美国Segway.Inc公司5413
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说是在平衡车在线找到的，有机会获得优惠价格哦。
赛格威 (Segway ) 思维车 是一种电力驱动、具有自我平衡能力的个人用运输载具，是都市用交通工具的一种。由美国发明家狄恩·卡门（Dean Kamen）与他的DEKA研发公司（DEKA Research and Development Corp.）团队发明设计，并创立赛格威责任有限公司（Segway LLC.），自2001年12月起将赛格威商业化量产销售。
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“赛格威”平衡车看来神奇，但你有没有发现它的原理其实很简单呢?拜最新科技所赐，关键零件都可以在某宝上直接买到，而控制程序也可以查阅原理自行编写。拥有自己的平衡
三天近乎不间断的测试下来，自己俨然能够以一个SEGWAY高级培训师的身份自居了。对于这款产品的感受，套用一句俗话那就是“飞一般的感觉”。的确，作为一种短途的出行代步
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去买SEGWAY电动平衡车可以带回来吗？不用缴税吧？
来自论坛版面
的便宜吗？
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问答探路者
擅长欧洲、美国、西班牙等地的问题
其实我就想问问，应该如何带回来？上不了飞机的。
问题是有必要带这么一个东西回来吗？你想想国内路况，你敢开着这东西上路吗？也就是在自己小区里开着玩玩
查查海关征税产品目录，一定要交税的，
5000RMB以上都要纳税
看来是要缴税的。没辙了。能不能租用一个呢？
为啥不用交税？&按这个推理带个汽车也不用交税了，&：）
没有保修，所有保修都是寄回那修
不交税的理由是什么呢？我觉得可能是要交税的
你要是成功带回来记得通知我！
5000RMB以上都要纳税
问答探路者
擅长美国、加拿大等地的问题
这么大件东西海关就是吃素的都不会让你漏税了。
https://www.baidu.com/s?wd=当前位置：
SegWay 是电动平衡车的一个知名品牌，由电力驱动为动力，具有自我平衡能力的个人代步工具，由美国狄恩&卡门研发，2001年上市销售，之后在国内广为流行，日由国内Ninebot公司联合小米、红杉资本、顺为资本、华山资本收购。
赛格威平衡车之父狄恩&卡门与他的DEKA研发公司(DEKA Research and Development Corp.)团队发明设计，并成立赛格威责任有限公司(Segway LLC.)，虽然曾经一度被认为是划时代的科技发明前景一片看好，但由于诸多现实因素所致，电动平衡车的产品并没有在上市后获得原本预期的回响。
由于电动平衡车是一种前所未见的崭新交通工具，因此很难用传统的分类方式定义它的种类。有人认为电动平衡车应该是一种双轮版的单轮车(Unicycle)，有人认为它应该是动力滑板车(Stand-up Scooter)的一种，但它是单轴双轮设计，与双轴双轮的传统滑板车有些不同。而在某些比较正式的场合(例如官方的道路法规)中，电动平衡车这种交通工具又被称作&电动个人辅助机动装置&(Electric Personal Assistive Mobility Device, EPAMD)，俗称电动代步车。
电动平衡车的运作原理主要是建立在一种被称为&动态稳定&(Dynamic Stabilization)的基本原理上，也就是车辆本身的自动平衡能力。以内置的精密固态陀螺仪(Solid-State Gyroscopes)来判断车身所处的姿势状态，透过精密且高速的中央微处理器计算出适当的指令后，驱动马达来做到平衡的效果。假设我们以站在车上的驾驶人与车辆的总体重心纵轴作为参考线。
当这条轴往前倾斜时，电动平衡车车身内的内置电动马达会产生往前的力量，一方面平衡人与车往前倾倒的扭矩，一方面产生让车辆前进的加速度，相反的，当陀螺仪发现驾驶人的重心往后倾时，也会产生向后的力量达到平衡效果。因此，驾驶人只要改变自己身体的角度往前或往后倾，电动平衡车就会根据倾斜的方向前进或后退，而速度则与驾驶人身体倾斜的程度呈正比。原则上，只要电动平衡车有正确打开电源且能保持足够运作的电力，车上的人就不用担心有倾倒跌落的可能，这与一般需要靠驾驶人自己进行平衡的滑板车等交通工具大大不同。
如果以第一款电动平衡车产品，电动平衡车随意车(Segway HT，HT是Human Transporter、人类运输器的缩写)为例，这辆车上装置了五个固态陀螺仪。事实上，车辆只需要三个陀螺仪就可以完全掌控车身的前后倾与侧倾程度，因此多出的两个陀螺仪其实是用来确保行车安全的备用装置。车辆的能量来源是两个镍氢(NiMH)充电电池，较后期的车款上也可以选配蓄电量更大的锂充电电池。
除了前后倾修正与前进后退外，电动平衡车的转向可透过两种不同的方式达到，其中一种是如同大部分的脚踏车类或摩托车类交通工具一般，驾驶人在车辆持续前进(或者后退，这就是只有电动平衡车办得到的动作)的状态中将自己的身体重心往左右倾斜，利用自身重量所产生、与车身纵轴垂直的分量，作为转弯时的向心力而达到转向的目的。
除此之外驾驶人也可以扭转电动平衡车的龙头(把手)部分，使车辆左右两个车轮产生转速差，例如当龙头向左转时，右轮的转速会比左轮快，达到向左转的效果。必要时，电动平衡车甚至可以做出一轮向前一轮向后的动作，达到原地转向的效果，因此大幅提升这种交通工具的机动性。因为这种高度的机动性，再加上热塑材质制成的轮圈，其踏面面积其实不比人类的双脚大上多少，因此理论上电动平衡车可以到达得了人类所能走到的大部分地方，甚至包括路边的人行道或落差不会太大的阶梯(虽然部分地区的交通法规，禁止电动平衡车在这类地点行驶)。
赛格威发明了世界上第一台智能自动平衡的交通工具，并于2001年问世，2008年借助北京奥运会的契机进入中国市场。赛格威有100名左右员工。收购后，纳恩博获得赛格威旗下三大产品系列的所有权、400多项核心专利，以及全球100多个国家的经销商网络和供应商体系。两个品牌均保留，未来双方将在品牌营销和研发技术上强强联手。
纳恩博集平衡电动车研发、设计、生产、销售与服务于一体，产品在全球50多个国家销售，且大部分销量来自海外。高禄峰拒绝透露如今的估值。
安全性一直是平衡车无法回避的一个问题。甚至赛格威的62岁老板骑着自家的平衡车掉落悬崖而身亡。如今，北京、上海等城市都明令禁止平衡车上路。&代步工具符合大势发展，中国应该制定相关标准，来鉴定产品的安全性。&高禄峰告诉澎湃新闻。
不像其他小米生态链企业，纳恩博并没有走&低价销售、服务赚钱&的模式。纳恩博的产品价格比较高，单轮平衡车2000元左右，两轮的要上万，收购后的赛格威产品价格更高。现在电动平衡车在国内量产的时候对于价格拭目以待吧。在法汉-汉法词典中发现10个解释错误，并通过审核，将获赠《法语助手》授权一个
添加笔记：
<div id="correct" title="在法汉-汉法词典中发现10个解释错误，并通过审核，将获赠《法语助手》授权一个">有奖纠错
展示于名古屋机器人博物馆中的Segway HT
赛格威（英语：Segway）是一种电力驱动、具有自我平衡能力的个人用运输载具，是都市用的一种。由发明家狄恩·卡门与他的DEKA研发公司（DEKA Research and Development Corp.）团队发明设计，并创立赛格威责任有限公司（Segway LLC.），自2001年12月起将赛格威商业化量产销售。虽然曾经一度被认为是划时代的科技发明前景一片看好，但由于诸多现实因素所致，赛格威的产品并没有在上市后获得原本预期的回响。
由于赛格威是一种前所未见的崭新交通工具，因此很难用传统的分类方式定义它的种类。有人认为赛格威应该是一种双轮版的（Unicycle），有人认为它应该是动力滑板车（Stand-up Scooter）的一种，但它是单轴双轮设计，与双轴双轮的传统滑板车有些不同。而在某些比较正式的场合（例如官方的道路法规）中，赛格威这种交通工具又被称作「电动个人辅助机动设备」（Electric Personal Assistive Mobility Device, EPAMD），俗称电动代步车。
赛格威的产品名称「Segway」起源于英文单字「Segue」，意指「流畅平顺地走」，用来形容这种交通工具可以让人们骑着在都市里面毫无障碍地移动。
赛格威的运作原理主要是创建在一种被称为「动态稳定」（Dynamic Stabilization）的基本原理上，也就是车辆本身的自动平衡能力。以内置的精密固态陀螺仪（Solid-State Gyroscopes）来判断车身所处的姿势状态，通过储存在内部的算法，再经过精密且高速的计算，发出算法所计算出的指令后，驱动来做到平衡的效果。假设我们以站在车上的驾驶人与车辆的总体纵轴作为参考线。当这条轴往前倾斜时，赛格威车身内的内置电动马达会产生往前的力量，一方面平衡人与车往前倾倒的，一方面产生让车辆前进的，相反的，当陀螺仪发现驾驶人的重心往后倾时，也会产生向后的力量达到平衡效果。因此，驾驶人只要改变自己身体的角度往前或往后倾，赛格威就会根据倾斜的方向前进或后退，而速度则与驾驶人身体倾斜的程度呈正比。原则上，只要赛格威有正确打开电源且能保持足够运作的电力，车上的人就不用担心有倾倒跌落的可能，这与一般需要靠驾驶人自己进行平衡的滑板车等交通工具大大不同。
如果以第一款赛格威产品，赛格威随意车（Segway HT，HT是Human Transporter、人类运输器的缩写）为例，这辆车上设备了五个固态陀螺仪。事实上，车辆只需要三个陀螺仪就可以完全掌控车身的前后倾与侧倾程度，因此多出的两个陀螺仪其实是用来确保行车安全的备用设备。车辆的能量来源是两个镍氢（NiMH）充电电池，较后期的车款上也可以选配蓄电量更大的锂充电电池。除了前后倾修正与前进后退外，赛格威的转向可透过两种不同的方式达到，其中一种是如同大部分的或交通工具一般，驾驶人在车辆持续前进（或者后退，这就是只有赛格威办得到的动作）的状态中将自己的身体重心往左右倾斜，利用自身重量所产生、与车身纵轴垂直的分量，作为转弯时的而达到转向的目的。除此之外驾驶人也可以扭转赛格威的（把手）部分，使车辆左右两个车轮产生转速差，例如当龙头向左转时，右轮的转速会比左轮快，达到向左转的效果。必要时，赛格威甚至可以做出一轮向前一轮向后的动作，达到原地转向的效果，因此大幅提升这种交通工具的机动性。因为这种高度的机动性，再加上热塑材质制成的轮圈，其踏面面积其实不比人类的双脚大上多少，因此理论上赛格威可以到达得了人类所能走到的大部分地方，甚至包括路边的或落差不会太大的阶梯（虽然部分地区的交通法规，禁止赛格威在这类地点行驶）。
骑乘Segway HT的市警
赛格威的诞生源起，最早是起因于迪恩·卡门的DEKA与美国大型医疗器材生产商的子公司独立科技（Independence Technology）所合作开发的一种自动平衡式动力——iBOT。卡门观察人类走路的姿势特性，领悟到其实人类之所以可以平稳地直立行走，是因为体内灵敏的平衡器官可以精确地判断出身体重心的改变量，透过小脑的即时反应，然后利用腿部的即时出力来平衡倾倒的态势。所以当人类的身体前倾时，这种不自主的反应会促使人类伸出其中的一只脚往前踩来平衡身体，所以透过这种前倾、往前踏脚、前倾、往前踏脚的动作循环，即构成了「步行」这种动作。因此卡门尝试使用精密的来代替人类的与等平衡器官，以电动马达与车轮代替人类的双脚，发展出所谓的「动态稳定」概念，并且由娇生获得这种技术在医疗领域商业销售的专利权，成立独立科技来销售iBOT。
有别于专门提供给残障或老弱人士使用、价位高昂的动力轮椅，卡门进一步想到，如果将一样的理念拿给行动正常的一般人使用未尝不可，于是开始有了赛格威的诞生概念。日卡门创立了雅克罗责任有限公司（Acros LLC.），主旨是利用动态稳定技术来开发生产一种高效率、零污染的运输工具，并且开始开发新产品，计划代号叫作「姜」（Ginger）。
2001年2月，新的研发与制造厂在美国贝福特（Bedford, New Hampshire）动土施工，并且在11月时将公司名称改为赛格威责任有限公司，在这段期间，关于这种跨时代崭新交通概念的消息早已传遍各界，但却鲜少有人知道细节。卡门在12月3日正式公开了赛格威随意车（Segway HT）的原型车，并且声称它是人类史上第一辆能够自主平衡（Self-Balancing）的运输工具。
第一辆赛格威的预产车是在2002年1月推出。2月15日时，该公司所在地新罕布夏州通过州法案，允许赛格威这种电动个人辅助机动设备（EPAMD）能在该州内的路旁人行道上行驶，而透过赛格威公司的到处游说，在2002年底之前，美国共有31个州通过立法，允许EPAMD能在人行道上使用。
第一辆实际量产的产品，一辆串行编号的Segway HT i167正式出厂，而这辆具有纪念价值的量产车，当然很自然地变为狄恩·卡门个人的收藏。如同产品在工业概念上的创新，赛格威在销售上也采取很另类的作法，他们选择了美国的书店——（Amazon.com）——作为他们第一个经销商，并且在亚马逊网站上开放前三辆量产随意车的竞标，以便筹措资金设立一个名为「科技启发与确认」（For Inspiration and Recognition of Science and Technology，FIRST）的非营利基金会，鼓励更多人投入创造发明的行列。最后，Segway HT的一号、二号与三号车分别以160,100、104,100美元与100,600美元的高价卖出。
日，的市政府向赛格威采购了一批新车，使得该市成为这种新运具的第一个官方使用单位，之后陆续又有许多不同等级的官方单位跟进。而日时，赛格威正式在亚马逊网站上进行预购活动，开始实际量产销售给一般的民众。
日，一家的私人运输公司凯欧利（Keolis）与赛格威公司签署协议，要在法国发展利用赛格威便利车作为大众运输工具的计划。除了在法国各地的、设置赛格威的出租服务点外，也包含了一个名为「氧气站」（Station Oxygène）的创新计划，这个计划预计在全法国各大城市创建一个赛格威便利车与其他零污染交通工具的出租网络，让旅客可以用甲地租车乙地还车、只以计时定价的方式租赁适当的交通工具，来降低人员运输在都市地区所造成的问题，这也是赛格威第一次销售到美国之外的其他国家。该公司的计划已经在2003年中时实现，（Dijon）的市观光办公室是其第一个客户，开始提供到当地游玩的旅客赛格威车作为市区游览的工具。除此之外，在的（Champs-Elysées）、（La Défense）等行人徒步区内，也可以租到赛格威车作为徒步之外的另外一种替代。
2003年2月，隶属的国防先进研究计划署（Defense Advanced Research Projects Agency，DARPA）与赛格威签约，将15架赛格威便利车改装成机器人移动平台（Robotic Mobility Platforms，RMP），让各相关研究机构作为一种稳定、低廉的系统发展平台。不久之后，隶属、位于加州的空海作战系统司令部（Space and Naval Warfare Systems Command，SPAWAR）也跟进采购了14架RMP，并且配布给各政府与大学研究单位，作为机器人研究计划的载台，是赛格威实际应用于军事与科技发展上的衍生案例。
日，赛格威与美国大型家庭用品通路商布鲁克史东（Brookstone）达成协议，成为赛格威第一个全国性的实体销售网，期望以实际展示让潜在消费者试期的方式，拯救赛格威在上市初期，只透过网络邮购的虚拟销售方式而局限住的推广状态（赛格威原本预计新车在开始上市后的头一年之内应可达到5到10万辆的销售，但结果是他们在21个月内只卖出6000辆新车）。
日，赛格威发表了一辆名为「半人马号」（Segway Concept Centaur）的四轮版概念车，是第一辆四轮的赛格威车。
日，一个名为「时速10英里的美国」（America at 10 m.p.h.）、由爱好者组成的车队以全程骑乘赛格威的方式，完成了从到、横贯大陆的尝试。
日，赛格威一口气发表了三种新款的衍生车型，其中包括了赛格威越野车（Cross-Terrain，XT）与高尔夫球车（Golf Transporter，GT）的特殊用途版本。
2009年12月，英国企业家（Jimi Heselden）买下赛格威公司。
日，吉米·赫塞尔登在英国北约克夏的庄园骑乘赛格威时不慎坠入华尔夫河（River Wharfe）而身亡
在初上市时，赛格威的产品阵线原本是依照功能划分为三个主要产品系列HT、XT与GT，其中最早登场的Segway HT又依照需求差异，还更细分为多种尺码、输出与用途不同的系列。但在2006年时修改了产品阵线的划分方式，分成一般通勤用途的i系列，与具有越野能力的x系列，各系列又依照细节功能的不同而有不同的车型款式。
i2：标准型的通勤用车款，以轻量化为主要诉求。
i2 Cargo：设计提供给仓管人员使用的车型，在i2上追加了额外的置物盒。
i2 Police：设计提供给警察使用的车型，较i2增加了额外的框架，可以用来装设像是警笛、警示灯一类警用的装备。
x2：不良地形上使用的车款，拥有比较宽的轮距与大型的越野胎。
x2 Police：x2的警用版本，以x2的车体加上i2 Police相同的额外配备。
x2 Golf：用以取代过去GT车系的后继产品，配备有可以摆放高尔夫球袋的额外行李架。
RMP：赛格威的机器人移动平台原本是为了美**方的需要而开发出来的，但后来也开始提供商业用途的客户采购作为进一步发展成其他机械产品的基础平台。
Segway HT系列
i系列：标准型的赛格威随意车，拥有20公里/小时左右的最高车速，新一代的版本已经可以选配储电力较高的锂电池，使得续航力提升到38.6公里的水准。
p系列：轻型的赛格威随意车，虽然输出较i系列小，但是车身尺码更精简重量更轻，它除了可以在较狭窄的环境中顺利操作外，因为体积小，可以放进大部分车辆的行李厢中四处携带。
e系列：高负荷型的赛格威随意车，不只荷重更强，车身上还设计有额外的置物盒。专属的电子式停车脚架可以让车子在没人骑乘操作时，仍然保持站立的姿势。
Segway XT：越野型的赛格威车，除了输出动力比HT强速度更快外，还配备粗犷的越野车胎可以应付各种不平地面。不过它相对的有种缺点，就是不能在像是人行道这般的平坦场合使用。
Segway GT：用的赛格威车，有较长的续航力、较高的车底距地高还有附加一个高尔夫球袋挂架，强调跟传统的电动高尔夫球车一样环保，但更灵活。
Segway Concept Centaur：「半人马」是赛格威在2004年时推出的双人座四轮版概念车，外观上它非常像是一辆传统的（All-Terrain Vehicle，ATV），且的确拥有可以媲美一般沙滩车的越野能力，与比一般的赛格威快很多的车速（接近40公里/小时），但是它仍然保持了赛格威车绝对不可少的动态稳定功能，因此很轻易地就可以做出前轮离地、只靠后轮着地站立的平衡姿势，还可以保持这姿态进行原地旋转或加速前进、后退，与爬上落差很大的台阶之类普通ATV做不到的高级动作。赛格威半人马是一辆总体表现很令人期待的崭新交通工具，它唯一的缺点大概就是赛格威并没有实际将它量产的打算，一般消费者只能望车兴叹。
骑乘赛格威进行旅游
虽然早在赛格威随意车实际上市之前，无论是产业界、学术界还是金融投资界，都对其寄予厚望，认为这是一种划时代、可以改变人类运输方式的伟大创意，但实际上历经几年的实际观察之后，人们却发现赛格威并没有如预期般受到消费者注意。
赛格威在推广上的困难点，主要集中在价格与法规问题上。首先，由于大量使用最先进的科技来制造随意车，每辆新车的价值都颇为高昂。以最入门的i2车款而言，售价也高达5,000美元上下，而**的i2则定价为26万上下，相当于5辆125cc.等级的价格，更别说价格只有摩托车一半的，使得赛格威仍然只能保持它高收入阶层消费者才使用得起的状况，与当初人人皆可利用的远景有点距离。据统计，2001年至2007年总共只卖出3万辆赛格威。
除此之外，像赛格威这种过去在道路法规中从未存在过的新产品，到底应该分类在哪种等级的交通工具里面，各地区皆有不同的认知。虽然赛格威当初在开发时，就是希望其不受地形限制的特性能够将动力辅助交通工具的使用范围扩及到人行道、阶梯这种传统有动力的车辆不能遍及的地点，但在实际上，却有许多国家在法令上限制了如此的使用方式。各国的相关规定概述如下：
在美国，赛格威原本被归类为动力脚踏车类的低输出动力车辆，因此必须行使于标准的慢车道上，而无法普遍用于它原本开发时所锁定的主要使用环境——人行道。为此，赛格威公司花费了非常多的力量在游说美国各州政府，终于在30个州顺利地让赛格威可以行驶的范围扩展到当初的预期。但是，仍然有些地区或城市禁止这样的使用方式。
在，除了少数方面疾病的患者可以使用赛格威作为医疗性辅助器材之外，赛格威因为安全上的考量并不被允许在公共道路上使用。
由于被分类为有动力机械车辆却又无法通过车辆的基本规格认证，在跟也是禁止赛格威在公共道路上行驶。而在，一般而言除非特别申请获得通过，否则赛格威只被允许用于部分私人拥有的土地或道路上，而无法进入公共道路，但在部分地区也有将赛格威视为电动轮椅类型的设备，而允许行驶于脚踏车专用道或人行道的情况。
在日本，赛格威是被分类为与排气量介于50到125的相同等级的有动力车辆，因此要求必须配备有与头灯、煞车灯、等辅助设备，车主也需缴税注册车牌并拥有驾驶执照。但由于在赛格威上加装这些设备有其困难度（尤其是煞车设备），因此在公共道路上使用可能会导致车主违反「上路车辆整备不良」的法规而受罚，等于间接禁止了赛格威的使用。
**目前并无明确立法去规范赛格威适用何项法规。有一说是目前类推适用道路交通处罚条例69条，将赛格威规范在电动自行车的类别。但依69条第一项第三款前项可知，须经型式审验。但目前市面车辆种类皆是以前后轮方式呈现，而赛格威是依其平衡特性采用左右两轮方式行驶，后者明显不在现有规范内。因此除非日后有明确修法，否则若正当骑乘其实并无违法情事。
新型运动休闲器材「赛格威」，虽然只有两轮，但因为机动性佳，常被机场、商场拿来当做代步工具，还有民众拿赛格威当作通勤工具，不过赛格威属于「非汽车」的器材，不能骑**，一取缔最高就能开罚3600元。()
中国交通部门并未给予其合适的分类，所以思维车上路行驶的合法性目前未知。根据中国法律，目前上路的交通工具都需要上牌管理。思维车更接近于带电滑板或旱冰鞋。在没有纳入管理范围前，思维车在法律上不能算交通工具。倘若发生交通事故思维车车主将需要负全部责任。即便如此思维车也大量被中国警察采用。
在，根据《上海市非机动车管理办法》规定，电动平衡车不具有路权，因此不得上路行驶，违者可最高罚款50元。
香港运输署明确表明，该「两轮电动踏板车」的设计及构造，是由动力推动以运载司机及其个人物品，属于道路交通条例定义下的机械驱动车辆，并应分类为电单车。另外由于该车的设计及构造并不符合道路交通(车辆构造及保养)规例的要求，运输署不能为该车登记及发牌。因此，市民不可在香港道路或私家路使用该车。
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