尾钩摔歪了～～～【折叠车吧】_百度贴吧
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尾钩摔歪了～～～收藏
人家上锁零速摔，我没锁也摔了摔完发现调速不准了，高速档下不去啊～紧急微调后拨塑料螺丝。一分钟调好，竟然好像还比以前换挡更顺畅了。回到公司仔细观察才发现尾钩歪了，我擦，那我掰不掰直它好呢？因为现在变速真是前所未有的精准很纠结～～～～～
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你高兴就好
果然黑丝才是我的最爱
估计是教育片，求链接
低档肯定不顺
可以申请个专利，专门做这个弧度的尾勾，又是一个发明
果然黑丝高跟才是我的最爱
哈哈。黄图哥来找我。8元包邮给你个假尾勾。
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黄图哥你不能弯
我是来看图的
:你怎么跑来这了
找个车店换个钩子，以后会麻烦的
我发毛片了啊
换吧，不换对后拨不好
我不关心你的尾勾。。 。我比较关心这个妹子是谁。。 。
楼主也是开闭饭。？
换尾勾行不
请给一个妹子的正确打开方式
听说要发黄图？
这好像是包哥的图
换车　　　　我就是我，是颜色不一样的烟火。　　　　　　　--来自水果6p客户端
青铜星玩家
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登录百度帐号推荐应用修了个尾勾和后拨变形的车子，重新探讨关于保护器
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　　最近修了个问题严重的车子，尾勾变形，后拨变形，基本后拨不能动。这个问题又让我想起了关于后拨保护器的问题。我呢经常自己修车拆车装车，也帮朋友修车，每次团队出行前，也是我查车，而且我经常自己给车子加工些零件。关于是否安保护器这个问题，坛子里也没有很好的答案，索性自己测试和分析了下，分享与大家探讨。
1、重量问题　　很多朋友追求轻，所以车子上啥都没有，我觉得这个看人，看你是干什么，比如长途，还是冲山，冲山越轻越好，车撑都应该拆了，但是长途就不是，1KG的误差影响不大。因为每天光水的浮动都将近1KG，同时物资一堆一堆，所以几十克的重量差距不是问题。说实在的，跑很多地方，车上溅的泥都比这个重。
2、后拨保护器有没有用　　先说，就是我题目那个朋友的车，没有安装保护器（快拆的花鼓）结果摔车，变速变形，尾勾变形，快拆没变形，我花了2个小时，用台钳加各种工具，还有卡规等，一点一点才把尾勾和变速器校正，校正后变速档位精确。也就是说，在没装保护器的时候摔车力道会直接作用到变速上，然后进而作用到尾勾，安装尾勾的一个作用就是起到缓冲保护，不会直接伤害车架。车子上现在用到缓冲保护的地方很多，比如浮动碟片，就是温度缓冲；头盔，一次碰撞就报废，标准的缓冲保护，应该叫做碎裂保护，在碎裂的过程提供保护。同时通过这个说明，尾勾就算变形了，变速变形了，其实还是可以矫正回来的。而且，不安装，不是说就不会损坏这些了。　　那么看后拨保护器，后拨保护器是金属制品，摔车时首先接触地面，这时候力量会传递到后轮固定螺母或者快拆杆这边的螺母上，要是螺母直接固定的，那么结果就是后拨保护器根部断裂或者弯曲，起到一次碎裂保护，变速器没事，尾勾没事。但是如果是快拆呢？这个就有问题了，因为快拆杆很细，不过实际上这个问题也不是大问题，因为保护器的底座比较大，首先力道分散，然后集中到快拆杆这边螺母上，不过力量分散的同时，后拨保护器开始变形（一定要找基座比较软的保护器，这样才能起到缓冲保护的目的），这时候力道传递到快拆杆，但是就不是很严重了。等到到了变形达到一定程度的时候，后拨开始受力，后拨自身调整（有弹性），最后达到极限的时候，力道会作用于尾勾，尾勾变形，如果这时候还有力量，力量就会传递到车架。同时根据我修的我朋友那车一样，没有安装保护器，同样是可以摔坏尾勾的，而且尾勾变形了，快拆杆都没问题，这就说明了，快拆杆没有想象的那么脆。
3、为什么现在厂家不安装后拨保护器。
1）后拨保护器首先是在一个力量范围内才能起到保护的作用，当超过这个力量时，尾勾一样会受损，如果力量再大，那么车架也会受损。
2）后拨保护器是占有厚度的，用卡尺测量，我的是1.380MM，但是快拆杆的一边就这么多丝口，后拨保护器占了一定的厚度，那么就会导致快拆杆这边固定螺母少了几圈丝，所以，如果力量重，而后拨保护器很硬的时候，就可能把快拆螺母直接撬出去。而各厂家生产的后拨保护器是否能够起到缓冲保护，这是个未知数。
3）后拨本身带有弹性，所以后拨本身在摔车的时候就是一种缓冲保护。
4）一般摔车不是后拨方向。
5）很多人认为后拨保护器不好看。　　注：这里最重要的原因是原因2，这个丝口减少是最主要的问题。后面给出办法。
4、对于后拨保护器保护时部件受损分析
1）保护器基座软：保护器-尾勾、后拨-快拆-车架
2）保护器基座硬：保护器-快拆-尾勾、后拨-车架
3）未安装保护器：后拨-尾勾-快拆-车架　　注：尾勾和后拨几乎同时受损，因为当后拨达到自身弹性极限的时候，受力会同时被后拨和尾勾吸收。
5、保护器能起到的作用　　冲击力道(保护器最大弹性范围内)：保护器完好，整车完好，掉漆　　冲击力道(保护器最大变形弹性和后拨弹性范围之间)：保护器报废，车辆完好　　冲击力道(超过保护器最大弹性和后拨最大弹性)：保护器报废，后拨变形，尾勾变形　　冲击力道(超过保护器最大弹性、后拨最大弹性和尾勾最大弹性)：保护器报废，后拨变形，尾勾变形，车架受损　　所以安装后拨保护器实际上是增大了摔车受力范围，在普通情况下，保护器能起到一次缓冲保护，自身报废，在超范围情况下，无效。
6、保护器测试　　为了验证保护器对快拆杆的损坏，我用卡尺测量了快拆杆的粗细，找了一个等粗细的螺丝，固定在台钳上，安装后拨保护器，安装固定螺丝，然后用大锤暴力撞击，结果是保护器断裂，螺丝完好，因为基座起到了缓冲保护作用。不过这个测试未能验证保护器的受力范围。
7、关于之前问题2的解决用游标卡尺的深度测量测量下你的快拆螺母这边定死后的深度，去掉快拆后，看看这个深度是不是已经超过了快拆螺母的丝口范围。因为很多快拆螺母这边实际上外面是个壳子，里面有一个真正螺母而已，注意你的这个深度是不是已经大于快拆螺母，如果是，那么说明你的快拆杆长度足够，可以安置的下一个保护器而不会少挂几圈丝口，如果不是，建议放弃保护器。（也就是下图的快拆杆长出部分应大于保护器基座厚度）
11:09 上传
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8、要不要安装　　我没安装，原因是我骑了很多年车子，几万公里，各种路况，各种速度，也没摔过车。而且如果高速大于40摔车，装不装基本都是有问题。其实我到觉得保护器挺好看的，个人习惯不同罢了。　　所以装不装看个人，如果你骑长途旅行，倒是可以带一个，毕竟安装了摔车首先不会伤到尾勾和后拨。如果仅仅是短途或者山地就算了，装了可能用处也不大，而且增重。　　每个人的习惯都不同，不可能让大家都接受安装或者不安装，我这里仅仅是因为修了个车子，有些感触并试验了下，给出一个参考，也与大家探讨下。个人所需还得看个人情况而定。
楼主强大，直接买个新的尾勾换上10分钟完事，楼主居然用台钳校正，后拨坏了直接换，不用维修，变速这东西本身就有寿命极限，大多数都是坏了换新的
ak47m16a1 发表于
楼主强大，直接买个新的尾勾换上10分钟完事，楼主居然用台钳校正，后拨坏了直接换，不用维修，变速这东西本 ...
那倒是，我建议人直接换的，不过第二天要用车，紧急维修，我的备份零件没有这个型号的尾勾，所以只好靠自己手工矫正了。倒是省了不少钱。第二天冲山完全没问题，变速系统工作正常。我的车都是自己一手修出来的，所以工具很齐。一般人车坏了买零件，我一般车坏了买工具，自己造，实在不行了再买。我的老车骑了2万多，变速系统还工作正常呢。链条，塔飞都是原始的。喜欢自己修车这个过程，呵呵。
后拨保护器大多数时候都是没用的。
即便是低速度下，摔车的力度也还是相当大的。
后拨保护器，软了没有保护作用，硬了会伤车架。
不如让尾钩牺牲一下，保护其他部分。
保护器有用，但是要注意，很多保护器的弯曲角度不合适，直接压住后拨器了，我帮几个车友重新掰开过才行，有一个车友因为保护器压迫后拨器，一次上最大飞时，辐条把后拨器支臂打歪报废了。
半个饺子 发表于
后拨保护器大多数时候都是没用的。
即便是低速度下，摔车的力度也还是相当大的。
后拨保护器，软了没有保 ...
软了点确实有用，哪怕是个弹簧，那么软的，它增加的是变形力道范围，也就是缓冲。就好比头盔，应该一撞就碎了，这时候碎裂保护的效果还是很好的。摔车我还这没摔过。。。硬了其实也伤不到车架，还是伤尾勾。如果力道大了足够伤到车架，实际上尾勾牺牲了，一样会伤到车架。保护器只是把这个力道范围增大了点。比如原始能承受1000N，大于就会导致尾勾变形，大于1500N就会导致车架变形，现在变成1500N导致尾勾变形，2000N车架变形，就这个情况而已。而且，保护器应该是一次性的。
乖乖狼 发表于
保护器有用，但是要注意，很多保护器的弯曲角度不合适，直接压住后拨器了，我帮几个车友重新掰开过才行，有 ...
这个每次换完零配件，我都要全档位调车测试，所以一般我改装的车不会出这个问题。都测试过的。后拨保护器有的确实需要改下角度。不过我没装，呵呵。
进来学习了。楼主很强大。
观看技术指导贴
qsccsqwar 发表于
　　最近修了个问题严重的车子，尾勾变形，后拨变形，基本后拨不能动。这个问题又让我想起了关于后拨保护器 ...
尾勾这个东西，不贵。。而且受伤的话，强度降低很多了，。变形就换，，。。
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