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萌萌哒的车友想去买辆自行车。结果去了一看，一辆普通的通勤车1000元，另一辆看起来涂装好看一些，轻一些，要3万元。
为什么看起来差不多的车，价格却悬殊了十几倍，店员噗噗噗的讲了一通，但这些概念对于新手来说似乎没有明确的认识，因为他们还不是“发烧友”，到底有那些区别呢？那辆才适合自己呢？我来给车友们简单科普一下。
首先是材质：一般入门车都会用钢材作为整车材料，缺点是重量大，会生锈。优点是即使是入门货，强度也还行。
高档车一般用铝材或者碳纤维，也有用钪的（极少）。铝材和碳纤维优点是重量轻，不生锈，并且容易成型。而铝材和碳纤维也有档次之分。主要在于强度、焊接工艺、抽管厚薄/碳布层数等等方面。一个很简单的例子，我被偷那辆车主要是车架贵，原因是那个老款BMC软尾车架用了ESTON的专利铝材。而新款BMC车架由于专利授权到期，只能改用普通高强度铝材，因此价格反而还低了很多。
第二是变速：一般入门变速器材料都是钢的，指拨之类用塑料，并且加工精度低，强度低，重量大。高端变速器一般是大部分铝材+小部分钢材，指拨用铝合金，并且很多对强度要求较高的部件都用CNC工艺加工，精度、强度和重量都可以做到很出色。比如XT以上级别的CNC中空曲柄，CNC牙盘，CNC指拨，以及SRAM
XX的CNC飞轮（这货确实了不起）。变速系统另一个比较值钱的部分是后拨。像Shimano
XT及以上级别的后拨，甚至用了单向阻尼轴承来保持链条稳定。还有一些后拨用了碳腿提高强度。另外还有个容易忽视的地方是变速线和线管。普通变速线和线管润滑度差，用起来不顺滑。高档变速线和线管（比如XTR的）涂有特氟龙材料，手感很轻很干脆，更利于准确变速。
第三是刹车：刹车分为线拉/油压V刹和线拉/油压碟刹。V刹成本低，可靠性更高，便于维护，但极容易抱死，遇水容易失灵，长时间刹车的时候V刹更是拉不住。碟刹也不是十分完美。首先是线拉碟刹线性很差，只是缓解了V刹容易抱死的问题，另外重量也只是相对而言轻了一点。好的油压碟刹重量轻，线性好，夹器/活塞力度大，热衰减很小（主要靠高品质DOT油或者矿物油，另外
类似XTR之类的油碟还在来令片上加了散热器）。碟刹碟片也很重要。第一是需要轻，同时保证强度高，不会轻易偏摆或断裂，另外要求通风性良好，利于散热。比较出名的优质碟片是Shimano的三明治碟片和Hope的浮动碟。
第四，也是整车里面最贵的部分：车架。车架好坏跟用料、设计、功能都有很大关系。车架分为软尾和硬架两种。一般软尾更适合大强度骑行，而硬架通常是止步于XC级别。软尾带后避震器（几百元钱国产山地车也有后避震，但那货不在讨论范围），后避震器价格往往会超过前叉，主要是因为好的后避震器通常是双气室设计，避免打底，而第二气室里面填充的是惰性气体。另外，后避震器更强调线性和回弹。车架的焊接工艺也很重要，直接决定了整车强度。
第五，轮组：轮组分为轮圈、辐条、花鼓、内外胎。花鼓类型有大体两种：培林和滚珠轴承。培林可以在低成本情况上实现很好的强度和润滑度，但对于更高精度而言，培林轮组成本会大幅上升。滚珠轴承结构比较复杂，维护不方便，高强度也需要高成本来保证。辐条看似是最不值钱的，但实际上名堂不少：有普通钢辐条，有变径辐条（一根辐条上不同位置粗细不同），中空铝辐条，碳纤维辐条等等。而即使是最普通的钢辐条，DT（品牌）也要2元一根，比国产杂牌0.5元一根贵很多。轮圈的主要差别在于强度，还有可适配的内外胎：高档轮组的轮圈可以兼容真空胎。内外胎相对而言没那么复杂，但价格差距仍然不小。区别主要是耐磨度、抓地力以及重量等方面。
最后，是把组、坐管、坐包、水壶架之类的配件不同，（山地车还有前叉）。把组主要强调强度和重量，坐管类似把组，但Fox之类的品牌还有气压升降坐管，在山上骑行的时候非常方便。坐包名堂也不少，底板材料从塑料到碳纤维都有，导轨也分为不锈钢、锰钢和钛合金几种，价格差都很大。所以根据自己对车的认识，自己钱包的认识，买一辆自己适合自己的尤为重要。
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浅谈单车价格为何会差别这么大
首先是材质：一般低端车都会用钢材作为整车材料，缺点是重量大，会生锈。优点是即使是低端货，强度也还行。高档车一般用铝材或者碳纤维，也有用钪的（极少）。铝材和碳纤维优点是重量轻，不生锈，并且容易成型。而铝材和碳纤维也有档次之分。主要在于强度、焊接工艺、抽管厚薄/碳布层数等等方面。一个很简单的例子，我被偷那辆车主要是车架贵，原因是那个老款BMC软尾车架用了ESTON的专利铝材。而新款BMC车架由于专利授权到期，只能改用普通高强度铝材，因此价格反而还低了很多。第二是避震：避震器跟汽车避震器原理基本相同，总的说来有两种：气压避震和弹簧避震。气压避震优势在于回弹强度可调，重量轻。缺点在于结构复杂，不便于维护和维修，相比弹簧而言“比较”娇气。气压避震也分不同档次，主要区别是重量、行程、强度、支撑度、润滑度、阻尼、回弹线性等等。其中行程、阻尼、线性和强度是重点。一般来说行程越长，价格越贵。阻尼可调段数越多，价格越贵。Fox前叉还有压缩速度可调的版本（RLC，即Rebound、Lock、Compress，回弹、锁死、压缩都可调）。但需要注意，避震器行程需要跟车架类型匹配，一般XC级别的车，前叉行程80mm~120mm，AM的前叉行程140mm~160mm，FR和DH可以考虑160mm以上行程。好的避震器能够良好过滤大小震动，同时避免在刹车和遇到大震动时出现不稳定的情况。而低端避震器要么是避震作用几乎为0，要么是线性不好，容易打底，回弹过慢或者过快，可调节的范围和很小或几乎没有。第三是变速：一般低端变速器材料都是钢的，指拨之类用塑料，并且加工精度低，强度低，重量大。高端变速器一般是大部分铝材+小部分钢材，指拨用铝合金，并且很多对强度要求较高的部件都用CNC工艺加工，精度、强度和重量都可以做到很出色。比如XT以上级别的CNC中空曲柄，CNC牙盘，CNC指拨，以及SRAM XX的CNC飞轮（这货确实了不起）。变速系统另一个比较值钱的部分是后拨。像Shimano XT及以上级别的后拨，甚至用了单向阻尼轴承来保持链条稳定。还有一些后拨用了碳腿提高强度。另外还有个容易忽视的地方是变速线和线管。普通变速线和线管润滑度差，用起来不顺滑。高档变速线和线管（比如XTR的）涂有特氟龙材料，手感很轻很干脆，更利于准确变速。第四是刹车：刹车分为线拉/油压V刹和线拉/油压碟刹。V刹成本低，可靠性更高，便于维护，但极容易抱死，遇水容易失灵，长时间刹车的时候V刹更是拉不住。碟刹也不是十分完美。首先是线拉碟刹线性很差，只是缓解了V刹容易抱死的问题，另外重量也只是相对而言轻了一点。好的油压碟刹重量轻，线性好，夹器/活塞力度大，热衰减很小（主要靠高品质DOT油或者矿物油，另外 类似XTR之类的油碟还在来令片上加了散热器）。碟刹碟片也很重要。第一是需要轻，同时保证强度高，不会轻易偏摆或断裂，另外要求通风性良好，利于散热。比较出名的优质碟片是Shimano的三明治碟片和Hope的浮动碟。第五，也是整车里面最贵的部分：车架。车架好坏跟用料、设计、功能都有很大关系。车架分为软尾和硬架两种。一般软尾更适合大强度骑行，而硬架通常是止步于XC级别。软尾带后避震器（几百元钱国产山地车也有后避震，但那货不在讨论范围），后避震器价格往往会超过前叉，主要是因为好的后避震器通常是双气室设计，避免打底，而第二气室里面填充的是惰性气体。另外，后避震器更强调线性和回弹。车架的焊接工艺也很重要，直接决定了整车强度。第六，轮组：轮组分为轮圈、辐条、花鼓、内外胎。花鼓类型有大体两种：培林和滚珠轴承。培林可以在低成本情况上实现很好的强度和润滑度，但对于更高精度而言，培林轮组成本会大幅上升。滚珠轴承结构比较复杂，维护不方便，高强度也需要高成本来保证。辐条看似是最不值钱的，但实际上名堂不少：有普通钢辐条，有变径辐条（一根辐条上不同位置粗细不同），中空铝辐条，碳纤维辐条等等。而即使是最普通的钢辐条，DT（品牌）也要2元一根，比国产杂牌0.5元一根贵很多。轮圈的主要差别在于强度，还有可适配的内外胎：高档轮组的轮圈可以兼容真空胎。内外胎相对而言没那么复杂，但价格差距仍然不小。区别主要是耐磨度、抓地力以及重量等方面。最后，是把组、坐管、坐包、水壶架之类的配件。把组主要强调强度和重量，坐管类似把组，但Fox之类的品牌还有气压升降坐管，在山上骑行的时候非常方便。坐包名堂也不少，底板材料从塑料到碳纤维都有，导轨也分为不锈钢、锰钢和钛合金几种，价格差别不小。文章来源：
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碟片进油解决方法，吧友如果有更好的方法，请告诉我收藏
今天又去放山，然后习惯性的维护单车。一顿拆车，调试，上润滑脂，清理灰尘；今天也是有点累了，懒惰了，好像问题就出在这里。没拆链条，直接毛巾过一遍。然后不知道怎么的忘了，也没卸碟片，太费劲；好像用擦链条的毛巾擦碟片了。然后装车，试试蹭不蹭碟，结果后碟刹马上杀猪了，后制动力几乎失灵；典型的进油表现。一下子碉堡+闹心了。前制动进油，也就那么地了，因为不常用。后制动碟片进油，我真是闹心了。因为常用后碟。第一次接触碟片进油问题，确实棘手；我还不想换碟片，成本太高。81碟片水货一对450，一张咋地不得200多阿。于是我开始上网查资料，推选出以下几方案终极大招，我网购了化油器清洗剂，20多元。喷上或者浸泡，肯定能好使。第二，我去药店买了一瓶酒精，先擦，然后用火烧烤了碟片，81碟片真牛逼，咋烤都不太热，散热效果是TM好。效果怎么说呢？不太明显最后我弄了一管牙膏，反正也死马当活马医了，偏门往往来的更快；我把碟片都涂上了薄薄的一层牙膏，然后空捏，奇迹出现了；没有响了，制动力回来了。出去试骑，意外发生了，TM见证奇迹了，还是渐渐有声音了。随后一声急刹，可以说惊天动地的叫声，刹住了。我去，老响了，附近小区楼里至少有两只狗在此起彼伏的叫着，一点不撒谎。真事，我都逗乐了。回去我发现，碟片老埋汰了。可能是来令片太脏了，灰尘被牙膏吸附到碟片上了。我开始清理碟片灰尘。清理干净了。空捏没有响，出去试骑一圈，制动力有效，但是还有响，回来；继续清理。弄了三次，第四次出去试骑，刹车时候碟片几乎没有响声了。但是空捏或者捏住油碟使劲推车的时候，也有点响声，但是小。制动力算是恢复了。效果等待明天考验，能不能经得起推敲，就看这一晚过后了。吧友们，如果有更好的办法，请告诉我吧，哈哈。
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自顶一下哈哈
记住了，万一以后手抖了试试这办法。
换吧。。。费事
前刹用的多吧。前后使用比例不是7:3吗？曾经用乙醚擦过，溶解油脂的能力比酒精强多了。酒精不能溶油
据说酒精可以。不知道是不是。实在不行换吧
我的是bb5。也进过油。碟片不是问题，碟片用卫生纸蘸点酒擦一擦就行了。来令片是关键，什么水煮啊，酒精擦啊什么的都不能解决问题。可以把来令片拆下来往砂纸上轻轻一磨，千万注意不要磨得太多，你懂得，只要磨下去不到一张纸的厚度就可以了。虽然很费来令片，但效果非常好。不信试试。
我这边一对这碟片330。你那里什么都贵的离谱
碟片沾油用餐洗净就差不多的，关键是你要把来令片拆下来用砂纸打磨一下
很简单的事情，没必要那么复杂。
前碟不怎么用？？？？很怀疑你在山里玩的什么
同楼上，你竟然不用前制动………
来令片拿出来，砂纸打磨，弄干净。碟片洗滴灵。最重要的是你的来令呀！！！！智商咋就拙计了！
我一向用后碟，即使下山后轮打滑，我也能驾驭了，也没摔过。我基本很少用前刹。因为我摔过，捏前刹弄太狠。有些畏惧感。
你这什么车
碟都清理了，为啥来令片不清洗。这折腾的，进油刹不死就不止是碟片的问题了，来令片肯定也跟着上油了
我碟片上也进过油，处理方法很简单，碟片和夹器拆下来，直接弄一盆肥皂水然后扔进去，泡一晚上，第二天捞出来，用清水冲干净晾干后装车，然后就跟以前一样了..........
除油剂一擦就好
用粉笔图刹车片 吸油 效果很好
找个处男，往碟片上尿一泡，完美解决，哈哈
碟片拆下洗洁精洗，完事擦干净，来令片拆下，平放宽点锉刀上锉掉覆油层。清理夹器外的残留油污。安装回去来令片，碟片OK。
沾点洗洁精和水，用抹布慢慢擦洗
我来令片进过两次油。都是用酒精就搞定的
xt轮组，xt银色油碟，fr黑色车架，我擦，和我的车一模一样！求楼主上整车图
肥皂抹上，或者去油洗面膏涂满碟片，转轮，微按后杀，让清洗剂也摸到来令片上，重复转圈按刹，水冲洗干净，OK
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