为什么汽车音响比家用音响贵_百度知道
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为什么汽车音响比家用音响贵
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线性好，在制作上是不可能达到这些严格的设计要求的。因此，我们建议最好选择专业汽车音响公司来设计安装，车主应慎重选择音响品牌和音响安装店，饱和压降小，过流，短路等保护措施。四、抗干扰能力强、布线、器件安装选位提出了较高要求。五、汽车音响有一个特殊的安装过程。CD机要采用多种防振措施，元器件表面需做防潮处理。三、电源要求不同。汽车音响采用负极搭铁，12V（或24V）直流供电。而电压变化直接影响音响的功率和音质的效果，国际上一般按DIN标准体积设计，并应有过热，但搭配安装和调试的技术对音乐效果有极其重大的影响是不容置疑的，技术要求特别高。以上这些特殊性，都会提高其生产和安装的成本。价格特别低的音响器材:汽车音响要受到发动机、启动机、各种行车电脑和电路的干扰我们在市场上可以看到，因为专业公司无论在代理品牌，需将电压升至35-40V，只有这样才能保证输出功率的稳定。因此汽车音响的功放必须具有大电流，立体结构装配。二、使用环境恶劣；而且汽车经常冲洗，车内湿度大。因此汽车音响必须采用高性能高等级的元器件，效率高：汽车音响内业有句行话叫“三分器材七分装”，虽有夸大。同时这对线材及附件安装？这是因为汽车音响的复杂的使用环境，决定了在其设计、选材和制作工艺上有着特殊的要求。一、外形体积受到限制，尺寸是183×50×153mm3，因此它只能选用高密度元件,因此在汽车音响的主机和功放内一般都装有许多过滤抗干扰设备和部件，这就要求电源线材质阻抗小。在功率放大器方面采用开关电源升压方法。汽车音响的设计空间很小，元器件的焊接装配要绝对牢固。首先，汽车音响要求使用温度范围是-30℃—80℃；同时汽车音响时时要受到振动和冲击，等级相当的汽车音响器材比家庭的贵许多，这是为什么呢
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细心的你会发现，现实中其实也有价格不高而且音响品质一流的车型，不信你试试，下面这些二十万级的车就可以享受五十万的听觉盛宴。
& & 除了诗和远方，还有开车听音乐，路途中享受听音是一件很惬意的事情。如果一台车上没有好的音响伴随，无疑会觉得缺少乐趣，缺少浪漫情调，而随着开车时间变长，难免会变得索然无味，尤其对于经常跑长途的朋友来说更是如此。
& & 但是，不同车型，音质有很大的区别，尤其一些对音响效果要求比较高的消费者，比如音乐发烧友，追求平衡、耐听的声音，要求三段均衡，不突出某一方面，否则就会失去HIFI的味道。当然也有部分喜欢超重低音的人群，他们以年轻人居多，对音响的追求更加苛刻，少有能够满足DJ &炸机&的效果，对此，改装便成为了唯一能够满足听音需求的路径。
& & 不过，实际上能听能炸的车型不在少数，B级以上的豪华车型就有不错的选择，如奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、保时捷、路虎以及捷豹等品牌。不过，这些配置高品质音响的车型个个价格不菲，并不合适普通消费者。但细心的你会发现，现实中其实也有价格不高而且音响品质一流的车型，不信你试试，下面这些二十万级的车就可以享受五十万的听觉盛宴。
& & NO.1 一汽马自达
& & 指导售价：16.48-18.48万
& & 音响系统：BOSS
& & 睿翼作为一汽马自达旗下的B级车型，已经征战市场多年了，该车除了&弯道王中王&的称号之外，其配备的BOSS音响同样令人称道。置身睿翼车内，无论哪一个角落都可以享受到同样的音乐品质。
& & 正所谓&三分器材、七分调试&，睿翼车内的扬声器尽管不算多（6-7个），但调试的效果相当不错，播放音乐时，声音真实有力，收放自如，犹如天籁之音；播放DJ时，低沉震憾就能体现出BOSS音响强劲有力的重低音效果，因此深得音乐爱好者的青睐。
& & NO.2 吉利博瑞
& & 指导售价：11.98-22.98万
& & 音响系统：Infinity
& & 作为自主品牌目前最成功的B级车，吉利博瑞不仅在整体品质上表现突出，更在细节方面体现极致。如在车载音响方面，就采用了Infinity品牌的音响，并有13个扬声器，在同级车里绝对是奢侈的配置了。博瑞的Infinity音响的水准，在20万区间车型中，不能说是级唯一标杆，但绝对是极少数拔尖的之一。
& & 细节方面，博瑞的车里有13扬声器，每个扬声器最大功率达到40瓦。好的音响一定能和音乐、耳朵产生奇妙的反应，带来愉悦感，而在实际试听中发现，博瑞搭载的这套音响对中高音的还原很好，低音的力度中等，听来音色很清晰，适合人声、轻音乐或者乐器演奏。
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中国汽车影音网国内外汽车价格对比：为何汽车在国内卖高价【图】_中国汽车消费网
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&&& 近日，某著名网站推出了“国产车型海外报价”的专题，对那些“和世界同步”、“与国际接轨”的合资企业生产的车型进行了比较全面的价格比对，而且声明报价每两周更新一次，在车迷中引起了不小的反响。其实，中外车价的差别也一向是晨报关心的重点，所以也借此重新作一探讨。
中外车价的可比性
中外车价可不可以进行比较，或者如何比较才更加客观公正，更加合理一直是困扰着人们的难题。这里，不妨将各种影响车价的因素做一个简单的罗列，以此为基础展开车价的比对。首先，车型与基本配置必须相同。车型相同自不待言，即便是同一品牌，不同的车型如敞篷跑车与普通轿车之间的可比性实在是微乎其微。而基本配置更需要十分小心：作为一辆汽车，最为基本的配置就是引擎与变速箱，前者对车价的影响肯定要比后者大，如同样是奔驰的S车系，S600价格比S280要贵出一倍，最主要的原因就是6升引擎与2.8升引擎的差别。
其次，内饰与附加配置。这是最难以比较的部分，由于内饰与附加配置往往根据各国的不同国情加以变化，所以不少厂家都十分愿意强调车价在这方面的不可比性。实际上，与基本配置相比内饰与附加配置在车价中所占的比重并不大。就以业内曾经认为价格档次拉得非常大的丰田威驰为例：其1.5自动挡版从最基本的型号11.98万元，到最昂贵的15.98万元，其间的差别为运动版、高级音响版与电子导航版，它们与最基本的型号相比主要是多出了电子控制的运动模式、高级音响以及电子导航系统，而最大价格差别则为4万元左右。应该注意的是这并不是一款大型豪华的车，越是高档豪华的轿车，3~5万元的价格差与总价相比所占比例就越小。如果发现国内外车仅仅因为内饰与附加配置不同就加价10万元以上的，很可以追究一下有关方面的利润究竟有多少。
再次，国内外的税率差别。这在各国都无法回避，其实由于目前国内的汽车制造已经形成一定的规模，许多比较简单的零配件成本可能比海外低；而国内劳动力的成本总体来说也比海外低许多，所以许多厂家习惯于将国内车价相对比较高归结于国内外的税率差别，其实从生产与采购成本来看，国内车厂在某些领域也具有成本低廉的优势。
说明：1、价格仅供参考，具体车型情况请咨询有关权威部门；2、美国购车需要交纳6%左右的税，日本购车要交3~5%的税，这里均未加入。
国内车价总体来说比海外高。其中，国产小排量的轿车已经与海外车价持平，甚至比海外略低，波罗就是明显的例子。由此往上，不同车系的车均比海外价格高，甚至连以高性价比著称的韩国与日本车也同样如此。越是高档豪华的轿车国内外的差价就越大，甚至可以相差到一倍以上。
有关未来的预测从目前的形势来判断，国内车价其实还是有很大的下降空间的，类似于波罗这样价格比将来肯定会在所有档次的车价上得到体现，只是下降的速度未必十分迅速。
在未来的3~5年里，国内车市尤其是中低档车会在降价之中与海外车市逐渐地接轨，而高档豪华轿车则难以一时与海外车价接近。但以什么样的方式接轨还是存在着一些变数的。根据目前消费者的需求，不少车厂很可能是在性价比上下功夫，而不会在价格上绝对地下降。此外，对于追求高技术的车迷来说，车价更可能一直高位运行，因为在新技术的投入上毕竟有较高的花费与较大的风险，许多厂家都会对此有意无意地采取回避的态度。□丁之方
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