原创&&日系操控王者之争　PCauto详测EVO与STI
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图/文：林础⒀疃
视频：何明怡
Lancer Evolution X 旗舰版
Impreza WRX STI 标准版
&：EVO：外观极具战斗风格，全新铝合金引擎实力更强横
&：STI：外观更加时尚，舒适性配置大幅增加，空间更具多样性
&：EVO：进入中国的只有自动挡版本，未能发挥最强实力
&：STI：手动挡和较重的离合增加了日常市区行驶的负担
　　大概没有多少车型能好像以下的这两位主角那样，能经历十代的对垒依然难分高下。象Lancer lution（以下简称EVO）和Impresa STI（以下简称STI）的这种奇逢敌手的一对相信每次比拼都会成为大家的话题，所以这次我们特地设置了一些项目测试来比拼一下。
　　试驾视频&&
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EVO VS TTS 跑西三环
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品评校花校草，体验校园广场evo先锋试驾 | 2016款奥迪TTS Roadster quattro
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自奥迪TT诞生至今，全世界范围内已经积累了大量粉丝，而我一直不在其中，原因是前两代TT圆润的造型设计，总会给人一种类似于甲壳虫般可爱大玩具的感觉，没有跑车应具备的速度感，更不会引起肾上腺素激增的感觉。虽然说第三代TT的设计语言并不会满足所有人口味，但是棱角分明的外形还是打动了我，更具攻击感的设计在一定程度上满足了跑车对于速度的追求。其实，我一直觉得，这种小型跑车最重要的就是外形设计，有时甚至比动力和配置重要，而这辆敞篷版的奥迪TTS则更显得内外兼修。
虽然说外观比例与前两代TT相比并没有天翻地覆的变化，某种程度上来说，从车身侧面依然可以看做是从前后两个车轮向外“扩展”而出的，但是独具特点遗传基因，以及坚实的产品定位，即便我们看到的改变都体现在细微之处，包括更加运动的TTS，其影响力也是依然强大、粉丝众多。但是时隔18年，奥迪TT带来的新鲜感似乎已不敌当年，剩下的只有这种小型跑车所能够带来的驾驶乐趣，而提到驾驶乐趣，对于第三代TTS来说，就要从内饰说起。
也许是看多了惊艳的设计，早已变得麻木。当我打开车门，看到表面朴实无华内藏强大科技的内饰时，直觉告诉我，这辆奥迪TTS绝对好玩儿。其实，在设计为主导的今天，谈得上具有颠覆性的作品却屈指可数，而这辆奥迪TTS则算是其中之一。消失了的中央显示屏标志着这辆奥迪TTS的设计与奥迪家族式设计路线背道而驰，加上向驾驶员一侧倾斜的中控台令副驾驶充满了乏味感，而当我们双手握住辆车的方向盘时，谁又会在乎旁边人的感受呢？
圆形的空调出风口汲取了喷气式飞机发动机的设计灵感，温度调节、气流强度及走向，包括座椅加热都集成到了出风口中心的液晶显示屏中，此创意不仅使驾驶室充满了速度感，操作上也变得简单直观，不再为视线离开路面寻找按键而苦恼。得益于此设计，驾驶模式选择、发动机自动启停、尾翼开启、自动泊车等诸多功能仅占据空调出风口下方很小的空间。设计简洁换来的并不是功能上的缺失，千万不要以为奥迪TTS会放弃液晶显示屏幕，而是变本加厉地被安装到了仪表板中，并被起了一个富有科幻色彩的名字——奥迪虚拟驾驶舱。整套系统由输出光亮达到800流明，分辨率达到像素的12.3英寸屏幕、运动型方向盘和MIB模块化信息娱乐平台组成。
启动车辆，液晶仪表盘炫酷的动画设计由一套Nvidia Tegra30四核芯片支持，每秒可以执行80多亿次计算，使得转速表的动态刷新率达到了每秒60帧，与真实机械仪表盘反应速度相差无几。在实际驾驶中，S Line运动方向盘为驾驶者提供了出色的转向手感，双手不离方向盘即可对诸多常用功能实现操作，并且通过选择转速表（仅TTS）、时速表、导航系统、车辆行驶状态等不同布局，让驾驶者做到目不离路地专注驾驶。
奥迪TTS搭载第三代EA888 2.0T发动机，通过安装更大一号的IS38涡轮增压器实现了比普通版TT（IS20涡轮）更大动力输出。最大功率为210kW/rpm，最大扭矩380Nm/rpm，与6挡双离合变速器配合，0~100km/h加速时间为5s，与TTS Coupe版车型相比多了0.3s，不过与敞篷版增加的95kg车重相比也就情有可原了。
第三代奥迪TTS即便达到了1540kg的车重，也是通过应用大量的轻质铝合金材质实现的，重量相比上一代减轻了50kg，重心也降低了不可思议的10mm（如此紧凑的小型跑车是很难降低重心的）。同时，渐进式转向系统可根据方向盘转向角度产生不同程度的助力。转动的反应也很快很灵活，可以带给你精准的操控感。TTS配备电子限滑差速器，转向时可以对内侧车轮进行制动，提升车辆寻迹性。
受到4191mm紧凑车身所致，TTS发动机采用反置式布局，并且发动机向后倾斜12度，而这样做却带来了一个好处，就是迎风的进气歧管能够有效降低进气温度，使得空气密度和含氧量增加，燃油燃烧效率更加充分。同时车身得到了更好的重量分配，当发动机转速超过2000rpm后，四条轮胎在强劲的扭矩输出中可获得相对均衡的抓地力，为TTS带来更加平稳的行驶特性。6挡双离合变速器的换挡逻辑清晰且迅速，1、2挡的齿比设计较大，可以获得强劲的加速感，之后宽容度较高的齿比设定又会为驾驶者带来源源不断的动力感受。总体来说，TTS能够洞悉你的加速意愿，可以很细微地分析你的油门深度，只要油门下探得足够深，整车就会立刻进入战斗状态。双离合变速器快速的反应能力通过换挡拨片进行操作，可以随时为山路狂欢带来高潮。
在山路中，这辆出自于MQB平台的TTS表现出了明显的前驱车特性，在每一次享受完推背感之后，能够在合理的速度下直接杀入弯心，这一点是后驱车或者以后驱为主的四驱车所做不到的，由于轴距非常短（2502mm）、转向灵活、强劲的刹车系统配合245mm的轮胎宽度，外加quattro四驱系统的共同作用，会打消你的所有顾虑，出弯心，只需给油即可。在转弯的过程中，你会感觉到四驱系统正积极地做着扭矩分配工作，后轮正在帮助你进行转向。这与ESP的介入不同，前者的表现更加主动，只要出弯过程中敢于给油，作用的效果会更加明显，也会带来更高的出弯速度。
不过，四驱系统的表现也是有界限的，过弯时速度过快或者路面抓地性不足，车辆还是会出现少许的推头现象。四驱系统的积极响应只是让驾驶者减少心理负担，多数情况下，TTS就是以极其稳定平衡的姿态带着你玩耍。不用担心尾部甩起来会碰到路肩。当然，也不容易达到失控的状态。正如EVO 139期对奥迪S3的评价一样“驾驶者被保护得就像是襁褓中的婴儿”。奥迪追求的就是四个车轮紧抓地面，在较高的可控范围内带给你稳定的驾驶乐趣。如果超速入弯了，结果就是四个车轮一起侧滑，此刻车辆已经突破了极限。当然，如果你想驾驶奥迪TTS以这种姿态出弯，在你没有练就一身好技能和每一次都能准确判断出quattro四驱系统对于前后究竟能够施加多少动力之前，建议还是不要做这样的尝试。
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