半轴起什么作用？有哪几种支承形式？各有什么特点？
半轴的作用是将差速器传来的转矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶。现代汽车所采用的半轴支承形式，常见的有全浮式和半浮式两种，而以全浮式应用最为
广泛。① 全浮式半轴的内端插人半轴齿轮的花键孔中，外端与轮毂相连，支撑半轴的轴承装 在轮毂与桥壳之间，这种支撑形式的车辆载荷全部由桥壳承受，半轴仅用来驱动车轮，仅承
受转矩，不承受弯矩。② 半浮式结构在小汽车上被广泛采用，半轴的轴承装在半轴与桥壳之间，车轮直接固 定在半轴上，车辆载荷和转弯时的横向载荷全部作用在半轴，外端承受全部弯扭。
在传动轴较长的车辆上，一般装有中间支承（轴承）。双节式传动轴的中间支承通常装在车架横梁上，用于补偿传动轴的安装误差，以及汽车行驶时因发动机窜动或车架变形等所引起...
所谓“支承轴颈”，就是在轴端加工出一道专为安装轴承等用的，用来支承轴的肩位，该肩位就叫支承轴颈。
汽包的支承座应是活动式，以使汽包自由膨胀和收缩，避免增加额外应力。
答: 如何清洗液力变矩器？
答: 汽车维护保养所要支付的费用主 要有以下几项： 1) 汽车检测费是必须的， 因为汽车在维护保养前首先要做必要的检测。此外，维护中需要 使用一些贵重设备，这些使用费...
答: 日常维修，你只要少量的工具并掌握一些维修技巧就可以了。1 )扳手。扳手用挪装螺擬口螺母。雛扳手，可以帮你夹牢螺母满反手，可以在空间狭小的位置便麵；套筒扳手比普通...
答: 具体如下：(1)整 车 装 备质量（kg) 汽车完全装备好的质量，包括润滑 油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。 (2)最 大 总质量（kg) 汽车满载时...
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这个不是我熟悉的地区汽车的轮胎是用什么支撑的，好多零件都什么用啊？_百度知道
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汽车的轮胎是用什么支撑的，好多零件都什么用啊？
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我问的是那4个轮子是有什么方法装在汽车上的 比如什么轴啊 球龙啊 什么的 不是问胎 我的错 嘿嘿
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轮胎里面有帘布层和钢丝由内到外依次分别为 胎体,带速层,冠带层和胎面胶.
是我们公司
轮胎是用空气支撑的吧。。。不明白你想问什么了。。。。
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回答问题，赢新手礼包请问发动机在车架上是怎么样支撑的？支撑发动机重心的部位是什么结构。有什么材料要求？_百度知道
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请问发动机在车架上是怎么样支撑的？支撑发动机重心的部位是什么结构。有什么材料要求？
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发动机与汽车底盘连接方法是：利用橡胶机爪当垫块连接底盘。发动机有三个支架坐落在橡胶机爪上是软连接。即平稳又减震。
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回答问题，赢新手礼包汽车钢板什么材料_百度知道
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汽车钢板什么材料
各位请问一下，汽车钢板是什么材料的，是否可以淬火，
　　汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、低合金高强度钢板（HSLA）、普通高强度钢板（高强度IF钢、BH钢、含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。在以强度划分的钢板中，前两类钢种目前国内外应用均已趋于成熟；第三类钢种在国际上已批量商业化应用，国内也处于研制、试用（IS钢）和推广应用阶段；第四类钢种在国际上处于研制趋于成熟和推广应用阶段，国内处于研制起步阶段。由于高强度钢板是汽车钢板材料发展的主题之一，因此在高强度钢板中重点介绍第三和第四类钢种，同时对涂镀层钢板进行简要介绍。　　高强度钢板　　普通高强度钢板　　高强度IF钢板：使钢材在保证良好塑性和冲压性能的同时，拥有较高的强度，满足复杂形状轿车冲压件性能要求。　　烘烤硬化钢板(BH钢)：钢板冲压成形前具有较低的屈服强度，通过冲压成形后的涂漆烘烤工艺使钢板的屈服强度增加。　　含磷钢板：利用磷在钢中的固溶强化作用进行强化，可以用来冲制一些形状比较复杂的汽车冲压件。　　超低碳含磷钢板：该钢具有良好的深冲性、塑性和韧性。　　各向同性钢板（IS钢）：主要用于汽车外板。　　先进高强度钢板（AHSS）　　双相（Dual-Phase简称DP）钢：一般用于需高强度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也较严格的汽车零件，如车轮、保险杠、悬挂系统及其加强件等，随着钢种性能和成型技术的进步，DP钢也被用在汽车的内外板等零件上。　　贝氏体钢板：适合冲压汽车支撑类部件，这类部件较厚且要求翻边性能良好。　　相变诱导塑性（TransformationInducedPlastic简称TRIP）钢：特别适合要求具有高的胀型情况。　　复相（ComplexPhase简称CP）钢：具有高的吸收能和好的扩孔性能，特别适合于车门防撞杆、保险杠和B立柱等安全零件。　　马氏体钢：是目前商业化高强度钢板中强度级别最高的钢种。主要用于成型要求不高的车门防撞杆等零件代替管状零件，减少制造成本。　　涂镀层钢板　　汽车工业对涂镀层钢板的性能要求　　在汽车制造过程中，涂镀层钢板要经过冲压成型、焊接、表面处理、涂漆、烘烤工序，因此汽车工业对涂镀层钢板有如下性能要求：　　1）、成型性：基板适合成型的要求，镀层附着力强、抗剥落、抗粉化；　　2）、耐蚀性：抗冬季道路撒盐的腐蚀，抗海洋性气候大气腐蚀；　　3）、涂漆性：磷化和电泳涂漆性能好；　　4）、焊接性：对电极损伤小、焊接参数范围宽；　　5）、表面质量：表面平整、镀层厚度均匀；　　6）、公差尺寸：板形平整，公差小。　　汽车用涂镀层钢板的主要品种　　汽车车体使用的各类镀层板，主要包括热镀锌（热镀纯锌GI，合金化热镀锌GA等）钢板、电镀锌（电镀纯锌、电镀锌镍合金以及合金化电镀锌等）钢板和有机、无机涂镀层钢板等。
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&gt,请问各位用什么热处理工艺可以,硬度可以达到多少,谢谢
查看原帖&gt我是用来做一种碎石头的筛子,但汽车的钢板硬度还没有达到要求热处理
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回答问题，赢新手礼包汽车传动轴
沈阳市辽东汽车传动轴厂是专业生产各种汽车传动轴和机械联轴器的骨干企业。
沈阳市辽东汽车传动轴厂地处市内便捷的路旁，占地面积4800多平方米，拥有完整的生产车间，通用，专用设备齐全。
沈阳市辽东汽车传动轴厂企业固定资产千万元，具有雄厚的生产技术实力，其中仅从事汽车零部件制造业，且享有中高级技术职称人员就有多名。
沈阳市辽东汽车传动轴厂生产车间则均以年富力强的技术工人为骨干，现已具备年产各种汽车传动轴或联轴器五万套产能。　　
沈阳市辽东汽车传动轴厂传动轴品种现含盖几乎所有：
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
国产载货车型
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
部分载客车型。
联轴器品种主要为：
&&&&&&&&&&&&&&&&
挠性连轴器
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&按系列分为：
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
SWC型整体叉头十字轴式轴联轴器
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&SWP型部分轴承座式十字轴联轴器。
产品已广泛应用机械，石油，矿山，冶金，航运...
汽车传动轴
汽车传动轴
张志文&销售部经理
电话：86-024-
汽车传动轴能在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力，汽车传动轴连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，汽车传动轴一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成沈阳汽车传动轴的作用就是使在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力。
目前，十字轴式刚性万向节传动轴在汽车传动系中用得最广泛。另外一个重要的组成部分是滑动花键副，由内、外花键组成，用于传递长度的变化。汽车传动轴的万向节摆角和滑动花键副的最大伸缩量，是根据整车布置时进行的传动轴跳动校核而确定的。汽车传动轴一般的情况下还可能有传动轴管，空心的轴管具有较小的质量但能传递较大的扭矩，汽车传动轴并且比相同外径的实心轴具有更高的临界转速的特点。
汽车传动轴市场的竞争风险是由不确定性因素而造成损失或获益的可能性。在市场竞争中，不确定性因素很多，虽然每个竞争者都期望实现其预期利益目标，但总不能全都成功，必然会有某些竞争者在竞争中败下阵来，承受竞争的损失。汽车产业中零部件行业的子行业汽车传动轴的发展必然经历市场的竞争，参与竞争就会遇到各种各样的风险，就会有与企业预期目标不相符的情况出现，甚至有亏损的风险。因此，投资汽车传动轴行业，汽车传动轴市场竞争风险是必须考虑的因素。
如果汽车传动轴生产所需主要原材料的平均采购价格波动较大，那么对汽车传动轴生产企业的成本控制则带来一定压力；如果主要原材料价格发生大幅波动而汽车传动轴生产企业又未采取有效措施予以应对，将对汽车传动轴企业的经营业绩带来不利影响。由此可见，投资汽车零部件中的汽车传动轴行业，主要原材料压力风险也是生产企业所不能忽略的主要风险。
汽车传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，汽车传动轴一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，汽车传动轴可以是好几节由万向节连接。汽车传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此汽车传动轴的动平衡是至关重要的。一般汽车传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。专用汽车传动轴主要用在油罐车，加油车，洒水车，吸污车，吸粪车，消防车，高压清洗车，道路清障车，高空作业车，垃圾车等车型上。
目前汽车传动轴行业市场竞争呈现出以下格局：少数实力较强的传动轴汽车传动轴生产企业占领主要的主机配套市场；规模较小、技术实力弱、品牌知名度不高的多数汽车传动轴生产企业，主要靠低价优势占领部分低端主机配套市场和维修服务市场，在竞争中处于被动地位。
国内实力较强的汽车传动轴企业，汽车传动轴一部分是国外知名汽车零部件企业在国内的合资、合作或独资的传动轴生产企业，凭借其先进的设备、技术和较高的品牌知名度，汽车传动轴主要为外资或合资主机制造商配套，在国内等速传动轴市场居主导地位；汽车传动轴另一部分是经营历史长、拥有一定生产规模和自主品牌的国内汽车传动轴生产企业，因其汽车传动轴产品质量良好且有一定价格优势，与国内主要主机制造商有长期合作关系，在国内非等速汽车传动轴主机配套市场中优势地位明显。
斯太尔系列重型载货汽车根据驱动形式的不同选择不同型式的。一般来讲4&2
驱动形式的汽车仅有一根主传动轴 。6 &4 驱动形式的汽车有中间传动轴 、主传动轴和中 、后桥传动轴 。6&6
驱动形式的汽车不仅有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴，而且还有前桥驱动传动轴。在长轴距车辆的中间传动轴一般设有传动轴中间支承．它是由支承架、轴承和橡胶支承组成。
汽车传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。汽车传动轴伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。汽车传动轴万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输人轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。汽车传动轴一般万向节十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。斯太尔系列重型汽车使用的汽车传动轴万向节采用滚柱十字轴轴承，配合以短而粗的十字轴，可传递较大的转距。在轴承端面设有蝶形弹簧，以压紧滚柱。十字轴的端面增加了具有螺旋槽的强化尼龙垫片，可防止大夹角或大转距传递动力时烧结。
传统结构的汽车传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起，将花键轴焊在传动轴管上。而公司的汽车传动轴一改传统结构，将花键套与传动轴管焊接成一体，将花键轴与凸缘叉制成一体。并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短齿花键，这样既增加了强度又便于挤压成形，适应大转矩工况的需要。在伸缩套管和花键轴的牙齿表面，整体涂浸了一层尼龙材料，不仅增加了汽车传动轴耐磨性和自润滑性，而且减少了冲击负荷对汽车传动轴的损害，提高了汽车传动轴缓冲能力
该型汽车传动轴在凸缘花键轴外增加了一个管形密封保护套，在该保护套端部设置了两道聚氨酯橡胶油封，使伸缩套内形成厂一个完全密封的空间，使伸缩花键轴不受外界沙尘的侵蚀，不仅防尘而且防锈。因此在装配汽车传动轴时在花键轴与套内一次性涂抹润滑脂，就完全可以满足汽车传动轴使用要求，不需要装油嘴润滑，减少了汽车传动轴保养内容。
汽车传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，囚此汽车传动轴的动平衡是至关重要的。一般汽车传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，汽车传动轴在平衡机上进行了调整。因此，一组汽车传动轴是配套出厂的，在使用中就应特别注意
汽车传动轴参与竞争风险是由不确定性因素而造成损失或获益的可能性。在市场竞争中，不确定性因素很多，虽然每个竞争者都期望实现其预期利益目标，但总不能全都成功，必然会有某些竞争者在竞争中败下阵来，承受竞争的损失。汽车产业中零部件行业的子行业汽车传动轴的发展必然经历市场的竞争，参与竞争就会遇到各种各样的风险，就会有与企业预期目标不相符的情况出现，甚至有亏损的风险。因此，投资汽车传动轴行业，汽车传动轴场竞争风险是必须考虑的因素。
原材料压力风险
如果汽车传动轴生产所需主要原材料的平均采购价格波动较大，那么对汽车传动轴生产企业的成本控制则带来一定压力；如果汽车传动轴主要原材料价格发生大幅波动而传动轴生产企业又未采取有效措施予以应对，将对汽车传动轴企业的经营业绩带来不利影响。由此可见，投资汽车零部件中的汽车传动轴行业，主要汽车传动轴原材料压力风险也是汽车传动轴生产企业所不能忽略的主要风险。
汽车传动轴技术风险分析
汽车传动轴技术风险主要来源渠道：
1、汽车传动轴技术创新所需要的相关技术不配套、不成熟，汽车传动轴技术创新所需要的相应设施、汽车传动轴设备不够完善。由于这些因素的存在，影响到汽车传动轴创新技术的适用性、先进性、完整性、可行性和可靠性，从而产生汽车传动轴技术性风险。
2、对汽车传动轴技术创新的市场预测不够充分。这种风险来自于汽车传动轴新产品不一定被市场接受，或投放市场后被其他汽车传动轴同类产品取代，所发生的损失包括汽车传动轴技术创新开发、汽车传动轴转让转化过程中的损失。这就是说，企业在汽车传动轴技术创新上确实存在风险，并不是汽车传动轴技术越先进越好。汽车零部件产业的汽车传动轴技术自主创新能力仍不强，汽车传动轴整体竞争优势还较弱。投资汽车传动轴的汽车零部件行业，需要考虑汽车传动轴技术风险的存在。汽车传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。汽车传动轴伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。汽车传动轴万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。
一般汽车传动轴万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。汽车传动轴万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，汽车传动轴万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了汽车传动轴，汽车传动轴万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。车辆在运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了汽车传动轴万向节。
2.传动特点：
在发动机前置后轮驱动（或全轮驱动）的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器（或分动箱）输出轴间经常有相对运动，此外，为有效避开某些机构或装置（无法实现直线传递），必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了汽车传动轴万向节传动。汽车传动轴万向节传动必须具备以下特点：
a 、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力；
b 、保证所连接两轴能均匀运转。由于汽车传动轴万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内；
、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。对汽车而言，由于一个汽车传动轴十字轴万向节的输出轴相对于输入轴（有一定的夹角）是不等速旋转的，为此必须采用汽车传动轴双万向节（或多万向节）传动，并把同汽车传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，且使两汽车传动轴万向节的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小万向节的夹角。
传统结构的汽车传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起，将花键轴焊在传动轴管上。新型的的汽车传动轴一改传统结构，将汽车传动轴花键套与传动轴管焊接成一体，将汽车传动轴花键轴与凸缘叉制成一体。并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短汽车传动轴传动轴齿花键，这样既增加了强度又便于挤压成形，适应大转矩工况的需要。在汽车传动轴伸缩套管和花键轴的牙齿表面，整体涂浸了一层尼龙材料，不仅增加了汽车传动轴耐磨性和自润滑性，而且减少了冲击负荷对传动轴的损害，提高了汽车传动轴缓冲能力。
此种汽车传动轴在凸缘花键轴外增加了一个管形密封保护套，在该保护套端部设置了两道聚氨酯橡胶油封，使汽车传动轴伸缩套内形成厂一个完全密封的空间，使汽车传动轴伸缩花键轴不受外界沙尘的侵蚀，不仅防尘而且防锈。因此在装配时在汽车传动轴花键轴与套内一次性涂抹润滑脂，就完全可以满足使用要求，不需要装油嘴润滑，减少了汽车传动轴保养内容。
是为了减少汽车传动轴运动时的摩擦与磨损而设计出来的，基本用途与轴承无异，而且相对成本较便宜，但摩擦阻力较大，所以只会使用于部份部件上。汽车传动轴轴套大多都以铜制成，但亦有塑胶制的轴套。轴套多被放置于轴与承托结构中，而且非常紧贴承托结构，只有汽车传动轴能在轴套上转动。在装配轴与轴套时，两者间会加入润滑剂以减少其转动时产生的摩擦力。
汽车传动轴按其重要部件--万向节的不同，可有不同的分类。如果按万向节在扭转的方向是否有明显的弹性可分为刚性万向节传动轴和挠性万向节传动轴。
1. 刚性万向节：靠零件的铰链式联接传递动力的。
2.挠行万向节：靠弹性零件传递动力，并具有缓冲减振作用。
按角速率分
刚性万向节又可分为不等速万向节（如十字轴式万向节）、准等速万向节（如双联式万向节、三销轴式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节、球叉式万向节）。等速与不等速，是指从动轴在随着主动轴转动时，两者的转动角速率是否相等而言的，当然，主动轴和从动轴的平均转速是相等的。
1. 等速万向节：
主、从动轴的角速度在两轴之间的夹角变动时仍然相等的万向节，称为等速万向节或等角速万向节。它们主要用于转向驱动桥、断开式驱动桥等的车轮传动装置中，主要用于轿车中的动力传递。
2. 不等速万向节：
主、从动轴的角速度在两轴之间的夹角变动时不相等的万向节，称为不等速万向节，也叫做十字轴式万向节。
十字轴式刚性万向节汽车传动轴在汽车传动系中用得最广泛，历史也最悠久。当轿车为后轮驱动时，常采用十字轴式万向节汽车传动轴，对部分高档轿车，也有采用等速球头的；当轿车为前轮驱动时，则常采用等速万向节——等速万向节也是一种传动轴，只是称谓不同而已。平时所说的汽车传动轴一般指的就是十字轴式刚性万向节汽车传动轴。十字轴式刚性万向节主要用于传递角度的变化，一般由突缘叉、十字轴带滚针轴承总成、万向节叉或滑动叉、中间连接叉或花键轴叉、滚针轴承的轴向固定件等组成。
突缘叉是一个带法兰的叉形零件，一般采用中碳钢或中碳合金钢的锻造件，也有采用球墨铸铁的砂型铸造件和中碳钢或中碳优质合金钢的精密铸造件。突缘叉一般带一个平法兰，也有带一个端面梯形齿法兰的。十字轴带滚针轴承总成一般包括四个滚针轴承、一个十字轴、一个滑脂嘴。滚针轴承一般由若干个滚针、一个轴承碗、一个多刃口橡胶油封（部分带骨架）组成。在某些滚针轴承中，还有一个带油槽的圆形垫片，有尼龙的，也有采用铜片或其他材料的，主要用于减小万向节轴向间隙，提高汽车传动轴动平衡品质。万向节叉是一个叉形零件，一般采用中碳钢或中碳合金钢的锻造件，也有采用中碳钢的精密铸造件。滚针轴承的轴向固定件一般是孔（或轴）用弹性挡圈（内外卡式），或轴承压板、锁片、螺栓等。
我们在进行汽车交易的过程中，必须要进行路试，然而，在路试的过程中必须要考虑到车辆的动力性，那么，什么是汽车的动力性呢？
汽车的动力性就是指汽车在良好的路面上进行直线行驶的过程，可以由纵向的外力来进行决定相应的行驶性能，是能够达到平均行驶速度的要求。我们从这个定义当中就可以看出，对于道路来说，必须要是良好的路面，水平或是坡路都可以，运动方式可以采取直线行驶的过程，对于外力因素来说，可以由纵向的外力来决定运动的基础，使其能够达到一定的能力。对于运动能力来说，主要有三个方面的指标，比如汽车的最高车速，加速时间，以及最大爬坡度。在良好的水平路面上进行行驶的车辆，如果能够达到最高的行驶速度，我们就叫最高车速。对于加速时间来说，通常是在原地起步的加速时间，以及超车加速的时间，这个时间表明了汽车的加速能力。“t”表示原地起步的时间，一般都是一档或是二档进行起步，逐渐进行换档位处理，如果行驶到一定的预定距离时，车速所需要的时间。就是原地起步的时间。超车的加速时间也可以用“t”来进行表示，最高的次高档位的一些车，其车速在30或是4左右，全力加速要在一些高速路上所用的时间表示。
为了确保汽车传动轴的正常工作，延长汽车传动轴使用寿命，在使用中应注意：
&&汽车传动轴
1．严禁汽车用高速档起步。
2．严禁猛抬离合器踏板。
3．严禁汽车超载、超速行驶。
4．应经常检查汽车传动轴工作状况。
5．应经常检查汽车传动轴吊架紧固情况，支承橡胶是否损坏，汽车传动轴各连接部位是否松旷，汽车传动轴是否变形。
6．为了保证汽车传动轴的动平衡，应经常注意平衡焊片是否脱焊。新汽车传动轴组件是配套提供的，在新汽车传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记，应保证凸缘叉在一个平面内。在维修拆卸汽车传动轴时，应在伸缩套与凸缘轴上打印装配标记，以备重新装配时保持原装配关系不变。
7．应经常为万向节十字轴承加注润滑脂，夏季应注入3号锂基润滑脂，冬季注入2号锂基润滑脂。
症状诊断：
汽车传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡，都会造成汽车在行驶中产生异响和振动，严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中，在起步或急加速时发出“格登”的声响，而且明显表现出机件松旷的感觉，如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是汽车传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉，伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲，十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换。
汽车行驶中若底盘发生“嗡嗡”声，而且运行速度越高，声音越大。这一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷、汽车传动轴中间轴承磨损、中间橡胶支承损坏或吊架松动，或是由于吊架固定的位置不对所致。
解决方法：
1） 传统方法
国内针对汽车传动轴磨损一般采用的是补焊、镶轴套、打麻点等方法，但当汽车传动轴的材质为45号钢（调质处理）时，如果仅采用堆焊处理，则会产生焊接内应力，在重载荷或高速运转的情况下，可能在汽车传动轴肩处出现裂纹乃至断裂的现象，如果采用去应力退火，则难于操作，且加工周期长，检修费用高；当汽车传动轴的材质为HT200时，采用铸铁焊也不理想。一些维修技术较高的企业会采用电刷镀、激光焊、微弧焊甚至冷焊等，这些维修技术往往需要较高的要求及高昂的费用。
2）最新维修方法
对于以上修复技术，在欧美日韩企业已不太常见，发达国家一般采用的是高分子复合材料技术和纳米技术，高分子技术可以现场操作有效提升了维修效率，且降低了维修费用和维修强度，其中应用最为广泛的是美嘉华技术体系。相比传统技术，高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度，又具有金属所不具备的退让性（变量关系），通过“模具修复”、“部件对应关系”、“机械加工”等工艺，可以最大限度确保修复部位和配合部件的尺寸配合；同时，利用复合材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等综合优势，可以有效地吸收外力的冲击，极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力，并避免了间隙出现的可能性，也就避免了设备因间隙增大而造成的二次磨损。
症状诊断：
6&4汽车在重负荷时，特别在行驶颠簸中偶尔发出敲击声，应注意检查中后桥平衡轴是否变位而与传动轴发生干涉。汽车运行中若随着车速的增高而噪声增大，并且伴随有抖动，这一般是由于汽车传动轴失去平衡所致。这种振动在驾驶室内感觉最为明显。汽车传动轴动平衡的不平衡量应小于100
汽车传动轴动平衡失效严重会导致相关部件的损坏。最常见的是离合器壳裂纹和中间橡胶支承的疲劳损坏。
解决方法：　
将车前轮用垫木塞紧，用千斤顶起车一侧的中、后驱动桥；将发动机发动，挂上高速档，观查汽车传动轴摆振情况。观查中注意转速下降时，若摆振明显增大，说明传动轴弯曲或凸缘歪斜。
汽车传动轴弯曲都是轴管弯曲，大部分是由于汽车超载造成的。运煤车辆由于超载、超挂，传动轴弯曲、断裂的故障发生较多。如有的车再加上挂车拉运60多吨煤炭，汽车传动轴由于超载、超挂损坏严重。尽管加固了汽车传动轴中间支承，又加强了凸缘叉的强度，但仍出现断裂损坏的故障。
更换汽车传动轴部件，校直后，应进行平衡检查，不平衡量应合乎标准要求。万向节叉及传动轴吊架的技术状况也应做详细的检查，如因安装不合要求，十字轴及滚柱损坏引起松旷、振动，也会使汽车传动轴失去平衡。
汽车传动轴
汽车传动轴机件的损坏
、磨损、变形以及失去动平衡，都会造成汽车在行驶中产生异响和振动，严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中，在起步或急加速时发出“格登”的声响，而且明显表现出机件松旷的感觉，如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是汽车传动轴机件松旷。汽车传动轴松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉，汽车传动轴伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲，十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm
, 伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于 0.3mm 。超过使用极限应当修复或更换。
汽车行驶中若底盘发生“嗡嗡”声，而且运行速度越高，声音越大。这一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷、传动轴中间轴承磨损、中间橡胶支承损坏或吊架松动，或是由于吊架固定的位置不对所致。
汽车在重负荷时，特别在行驶颠簸中偶尔发出敲击声，应注意检查中后桥平衡轴是否变位而与传动轴发生干涉。汽车运行中若随着车速的增高而噪声增大，并且伴随有抖动，这一般是由于传动轴失去平衡所致。这种振动在驾驶室内感觉最为明显。传动轴动平衡的不平衡量应小于100g.cm.
汽车传动轴平衡失效严重会导致相关部件的损坏 。最常见的是离合器壳裂纹和中间橡胶支承的疲劳损坏 。
汽车传动轴中间吊架的安装在维修中十分重要。如果吊架安装位置不当，会增加汽车传动轴运转阻力和噪声，导致轴承的早期损坏。在重新安装吊架时，首先将吊架固定螺栓不要拧紧，将汽车驱动轮用千斤顶支离地面，挂低速档，慢慢旋转传动轴使传动轴和吊架自动找正，然后再将吊架固定螺栓拧紧。
汽车传动轴在高速条件下承受较大的扭矩和冲击负荷；在行驶中随着悬挂变形，汽车传动轴与变速器输出轴和减速器主动轴之间的夹角不断变化，汽车传动轴的长度也随悬挂变形，不断地伸长或缩短。在这样的工作条件下，各机件经长期使用后，势必造成严重的磨损，导致配合间隙变大，汽车传动轴弯曲及其它各种故障。因此，在使用和维修中，必须对汽车传动轴装置进行认真的检查与修理。
(1)检查汽车传动轴的弯曲度
将传动轴两端支起，用千分表在传动轴中间部位进行测量。传动轴径向跳动允许小于0.5mm，使用限度为1.0mm，如指针摆差超过使用限度，则应在压床进行校正或更换新件。
(2)万向节的检查
①检查滚针轴承、突缘叉和减振橡胶等件磨损情况，有无损坏或其它故障，应加以修理或更换。
②测量十字轴外径的磨损程度。测量十字轴磨损是否符合技术要求。
(3)花键轴的检查。检查花键轴与花键套在正常旋转方向的配合间隙。其标准值为0.1mm，使用限度为0.3mm。
(4)中间支承轴承的检查
检查中间支承轴承是否磨损或损坏，检查轴承能否自由旋转，如轴承磨损严重、损坏或不能自由旋转，则应更换。
汽车万向节主动叉等角速转动时，从动叉不等速转动，即为普通十字轴万向节传动的不等速性。从动叉的不等速传动以180°为一周期，轴间夹角越大，从动叉的不等速性越严重。但主从动叉的平均速度是相等的。
避免不等速传动可采用双万向节方案。将两万向节串联，使第一个万向节两轴间夹角与第二个万向节两轴间夹角相等，并使第一个万向节从动叉与第二个万向节主动叉在同一平面内，即可保证等角速传动。
传动轴装置的技术性能好坏与装配质量有很大关系。往往由于装配违反了其结构特点，而破坏了传动轴的平衡，影响传动轴造成该装置中零件的过早磨损和损坏，降低传动效率。因此在装配时，必须按分解时所做的记号进行装配。
重新安装万向节时，应给十字轴轴颈的润滑油槽、滚针轴承、防尘密封唇适量地涂上多功能油脂。涂润滑油脂时，如使用过量可能造成难于装配组件。
①突缘叉
②十字轴。
③滚针轴承，装配时应换上新件。
④弹簧卡环，装配时应换上新件。
⑤润滑油嘴，装配时应换上新件。安装橡胶件，应在油封唇和中间轴承涂上轴承润滑脂。将减振橡胶槽对正中间轴承凸出部分，再把减振橡胶装上。
重新组装时，锁圈必须换上新件。先将带有固定到花键轴上的垫圈(1)装上，然后将垫圈(2)的缺口与垫圈(1)的缺口对正，再装上垫圈(2)。汽车传动轴突缘螺母，必须按规定力矩拧紧。。并锁住垫圈。
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