现在有句话说的特别好，那就是如果你要没有一个好的外表，谁关心你的内在？虽然这句话看似很浮夸，在不少“老一辈”的观念理解去解读的话简直太肤浅，但不得不承认这是个事实，咱们自己天天出门得臭美、女性朋友们成天聊化妆，不都是要为了自己的形象么，要是大伙天天活在高尚的精神世界里，那要那些个养生机构，电视、网络成天播那些美容指南、穿衣指南干嘛？
再看大家每天都接触的汽车，现在每个厂商成天到晚挂在嘴边的一句话就是如何年轻化，符合年轻人的市场定位，推出车型的样子也是越来越大胆、越来越夸张，引导的连一帮大老爷们在买车时，都是先看车的外形，很少去关注车的最本身的那些东西；虽然这是个让人觉得有些无奈的事，可这就是目前的趋势，这会如果哪款车可以做到既有妖娆、动感的身形，自己的“内在”也都体现得特别好的话，那要真等到它上市以后，这前途不可限量！而今天要说的这款车，就是那么一个“内外都兼顾”的车型，它就是在上周，刚刚在广州车展上跟“长安最美中级车”—长安睿骋CC！
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此次参加的是长安睿骋CC一个场地体验活动，虽然没有像以往举办的正经的试驾活动可以把车辆的性能充分的进行体验，但通过一些小项目的测试，还是把新车的基本动力、底盘性能以及操控性能大体感受了一番，总体来说确实是很令人满意，而它所搭载的最大功率为115千瓦的1.5T发动机，在动力上基本满足了平时的需要。
新车基于长安最新的P3平台打造，采用全新的设计语言，定位于一款中型车，相比睿骋尺寸稍小，但造型却更年轻并将于12月20日正式上市；新车整体线条十分舒展，前大灯组采用LED光源，同时熏黑处理的大灯、全黑车顶和大面积的进气格栅又彰显出运动化元素；新车的长宽高尺寸为×1465毫米，轴距为2770毫米。
内饰采用全新的设计风格，中控区采用左右对称的设计，搭载悬浮式多媒体屏幕，配备了全液晶仪表盘设计；此外该车还将配备全新的人机交互系统，并且根据配置不同提供主驾驶电动调节、一键式启动、碰撞预警、全景影像、前排座椅通风/加热、全景天窗等；另外，新车还将搭载智能驾驶辅助，包括可识别行人的AEB，以及车道保持系统，该系统会以震动+声音的方式提醒驾驶者，此外阵容的强度可调。
总结：通过那么短的时间接触新车，可以感觉到它是一款用心制作，虽然还是会有些这样那样的问题，但这都是一些吹毛求疵的要求，要按一款家用车型的来评价呢新车的话，它算是一个比较成功的产品；当然，一个产品的好坏，是否能让消费者所接受，还是要看它最后的价格，这在12月20日就能揭晓；同时还要在这里做一个预告，就是在12月5日，我还将参加长安睿骋CC正式的媒体试驾活动，到时候具体它在开放道路上的表现到底如何，一些配置、乘坐空间的实际的体验到底如何，我到时候也会很详细的为各位做出解读，也敬请您继续关注凤凰网汽车的后续报道！
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& 多图说说我对睿骋CC的一次体验 (发表于 )
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作为以军工为背景的汽车企业，长安一直以品质为第一位，这也是我当初第一辆车选择逸动的原因。目前逸动已经伴随我三年多，跑了五万多公里，表现一直不错，所以我又选择了第二辆车长安的CS15。目前CS15跑了也有3万多公里了，表现也一直棒棒的。作为自主品牌的排头兵，长安的每一款车都拥有超高的品质及人气，尤其在今年连续推出了好几款重磅车型，CS95，凌轩，特别在7月份推出的CS55，我个人非常喜欢，以及刚刚发布的睿骋CC。我开了三年多的小逸这就是我的蓝色小妖一个偶然的机会，我比全国绝大多数人都抢先体验了一把睿骋CC，虽然驾驶员不是我。我个人认为，这台是长安目前为止造得最好的车。蝶翼式的前进气格栅，不仅美观，而且霸气，横向的镀铬装饰条让前脸看起来非常宽广。大灯是长安车型里面的独有设计，犀利而精致，使用效果出众，并且采用了现下流行的LED光源。C型的雾灯与55有异曲同工之妙，但是与55不同的是，她更加精致。大灯光导日行灯与C型日行灯，两种搭配也是第一次看见，实际效果看起来不错。车库里的第一印象软质内饰，我特别喜欢跑起来C动感十足过桥，这几个角度特别好看日行灯鲜艳丝光灯源的尾灯造型与前大灯相对称大天窗让车内更敞亮?邪魅大眼，来个特写这个角度看上去特别的棒轮毂也一样迷人同行小伙伴儿拍的，中控台我非常喜欢，很显档次啊，要是我的逸动有这些配置和用料就好喽最后来两张夜景通过这次体验，睿骋CC与我的逸动相比，品质提升很明显。内饰和配置可以说确实是B级车的感觉，特别在用料和做工上，没想到长安这么舍得钱。动力输出平顺，缓缓提升而连绵不绝的动力加上爱信变速箱换挡及时，让睿骋CC的驾乘感受非常的棒。今后我的逸动换代会重点考虑这款，同时也推荐身边要买车的朋友考虑一下。 ...长安新汽车工程学基因如何？场地试驾睿骋CC
如今，长安在驾驭性能和体验性能方面都形成了自己的性能DNA，涉及底盘性能、NVH性能、动力传动、操作品质、标志标示、驾驶环境、人机交互等7个领域，共计23项属性，固化客观指标500余项。在这些指标上，都形成了长安自己的“数字带宽”。未来，长安的车型在这些指标上的表现都会在这个“数字带宽”内，在保证整体性能DNA风格的前提下，未来每个车型会根据车型定位和目标消费者特征，形成一定的差异化特征。（、、）
CC是长安建立性能DNA标准下的第一款产品，中美107人通力协助，历时三年，开展共95组精细化方案调校，和110项底盘性能试验验证。睿骋CC采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂，也是目前比较主流的家用车“标配”。在绕桩和过坎时，能够非常明显的感觉睿骋CC悬挂更偏“软”，但四轮支撑还是很到位。也就是说在过弯和过减速带时弹簧压缩幅度偏大，但在过了减速带之后四轮弹簧迅速回弹一次到位，并不会反复颤动，对于晕车的人来说，乘坐睿骋CC可能在一定程度会降低晕车几率（跟驾驶方式有更大关系）。从这一点也能印证睿骋CC是一款定位家用轿车，而非“睿骋”的商务，或是（、、）
的偏运动特征。另外提一句，睿骋CC不仅在过凸起路面时有着不错的悬挂支撑，在过坑洼路面时的整体路面的过滤表现不错，个人觉得轮胎也贡献不少。转向方面，结合DNA的目标定义，通过对响应灵敏度、中心感、回正性等参数控制，打造出转向精准、响应灵敏的转向体验。制动方面，睿骋CC通过对制动踏板力、制动行程等参数控制，为用户打造出舒适轻松、响应灵敏、可控随心的制动体验。小排量+涡轮增压发动机是现在汽车主流的发展方向，想到过去这么低排量发动机再加上不靠谱的变速箱，顿挫、动力孱弱等等毛病多得多，不过正如中国制造的大步向前，像是长安汽车这种国字头车企可是每年将总营收的5%砸进研发部门，要的就是长安汽车在工程制造方面未来可以全面竞争合资车企。虽然试驾时间较短，也可能本身就抱着对小排量涡轮增压发动机的动力不自信去开，没想到睿骋CC在初始段的提速还是不错的，基本前三挡都在2500转左右换挡，对了补充一句，与这台1.5T发动机匹配的是一台全新6速手自一体变速箱。虽然目前没有关于这台变速箱的齿比数据，不过从前三挡的升序来看，这款虽然夹着“睿骋”的名字，但真的不算“商务”。这一点在中后段加速也能印证。0-400米的直线加速环节，睿骋CC在初段有着不错加速，虽然到不了“挠胎”那份儿上，不过考虑到车头里摆着的1.5T发动机确实有惊喜。上到四挡后仍有冲劲儿，并不是像有人“踹你”一脚那么蹿，更像是有辆更快的车用一根绳子拉着你车头带着你走，五挡和六挡就基本保持匀速提升了。而不得不单独提的汽车工程学中的NVH方面，睿骋CC发动机的隔声经过了精心处理和调教，经过7层吸声、隔音夹层，车身空腔阻隔，车外流场处理等全方位的深海静音设计 ，使得怠速噪声只有37dB。同时，在按键品质、报警提示音、内饰触感、背景光、标志标示、换挡杆布置以及储物空间、灯光逻辑等方面，睿骋CC也承袭了长安体验性能DNA的风格。睿骋CC搭载了搭载了多项智能驾驶辅助配置，例如：ACC全速自适应巡航，工作速度范围0-150km/h，可从静止激活，可智能加速减速，保持安全跟车，并跟随前车停车、起步，缓解长途驾驶疲惫，自如应对各种复杂路况，时刻保持安全前行。LDW车道偏离预警，智能识别前方车道线，在偏离车道时通过仪表图像、声音、震动等多种方式给予及时提醒，预防因疲劳驾驶、分神引发的事故。360全景影像，通过车辆前后左右配备的4个超广角摄像，实时模拟车辆周边360°俯视环境，有效减少视野盲区。在行车过程中，若通过雷达感应100mm以内有障碍物时，360度全景影像会自动触发，让驾驶更从容。PAB预警辅助制动系统，时刻探测前方碰撞并实现智能分级预警，提供安全车距提醒、前碰撞报警、碰撞缓解功能，更可以根据危险程度实现主动制动。TSR交通标志识别，探测前方的红绿灯信号、限速标志、停车标志、优先权标志和其它交通标志，及时提醒驾驶者，避免超速行驶。从本次的长安睿骋CC场地试驾我们从深度的汽车制造基因中来详细的了解了该车的工程学建树，未来该车将在12月底上市，我们期待在正式上市前的深度试驾。总体来说笔者对该车背负着长安未来战略格局的使命较为有信息，但市场的变化又是如此的快速，希望睿骋CC能抓住自己的机会。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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变速器：AT
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指导价：10.88-20.18万
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厂商：长安
车型：中型车
排量：1.8L|2.0T
变速器：AT|MT
颜色： (共5款颜色)
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