大暑将至，全国多省份发布高温黄色预警，未来五天将会进入全年中最酷热的阶段。每年此时都是传统汽车自燃事故的高发期，让广大电动车主揪心的是，近期也有电动车自燃的消息见诸报端。那么，夏季高温和电动车自燃有关系吗？应该注意哪些事项？
　　为此，记者采访到了充电网科技充电专家李先生，他提醒广大车主，进入三伏天，尽量不要在户外直接暴晒下长时间充电，一是更好的保养，二是规避电池损坏甚至自燃的风险。
　　他告诉记者，电池在使用过程中对温度比较敏感，目前锂电池的工作温度范围宽为-20℃~60℃。而电池在环境温度超过60°时，随着电池工作的升温，锂电池有过热燃烧、爆炸的风险，但自燃发生的概率极小，自燃事故主要是由于线路老化、遇水短路造成的。
　　“车辆本身和充电设备都会有过温保护，正规出厂的都配备有BMS系统， BMS控制电压、电量，协调车辆需要和供给平衡。理论上说，充电电压与电池温度以及充电机状态，车辆BMS自动搞定，充电设备的设计都是耐高温的，所以充电过程是很安全的。”李先生提示，“但汽车在高温暴晒下会造成线路老化等损害，不注意保养会留下隐患。”
　　具体来说，车主们在给爱车充电应多注意保养：
　　1。高温天气不可在暴晒下充电，更不能在行驶后立即充电。
　　2。充电时尽量选择阴凉通风的环境，太过闷热的环境不利于充电状态，还会破坏电池和减少充电器的寿命。
　　3。在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间和充电频次。过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命。
　　4。建议每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。
　　5。在为电池充电的时候，充电器插头在不断地发热，而且发热的时间比较长，需立即检查是否是插头短路或者接触不良，应该把充电器拔出来，检查插头上面是否存在氧化物，如铁锈之类的，然后立即清除掉。
　　李先生介绍说，充电网是业内第一家专业从事后服务的第三方公司，也是目前用户保有量最大、覆盖地理区域最广阔、合作伙伴最全面的充电网络综合服务提供商。“这两年来，我们积累了大量数据和经验，总体来看，就像人在夏天要尽量避暑一样，也应该尽量注意预防高温天气带来的风险，和人一起避暑”。（文章来源：auto.gasgoo）责任编辑：黄健淇
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确保降低直流充电桩电源模块的输出纹波
来源：BIT CAP技术中心 作者：王小东日 14:10
[导读] 本世纪以来，中国政府大力倡导环境保护，通过政府拨款来扶植国内企业进行电动汽车的研发。通过努力，在近几年，国内各家的电动汽车技术也逐步走向成熟。涌现出上海荣威、比亚迪、长安汽车、江海汽车、吉利汽车以及广汽传祺等一批国内知名品牌，并开始占据汽车市场的一部分份额。
　　本世纪以来，中国政府大力倡导环境保护，通过政府拨款来扶植国内企业进行电动汽车的研发。通过努力，在近几年，国内各家的电动汽车技术也逐步走向成熟。涌现出上海荣威、比亚迪、长安汽车、江海汽车、吉利汽车以及广汽传祺等一批国内知名品牌，并开始占据汽车市场的一部分份额。
　　目前电动汽车发展存在的瓶颈在于如何实现快速充电。目前主流的充电模式为慢充和快充两种。慢充一般为家庭使用，白天使用，晚上充电，充电的时间比较充裕，一般7~12小时，使用市电，通过车载充电机对其充电，功率比较小。快充使用车外直流充电桩，对其实行大电流充电，最大电流可以达到135A，在一个小时内可以充满。
　　近两年，直流充电桩技术得到快速发展，直流充电桩企业如雨后春笋，发展快的同时，其竞争也非常残酷。谁能解决充电时电池发热问题，有效保护电动汽车的电池，谁就能提高充电功率，缩短充电时间，谁就抢得更大的市场。
　　众所周知，电池发热主要是化学反应产生热量和纹波电流产生的热量。对于充电桩电源模块来讲，要减少电池的发热，就要降低其输出电源模块的输出电流纹波。目前行业普遍采用的是&&0.5%这个范围。如果根据这个标准，如果做大功率快速充电模式的话，其绝对纹波电流值还是相当大的，其实电池的发热量还是比较高，所以要做快充的话，必须要远远小于这个标准。目前有实力的厂家均控制在 &&0.15%的范围以内，少数厂家能控制在&&0.1%以内。
　　为什么输出会产生纹波呢？首先电网输入时，由于各种负载，是其不是规则的正弦波，其中夹杂着大量的各种波段各个频率的谐波。其次在线路中，由于各种功率元器件的动作，也会产生各种各样的谐波。
　　那么如何降低输出纹波呢？电路的设计、线路的排版、元器件的选项等都可以降低其输出纹波。电容器在电路滤波中起到至关重要的作用。
　　根据上述电源模块可知，输入端通过PFC整流，将交流整成直流，再通过高频整流后输出需要的直流电流。PFC后阶的电解电容器在平波的同时吸附掉大量中低频谐波。为后面的DC-DC部分提供稳定的输入直流电流。该处输入的直流电流的纹波减少，将从源头对输出端降低输出纹波起到关键性的作用。输出端后面的电解电容将高频整流后的输出电流中纹波进一步滤除，保证输出端的电流的纹波降到最低水平。同时防止出现电压的剧烈波动，保护电池的作用。
　　充电桩一般使用在户外，条件比较复杂，如果要保证充电桩的正常长时间的工作，核心在于保证充电电源模块的正常平稳运行。这就要求电容器具有长期的高稳定性以及能适应各种户外的恶劣天气。
　　充电桩专用电容器主要要从以下几个方面来解决上述的问题的：
　　1、电容的容量在恶劣的要求衰减幅度小。电容的容量越大，其耐纹波的能力就越强，吸收纹波的能力就越强，电路纹波对电容的破坏就越小，保证电容的寿命就越长。从而保证降低充电桩直流电源的输出纹波且确保其长期稳定工作。
　　2、电容的高温特性好。电容在工作时，一般温度在 50℃到70℃之间。电容的高温特性出现问题时，在工作中，随着温度的升高，漏电流增大幅度比较大。而随着漏电流的增大，其内部温度又会因为这个电流而加快升温，这就造成了恶性循环，导致产品的寿命出现缩短。同时，电容的吸附纹波的能力也快速的降低，从而无法降低直流充电桩直流电源的输出纹波，同时肯定不能长期稳定工作了。
　　3、电容的低温特性要好。在一些北方地区，夜间温度比较低，而充电桩在不工作的情况下，其内部温度比较低，有可能在-25℃一下。电解电容大家都知道，温度越低，其容量变化越大，一般产品-20℃时，电容持有率在75%左右，-30℃时，电容持有率在50%左右，而到-40℃时，其容量持有率只有12%左右，有些差点的电容干脆就量不出容量。当充电桩由于长时间不用，其内部温度低到-30℃时，如果启动充电桩，由于电容的容量严重不足，其吸收纹波的能力有限，将会有大量的纹波进入到后面的DC-DC部分，冲击其他芯片及元器件，导致一些元器件失效，同时电容出现炸机的几率也是直线上升。当然了，现在的充电桩模块中都设定了保护，但保护就意味着充电桩无法正常使用。如果我们投入使用的充电桩经常出现这个问题，那这个充电桩将不可能得到消费者的认可，国家也不会允许其投入使用。
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买了电动车之后，当然关心的就是电池的充电和使用方法了。目前关于电池充电和使用的方法基本上都是建议每天都充 ，在这里我给大家一个参考建议。电池勤用勤充是对的，基本上就是说每天骑了之后就充电，但在这里有一个问题就是，如果你的电池可以跑30公里，跑了5公里或是10公里就给它充电，这样未必对电池有好处，因为当电池充满电的时候，肯定会有气体的溢出，而这个气体，则是电解液中水份分解产生的，这样失水就产生了，频繁的这样充电，电池的失水次数增多，电池也会很快进入失效期。所以好的方法是如果第二天你不骑电动车了，你最好把它充满电，不过当你骑了5公里或是10公里之后，第二天的路程还够跑，最好是等第二天骑过后再充电，这样电池的失水会减少，电池的寿命也就延长了。另外，对于一些电池可以跑30公里左右，但每天骑行在7、8公里左右的情况，最好不要等第三天或是第四天电池完全骑完电了再充，在电池的电量剩下一半不到的时候就充电，因为电池在电量不足的时候存放，容易产生硫化。此外，每过一个月的时候，最好将电池的电量一次性的骑完，也就是将电池骑到欠压，深放电一次，再对电池进行充电，这样也能延长电池的使用寿命。还有一点，在充电时，先插电池端的插头，再接220V市电。充电结束时，先拔掉220V市电，再拔电池端的插头，当充电器转灯变绿时，可以再充一到两个小时左右，电池就已经充满了，不能一充就充一夜，这样会过充，过充对电池损害非常严重。切记切记！！此外，电动车电池经常使用，电池的寿命也会相对的长一些，也就说，电池不怕你天天用，就怕你长时间不用。另外铅酸电池的容量也受温度的影响较大，气温较低时，往往充不满，所以，电车的续航里程会有所缩短的。
没电车 无压力
只要电车电池充电时间这个瓶颈能突破，我相信，到时候路上跑的烧油的车会越来越少。
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夏季高温火灾频发，六招告诉你如何正确充电
[核心摘要]电动车作为代步神器让出行更有“型”，得到越来越多人的热爱，以电池为首的电动车，你会对它正确充电吗？平时爱惜，会减缓他的衰老，延长他的寿命！
电动车作为代步神器让出行更有“型”，得到越来越多人的热爱，以电池为首的电动车，你会对它正确充电吗？平时爱惜，会减缓他的衰老，延长他的寿命！据河南交通广播官方微博：今天早上8点，中原区某小区楼下一辆新买4个月的电动车在充电时发生了自燃，火势一下冲上3米以上。夏季气温较高，大家一定注意安全！第一：选择品牌充电器给电池充电。目前电动车纷纷开打价格战，成本一降再降，“内在”的配置元件质量被挤压，甚至有些充电器是翻新的，充电电压与浮充电压值偏移，致使充电器供电池充电欠充过充而“扼杀”电池的“生命”。选一台好的充电器更好的为电池充电呵护是件好事，大大延长了电池使用寿命。第二：掌握充电时间。充的时间久容易“热失控”造成电池“怀孕”，铅板变形，存电量减弱！充的时间短，充不足电，欠充亏电，充电电压低，都会影响电池的充分发挥，控制合理的充电时间，当电池电量放至70%-80%时就要对电池补充电，一般夏天充电6-8小时，冬天充电8-10小时为宜，电池不宜过度放电，电动车电池基本上都是铅酸电池，电池常用常充，不要等电池亏电后再充电，不然会减短电池使用寿命。第三：充电器型号与电池型号互匹配。电池型号不一样用的充电器也不一样，多大型号的电池就用多大型号的充电器，充电器功率大电池小，充电电流大，“激”坏电池，容易充鼓发胀产生热失控现象，充电器功率小电池大，充电电流小，使电池充不饱和，长期亏电，缩减容量！对电池无宜！！现在每家都有好几辆电动车，看着插头一样，能插能充就将就充了，殊不知你在“杀伤”电池！第四：注意充电周围环境。夏天到了，切勿在太阳直射下进行对电池充电，温度过高，不止对充电器不利，更对电池有害，充电器是功率产品，工作产生热量，再加在温度高的地方充电“热上加热”，待热到一定温度，充电参数就会“越轨”，线路板产生热量，烧糊烧焦，减少寿命！也不要再湿度大的地方进行充电，最好在干燥通风阴凉处充电，充电器上方不得有遮盖物，影响通风！另外充电器可以倒着放，但是千万别倒着充，以防造成电水外泄。第五:充电正确连接方法。充电方法很重要，不管怎么充，能充上去就行，其实是不正确的，会缩短电池寿命，正确插拔方法是：准备充电时先插充电插头后插电源插头，结束充电时先拔电源插头在拔充电插头。这样做的好处是：能确保电池电压的稳定性，延长电池的使用寿命，稳压，稳流。第六：正确对待放置不骑的电动车。电动车的不骑行，不使用，就不跑电，是错误的！铅酸电池有自放电现像，不骑行时应该一到两个月进行补充电一次，由于铅酸电池自放电是不可避免的，确保充满电存放，放置久的电动车应该断开电动车与电池的连接线或插头，防止电动车在不使用的条件下电动车各个部件把电池电量消耗快。电池亏电存放会严重影响电池使用寿命，容易“饿死”，电池内部会出现不可逆转的硫酸盐化，导致电池寿命“毙命”。电动车电池的寿命长短和你平时充电有一定关系，正确的充电方法能使电池更耐用，撑的时间更久，别说电池不耐用了，你日常充电方法做对了吗？
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