雪佛兰探界者长测（新车评网）
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雪佛兰探界者长测（新车评网）
（一）合资品牌的SUV市场在这一两年是竞争得异常激烈，这里主要分为两个战场，其中一个是以昂科威、冠道和汉兰达这类车型为主的，而另外一个则是以雪佛兰探界者和CRV这类价格在20万左右的合资SUV车型为主。说实话,今年伴随着探界者和全新一代CRV的上市，20万左右的合资SUV市场又重新点燃了战火，而且新上市的车型产品力都很强，似乎预示着这一市场格局又将重新洗牌。探界者作为雪佛兰在中国市场的一款重磅SUV车型，其肩负着很大的重任，将负责抢占20万元左右的合资SUV市场。在如此重要的一款车型上，雪佛兰也是下了重本。探界者是上汽通用集团当中，首款使用自家研发9AT变速箱的车型，这在其所在的级别当中也是绝无仅有的。2.0T+9AT如此高规格的动力系统，在同级车型当中显然有碾压对手的态势。大家在茶余饭后都在讨论挡位数的今天，探界者显然是抢先了一步。而且在之前的试驾当中，稀饭对2.0T+9AT这套动力系统也给出了很高的评价。当然为了更加深入地体验这套动力系统，特别是9AT变速箱的表现，在长测中我们将会开着探界者去堵车、跑高速、山路和性能测试等等，通过不同的使用场景来看看9AT变速箱的综合表现到底如何。除了9AT变速箱是我们关心的重点之外，在长测中我们还会看看探界者到底还有什么亮点。譬如我们很想知道其底盘素质到底怎样、隔音去到什么水准、内饰做工又如何等等。最重要的是在20万元左右的众多合资SUV当中，探界者作为一名新晋生，其相比目前这个市场上的很多老牌竞争对手，综合素质到底怎样。是否能够凭借自身的实力杀出一条血路，这些都是我们很想通过长测去知道的。为了能够详尽地体验探界者这套2.0T+9AT的动力系统，我们向厂家申请了一台550T自动四驱捍界版车型（2.0T顶配），进行为期三个月的长测。在长测期间我们还会尝试借一台1.5T动力版本的探界者进行小试，毕竟1.5T版本的探界者售价是更加地亲民，也是更多消费者的首选。届时将会看看1.5T与2.0T的探界者开起来动力差别有多大，1.5T探界者的动力水准又是怎样。目前雪佛兰探界者的三个月长测已经在有条不絮的进行着，如果大家对这款车有什么想深入了解的，欢迎提出来。（二）阿尔法罗密欧诞生之初就是一个充满运动基因的品牌，加上其“Alfa”的读音很像爱快，所以香港人就直接翻译为“爱快”。当然这篇文章我知道是在写探界者的长测，我只是想解析一下，让大家了解一下题目的含义。显然探界者是一款主打家用的城市SUV，运动不是它的主调。但是一周接触下来，我发现这是一款让我爱上快的SUV。爱上快，源于强大的动力稀饭在探界者的首试文章里曾经用“排山倒海”来形容探界者的动力表现。在刚拿到车的时候，我并没有刻意去感受其动力表现，而是把关注点放在9AT变速箱上。因为在之前我就知道通用的这台2.0T发动机的动力强劲。不过经过一周的接触，我是发现探界者的动力表现是比想象的还要更好。因为日常开探界者，很多时候只需要用到发动机2000转左右的动力，就已经能有很好的加速表现。要是在平坦道路上加速超车，大部分时候顶多也就用到发动机2500转左右的动力就足够了，很少说用到3000转。而且这几天跑了一趟车流量极其大的广深高速，开着探界者突破重重“防线”，那种感觉真叫爽。很多时候总是能利用探界者出色的动力表现，抓住在车流当中稍瞬即逝的机会来成功实现超车。甚至有时候超车，当发动机转数超过3000转以后，还有一点轻微的扭力转向，这样的动力表现真的很难让人不开快。夸张点说吧，探界者的动力表现开起来是有种让人深不见底的感觉，即使踩到后段也很有底气。初步分析下来，探界者有这样的动力表现，一是源于其2.0T的发动机本身动力就出色；二是通用的这个9AT变速箱，把更多的挡位排放在超速挡前面，这样使得超速挡前面挡位的齿比更加绵密，有助于提升动力表现。当然这也是猜测，在后面的长测当中我们会通过对0-100km/h的测试来验证是否是这样。9AT，开起来确实挺平顺当稀饭开过我们这台长测的探界者之后，是觉得要改首试文章了。因为之前在首试的时候，稀饭是觉得9AT表现一般，降挡动作有些琐碎。但是重新试过之后，他又觉得我们长测这台探界者的9AT变速箱的表现是更好了。很有可能在试驾活动之后，厂家对9AT的变速箱又进行了优化，才有了现在的表现。不管怎样，这些天开着探界者虽然主要是以快速路等顺畅路况为主，但就像上文说的那样，我也是把更多的精力放在体验9AT变速箱上。正常情况下开，9AT变速箱的表现是挺平顺的。可能在急加速下降挡还是稍微慢了一点，同时跑到比较高的速度然后急刹车，在差不多停稳的时候，认真感受的话低挡位连续降挡是有一点顿挫。不过就以目前市面上9AT变速箱的体验来看，探界者上的9AT变速箱，初步体验下来是和普通AT变速箱基本没有什么差别，平顺性甚至要好于冠道上的9AT变速箱。当然在后面的长测当中，我们还会在更多的路况下来体验这台9AT变速箱，毕竟这是大家都关注的。底盘调校支撑起快节奏开探界者爱上快，除了其出色的动力表现之外，另外一个原因就是底盘的调校能够保证快跑的稳定性。为了应对强大的动力，探界者的底盘调校风格是偏硬朗的。这些天跑过高速、劈过匝道等等，快开下来探界者的侧倾都是控制得比较好，跑高速快速变线都是挺稳。而且我还发现，探界者的底盘虽然偏硬，但没有想象中那么硬。因为后来开着探界者碾过井盖和减速带，不仅滤震效果可以接受，同时整体质感还算挺好的，并不会表现出硬邦邦的感觉。后面我们肯定会有机会开着探界者走更多的烂路，到时候再来总体评价一下探界者走烂路的底盘质感和舒适性到底怎样。初步接触下来，探界者2.0T+9AT的这套动力系统是给了我们很大的好感。特别是用“蛮横”来形容都不为过的动力表现，让我想告诫编辑部的同仁们，控制住你的右脚，否者超速罚单就会出现在你的面前。长测才刚刚开始，后面我们还会对探界者的各方面进行体验，大家就等着我们的后续报道吧。（三）因为外勤工作满满，所以这段时间开着探界者是没少跑过。而遇到最多的路况无非就是高速和市区，这也是大家最常见的路况。之前在初感受文章当中已经跟大家稍微提及过，高速路况下探界者的一些动力和驾驶感受。而最近探界者主要是陪同同事们在广州市区内穿街走巷，所以这篇文章我也来和大家分享一下在市区内开着探界者又是一种怎样的感觉。大家常说开着SUV有种高高在上的感觉，这主要是大部分SUV的驾驶坐姿比轿车高导致的。但这并不代表这驾驶坐姿高视野就一定好，之前我们试过一些SUV，因为车身侧面腰线设计得高，并且不能清楚地看见发动机盖的前沿，所以给人的视觉安全感一般。相反探界者这些方面都做得比较好。日常开下来，即使像我身高只有1米65的人，把驾驶 坐姿调到最低，也是能比较清楚地看得到发动机盖的前沿。而且这种情况下，其侧方视野也很好，平时拿停车卡什么之类，也无需特意探出身体来。所以中午和同事们开着探界者去一些城中村里吃饭， 在狭窄的道路上会车，基本也不会有什么压力。除了视野好之外，探界者配备的前后雷达以及多方位的警报系统也确实好用。譬如在倒车过程当中，如果有行人或者车辆在旁边经过的时候，除了屏幕上有提醒之外，还会通过警报或者震动座椅的方式来提醒驾驶者。说到这种警报方式我是觉得挺人性化的，因为除了传统的警报声之外，还可以通过震动座椅的方式来提醒驾驶者。其实我是更喜欢后者，一来可以较少对乘客的骚扰，二来也避免了有时因为分神而忽略了警报声。特别是对于女司机来说，有时候的确在倒车时因左顾右盼而忘记了报警声。其实探界者的倒车影像安放角度是很好的，角度能刚好看到后保险杠，加上又有警报系统，所以在狭窄的城中村里头停车，我都是够胆将距离利用到很尽。通常市区堵车路况，是最能体验出一款变速箱调校的完善性。在连续走走停停，急加速和急刹车这种情况下，对于变速箱的换挡逻辑以及换挡的平顺性都提出了挺高的要求。我们试过很多双离合变速箱正常开没问题，但一遇到这种路况就露馅。这几天开着探界者也没少遇到这种路况，本以为探界者的这个9AT变速箱因为把更多的挡位排布在超速挡前面，在这种路况下需要频繁切换挡位时会招架不住。但无论慢速挪动还是停下来之后马上急加速跟上前车等等，探界者的9AT变速箱换挡都很平顺性，没有在选择挡位上出现犹豫或者措手不及的情况，整体表现是做到了普通AT变速箱的正常水准。可以说探界者的这个9AT变速箱完善度是很高。在这种拥堵路况，除了体验9AT变速箱之外，我也深度体验了一下探界者的启停系统。如果电池电量充足的情况下，探界者的启停系统在D挡下稍微深踩着刹车就能激活。要是空调风量调得太大、温度调得太低，或者电池电量不足的情况下，启停系统是不会启动的，这也是目前市面上大部分启停系统的特性。判断一套启停系统的好坏，一般是从启停系统的反应速度、启动时的“动静”等这些方面来评价。探界者的启停系统反应速度很快，这些天我用下来，基本松开刹车发动机就已经启动完可以开车走人，这个过程衔接得很畅顺。而且发动机重新启动时，“动静”也很少，是挺高级的。虽然探界者的体型是大，但是开过探界者的同事基本都没有表示过停车困难、视野差之类的。目前探界者在我手上基本还是“金身”完整，要是在长测期间那位同事导致探界者破相，就真说不过去了。毕竟如此好的视野加上这么齐全的警报和雷达加持，这种情况发生的概率应该会很少吧。下篇文章我们会来点硬货，对探界者的底盘进行拆解，看看其底盘在设计和用料上到底有何特色。（四）来自通用的D2XX平台，除了通过共用平台来降低整车成本之外，这个平台最大的特点就是轻量化。包括昂科威和探界者等车型，均出自于这个通用的D2XX平台。那么探界者的底盘到底有多少料，或者说底盘在哪些地方实现轻量化？下面我们通过拆解来了解一下探界者的底盘在设计和用料上到底有何特色。从上图可以看到，探界者的前悬挂采用的是同价位车型中比较常见的麦弗逊结构，主要有下摆臂、转向拉杆、防倾杆和传动轴组成。探界者的下摆臂是采用了双层拼焊工艺来焊接。另外从上图也可以看到，其下摆臂也是采用大量的打孔工艺来达到轻量化的目的，而且摆臂上下两层均有打孔，幅度是挺大。探界者的副车架是采用了结构更优的全框式结构，相比C字形和传统元宝梁式的副车架，探界者采用的全框式副车架能够对碰撞时产生的力进行更好地传递。另外探界者还在副车架的地方加入了加强筋，借此进一步提高副车架的刚性，让整个车架更加结实。之前我们曾经说过，探界者深踩油门的时候，是比较容易出现扭力转向的情况。这除了是因为探界者的动力强劲之外，在这次拆解过程当中我们发现主要的原因还是在于传动轴上。探界者的传动轴并没有采用等长的设计，导致两边传动角度不一，造成扭力转向。除了在下摆臂上动“手脚”之外，探界者的副车架也采用了大量的打孔工艺来减轻重量。同时探界者的前轮羊角都是铝合金材料。从前悬挂的情况下来看，探界者是真的通过多种措施来想办法降低车架和悬挂的重量。如此做法在同价位车型当中是不多见的。探界者下摆臂与副车架的连接处使用了橡胶衬套和液压衬套来提高行驶质感。另外变速箱的支撑座也是采用了铝合金材质，和车身连接的地方加入液压衬套，以此来较少变速箱震动的传递。基本上这些做法在同价位车型当中是比较惯有的。探界者的后悬挂则采用的是多连杆的形式，主要由前纵臂、前下横臂、后下横臂以及上横臂四个部分组成。这样的多连杆结构形式也是同价位的车型比较常用的。后悬挂部分也和前悬挂一样，探界者采用了各种措施来降低簧下质量。羊角还是使用了铝合金材质，悬挂的纵臂除了采用刀片式的设计之外，也都采用了打孔来减轻重量。包括上下横臂等多处地方，在保证结构强度的前提下，都是采用了大量的打孔工艺来减轻重量。在现有这种材料的前提下，能够达到这种轻量化的程度，是做到极致了。除了在悬挂部件上做文章之外，探界者就是在底盘很多不影响结构强度的地方，都尽量用了很多打孔的工艺来降低重量。所以一升起探界者的底盘，我们就看得到很多的孔。或许有人会怀疑这样的做法到底能减轻多少重量。确实小范围的打孔是对重量没有多大的影响，但是在整个底盘以悬挂部件上都这么做，累积下来降低的重量还是蛮多的，毕竟小数怕长计嘛。在底盘防护方面，探界者的底盘对于某些重要部件，也都使用了塑料盒进行保护。只是探界者的整个底盘都没有进行涂层的处理，这点是稍微做得不够到位。探界者的前后轮拱处，都采用了大面积的玻璃纤维材质进行覆盖，而且整个覆盖的面积基本是达到了100％。虽然玻璃纤维材质的隔音材料成本要比塑料的贵，但理论上来说隔音性能会更好。这点探界者是做得比较厚道的。探界者的550T车型统一采用的是225/60 R18的轮胎，我们测得单个车轮的重量为24.5kg。参考过往长测车实测数据：宝马X1配备225/45 R18的单个车轮重量为25kg；纳智捷大7 SUV配备235/55R18的单个车轮重量有27kg。比较下来，探界者单个车轮的重量是在合理范围之内。从探界者的底盘拆解我们看到了通用的D2XX平台在轻量化方面的厉害之处，可以说探界者的整个底盘是无处不在地追求轻量化，这样的做法在同价位的车型当中真的是少之又少。车身、底盘的轻量化不仅能降低整车油耗，对于车辆的操控也有一定的帮助，所以轻量化是汽车未来发展的趋势。从这一点来看，探界者是走到了同级车型的前头。（五）探界者的外观设计在目前同价位的很多合资SUV车型里显得是一股清流。因为其整个车身线条走的是比较硬朗的风格，所以探界者总体给人的感觉是挺像一台硬派越野车的。因此看到探界者，相信很多人第一时间都会想到这样的一个问题：它的越野性能到底怎样？所以为了更深入地摸清探界者的越野性能，我们稍微提高了一下测试的难度，专门在下雨天挑了一条比较泥泞的烂路，看看探界者在这种路况下的表现到底怎样。面对这种泥泞的路况，其实轮胎抓地力要比四驱来得更有用，要是轮胎能始终提高强大的抓地力、不打滑，一般情况下就无需触动四驱系统。一开始我是挺担心探界者在这种路况下，会因轮胎抓地力不足而发生打滑或者轻微横移的情况。不过深入路面之后就发现，探界者所使用的这套18寸固特异御乘SUV轮胎，不仅是一款能够降低油耗的低滚阻轮胎，还是一款非常追求湿地抓地性能的轮胎。这款轮胎通过高比例的硅胶配方以及优化的胎纹设计，使得探界者在这种路况下依旧有非常强大的抓地力，即使是走到一些纯泥泞的路面，也很少会出现轮胎打滑的情况，驾驶信心是更加足。更重要的是我觉得探界者的550T（2.0T动力）的车型，配备这个抓地力这么好的轮胎，行走在这种路面上是如虎添翼。因为一来探界者2.0T的发动机动力很好；二来轮胎的强大抓地力也能充分发挥出发动机的动力表现，所以走这种泥泞路是非常顺畅。即使停在抓地力比较差的地方，探界者也是很快就能走起来。要是配个抓地力差的轮胎，整个表现估计就差很多了。探界者配备的是基于一套多片式离合器的智能四驱系统，在四驱模式下，当侦测到前轮打滑的时候，四驱系统可以最多实现50：50的前后动力分配。这套四驱系统还可以实现手动关闭，日常路况下就变为一台纯前驱车，一来可以减少四驱系统的负荷，二来也可以降低油耗。探界者四驱系统轮间是有电子辅助系统，当探测到其中一个车轮打滑时，系统会对车轮制动，从而让另外车轮恢复动力来脱困。所以探界者的这套四驱系统也是有能力通过交叉轴的。另外探界者还配备了陡坡缓降功能，不过由于这次行驶的路况没能使用上这个功能，后面长测当中遇到适合的场景我们也会体验一下这个功能。总的来说，探界者的越野装备是挺齐全了。虽说探界者的轮胎抓地力表现挺好，但一路进去还是有不少积水的地方，为了稳妥起见我们也是用上了四驱系统。探界者的智能四驱系统官方公布的响应速度为0.2秒。确实后面在通过一个比较深积水的地方时，当前轮发生轻微打滑，四驱系统以很快的速度就把动力传递到后轮，使得探界者很轻松就通过去了。之前我们总觉得探界者的底盘在日常使用时，压过井盖或者减速带什么的，底盘是稍微偏硬一些。但是在这种有比较大坑洼和满布碎石的路面上，探界者的底盘舒适性却表现得不错。即使快速通过一些比较大的坑洼，探界者底盘的扎实感也是很好，没有什么松散的感觉。这一切都离不开探界者有一个设计优秀的底盘，譬如探界者的前后副车架与车身都采用6点式的车身连接来提高底盘刚性。与此同时前副车架也是采用了刚性更好的全框式设计。前后的铝合金羊角也能降低簧下质量，提高了悬挂因对烂路的响应速度等等。加上探界者的转向也能完全过滤掉路面上的震动，所以探界者行驶在这种路面上的安稳感是挺好的。综合体验下来，探界者无论是硬件上，还是实际表现上，其越野性能都是挺好的。特别是配备了性能这么强悍的轮胎以及功能挺齐全的四驱系统之后，探界者走在抓地力这么差的泥泞的烂路上都是非常有信心的。并且出色的底盘设计和调校，也使得探界者行走在烂路上的质感和舒适性都做得很好。反正探界者能给出这样的表现，在同级车型当中进入优秀的行列是没问题的。下一篇文章中我们会来点干货，通过性能测试看看9AT变速箱的表现到底怎样，2.0T+9AT的动力是强悍到什么程度,这也是大家对探界者的关注点之一。（六）在之前的长测文章当中，我们曾多次赞美过探界者的动力好。确实，在之前试驾很多搭载通用2.0T发动机的车型时，我们已经知道这款发动机的动力非常强。经过这么多天与探界者的相处，我们是发现2.0T+9AT这套动力系统的动力表现是更上一层楼了， 甚至感觉探界者的动力表现在同级别车型当中是少有对手。那到底探界者的动力强悍到什么程度？为什么配备了9AT变速箱之后，我们觉得动力有提升？这一切我们都会在性能测试当中寻找到答案。【探界者0-100km/h加速数据图】和以往测试一样，我们会对探界者进行三次0-100km/h的加速测试，不吊转速并且全程关闭空调进行，取其中最好的成绩。最终我们测得探界者0-100km/h的加速时间为7.8秒，而探界者官方宣布的数据也是如此。说明厂家公布的数据是真实测得的，没有什么水分在里头。而且我们还对比了一下之前测试过的汉兰达和冠道，这类同样有采用2.0T发动机的车型。我们实测到汉兰达0-100km/h的成绩为10.5秒，冠道则为8.66秒。可以说探界者这样的动力表现几乎是秒杀同级的很多车型。在实际测试过程当中，探界者起步时发动机和变速箱的动力响应都很快。更重要的是，探界者不仅低转时的动力好，即使到高转其动力输出依旧非常猛，衰退的程度很小。在三次测试当中，在1挡的时候，发动机去到转左右，轮胎还伴随着轻微的打滑。可见探界者的动力表现真的很像一台大排量发动机，深不见底、越踩越有。其实探界者有这样的加速表现，除了发动机的因素之外，9AT变速箱也是占据了很大的功劳。从上图的G值变化可以看到，探界者的9AT变速箱在0-100km/h加速过程当中共完成了4次换挡。探界者的9AT变速箱在齿比的排布上与现在市场上其他品牌的9AT变速箱是两种思路。探界者的9AT变速箱是把更多的挡位安排在超速挡前面，一来在日常使用下可以更容易上到9挡；二来也使得超速挡前面的挡位齿比更加密，挡位与挡位间的齿比差值更小，减少了挡位与挡位之间的动力流失。这一点从上图就能证明，探界者从1挡换到2挡之后，加速G值也维持在0.5G左右。而到了3挡也稳定在0.4G，甚至在4挡的时候，大部分时间都维持在0.3G左右。所以说，动力强劲的发动机加上调校正路的9AT变速箱，两方面的结合造就了探界者如此强的动力表现。【探界者100-0km/h制动数据图】后面我们也对探界者进行了100-0km/h制动测试，测得的最佳成绩为38.83米，这个成绩对于探界者这类SUV车型来说还是挺好的。而且从上图也可以看到，探界者在制动过程当中，制动系统建压很快，并且制动力在整个过程当中都稳定在1G左右。轮胎的抓地力也很好，车身没有出现任何左右摆动的现象。从测试结果来看，探界者不仅跑得快，也刹得住。对于多挡位变速箱，我们一直认为多挡位并不只是摆设，而是要实际使用过程中充分利用到多挡位的优势，这样才有意义。通过加速性能测试，让我们看到了探界者上的9AT变速箱，是能够真正地兼顾到性能与燃油经济性，显然探界者上的9AT变速箱才是更贴近消费者的日常使用需求。（七）一般根据4S店的建议，雪佛兰探界者的首保在5000km时就可以做了。但是查看了探界者的保养手册，上面写着“每5000km/6个月，或根据机油寿命监测系统提示更换”。看着探界者仪表上的机油寿命监测系统提示，当我们手中的探界者走过5000km之后，其实机油寿命还有50％。所以那时我们并没有直接去做首保，觉得还可以缓缓。直到最近公里数接近8000km左右时，其机油寿命是跌倒35％左右。考虑到最近做过激烈的性能测试，也趁着有时间，所以干脆在某个工作日的下午就直接驱车前往4S店做首保了。幸好是工作日时间，所以并没有太多的车辆前来保养。后面接待的售后人员告诉我，现在雪佛兰4S店也开通微信预约保养功能，车主只要关注一下微信公众号，就能在上面进行预约。这点是做得与时俱进的，毕竟现在很多品牌的4S店也逐渐开通了这一功能，车主使用起来是更为方便。探界者的首保主要是更换机油、机滤，并对车辆灯光和底盘等部件进行检查。为了了解一下探界者2.0T发动机是否有烧机油的情况，我是特意在更换机油前先拔出机油尺来看一下。发现探界者即使走过接近8000km之后，机油量还是在正常范围之内。而且从机油尺的刻度判断，估计跑到10000km机油量也是绝对充足。可以说通用的这台2.0T发动机完全没有机油消耗过度的现象。首保厂家推荐使用的是粘度为5W-30的嘉实多极护机油。其实在更换机油的过程是发生了一些小插曲，维修师傅先加入了5L机油。检查机油尺发现机油量是在中间刻度下一点点，没有到达最低标准的刻度。一般正常使用没有太大的问题，不过稳妥起见最后还是多购买一瓶机油。后面再深入了解，探界者2.0T车型一次正常保养，机油的需求量为6L。而且市面上很多其它的2.0T发动机也是需要6L的机油。所以车主在保养时要注意一下这个细节 。另外我还发现这次使用的嘉实多极护机油，在外观包装上与市面上销售的是有些不同，多了“dexos”类似的字样。这其实是通用集团自身定义的一个机油标准，机油上有这个字样，证明这款机油是符合通用的机油标准，可以放心用在通用的发动机上。在更换完机油之后，维修师傅也对探界者四个车轮的胎压进行了检查和调整，并且对全车的灯光进行了检测，底盘重要连接处的螺丝也进行了紧固。反正检查项目都是足够仔细的。虽说首保是免费，但考虑长测后期我们也不会进行第二次保养了，因此这次首保我们也让4S店把清单和价格打了出来。探界者2.0T车型一次常规保养的费用为892元。其中嘉实多极护机油共需要6L，每升的价格为117元，所以机油的总费用为702元。另外机滤为50元，工时费为140元。单看价格，可能大家都觉得探界者2.0T车型一次常规保养的价格有些偏贵。不过其实在使用了嘉实多极护这么高标准的机油之后，探界者可以10000km才保养一次。毕竟根据保养前机油的使用寿命提示来看，是完全没问题的，这样算下来探界者2.0T的保养费用其实是挺合理的。后面我也了解了一下探界者1.5T车型的保养费用，由于1.5T发动机只需要4L的机油，所以保养费用是更低一些，大概是658元左右。而且同样也是使用嘉实多极护机油，可以实现10000km才更换机油。当然在机油粘度的选择上，探界者的1.5T发动机选择范围是更广一下。原厂可以推荐使用5W-30或者0W-20这两种粘度的机油，要是经常遇到堵车或者高负荷的状态，并且喜欢拉高转开车，可以选用5W-30的机油。如果平时开车不猛，并都是顺畅路况为主 、想更省油，那绝对是选0W-20。从首保的情况来看，无论是探界者的2.0T还是1.5T车型，细看下来保养价格都是可以接受的。一来探界者不同排量的两款车型，推荐使用的都是经过厂家标准认证的嘉实多极护机油。虽然机油价格稍微偏贵一点，但，对于使用涡轮增压发动机的探界者来说，确实能够带来更好的润滑保护，这也是涡轮增压发动机的使用特性所决定的。二来使用了这些高标准机油之后，探界者在正常情况下用车情况下完全可以做到10000km保养，平均下来费用就显得挺划算。也能减少车主前往4S店的次数，可谓一举两得。（八）在雪佛兰探界者的长测栏目里头，是经常收到网友这样的留言：能不能评测一下探界者的535T车型，毕竟这款车价格更加亲民、更加走量；探界者535T车型的动力够用吗。确实我们也很想体验一下探界者的535T车型到底是怎样，动力表现去到什么水准。相比起550T车型，开起来又是一种怎样的感觉。带着种种疑问，我们终于借到了一台探界者535T车型，与550T来了一次同门对比。探界者配备了两种不同排量的涡轮增压发动机，其中535T车型配备的是1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率132kw，最大扭矩275Nm，匹配的是6AT变速箱。而550T车型配备的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率191kw，最大扭矩353Nm，匹配的是通用最新的9AT变速箱。从跑分项目来看，我们实测探界者535T车型0-100km/h的加速时间为11.3秒，而550T车型则为7.8秒。确实在这种测加速的项目来看，探界者550T本身配备的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机动力数据就强横，再加上9AT变速箱的协助，其加速成绩必定会来得更优秀一些。当然日常的消费者很少说会去比较0-100km/h这种数据，也没有什么概念，所以下面来谈一下两款车型在实际驾驶当中，动力表现的不同。很多消费者都想知道探界者535T日常驾驶起来动力足够与否。从我们实际体验来看，1.5T缸内直喷涡轮增压发动机带动探界者，动力表现都是够用的。特别是市区内行走都是挺充足的，没有说动力很弱的感觉。当然在跑高速或者急加速超车什么的，还是需要舍得深踩油门，需要将转速拉到3000转以上才会有比较好的动力输出，毕竟排量的差距还是摆在那里。另外6AT变速的表现也是挺好的，特别是平顺性是做得挺到位的。反正探界者535T车型应对日常使用，动力是没有问题的。至于探界者550T，动力是绝对够好的。日常使用，即使想急加速超车，很多时候用到发动机2000转左右的动力已经足矣。并且2.0T+9AT的这套动力系统，那种动力的底气与深厚程度很有大排量V6自然吸气发动机的感觉。反正探界者550T车型的动力绝对不会出现不够用的情况。甚至夸张点说，探界者550T的动力表现是会让人上瘾的，越开越有种行云流水的感觉。除了动力上表现不同之外，两款车在舒适性上的表现也有一定的差异,主要是探界者550T车型的噪音表现会稍好一些，这其中有两方面的原因。一是探界者550T相比535T动力要好，日常使用很少说用到发动机的高转动力，所以发动机的噪音会稍微小一点。二是探界者550T车型统一配备的是固特异的御乘低滚动阻力SUV轮胎，而535T车型则是配备玛吉斯的轮胎。550T车型的固特异轮胎在胎噪控制上是更为出色，而535T车型则稍微吵一些。不过胎噪上的差距，其实消费者也可以通过更换轮胎来提升。&最后还是回到消费者最关心的性价比上。如果是对动力并没有很高的要求，其实探界者535T车型的性价比是挺高的。因为探界者535T入门车型的价格仅为17.49万元，并且全系标配近59项配置。535T入门车型已经有电子手刹、胎压监测、ESC车身电子稳定系统、发动机启停系统、电动天窗、无钥匙进入/启动、后视镜加热和带Baidu CarLife的7英寸彩色大屏等等，配置已经是相当丰富了。当然如果你想享受探界者550T车型那种动力所带来的愉悦感，我们更为推荐的是售价为22.99万元探界者550T自动四驱拓界版。因为相比售价为21.99万元的535T自动四驱拓界版，虽说550T自动四驱拓界版少了LED大灯，但在其他配置两款车是基本相同的情况下，用1万元的差价就能换来同级领先的2.0T+9AT的动力系统，这也绝对是超值的。相信看到这里，大家对探界者550T和535T两款不同动力车型哪款更适合自己了。另外我们从经销商处也了解到一些优惠信息：在10月31日之前购买探界者，可以享受万元购置税补贴、金融补贴和购车礼包等等。所以如果是想好买哪款探界者，确实可以趁早下手。（九）话说探界者官方宣称是全系标配59项配置，而且从实际情况来看，探界者的性价比确实是挺高的。像探界者535T入门车型的价格仅为17.49万元已经有电子手刹、胎压监测、ESC车身电子稳定系统、发动机启停系统、电动天窗、无钥匙进入/启动、后视镜加热和带BaiduCarLife的7英寸彩色大屏等等。当然配置多是一回事，好不好用又是一回事。所以来到探界者长测的中后半段，我们也是来看看，探界者如此多的配置当中，哪些配置是最深得我们心。夏天，通风座椅是PP的拯救者要说在众多的配置当中，这台顶配的探界者（550T自动四驱捍界版）最深得我们心之一的配置就是座椅通风这个功能。要知道在炎热的夏天，每次上车总是难以避免烫PP。探界者的这个座椅通风功能，不仅是坐垫实现了通风，就是连靠背也是一视同仁。所以无论是开探界者还是坐副驾驶的同事，每次一上车都是第一时间打开座椅通风。即使在座椅热得烫手的时候，每次一使用上这个功能，座椅很快就能将温度降低下来，长时间乘坐也能避免汗流浃背的情况。不过探界者的座椅通风功能在调节到最大风量的时候，风机的工作声音就稍微大了一些。在调节到第二挡风时就没有太大的问题，这里稍微改进一下就更好。而且要是探界者的座椅通风和加热功能，能够根据车主的使用环境来按需选装就很人性化了。毕竟探界者的535T自动驭界版以上的车型都是配备了座椅加热功能（550T自动四驱捍界版是通风/加热都配备了），但对于南方，特别是广东用户来说，显然是座椅通风功能来得更实际。当然这只是一个建议，现在还没有太多的厂家实现按区域来配备不同的配置。两个角度调节的电动尾门很有必要探界者配备的电动尾门是能够实现两个角度的调节，这对于使用电动尾门的SUV车型来说是很有必要的。一来SUV车型因为车身尺寸较大，所以尾门的尺寸比一般车型都要大一些，因此打开时的高度也要比普通车更高。但是像一些大型的地下停车场，楼层间的间距通常都比较矮，加上楼顶上还有很多通风槽之类的，所以很多车主打开电动尾门时，稍不留意就会刮花。而探界者可以通过按钮来调节尾门打开的角度，从而避免了这一情况的发生。而且有时候一些身材稍微矮小的女同事拿尾厢的东西时，为了避免关门时很勉强才能够得着按钮的情况，通常我们都是事先设定好尾门打开的角度。更与时俱进的安吉星智联系统早期的安吉星系统，只能实现人工服务。不过随着安吉星系统的发展，现在已经是做到了与时俱进。像探界者上面的这套安吉星智联系统，不仅像以前那样能够实现人工语音导航功能，现在还可以选择将导航信息发送到多媒体系统的地图当中，从而实现导航。而且安吉星智联系统可以实现碰撞自动求助、道路导航、紧急救援、被盗车辆定位、免提电话、车况检测、4G LTE、远程遥控等20多项车辆服务。在手机离不开身的今天，探界者上的车载安吉星智联系统配合安吉星APP，可以实现实时车况检测、随时查看车辆位置、远程遥控、电子围栏、经销商预约、目的地查询等功能。可以说，探界者上的全新一代安吉星智联系统，联动了手机APP之后是相当好用。反正车载多媒体系统与手机APP实现联动，已经是现在的一种主流趋势。不过要说最好用的还是4G LTE这个功能。这个功能集成Wi-Fi热点，可覆盖700㎡，能支持7台设备同时接入。所以很多同事一上车，第一时间就是连通安吉星的Wi-Fi，玩手机的同时有不会耗费自己的流量。根据我们的观察，这个4G的信号是挺稳定的，一般手机能收到4G信号的地方，它也能收到，压根不用担心信号跟不上的问题。喜欢它存在的全景天窗对于市面上很多配备全景天窗的车型，我们很多时候都是爱恨交错的。全景天窗无疑是能够提高车厢的开扬感，但因为很多全景天窗的遮阳帘都是做得比较薄的。所以在7、8月份的大热天，简直就是种煎熬。太阳暴晒的热量通过全景天窗源源不断地传递到车厢内，明显感觉到头顶是火辣辣的。不过探界者的全景天窗这点就做得不错，整个遮阳帘的厚度做得挺可观的。即使坐到车内在太阳底下，遮阳帘也能很好地隔绝太阳光和热量。正因为这一点，探界者的这个全景天窗，我们是喜欢它存在的。当然除了这些之外，像自适应远近灯光、自动大灯、自动雨刷以及带座椅震动提示的预碰撞报警系统等等，这些在探界者上都是很好用的。显然，从长测过程中的体验来看，探界者上如此多的配置并不是盲目的堆砌出来，更不是什么取巧、搞噱头的配置，而是实际能够使我们的用车生活更加便利的。最后还是提出小小的建议，就是探界者除了最低配车型外，其余车型都是配备了后视镜电动折叠功能。但这个功能并不能在开锁和锁车时实现自动折叠，只能通过手动来控制，要是能实现与上锁和解锁的联动，那就更加方便、好用了。确实综合来看，探界者的配置不仅丰富，重要的是这些配置确实是能提高日常用车的便利性。另外以上提到的这些配置，其实在探界者的低配和中配车型上已经有配备。像探界者入门车型的535T自动领界版，已经标配无钥匙进入/一键启动、前后排侧气帘、17寸铝合金轮圈、胎压监测、倒车雷达、中控大屏、电动天窗等很多实用性的配置。特别是像19.99万元的535T自动驭界版，不到20万元的价格就配备了全景天窗、定速巡航、主驾驶座电动调节、自动大灯、前雾灯、后视镜电动折叠、真皮方向盘、真皮座椅、倒车影像、前排座椅加热、安吉星、自动/双区空调等。所以我们才会整天强调探界者整个车系的性价比都很高。（十）国内房价是拼命地涨，对于很多工薪阶层来说，限于手头紧张很多时候只能选择小户型。但买车就不同了，车价相对房价是便宜太多了，在同等预算内买车，能选大空间、大尺寸的当然更好了。而且国内的消费者对车内乘坐空间的需求似乎是没有上限的，空间越大是越喜欢。为了迎合国内消费者的这种需求，很多厂家在研发时尽量将车身尺寸和轴距做得更大，从而获得更宽敞的车内乘坐空间。其实美国消费者与中国消费者是挺类似的，大家都是更偏向于购买更大尺寸的车型。所以探界者作为一款从美国原汁原味引进到国内的SUV车型，在这点上是有其先天优势的。探界者2725mm的轴距，在本田CRV、日产奇骏以及丰田荣放这日系三剑客上，都是有优势的。我们常说轴距或者车身尺寸并不能完全代表车内空间的大小，但从我们测量的真实数据来看，探界者确实是占上了点便宜。数据对于很多消费者来说都是冰冷的，最重要的还是实际的体验效果。在探界者长测的这段时间里，我们是没少过满载出行的机会。下面就来看看探界者的乘坐空间与尾厢储物空间，表现到底怎样。探界者作为一款在美国研发的SUV，自然就会在车内空间上考虑到美国人比较高大的身材。所以探界者前排的头部空间和宽度应对国内的消费者，是没有什么压力的。长测期间也有不同身高的同事坐过、驾驶过探界者，基本上都没有抱怨过探界者前排乘坐空间的不足。像志豪这种1米8几的身高，头部空间也完全没压力。加上探界者前排座椅也是做得挺厚实，整个座椅的贴合度都很好，所以长时间跑长途也不会特别地腰酸背痛。探界者的后排是要重点说的。长测期间满载出行，很多时候探界者的后排都是三个大汉的专属天地。没办法，谁叫编辑部和视频部这两个内容制作部门的男女比例严重失调。由于探界者后排的整个横向宽度是挺可观的，所以三个大汉坐在后排也不会特别拥挤。另外探界者第二排的地台是真正地做到了全平，坐在中间的乘客脚也可以放得挺自然。不过何圆润坐中间是没有什么问题，但要是身材高一点、腿长一点的同事就稍微憋屈一点。因为后排出风口的位置有点凸出，一定程度霸占了中间乘客的腿部空间。探界者的后排还有两点做得比较好，一是坐姿自然，并且座椅靠背角度可以调节；二是有空调出风口、两个USB接口以及220V充电口。目前市面上有很多车型，为了能够营造视觉上更多的腿部空间，通常都是把座椅坐垫做得更低，这样大腿就会被往上抬起来，坐姿很不舒服。相反探界者因为地台高，并且平整，同时在保证坐姿正常的同时腿部空间也很充裕，坐起来是很舒服、自然。更重要的是，探界者的后排座椅靠背可以实现角度调节，坐长途时是会更加舒坦，这点是比同级很多对手都做得好。后面我们发现探界者的后排座椅调节角度还可以做得更大一些，因为靠背调到最大，距离遮物帘还有一点距离。后排的两个空调出风口也能保证同事们在炎热的夏天更凉快。在手机不离身的今天，探界者在后排配备的两个USB接口和220V充电口，也能避免同事们在打王者荣耀时争抢USB接口充电的情况。反正爱打多少局就打呗。探界者尾厢的空间也是很充足，长测期间接送视频部的同事们到机场和高铁站出差，大包小包的行李加上各种拍摄器材，都是没压力地全部收纳。在座椅放倒的情况下，探界者的尾厢也能做到全平地台，装载大件物品也相当方便。探界者的尾厢还有一个人性化的地方，尾厢下方还专门设计了一层储物格来放置一些零碎的物品，这里存放打气泵等之类的东西是最适合不过了。总的来说，探界者不仅因为轴距和车身尺寸大，使得它看起来更有台型。更重要的是在车内的乘坐空间以及尾厢的储物空间这两方面也是做得很好，完全不会是虚有其表。再加上在人性化细节上，譬如后排的空调出风口、双USB接口以及可调节的座椅等等，都考虑得很周到。所以探界者无论是乘坐空间还是乘坐舒适性在同级车型来说，都是挺优秀的。（十一）动力好配上一副好底盘，这样驾驶起来才能给人足够的信心。确实，长测这么久以来探界者2.0T+9AT的动力表现是让人非常信服。而且以日常驾驶来说，其底盘的支撑性也是挺好的，所以快节奏驾驶给人的感觉还是挺爽的。当然要想真正摸清楚一台车底盘和转向的调校功力到底如何，这必需要在极限测试下才能找得到答案。所以我们是专门为探界者安排了一次紧急变线测试，看看其在极限状态下能有怎样的表现。经过几次的初步尝试之后，我是逐渐了解清楚探界者在极限状态下的操控特性，最终通过的速度是定格在62.9km/h。在做到了这个成绩之后，我也尝试过以更快一点的速度来通过变线测试，但探界者还是没能成功。这也说明探界者通过国标变线的速度就是这样。不过这个成绩，对于探界者这种体型的SUV来说也算是优秀了。上图是探界者通过整个变线测试时的车身姿态。从图中可以看出，探界者的车身姿态都是控制得在合理范围之内，不显得狼狈。在车内测试时感受也是如此，探界者的车身侧倾并不算大，所以不会因为车身侧倾而产生到很大的恐惧感，这点是减轻了驾驶者在变线过程中的精神负担。在转向方面，日常驾驶情况下感觉探界者的转向调校是挺完善的，无论是助力轻重的变化还是指向性等等，都没有太大的问题。而且变线过程当中，在快速转动方向来躲避桩桶的时候，整个转向的表现也正常，没有出现打手或者助力变化突兀的情况。稍微不足的是，探界者的转向比例还是偏慢一些，导致在变线过程当中需要更精准地把握好变线的时机才能做出更好的成绩。另外在变线过程当中，探界者配备的ESC电子车身稳定系统，是起到了很好的帮助作用。做完第一次变线之后，当系统侦测到车速仍然过快难以进行第二次变线时，会马上对车轮进行制动，从而更稳妥地实现第二次变线。在第二次变线过程当中，一发现速度过快，ESC也会马上工作到位，对车轮实现制动。要说美中不足就是探界者的ESC系统在介入时“动静”偏大了一些，稍微影响了变线时的流畅程度。之前我们曾经说过，探界者的550T车型配备的都是固特异的御乘轮胎。这款轮胎不仅滚动阻力小，而且在泥泞路况下也能表现出很强的抓地力。但在这次测试当中，我们发现这款轮胎抓地力不算十分出色，变线过程当中比较容易出现推头的现象。或许这与测试场地比较多灰尘也有一定关系吧，后面我们会再找机会验证一下这款御乘轮胎在干地下的性能表现。经过一轮的测试，探界者在极限测试下的表现都是让人满意的，特别是62.9km/h的通过速度在同级SUV中已经算是中上水准。而且无论是在日常状态下还是极限状态下，探界者对于车身的侧倾都是控制得到位，这点是能给到驾驶者更好的驾驶信心。加上ESC车身电子稳定系统的工作效率也很高，这些都让探界者在极限状态下更有安全保障。要是追求完美的话，探界者的转向比例更快手一点，ESC车身电子稳定系统工作时更无声无息，那么在极限状态下的驾驶感觉会更上一层楼。
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