多连杆后悬挂易啃胎 扭转梁悬挂优势谈原创
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● 多连杆后易啃胎：　　多连杆后悬挂的车轮定位参数（前束和倾角）可以通过悬挂上的偏心机构进行调节（一般是螺栓或者螺母）。一般来说更换轮圈后需要重新调整相应悬挂的参数，否则便会出现&啃胎&（偏磨）的问题。但当车辆行驶一定里程后，车轮定位参数会因定位机构的移位而出现变化，此时如果车主疏忽就会出现轮胎偏磨的情况。&　　大部分轿车的前悬挂都是独立悬挂，其前束值都是可以调节的。所以我们建议车主们定期进行四轮定位检查，如发现问题及时调整。● 多连杆后悬挂橡胶衬套需定期更换：　　一支连杆两个头，对于悬挂连杆来说，两头都会设计有橡胶减震支座，也就是我们俗称的&衬套&。对于五连杆独立悬挂来说，5支连杆会有10个衬套。其中一个衬套坏了都会使悬挂系统减震性能受影响，必须更换相应衬套甚至整跟连杆。这就使得的保养成本大为上升了。当你过坑洼路面时感觉到车辆后部传来异响及松动的感觉，就要检查多连杆后悬挂橡胶衬套了！
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级&#12288;别：
排&#12288;量：
7.38-11.28万
4.99-10.69万
6.98-10.48万
7.29-10.39万
6.29-7.99万
6.98-10.98万
7.28-10.58万
7.49-8.59万
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【技术讲堂】Jeep指南者底盘解析
　　6、多连杆后悬
　　指南者后悬架为多连杆形式，其主要组件有后副车架、一道纵臂，两道横臂，横向稳定杆带竖拉杆和弹簧一体式减震支柱。
　　其中后横臂固定在副车架一侧设置了偏心垫片，后轮定位可以通过该螺栓调整。
　　指南者后悬组件中的纵臂和横臂均为连杆衬套组合形式，衬套和横臂、纵臂为过盈配合压入，过盈配合的好处是省去了其他固定部件，并且指南者在衬套固定螺栓外侧设置了止推垫片，防止万一连杆衬套发生移位时，能避免后悬纵臂或横臂脱落的风险。
　　所谓过盈配合简而言之就是衬套外径大于纵横臂座孔直径，安装时采用压力将衬套压入座圈，不明白的车友可以搜索&过盈配合&了解。
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18.95万10.85万7.1万44.26万
9.99万8.21万37.25万46.93万56.13万63.49万73.32万82.76万
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　　【太平洋汽车网 技术频道】性能车就得用前和多连杆后悬挂这样的悬挂搭配才给力！这是众多网友一直以来的共识。每逢讨论到一款车性能好还是坏，都先从其底盘结构说起。的确，使用多连杆后悬挂对提升车辆的弯道性能有较大帮助；但除此之外你还能想到别的好处吗？本文将要说的就是各位忽略了的多连杆后悬挂的&不是&以及扭转梁后悬挂的种种优势。&你还不清楚什么是扭转梁式后悬挂？请先看看以下文章：图解汽车（10） 汽车悬挂系统结构解析&● 多连杆和扭转梁操控感受上的差别：　　车辆速度在80公里以下且驾驶员没有急速大角度转动方向盘的话，两种悬挂给人的驾驶感受不会有太大的区别。也就是说，在一般城市路面行驶时，多连杆和扭转梁这两种不同的后悬挂并没有什么区别。　　车辆速度高于80公里或急速大角度转动方向盘，两种悬挂的差别才会凸现出来。　　想要真正感受扭转梁和多连杆后悬挂的区别，我们可以用采用不同的车辆进行上图所示的试验。由于扭转梁和多连杆后悬挂结构上的差别使得这两种不同的悬挂形式在过坑洼路面的舒适性区别相当大。　　车速较高加上路面颠簸会使得采用扭转梁后悬挂的乘坐舒适性大幅降低。因为扭转梁后悬挂更趋向于刚性的非独立悬挂，后轴的单侧受到的路面冲击会通过扭转梁直接影响到另一侧，使得车内驾乘人员会感受到车辆上下较为激烈。在弯道时，车辆重心外移，因扭转梁后悬挂左右侧趋向于刚性连接，车辆靠近弯心的车轮因为车壳外倾而趋向于离地状态从而失去抓地力。　　而采用独立后悬挂的车辆后轴的单侧受到的路面冲击时，冲击振动只会通过防侧倾杆传递到另一侧，对另一侧影响较弱，因而车身抖动会更小从而能提升乘坐舒适性。在弯道时，车辆重心外移，后轴两侧的独立悬挂分别作用把压向地面，获得比扭转梁后悬挂更强的抓地力；而防侧倾杆抑制车壳外倾的幅度，减少翻车的趋势。&
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排&#12288;量：
15.88-22.08万
9.88-15.78万
11.99-22.28万
9.98-16.18万
13.98-18.98万
16.78-18.88万
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