比亚迪、北汽、荣威等纯电动汽车都是“垃圾”？真对不起，一个还行的都没有！
纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
纯电动汽车是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。
下面是一名行业人士对纯电动汽车的看法：
“所有的纯电动汽车都是垃圾。”
如果我穿越回到2000年并把这个观点告诉童年的自己，我猜测童年的自己一定会抱起心爱的奥迪双钻四驱车，边跑边骂：“去死吧大光头，电动车是坠吼的。”
我就怎么也想不到，曾经电动车（玩具车）的忠实拥趸，如今居然对电动汽车恨之入骨。
前两天有位北京的朋友向我咨询买车的问题。是的，你们猜对了，她想买辆纯电动车，因为摇号根本摇不到。我相信这也是许多朋友的问题：传统汽车不让买，只能选电动车。
我说妹子你这么年轻貌美有什么想不开的，为什么要买纯电动车啊？妹子说我也没办法，摇号摇了两年了都不中。现在我看纯电动车选择很多啊，肯定有那么两个还行的吧？比亚迪、北汽、荣威、长安、江淮、众泰（知豆）、奇瑞、力帆······
对不起，一个还行的都没有。
纯电动汽车到底怎么样？
我们在这里先不展开讲为什么某些城市规划，也不谈为什么某些城市管理者的思路，我们只谈电动车这个产品本身。纯电动汽车到底怎么样？能不能买？
由于电池技术的限制，不奢求电动汽车能拥有内燃机汽车一样的便利性。尽管如此，绞尽脑汁，查遍资料，都找不到一台可以同时满足“勉强能开”和“质量可靠”这两个条件的纯电动汽车。
政策的春风吹呀吹呀，我的骄傲放纵，纯电动汽车扎堆上市。最开始的日子里你会非常惊讶：这玩意能卖10万？多打了一个0吧？
比如这个叫做知豆的玩意：
非常典型的中国特色纯电动车
根叔有幸开过这辆知豆。作为铁杆车迷，只要是辆车都想上去开一下。这辆车（如果你非要管这东西叫“车”的话）最大功率可达24马力，只要把电门踩到底，就可以立刻感受到车子正在移动（当然必须在水平路面上，有坡度不行），非常感人。这车不存在内饰，只有一个塑料中控台，上面还带着各种加工留下的粗糙塑料皮儿，简陋程度超乎想象。
安全性方面，连ABS都没！这车有安全性？这车有车身结构？整台车的气囊数量达到了惊人的个，扶额…不过这车有没有气囊真的不重要，一旦发生碰撞，一定会变成罐头，有没有气囊都是罐头。
就这破玩意，卖10.88万。
说真的，10.88万，呵呵，你要是有这钱。你完全可以去X宝上，不讲价，很大气地买一辆如图所示的老年代步电动车，要顶配的：
同样是要啥没啥的电动车，但这辆是四门五座，只卖1万5。剩下的钱，你还可以再买六辆老年代步车！再剩下的钱，还能他妈再买俩iPad，64G的。
所以知豆这坨老年代步车，为什么敢卖10.88万？装什么外宾，因为有补贴啊。国家给你补几万，地方再给你补几万，这知豆，也就没那么贵了。大家想一下，淘宝卖1万块钱还有利可图的老年代步车，知豆敢加个零卖，这里面的利益有多恐怖？你们自由发挥。
别急，这才哪到哪，我们接着看。
众泰芝麻E30卖18万。
这玩意卖18万。
非常令人感动的是，这辆车相比上一辆知豆，虽然仍然是一个气囊都没有，但却非常贴心地加入了ABS防抱死功能！只是多花了7万块钱 （没有错，单位是人民币，不是越南盾） 就得到一个ABS，值！
再来看看这辆“北汽新能源ES210”，猜猜卖多少钱？
是的，这就是一辆北汽绅宝D70，拆掉发动机和变速箱，换上电动机和电池组得来。2.0T的绅宝D70卖14万，优惠完裸车价10万多。但如果这车换成电动的，你猜卖多少？34.69万！
还没完。是时候祭出这台神器了：这辆金杯大海狮是金杯海狮全系当中最大的一辆了，卖19万一辆。
金杯大海狮LL，卖19万。
然后，接下来，是时候表演真正的技术了！“金旅大海狮G6”在底盘上绑几块外露的磷酸铁锂电池，然后装上一个电动机。这车就可以卖75万啦。
有兴趣的可以查一下“金旅大海狮G6”
来，大家多读几遍这个数字：75万，75万，75万。七十五万！买来一个质量未知，电池外露，没有ABS的，续航只有一百来公里的破面包车。国家补贴30万，地方再补贴30万。这些钱，都是大家纳的税。就这样被糟蹋。
所以朋友们，请你们回想一下那些真正的车企所送给我们的礼物：8万的飞度，14万的双擎卡罗拉和雷凌，25万的奥德赛和汉兰达。就连大众的面目也一下子变得可爱起来，瞧：10万的朗逸，15万的高尔夫，还有什么途安迈腾帕萨特，哪一个不是可爱的小模样？这才叫车！
一辆速腾从我面前驶过。我看着这辆车，热泪盈眶。我想要拥抱这辆速腾。
纯粹是骗补贴的工具
说到底，目前中国纯电动汽车的出现压根就不是为了让消费者开的。多数情况下，这些纯电动汽车纯粹是骗补贴的工具，纯粹是一个幌子。好不好用不重要，质量可不可靠也不重要，重要的是要能够吃到政策的红利。这红利，吃一波就走，根本没打算长留。为了快速投产，快速推向市场，快速骗取大量补贴，国产纯电动车基本上走了两条路，一是换标换造型版本的老年代步车，二是普通的汽油车直接改装而来。
相应的，由于动力系统改变、重量分布改变带来的力学特性改变，国产纯电动车根本不屑于去研究。能动就行。所以这些被批量生产出来的、粗制滥造的玩意儿，在质量上、体验上、保值率上都惨不忍睹。买这样一台车，就是买了一台超贵的质量不咋地的四轮版电瓶车。
电动车这破玩意真的环保吗
“可是不管怎么说，电动车更环保呀。”这是李建军说的。
你热爱这个地球，你愿意花20万买一台老年代步车，你愿意两年后这辆车就衰减成一堆破烂儿，你愿意在上班路上冒着被火化的风险，你愿意在35摄氏度相对湿度90%的天气里不开空调，你愿意穿着羽绒服带着皮手套开车，每到一个路口都抓紧时间喝保温杯里的热水，我都管不着。
然而电动车这破玩意真的环保吗？环保是个什么屎啊？来，先看清楚这些破逼电动车的污染有多严重，先搞清楚电是怎么来的，再腆着逼脸和我说环保。
电是怎么来的？全世界无非就这么几种，火力发电，核能发电、水力发电，太阳能发电、风力发电。更冷门的什么地热发电连说的必要都没有。
说说发电的污染。
中国绝大部分电力的来源都是火力发电，就是烧煤。你可以使劲吹火力发电的除尘效率有多高，然而碳排放和硫化污染物排放呢？凭啥玩意烧煤就比烧油高贵啊？大声告诉我，现在中国火力发电机组平均热效率是多少？和丰田和本田的发动机也差不多啊？这还没算上电力传输过程中的损耗，如果算上，结果一定更加不堪。
核能发电不用说了，原料及废物的高辐射是最主要的风险来源。我知道核能清洁，我也知道核能安全，我都知道。问题是这个所谓的安全是在一定框架内的，福岛的事没忘吧？当你和我说核能多么安全无害的时候请你先想想，在你家门口盖个核电站你支持不支持啊？
还有水力发电。水力发电总环保了吧？问出这种问题只能说你图样。某能从太空中看到的工程对生态环境造成的伤害和影响至今都难以估量。
居然有人好意思说风力发电。风电这玩意基本上就是鸡肋的代名词。据我所知，现在并没有一种高效的储存电量的方法，所有的火电水电核电都是即发即用。而风电是刮风的时候就发一点电，不刮风的时候就站在那里当柱子，基本而言不管你风力发电机组发不发电，总的发电量都够用；而且你这风电一来，还给电网带来非常多的调配上的麻烦。
太阳能电池板当中的单晶硅、多晶硅在生产制造过程当中污染极大，有兴趣的朋友可以去查查资料。
所以就目前来讲，电为什么是清洁能源？电凭什么是清洁能源？
人家汽油车老老实实提高热效率，老老实实控制排放，去查查国五排放标准，已经清洁到令人发指的程度了，一百辆国五小轿车排放都不一定有一台拖拉机高，这才叫清洁。不像电动车，一面用着高污染发的电，一面用着高污染生产的电池，一面电池回不回收，怎么回收，做不做无害化处理还是未知数，一面还天天标榜自己环保，逼脸何在？
未来，电动车如何发展，还不好说。我没有说要钦定，没有任何这个意思，不同技术在自由市场里自由竞争和发展，这是最好的。但如果有些又笨又蠢的人说了算，那么对所有人来说都是一场灾难。好好报菜名不好吗？
现阶段，抛开买纯电动车的无数种苦难不说，这同时还是一个助纣为虐的行为。是的，什么叫做正义，那些生产出优秀产品的企业赚到钱，才叫正义。眼下，优秀的企业生产一辆优秀的汽车，只赚几千块钱，而几个农民搞一个作坊拼装出一台垃圾就赚几万几十万，这他妈太邪恶了好吗。与此同时，你每买一辆垃圾电动车，都要拉着全国纳税人给你搭上钱，这梦真他妈噩。
不买纯电动车，每一个生产垃圾纯电动车的作坊都倒闭，每一个生产垃圾纯电动车的人都去乞讨，才是这个时代的正义。
再盘点一下汽车的核心部件都是由谁生产的
一辆车由很多个零部件组成，这些零部件来自全球各个国家，有些国家垄断着这些零部件，今天就来给大家介绍一些核心的零部件到底被谁垄断着在。
1、汽油发动机
毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。
随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。
2、柴油发动机
在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。
随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。
3、电喷系统
为了满足中国ZF越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装（属于丰田集团）几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。
4、重型变速器
美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮。
德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。
5、轿车变速器
丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业；2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。
据本人不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木······
使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺······
6、汽车内外饰部件
以美国江森自控、德尔福（原通用汽车零部件分部）、伟世通（原福特汽车零部件分部）、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。
7、天窗系统
从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。
从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、英国邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。如正新三角这类。
9、汽车外观设计
不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。
博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象；宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家（即国产的别克凯越）等车型；大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。
10、发动机设计
奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。
目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。
英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。
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新买的电动车电池为什么跑不远？
[核心摘要]现在，越来越多的人开始习惯骑电动车，因为它给人们提供了便利，但是很多消费者反映，新买的电动车电池为什么跑不远？
现在，越来越多的人开始习惯骑电动车，因为它给人们提供了便利，但是很多消费者反映，新买的电动车电池为什么跑不远？小编总结了几点原因：1、电机。这个会被首先想到。耗电电流大，比如电机退磁。2、控制器。比如用一段时间后参数漂移，截止电压高了。3、机械阻力问题。比如胎气不足，轴承、刹车等等。4、充电器充不足。5、电池本身的问题以及温度差异。6、线路。线路问题属于软故障，各部件没毛病，只是在连接当中产生了电阻，有电阻就有分压，而且电流越大分压越大。新电池拧转把就掉灯。这个问题很普遍，跑不远的十之八九是它。下面重点说一下线路问题导致的电阻大的问题：电阻产生的部位：1、控制器与电池的接插头、与电机的接插头：好的接插件镀金镀银，一般的是铜或镀铜，差的就是铁。时间一长会氧化，产生接触电阻。大电流通过时就会发热，严重时会烧黑。2、保险丝。接触不好。夹的不紧、压的不实。3、接在主回路上的电锁开关。4、电池焊点虚焊。5、电池连接线太细，或者不是铜线。线长也不好。6、接错线。比如控制器细红线接电池。7、电池盒输出口或触点接触不良。如果是一个部位严重，比较容易发现，比如烧黑。但如果都有点问题，就比较难发现。都有点电阻，累积起来也不得了。1欧姆电阻5安培电流就会产生5V的压降。36V电池到了电机那里就只剩下31V电压了。新买的电池跑不远，原因可能有很多种，如果发现自己的电动车有类似的情况，一定要维修。
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三、换电的问题和设想　　评论中
提到，换电没有标准的问题。确实，这就是现在最大的问题。　　前面已经提到，换电模式，会在车企和电网之间出现一个第三方运营商。这个运营商既不属于车企也不属于电网，所以就需要有一套普适的标准，好把车企和电网连接起来……好吧，实际上是把自己和车企、电网连接起来。已经死翘翘的Better Place做的就是这个事情。　　统一标准的好处也可以想而知，无论是对企业的发展，还是产业进步，消费者方便，好处均多多。所以远见者、冒险者、专家学者纷纷投入其中，要对这个事情做出贡献。下图，就是一个学者为某企业设计的基于换电的商业模式：电池租赁、裸车销售。　　统一标准这个事情，需要一个强有力的推手。一般来说，这个推手角色往往是占据了绝对优势的企业联合和政府共同承担。而在目前，换电模式由于并不被车企太看重，所以传统的车企巨头并无强力推进者。电池企业在电动汽车产业发展中太靠近产业链上游，所以也很难主导。而指望电网更是与虎谋皮了。所以，第三方新兴运营商就成为了指望。　　目前，在中国，国家电网其实是支持换电的（啊，不要打我脸）。不过，马上就陷入了能源垄断的口水仗。你既然供电，又想控制电池，你药店碧莲不？车企不干了，电池厂不干了，专家学者们也不干了……所以举步维艰。　　而中国政府则态度暧昧，虽然想快速推进新能源汽车发展，但是到底谁是未来方向政府也拿不准。万一支持错了，则不仅仅是交学费的问题，还涉及到能源安全、汽车产业崛起等种种大层面的大问题。所以政府现在做了一个更二的事情：投入几百亿，但是投给无数的企业、学府、机构，指望这些机构能够在政府支持下脱颖而出，找到未来。但是几百亿看起来多，实际上分给这些机构后，每个机构能拿个几百万上千万都是跑关系有力的了。所以基本上可以用杯水车薪来形容。　　而上面那张图，就是这个企业的换电模式设想：制定几个规格的电池标准，联合车企生产合乎标准的车辆，联合电池厂生产合乎标准的电池。最关键的是，要在城区像加油站一样，5公里一个换电站，覆盖整个城区。高速公路上也可以如此，服务站兼做换电站。　　当然，说起来容易，涉及到运营、盈利等问题，我就不是很清楚了。反正这应该是一个以盈利为目的的模式……或许想法很传统，但这是一个千万亿级别的产业，一个注定走向市场的产业，不赚钱，怎么发展呢？5727 条评论分享收藏感谢收起当前位置：> >
买辆纯电动汽车这些保养真没有必要做？
核心提示：电动汽车只需要对驱动电池组和电机进行一些常规的检查，并保持其清洁即可，可见电动汽车在保养方面比传统汽车有很大优势。现在混合动力和插电混合动力车型，发动机保养和普通汽油车一样，但电机保养更为重要，要定期加润滑油，去售后做做检查。车辆的正确维护保养...
车主小李买了辆电动汽车开了快2万公里了，2万公里电动汽车在保养上与传统汽车有什么不同呢,对电动汽车需要进行那些常规保养呢？
其实电动汽车和传统汽车保养最大的区别是，传统汽车主要针对的是发动机系统的保养，需要定期更换机油机滤等。而电动汽车主要针对电池组和电动机进行日常的养护（重要的事说三遍电池组和电动机）。
纯电动车的电池组与电机代替了普通汽车的发动机来驱动汽车行驶，变速箱与普通汽车的变速箱也略有不同，但地盘和电器部分与普通汽车基本一致，所以电动汽车和传统汽车还是有很多的相似之处的。由于电动汽车是靠电机驱动，所以电动汽车不需要机油、三滤、皮带、涨紧轮等，不用担心会出现漏油的情况。
电动汽车只需要对驱动电池组和电机进行一些常规的检查，并保持其清洁即可，可见电动汽车在保养方面比传统汽车有很大优势。现在混合动力和插电混合动力车型，发动机保养和普通汽油车一样，但电机保养更为重要，要定期加润滑油，去售后做做检查。
车辆的正确维护保养对于安全驾驶和减少车辆的维修成本是必不可少的，先来列举一下一般电动汽车和传统汽车类似的保养项目：
1.每年或2万公里更换变速箱油和空调滤芯
2.每两年或4万公里更换防冻液和刹车油
3.每次保养检查底盘、灯光、轮胎等常规部位
先拿纯电动汽车特斯拉电动汽车的保养方式与传统汽车的不同简单介绍下，传统汽车的常见问题，如更换机油、机油滤芯、火花塞、气门、轮轴、曲轴、连杆、变速箱、离合器等在内的日常保养项目，是不会出现在特斯拉电动汽车身上滴特斯拉的保养更多集中在车辆更换易损耗件。
特斯拉电动汽车唯一需要定期更换的部件就是四个轮胎以及两个雨刷刮片、刹车片等。要是车辆零件有损坏，售后服务店是不会维修的，直接更换。按照公司每年600美元的保养和更新计划，特斯拉的技术人员将会对电池组的冷却系统、驱动电机和动力电子设备进行检查，以保证每个部件都处于良好的工作状态。
电动汽车驱动系统是电动汽车最关键的子系统，担负着将电能转变为机械能，并通过传动装置将能量传递到车轮进而驱动车辆按照驾驶员意志行驶的重任。电动汽车电动机是驱动系统的心脏。当电动机空气质量选择恰当时，驱动系统的新能就取决于驱动电动机。
电动汽车用驱动电机通常要求能够频繁启动/停车、加速/减速，低速和爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，并要求变速范围大。其主要参数包括：电动机类型、额定电压、机械特性、效率、尺寸参数、可靠性和成本等。另外为电动汽车电动机所配置的电以常规车速确定电机额定转速子控制系统和驱动系统也会影响驱动电动机的性能。
1）高电压。在允许范围内尽量采用高电压，可减小电动机的尺寸和导线等装备的尺寸，特别是可降低逆变器的尺寸。
2）高转速。高转速电动机体积小、质量轻 ，有利于降低电动汽车的整车整备质。
3）质量轻。电动机采用铝合金外壳 ，以降低电以额定功率/转速确定电机额定转矩动机质量、各种控制器装备的质量和冷却系统的质量等也要求尽可能轻。
4）较大的起动转矩和较大范围的调速性能。这样使电动汽车有良好的启动性能和加速性能。电动机有自动调速功能，因此可以减轻驾驶员的操纵强度，提高驾驶的舒适性 ， 并且能达到与内燃机汽车加速踏板同样的控制响应。
5）效率高、损耗少，并具有制动能量回收功能。电动汽车应具有最优化的能量利用，以在车载总能量不变的情况下最大限度的增加续驶里程，再生制动回收的能量一般可达到总能量的10%～20%，这是在内燃机汽车上不能实现的。
6）必须有高压保护设备。
7）可靠性好、耐温耐潮性能强及运行时噪声低。
8）电动汽车电动机结构简单、维修方便及价格便宜。
铅酸蓄电池是现在电动汽车主要采用的电池，蓄电池不是用坏的而是充坏的，决非危言耸听，蓄电池充电性能好坏对电动汽车电池保养及使用寿命和使用性能起着举足轻重的作用。
1、蓄电池的放电深度对蓄电池循环使用寿命影响很大，这是因为放电深度越深，电极膨胀收缩量越大，正极的活性物质脱落越多，从而失去放电特性，性能下降，直至寿命终止。所以蓄电池使用时应尽量避免深度放电，做到浅放勤充，一般情况应做到：蓄电池以放电深度为50%-70%时充一次电最佳。
2、蓄电池放电到终止电压后，继续放电（过放电）会严重损害蓄电池，这是因为此时极易形成不可逆硫酸盐化，从而使充电恢复能力变差，甚至无法修复。所以蓄电池使用时应防止过放电，&欠压保护&是有效的措施。&欠压保护&措施是由电动汽车控制器控制的，但因电动汽车仪表和指示灯等耗电电器不受控制器控制，所以电动汽车锁一旦合上就开始用电，虽然电流小，但若长时间放电，蓄电池就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。
3、充电电流应小于或等于蓄电池可以接受的充电电流，否则，过充电产生的过剩电流会使电解水液过快地消耗掉，并产生严重的析气现象，时间长了将使充电变得十分困难，所以充电时因尽可能防止过充电。正规厂家生产的充电器可确保不对电池过充电。
4、铅酸蓄电池尤其怕亏电放电，亏电电池放置3-7天，将有可能永久损坏，因此，蓄电池使用过后请尽快充电。对于长期不使用的电池，应每隔15天左右对电池充电一次，以补偿电池存放时的自放电电量损失。
5、电动汽车蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题。因此，夏天应尽量降低蓄电池温度，保证良好的散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。在低温情况下，充电主要存在充电接受能力差、充电不足造成电池亏电的问题。低温时应采取保温防冻措施，特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于保证充足电，防止不可逆硫酸盐化的产生，延长电动汽车蓄电池的使用寿命。
一般来说，一辆车在使用的头两年是生命的巅峰期，只要进行常规保养，基本不会有什么问题。主要的保养工作需包括：检查转向装置、检查更换刹车皮等。（电动汽车不需要更换机油、三滤、皮带、涨紧轮等，无需担心会出现漏油的情况。）
雨刮片：保证驾驶视线清晰，保证行车安全。（1年）
刹车片：建议每次小保养的时候都需要检查刹车片磨损情况。（3-4万km，2年）
减振器：减振器是悬挂系统的一部分，如果减振器的弹簧不再有弹性，在高速行驶时就会抖动得很厉害，下雨天特别危险。（5-6万km，3-4年）
蓄电池：3-4年
超过4年的车辆，除了常规保养外，要格外关注以下部件的保养维修：
正时系统：正时系统是发动机传动的核心部件，包含了正时皮带以及相关的轮系。通常车辆在行驶了7万到10万公里的时候，该检查或更换正时系统，如果车子行驶到半途时正时皮带突然断裂可能会导致发动机损坏，那代价可就太大了。
橡胶管：这个车龄阶段内，漏水等问题常出现。这是由于橡胶管的自然老化引起的。
10年以上的车，主要以检查更换维修为主
水箱：7年，10-12万公里
检查自动变速箱，电子节气门更换，三元催化器更换：7年，10万公里
离合器总成：包含了离合器压盘，离合器从动盘和分离轴承。12-15万公里需要更换。
旅途中的尘埃、风雨给爱车的油漆造成了不小的伤害，彻底的清洗必不可少。当然了电动汽车的保养更值得重视，各种小地方不能忽视。
1.电池的寿命是多久？
电池2000次满充满放，电池充电容量不会低于新电池的80%；按照每次行驶在100公里以上计算，电池使用超过20万公里。电池与整车同寿命，厂家都会免费提供相关维护和维修服务，动力电池质保年限，并非动力电池寿命为6年，如果正常保养到位，使用寿命可达15年。
2.电池怎么保养？
依据动力电池的特性，平时使用时做到&浅充浅放&，快充式高压直流充电桩尽量只作为补充充电使用，连续用快充2次以上，最好进行一次慢充到100%，对电池包电量进行修正，保持动力电池较好的使用性能，动力电池具有自放电电流小的特性，可做到3个月内停放不用充放电维护。电池充电次数可大于2000次，按照2天/次充电，可连续使用10年以上。
3.电池的保修期是如何界定的？
对于核心部件一般厂家都提供6年/15万公里的保修期，期间对因技术、质量等原因导致的问题，给予免费的维修服务。
4.充电桩是否包含保险？现有险种有哪些？费用多少？
针对个人充电设备的保费及险种，保险公司还未制定，但是车险一定要买。
5.首保多长时间？
厂家都会提供1年/1万公里(以先到为准)
6.车辆出现事故怎么办？
将情况告知购车的4S店，4S店会帮助客户联系保险公司定险理赔。
7.电池在售后服务环节有哪些保障措施？
一般厂家都提供整车及电池全面检测和维修；整车和电池检测、故障诊断及电池总成更换服务。
8.过了质保期，可以更换电池吗？
可以，由于电池箱由百余块电芯、电池管理系统及电池箱体构成，电池管理系统及电池箱是不需要更换的，单体电芯可根据检测情况进行单独更换。
责任编辑：huangsilin
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