，给人感觉会比较从容。虽然是涡轮增压发动机，但MKZ在D挡下的加速还是比较线性的，并不会给人一蹿一蹿的感觉。&&& 在变为运动模式后，你就会发觉它还是一辆具有双重性格的车，油门踩到底，它不再是那个优雅的绅士，转而马上变成了一名运动健将，在关闭所有电子系统后新款林肯MKZ实测的0-100km/h加速成绩是9.08秒，虽然成绩对比同级对手并不算出彩，但实际体验发觉这动力在市区内应付平时的加速超车等动作真的够用了。&&& 跑的快还需要站得住，在全力刹车时可以看到MKZ的姿态稍微有些夸张，前悬的压缩和后悬的拉伸程度都使整车姿态有些狼狈。新款林肯MKZ实测的100-0km/h的刹车距离为40.64米，整体表现算的上中规中矩。&&& 新款林肯MKZ的悬架表现给猫哥和同事们留下了很深刻的印象，不仅仅是因为赞叹它CCD连续可调阻尼悬架系统的厚道，也是因为这套悬架的在动态驾驶时表现不俗，基本路面上所有的坑洼与起伏它都能处理的很好，行程紧凑的同时给予乘坐者足够的舒适感，那种厚重的质感真的值得称赞。&&& 再来说说静音部分，新款林肯MKZ由于采用了双层隔音玻璃，同时运用了ANC主动噪音控制系统，整车不管是静止状态还是驾驶时，车身对各种外界噪音的控制非常到位，我们实测的静止噪音数值只有46.3分贝，在60km/h等速时噪音数值也只有64.3分贝，想象一下，劳累一天过后，下班路上把它的Revel音响打开，放一首舒缓的歌曲，外界的一切仿佛与你无关，这种感觉会是多么的惬意。&&& 在油耗方面，新款林肯MKZ表现不俗，我们本次动态驾驶的环境包括了市区、郊区及城市快速路，这三种环境其实也是大部分消费者正常的驾驶工况，我们全程保持空调开启，116公里共消耗燃油9.8升，实测的百公里油耗为8.4L/100km，可以看出全新林肯MKZ的油耗还是相当经济的。&&& 总结：2017款林肯MKZ似乎会让有些人感到一丝遗憾，遗憾于它不再拥有那鲜明的外观，也遗憾于它不再拥有那虽不实用却逼格甚高的中控触摸面板，但它却变的更加实用了，丰富豪华的车载配置，舒适静音的驾乘感受，可圈可点的动力系统和一个大众更能接受的外观，这难道不是一辆中型车本该有的姿态吗？林肯上半年在中国市场销量大增，也代表了越来越多消费者对它的肯定，如果它能拥有更加人性化的设计思路和更加完善的售后服务，相信这个品牌一定会离我们越来越近。
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该品牌的其他车系林肯MKZ的评测结果不看你会后悔林肯MKZ的评测结果不看你会后悔精彩就是那么一瞬间百家号平时与高性能车打交道比较多，而这台林肯MKZ长期测试车交到我手里已经有3个星期了。或许是职业病的原因，又或许是我个人太在意一款车的驾驶感受，所以在这一期的MKZ长期测试中，我们就来集中聊一聊“这台车开起来到底怎么样？　　平日里我的座驾是一台嘉年华ST，没错，就是那台受到国内外专业媒体高度评价的平民小钢炮。我之所以购买那台车，正是看中了它出色的操控与驾驶乐趣，开着它总是能让我找回年轻时的激情（其实现在也不老，只是心态已老）。很显然，林肯MKZ与我的座驾是截然不同的两种车。　好在多年的从业经验让我不会根据自己的喜好而主观臆断，毕竟两款车的定位完全不同，而林肯MKZ的舒适性也在第一时间打动了我。自从有了这台长测车，我的上下班之路就便成了一种享受。熟悉我的人都知道，我喜欢开手动挡的车，因为人和车之间的沟通很重要。而这台林肯MKZ不仅是自动挡，而且还没有挡把，它采用了按键式的换挡，彻底打消了一个人的驾驶欲望。尽管方向盘上有换挡拨片，但是请相信我，一旦你坐进它的驾驶舱，绝对不会将注意力集中在这两个换挡拨片上，你甚至会忽略它的存在。一、舒适性 真皮内饰营造出了很典型的美式豪华感，MKZ的科技感并不强，但舒适性却无可挑剔。首先它的座椅宽大柔软，适合各种身材的人，至少我身边的同事和朋友乘坐这款车，从来都没有抱怨过它的舒适性。其次，偏软的悬架设定也是保证舒适性的重要一环。尤其是在经过长波路面上，那种忽忽悠悠的感觉让乘客很享受。减振能够有效吸收来自路面的颠簸，再加上轿车底盘本身的特性，悬架压缩和拉伸的行程不会太长，所以车身的起伏不会像SUV那样明显，高速稳定性比很多SUV都要更加出色。第三，MKZ给人感觉是一台很重的车，这种厚重的感觉是国人非常喜欢的。　另外值得一提的就是隔音，你能感觉到工程师在NVH方面所付出的努力。它的隔音措施做得非常到位，在车厢内你几乎听不到来自发动机舱的吵闹，即使在急加速时，发动机也表现得很顺畅，且足够安静，车厢内根本听不到涡轮泄压阀的声音。只要关闭车窗，整个世界都会变得很安静。在高速行车时，胎噪和风噪也很小，因为在车窗、车门以及底盘方面，隔音措施都已经相当完善了，四条固特异御乘轮胎的静音型也很不错。　　不过在舒适性方面，它也不是十全十美的。比如在经过短波路面时，减振器偏软的初段调校不能有效的抑制车轮的弹跳。在车内，你能够明显的感觉到车轮在不断的上下跳动，偶尔还会出现横向摆动，这一点不如其它豪华品牌的车型。二、操控性　　聊完舒适性，就该聊一聊驾驶和操控了。首先，MKZ的油门和转向也都是偏舒适性的调校风格。尽管它有舒适、标准和运动三种驾驶模式选项（在仪表菜单中），但选择舒适性无疑是最明智的，因为这是最符合这台车性格的选项。尽管在运动模式下，变速箱会提高警惕，尽量降低一个档位来保证更快、更好的动力响应，但是笨重的车身和模糊的转向还是无法带给你激情，反而会让你感觉到很不协调。再加上前面提到的车轮容易弹跳的问题，导致整个车身和车轮经常会无法及时同步，从而影响驾驶员对于路面信息的判断。为什么现如今很多运动型车在保证操控性的前提下，还能够拥有不错的舒适性，就是因为它们的悬架行程够短、减振的支撑力足够好，在吸收振动的同时又能够快速把路面信息传递给车身，让驾驶员第一时间能够了解车辆的动态，而且车轮时刻都拥有出色的抓地力。林肯MKZ尽管不是主打操控性的车型，但是在保证舒适性的同时，也不应该过度牺牲车辆的操控性，况且过多的车轮弹跳对于舒适性也是不利的，所以MKZ在底盘调校方面还有进一步的优化空间。　　前面并没有提到动力系统，MKZ上的这台2.0T发动机属于低功版，只有203马力，381牛·米，所以加速感受并没有我想象中那么强。不过结合这台车自身的性格来说，这样的动力也足够了，因为开着它你压根就没有开快的欲望。如果真有急事的话，它的动力也能够满足你急加速超车的需求。至于这台6AT变速箱，它的表现算是中规中矩吧！因为它在1-2挡之间切换时，偶尔会出现顿挫感，甚至车辆会向前轻微窜一下，大多数情况下，它的换挡平顺性还是很不错的。三、油耗表现　关于油耗，近期我一共加了四箱油。因为我每天上下班的路程真的是太远了，我应该也算是汽车之家开车跨省上班的第一人吧！每天上下班往返的距离是150公里。千万不要问我是如何坚持的，因为那样很可能会打击我上班的积极性，哈哈。来说说油耗吧！因为每天都要经历堵车的环路和畅通的高速路，所以油耗非常综合，平均油耗大概都在10-11L/100km/h之间。四、微体验　就在前两天发生了一件很有意思的事，在一次洗车过程中，MKZ车尾的字母C竟然被冲掉了。也许是最近天气太热，胶水的粘性下降了吧，也许是出厂时就没有粘贴的太牢固，总之，这个字母C丢了。原本的LINCOLN现在变成了LIN OLN，下次去4S店保养的时候再去贴一个吧，也不知道这一个字母会收多少钱，我比较期待。五、总结：总之，这款MKZ给我的第一印象就是舒适性好于同价位的豪华品牌车型，但操控性稍显逊色。适合那些比较成熟、不太热衷于驾驶的商业精英人士。好了，这就是本期MKZ长测的体验内容，希望能够为喜欢MKZ的潜在消费者提供一些参考。如果大家有什么问题，欢迎给我留言，我将挑选有代表性的问题，在后期的文章中为大家解答。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。精彩就是那么一瞬间百家号最近更新：简介:只有自己突破自己，这才是一种重生。相关文章13万差距有多大 林肯MKZ对比福特蒙迪欧（三）
作为一款中型豪华轿车，在车内空间方面没有太大的优势。值得一提的是，高配置前排主副驾驶均有5向按摩功能可调节，对于身高180CM的体验者来说，前后排空间并不宽裕，尤其是头部空间，后排空间因为受到轴距的制约，并不宽裕。
的体现着身高176cm，前排的头部空间为三指，同一位体验者来到后排，测试结果为，蒙迪欧头部空间为一指，腿部空间达到一拳两指，考虑到两车身高方面的差距，所以在在空间方面的差别不大，打成平手。
两款车都在座椅方面下足了功夫，为了进一步提升车辆的多用途性，新蒙迪欧还在副驾座椅侧面设计了老板键，满足需要进行商务用途时所需的尊贵感。作为一款中级车，新蒙迪欧并没有忽视后排乘客的舒适度以及便利性，后座椅加热、后挡风遮阳帘和后排独立音频控制系统的配备，丰富了后排乘客的用车生活。
林肯MKZ 2.0T 自动 尊耀版
蒙迪欧 2.0T AT Di240型
最大功率转速(rpm)
最大扭矩转速(rpm)
最大功率(kw)
最大扭矩(n.m)
变速器形式
6速手自一体
6速手自一体
麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆
麦弗逊式独立悬架
多连杆式独立悬架+横向稳定杆
多连杆独立悬架
●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项
林肯MKZ全系都标配了CCD连续可变阻尼悬架系统,官方介绍说电脑在千分之二秒的频率下分析路况,并时时对转向、制动时主动进行悬架的调整。顶配车型采用了高功率的2.0T发动机，相比高功率的蒙迪欧在功率与扭矩方面有着15%的提升。
蒙迪欧同样搭载的是福特的EcoBoost2.0T发动机，顶配车型为高功率版本，350Nm的最大扭矩从3000转时开始释放，最大功率为178kW，不过福特的这款高功率比林肯的高功率要弱。与之匹配的是6速手自一体变速箱，这个配置与林肯MKZ保持了一致。
总结：通过对比我们可以发现，作为福特的高端品牌林肯在很多方面还都有着福特的影子，就好像大众与奥迪的关系。不过顶配车型有着13万的价差在我们看来也仅仅是动力方面的较大差距，在配置与内饰设计方面差别不大。在外观方面就要见仁见智了，林肯MKZ还是纯粹的美范儿感觉，而蒙迪欧的外观设计则很欧化，如果你不是进口车与纯粹美范儿的粉丝，那么价差13万的话还是选择蒙迪欧更为划算。（丁祎）
本文来源：网上车市
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Android auto这个安卓手机映射有人会用吗 苹果是叫carplay是吧，我看中控也有一个安卓的那个。怎么怎么把安卓手机映射呢 ...林肯MKZ-这到底还是一个看脸的世界广告
在国内豪华中型车市场上，过于鲜明的个性从来都不是一件好事，林肯终于意识到，MKZ卖的不好不仅仅是品牌影响力的关系，还可能是因为长相。
事实证明，讲究中庸之道的中国人对于林肯MKZ原本那特立独行的前脸一点也不买账，于是林肯抹去了MKZ前脸上所有的张扬，换以家族最新设计风格。作为一款中期改款车型，你很少会看到MKZ这样大刀阔斧的改动，你也很难把现在的前脸和旧款车型联系在一起。车尾的造型没有变化，只是把尾灯从白色换成了红色，顺眼了许多而且辨识度依旧很高。
而内饰的变化则没有外观那么大，整体设计还是原样，最大的变化就是中控大屏下方的空调区&倒退&回了一堆按钮与旋钮。原先触摸式的设计其实既不好看也不好用，驾驶员必须把视线挪到这里才能防止误操作，而现在你熟悉了整个按钮布局后甚至可以盲操作。
除此之外，方向盘经过重新设计，加入了缝线装饰，变得立体了很多。其他比如中控台下方的储物空间、带安全气囊的后排安全带，以及那个面积达1.4平米的真&全景天窗都和老款没有区别，原先的特色都得以保留。
乘坐空间和储物空间还是令人满意的，2850毫米的轴距带来充裕的后排腿部空间，只是后排地板中央隆起略高，且前排中央扶手箱位置依然靠后，所以后排中间乘客的腿只好岔开来放。后备厢空间巨大，造型规整，放几个大号行李箱完全没有问题，至于零碎的小东西，遍布的储物格完全能满足你的需求。
尊耀版搭载高功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率253马力，最大扭矩389牛&米，配合6挡手自一体变速箱，0-100公里/小时加速时间8.9秒。这个成绩不算快，但日常使用也不会让你觉得不够用。前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，加上全系标配的CCD连续可调阻尼减震桶，能够轻松过滤轻微的震动。舒适性配置也十分齐全，方向盘加热、前排座椅按摩和通风，前后排座椅加热，还有副驾驶座椅靠背左侧的老板键，显然林肯MKZ更适合用来乘坐。
我很难告诉你们林肯MKZ开起来到底是个什么感觉，因为短暂的试驾过后，我最大的感觉就是&&没有感觉。电子助力的方向盘不需要什么力气就能转动，平顺的变速箱换挡几乎没有顿挫，况且林肯特色的按钮式换挡把自动挡车型最后的推拉动作都给舍弃了，外加出色的隔音和舒适的悬架，简直就像在用键盘开车。
至于售价，林肯并没有因为自己全进口的身份而把架子端的很高，28.48万的起售价格已近接近很多竞品优惠后的终端价。依靠更大的乘坐空间、更豪华舒适的乘坐感受、更丰富的配置和全进口的身份，林肯MKZ的目标很明确&&在BBA中型和中大型车的夹缝中降维打击，在二线豪华品牌的混战中站稳脚跟。
商家名称：
咨询电话：400-868-0211
店面地址：杭州拱墅区石祥路688号2幢
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