五一大道地铁站打下第一钻 沿线地铁站开建/图_网易新闻
五一大道地铁站打下第一钻 沿线地铁站开建/图
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　　5月5日上午10时许，伴随着喧闹的礼花鞭炮声，长沙地铁2号线迎宾路口站正式开挖。作为五一大道道路中央正式开建的第一个地铁站点，它的开建标志着五一大道即将进入地铁2号线全面建设阶段。目前，地铁火车站站进度最快，正在进行围护施工；湘江中路站、袁家岭站正在管线迁改，五一广场站正在商讨交通疏导方案，芙蓉广场站在进行地下空间地质勘察和设计。
　　站点迎宾路站在6大站中“承前启后”
　　迎宾路口站为地铁2号线一期工程从西向东的第9个站，也是五一大道沿线上6个站点中的第4个站，其余5个站点为湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、袁家岭站和火车站站。
　　来自中铁1局的项目工程部部长谭慧军介绍，地铁车站主体结构成型需要经过6个步骤：围护施工、基坑开挖、结构开挖、附属施工、防水施工和综合施工。5月5日迎宾路站旋挖钻机开挖，意味着该站围护施工的开始。
　　除了车站施工外，迎宾路口站还发挥着“承前启后”的功能：盾构机从迎宾路口站始发，向西贯穿芙蓉广场、五一广场后，从湘江中路站吊出；东侧盾构从锦泰广场始发，贯连火车站站、袁家岭站后，从迎宾路口吊出。谭慧军说，预计8个月后，迎宾路以西就要移交给中铁12局进行盾构进场。
　　进度防水和出土最影响工程进展
　　据了解，五一大道的地下水水位一般在地下10米左右的卵石层，距离湘江大约为3公里，水系相通。每年的4月到9月为长沙的雨季，湘江涨水时各站的地下水位明显上升；每年的10月至次年的3月是地下水的消耗期，各站的地下水位随之下降，年变化幅度最大可达到8米。
　　为此，迎宾路口施工前会先在场地周围打好521根维护桩，桩与桩相连形成一面混凝土墙，并在墙的内侧做四面防水层，防止泥水涌入，其余站点的防水措施大致相同。
　　除了丰富的地下水，出土速度也是影响工程进展的最重要因素。谭慧军介绍，迎宾路口站的合同工期为25个月，明年11月时就要撤掉现有的围挡恢复路面交通。目前五一大道上24小时禁止出土，公司经申请获批可以在每天晚上10点至次日凌晨4点间出土。
　　安全道路两旁密布监测点防塌陷
　　据了解，广州、深圳等地在修地铁时都曾发生路面沉降、塌陷事故，6大站点位于人流密集、交通繁忙的五一大道，如何保障路上行车及两厢建筑物的安全？
　　“我们在五一大道的南北两侧布置了多个监测点，”谭慧军介绍，“监测点可以监控建筑物是否倾斜、路面是否下沉、地下水位是否升高。”任何危险的发生都有一个过程，监测点可以将细微的动态变化及时反应出来。袁家岭站施工负责人金日发说，开挖位置距离湖南省邮电规划设计院有限公司的楼群最近只有4米，除了项目部一直在对建筑物做监控，还有第三方参与独立监测。
　　19车站怎么装饰先让市民选方案
　　日，在项目设计单位完成长沙市轨道交通2号线一期工程共计19个车站公共区、约140多个出站口和风亭装修、建筑方案设计后，长沙市轨道交通集团有限公司拿出了50多个设计方案进行公示，让市民在50套设计方案中分站厅、站台、出站口、风亭四个部分，选出3～5套方案进行排名，同时对方案提出意见。
　　公示及投票已于日结束，长沙市轨道交通集团有限公司总工室负责人称，各个车站的对应建筑方案还未确定。
　　地铁小知识
　　修地铁车站要经过哪些步骤
　　修建地铁车站，需依次经过6道工序：
　　维护结构（打维护桩，围出施工范围）→止水帷幕（保证基坑内能连续施工，保证工程质量）→支撑体系（有混凝土及钢结构两种，保证基坑安全）→主体结构（站台层和站厅层的结构）→顶板回填（约在主体结构完成后一个月开始，工序做完五一大道即可恢复原状）→附属结构（6个出入口和2座风亭）。1五一大道沿线地铁站开建，交通怎么办
　　6站开建，也有望保持8车道通行
　　地铁2号线位于五一大道沿线的6个站点陆续开建，作为长沙交通最繁忙的城市主干道，这些站点的开挖将对五一大道交通造成怎样的影响，交警部门又将出台哪些疏导措施进行解决，成了长沙市民最关心的问题。目前，6个施工站点正在与长沙市交警支队商讨多期交通疏导方案，希望维持五一大道双向八车道的通行能力。
　　保证双向七车道通行
　　五一广场站
　　站点介绍：为2号线与1号线的换乘车站，车站布置于五一大道与黄兴中路交叉口立交桥下。其中1号线顺黄兴中路南北向布置，2号线顺五一大道东西向布置，另在东北角设联络线将1、2号线连接。2号线为地下3层14米宽岛式站台，1号线为地下两层侧式站台，两条线路十字侧岛式换乘。
　　施工时，先从黄兴路南、北两端向中间施工1号线，在与2号线接口位置各预留约20米，再从中间向东、西两端施工2号线，等2号线接口位置处结构做完后再开挖预留段。
　　据项目部施工方介绍，在车站基坑开挖时，五一大道的南侧将有3条出城通道、2条进城通道和1条非机动车道，北侧预留1条非机动车道，保证双向通行能力。
　　迎宾路口站
　　保证双向六车道
　　站点介绍：迎宾路口站位于五一大道与迎宾路T字路口，平行五一大道，布置在道路中间呈东西走向。地下两层岛式站台，长270.8米，标准段宽18.7米，共设有6个出入口。
　　地铁2号线五一大道迎宾路口站主体一期工程施工，交警部门对相关路段实施交通限制，从5月2日零时起至明年9月2日零时止，五一大道迎宾路口段的具体限制措施如下：封闭五一大道迎宾路以西210米至迎宾路以东260米路段的中央行车道路面，五一大道由原有双向8车道调整为双向6车道，迎宾路口禁止机动车及非机动车由西往北、由北往东、由东往南左转通行。
　　芙蓉区交警大队副大队长李乐介绍，地铁迎宾路口站工期共29个月，分三期建设。一期主体结构施工对交通影响大，五一大道车辆分流到南北两侧通行。在附近增加一车道，东侧的过街地下通道南北侧出入口都需临时关闭，施工中保持五一大道双向6车道和人行非机动车混合双向2车道通行。
　　长沙火车站站
　　社会车辆进火车站即停即走
　　站点介绍：长沙火车站站位于五一大道和车站路路口、火车站西广场下方，与规划于车站路的地铁2A线换乘。2号线车站设计为地下两层1米宽岛式站台车站，设有4个出入口。
　　火车站站地铁基坑开挖占用的是社会车辆停车坪，为此，长沙火车站综合管理办公室发文公告称，接送旅客的车辆未经允许，不得将车停在停车坪内过夜，一经查实，将车拖走；大客车送人、送团队，即停即走，接团队的大客车提前半小时进入停车坪，带好行程单，否则不予进入；严禁非法营运车辆进入停车坪，经查实后，由交警部门进行查处。
　　湘江中路站
　　市民游风光带需绕行
　　站点介绍：湘江中路站主体位于湘江东岸橘子洲大桥引桥南侧匝道绿地内，下穿湘江中路呈东西偏北向布置。车站主体长137.5米，宽21.3米，计划设置3个出入口。
　　湘江东岸橘子洲大桥引桥南侧匝道旁的绿地，已被蓝色围挡围了一圈，圈内就是未来湘江中路站的施工场地。在橘子洲大桥东侧的湘江风光带上，还有一圈蓝色围挡，来自中铁五局的项目工程部部长沈红良介绍，围挡内是长沙市政正在进行管线迁改，未来做成临时路面供游客绕行。
　　芙蓉广场站
　　芙蓉广场保持双向八车道
　　站点介绍：为尽可能减小对交通的影响，芙蓉广场站避开芙蓉广场立交桥，布置在立交桥西端五一大道南侧下方，在五一大道地下呈东西向布置，跨建湘路路口。车站为地下三层岛式车站，有效站台长118米，宽15米，车站总建筑面积12849.6㎡。车站一共设5个出入口，2个消防疏散口和2组风亭。
　　芙蓉广场站东端临近芙蓉广场立交桥，北侧为城市休闲广场，休闲广场地下部分为家乐福商场、商铺及地下停车库，南侧绿化广场为泰贞国际项目开发地块，西北为第一大道及中天广场两座高层商务楼，西南为中国工商银行湖南省分行。站点周边商业发达，车流密集。
　　据了解，施工期间需围闭五一大道部分车道，交通疏导保持五一大道双向8车道，车站东北角新增车道部分架设临时钢便桥与五一大道平齐。
　　袁家岭站
　　暂时需要在围挡外等公交车
　　站点介绍：位于五一大道与曙光北路交叉路口西北侧。车站设计为地下2层12米宽岛式站台车站，设有4个出入口。
　　袁家岭地铁站侧为湘域中央（曙光路口）公交站，现在由于一期管线迁改，已将公交站台拆除，许多乘客就在长沙铁路办事处大楼前的蓝色围挡外候车。
　　项目部负责人金日发说，车站施工的交通疏导分为三期。一期封闭南侧公交车道进行管线迁改，二期封闭北侧公交车道进行管线迁改，三期则封闭五一大道中间道路，在南侧开辟八车道（包括两公交车专用道、两人行道和四机动车道）供车辆绕行，重建湘域中央（曙光路口）公交站。
本文来源：湖南在线
责任编辑：王晓易_NE0011
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大连地铁从水晶球和胜利地下顺利钻过（图）
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　　友好广场地铁站仍在施工建设，但已初具规模。图首席记者 李传报
　　友好广场上车水马龙，水晶球安然矗立，大连地铁102标段副总工张新闯的心里要比3年前踏实了很多，因为当时地铁隧道正要从这座水晶球下13米处钻过，如何彻底保障安全的想法纠缠着他无法入眠，类似水晶球这种五星级风险源，102标段还有4个，但如今都已被地铁建设者一一克服。
　　昨天，记者从大连地铁建设指挥部获悉，地铁1、2号线一期工程目前已进入全面收官阶段。这条&长龙&被业内称为施工难度最大、一次性开工里程最长、暗挖钻爆法施工量最多的工程，创下了城市乃至中国同业建设史上的若干个之最。
　　青泥洼桥附近24个风险源
　　沿着友好广场西侧过街通道，记者从地铁出入口进入友好广场站。张新闯介绍，友好广场以东，希望大厦以西，地铁102标段仅为1.3公里，施工总造价高达2.53亿元。这里包含了24个风险源，施工难度远超国内其他城市。尤其是友好广场水晶球、胜利地下购物长廊、青泥洼百年暗渠等5个五星级风险源，把这些地铁建设者&折磨&得够呛。
　　2011年底，地铁建设者开始啃下穿水晶球这块硬骨头，每天向前推进50厘米。足足用了两个月的时间，才完成了水晶球下方及附近五六十米的隧道施工。
　　摆在102标段建设者面前的第二道难题是胜利地下购物长廊。&隧道有400米的长度是从胜利广场地下通过，隧道拱顶距离商场底板只有不到4米。&张新闯回忆说，施工真是慎之又慎，哪怕有丝毫的误差，都将出现不堪设想的灾难。第三关是下穿青泥洼百年暗渠，由于时间久远，又是砖砌结构，一旦钻爆破坏暗渠，隧道和一些地下建筑将出现大量进水的后果。经过充分准备和精心施工，地铁隧道从暗渠下方三四米处钻过，暗渠安然无恙。
　　东纬路至春光街段难度大
　　由中铁十四局集团有限公司承建的大连地207标段，是全线地铁工程中地质条件最复杂、施工难度最大的一段。207标段所含的东纬路至春光街区间隧道拱顶覆土最小11.7米。此段线路不但要穿越甘南铁路、周水子河、电塔、自来水管线等构筑物，还需要穿越上世纪80年代砖混预制板结构的危旧楼房。
　　由于该段处于富水岩溶发育区，岩溶的连通性好，汇水面积大，水量丰富。这种丰沛的地下水对于地铁隧道暗挖来说意味着极大的风险。实际施工时，岩溶水单出水点水量最大达到每小时600立方米，东春区间2号竖井汇排水达到每小时1200立方米，通过对岩溶地表处理后东春区间的日出水量仍高达8万立方米。
　　昨天，记者从大连地铁工程建设指挥部获悉，对此地铁指挥部组织专家进行专项勘察68次。对147个地质突变部位和42个工点的V字漏斗形地质重点部位，始终实施重点关注跟踪。
　　据悉，自开工以来，累计监控监测数据预警事件638起，其中红色预警事件210起，橙色预警事件212起，黄色预警事件216起，均予以及时处理。
&& 14-12-28 13:47
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用户可信赖无线产品地下巨虫:横截面比火车还粗的超大号地铁钻头
导读：　　地铁修建是一个让人烦恼的工程，费时费工，地下作业的危险系数还很高。北京的地铁工程是亲眼见到了的，前不久才拆掉的海龙门口的那些铁皮围栏内就是地铁施工现场，很长时间内，它们就在那里矗着，占用车道看着就烦。
　　但是在德国莱比锡市的一个地铁工程施工处，貌似这个工程要简单一些，因为工程师正在实验一种最新的硕大无比的隧道挖掘钻头，可以让这种危险而费时的地下挖掘作业变得简单而安全。
[img]http://pic.tiexue.net/pics/_2
地铁修建是一个让人烦恼的工程，费时费工，地下作业的危险系数还很高。北京的地铁工程是亲眼见到了的，前不久才拆掉的海龙门口的那些铁皮围栏内就是地铁施工现场，很长时间内，它们就在那里矗着，占用车道看着就烦。但是在德国莱比锡市的一个地铁工程施工处，貌似这个工程要简单一些，因为工程师正在实验一种最新的硕大无比的隧道挖掘钻头，可以让这种危险而费时的地下挖掘作业变得简单而安全。近距离看，这种钻头更是吓人，想象一下，这个庞然大物在漆黑的地下，好像一条巨大的钢铁蚯蚓一样不断掘土前进，钻开一条巨大的隧道，然后这条隧道被建造成地铁隧道。它让我想起了《忍者龟》中反派角色驾驶的那种地下挖掘机……
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