怎样就车检查进气歧管压力传感器？_汽车维修
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怎样就车检查进气歧管压力传感器？
&&& 由于进气歧管压力传感器一般不会损坏，因此在检测中要特别注意它的控制电路和真空软管的连接状态是否良好。&&& 1、检查电源电压拔下进气歧管压力传感器的线束插头，然后打开点火开关，但不要起动发动机。用电压表测量线束插头上电源端子和搭铁端子之间的电压，应符合规定一（4.0一6. OV )，否则必须进一步检查进气歧管压力传感器和电脑之间的电路是否导通。如有断路，应更换或修理其电控制电路线束。&&&& 2、检测输出电压拆下传感器与进气歧管相连接的真空软管，使传感器直接与大气相通，然后打开点火开关，但不要起动发动机。在电控制单元线束插头外测量传感器的输出电压。接着向传感器内施加真空，测量在不同真空度下传感器的输出电压。该电压值应随真空度的增大而降低，将输出电压下降量与标准值相比较。如不相符，应更换传感器。
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《汽车检测与诊断》二版教案
《汽车检测与诊断》教案（1）教师姓名 授课日期 蒋阳红 授课班级14 汽修(2) 14 汽修(3)授课形式 授课时数课堂 教学 82016 年 2 月 29 日第 1 周授课章节名称★绪论 ★任务 1 汽车主要性能评价指标教学目的1.了解汽车检测与诊断的技术的内容与体系 2.熟悉汽车结构参数 3.掌握汽车性能参数教学重点1.安全环保检测的重要性 2.综合性能检测的目的意义 3.汽车性能参数认知教学难点1.汽车检测与汽车诊断的概念认知 2.质量参数与质心位置参数测量方法更新、补充、 删节内容 教学方法※课堂教学 ※选择某一车型描述汽车结构和性能参数 1.名词解释：汽车检测；汽车诊断 2.安全环保检测和综合性能检测的目的是什么？课外作业课后体会1绪一、 汽车检测与诊断技术概述论我国汽车检测与诊断技术经历了从无到有，从小到大；从引进技术、引进检测设备，到 自主研究开发推广应用；从单一性能检测到综合性能检测，都取得了很大的进步，但与世界 先进水平相比，还有一定距离。 （1）汽车检测技术基础规范化 （2）汽车检测设备智能化 （3）汽车检测管理网络化 随着技术和管理的进步，今后汽车综合性能检测将实现真正的网络化（局域网） ，从而 做到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享。在此基础上，利用信息高速公路将全国 的汽车综合性能检测站， 联成一个广域网， 使上级交通管理部门可以即时了解全国各地区车 辆状况。 二、汽车检测与诊断体系 1.汽车检测与诊断的目的 汽车检测与诊断的类型主要有安全环保检测、综合性能检测、故障诊断维修检测等，不 同的类型其检测与诊断的目的也有区别。 （1）安全环保检测 （2）综合性能检测 （3）故障诊断与维修检测 2.汽车检测与诊断技术的内容 汽车检测与诊断技术， 包括汽车检测技术和汽车诊断技术两个方面的含义， 也可将二者 合在一起，统称为汽车诊断技术。其主要通过对汽车进行性能检测和故障诊断，在整车不解 体情况下判断汽车的技术状况，为汽车是否继续运行或进行修理提供可靠依据。 汽车检测与诊断就是在汽车使用、 维护和修理中对汽车技术状况进行测试和检验的一种 专门技术，对汽车的生产和应用都具有重要意义： （1）是汽车生产过程控制的重要手段； （2）是外协零部件质量评价的重要方法； （3）是改进产品性能的重要措施； （4）是汽车维护与修理的技术支撑。 【练习题】 1.名词解释：汽车检测；汽车诊断 2.简答题： （1）国内外汽车检侧与诊断技术发展状况如何？ （2）汽车检测与诊断有何重要意义？ （3）安全环保检测和综合性能检测的目的是什么？2模块 1汽车检测与诊断技术基础【应知应会】 1.掌握汽车主要性能评价指标及其评价标准； 2.理解汽车检测诊断常用的术语以及汽车故障及其诊断的分析方法； 3.了解常见的汽车检测与诊断设备种类。 【知识要点】 汽车检测与诊断评价标准。 【技能要点】 能合理选择和确定汽车诊断参数、诊断参数标准和诊断周期。任务 1 汽车主要性能评价指标【项目 1】汽车结构参数认知 1．外观检测项目 （1）车辆标志 车辆标志包括车辆的商标、铭牌、车辆识别代号、发动机型号和出厂编号、底盘型号及出 厂编号，另外包括道路运输危险货物车辆，其标志应符合 GB《道路运输危险货 物车辆标志》的规定。车辆的商标(或厂牌)、型号标记必须装设在车身前部的外表面上。 （2）漏油检查 机动车连续行驶距离不小于 10km，停车 5min 后观察，不应有明显渗漏现象。 （3）漏水检查 水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接部位均不得有明显渗漏现象。 （4）车体周正的检测 GB《机动车运行安全技术条件》 （本书以后简称《技术条件》 ）规定：车体应周 正，左右对称部位高度差不大于 40mm。2.汽车特性参数认识 （1）汽车结构参数 汽车结构参数如图 1.1，主要包括车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内 部尺寸参数等。3图 1.1 汽车结构参数（2）汽车机动性参数 车辆在最小面积内转向和转弯的能力被称为车辆的机动性， 它表征了汽车能够通过狭窄 弯曲地带或绕开不可越过障碍物的能力。汽车机动性评价参数主要包括接近角、离去角、汽 车最小转弯直径、转弯通道圆等。【项目 2】汽车性能参数认知 1.汽车动力性参数 汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时所能达到的平均行驶速度。 动力性是汽 车性能的重要指标之一， 是决定汽车运输效率的主要因素。 动力性的主要评价指标有汽车最 高车速、汽车加速能力、汽车的最大爬坡能力等。 （1）汽车最高车速 一般轿车最高车速为 130～200 km/h，客车最高车速为 90～130 km/h，货车最高车速为 80～110 km/h.。 （2）加速能力 汽车的加速能力常用原地起步加速和超车加速时间表示。 它对汽车平均行驶车速有很大 影响。对轿车来说加速能力是很重要的。 汽车原地起步加速时间是汽车由第 1 挡或第 2 挡起步， 并以最大的加速度且选择恰当的 换挡时刻逐步换至最高挡后， 加速到某一预定的距离或车速所需的时间。 超车加速时间是汽 车用最高挡或次高挡由某一预定的车速全力加速到某一预定的距离或车速所需要的时间， 超 车加速通常采用直接挡加速， 因而又称超车加速为直接挡加速。 加速时间短， 则加速性能好。 （3）汽车的最大爬坡能力 汽车的最大爬坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表示的， 包括汽车爬 陡坡和爬长坡的能力两种。 汽车爬陡坡的能力是汽车满载时， 在良好的路面上以 1 挡行驶所能克服的最大坡度。 载 货车一般要求爬坡度为 30％的爬坡能力；越野车在坏路或无路地带行驶，一般要求爬坡度 为 60％左右的爬坡能力；轿车通常在良好的路面上行驶，一般不要求其爬坡能力，但轿车 发动机功率大，加速性能好，其爬坡能力也相当好。 汽车爬长坡能力是指汽车在表面平整、坚硬、干燥、连续坡长为 8～10km、上坡路段占 90％、最大坡度不小于 8％的坡道上的爬坡能力，通过测定汽车动力性、发动机和传动系统 的热状态以及燃油消耗等方面的性能来评价。 （4）发动机最大输出功率 Pmax 发动机最大输出功率是指发动机在全负荷状态下， 仅带维持运转所必需的附件时所输出4的功率，又称总功率。 （5）底盘输出最大驱动功率 PDmax 底盘输出最大驱动功率是指汽车在使用直接挡行驶时，驱动轮输出的最大驱动功率（相 应的车速在发动机额定转速附近） 。底盘输出最大驱动功率一般简称底盘输出最大功率，是 实际克服行驶阻力的最大能力，是汽车动力性评价的一项重要指标。汽车在使用过程中，发 动机本身、发动机附件及传动系的技术状况都会下降，其底盘输出的最大功率将因此减小。 2.汽车燃油经济性参数 （1）单位里程的燃油消耗量 （2）单位运输工作量的燃油消耗量 3.汽车操纵稳定性参数 可用操纵轻便性和操纵稳定性两方面来评价。 （1）汽车操纵轻便性 汽车行驶方向是由驾驶员控制的， 转向操纵过程必须适应人的生理要求。 转向操纵力过 大，易产生疲劳；转向操纵力过小，则易失去路感，产生汽车发飘的感觉。操纵轻便性一般 采用低速大转角时的操纵轻便性进行评价，主要指标有：转向操纵最大力、转向操纵平均作 用力。 （2）汽车操纵稳定性 汽车操纵稳定性是汽车稳定行驶的重要指标， 主要采用汽车转向回正性能、 汽车纵向稳 定性、汽车横向稳定性来评价。 4..汽车制动性能参数 汽车制动系统是最重要的安全装置，根据《技术条件》规定，机动车应具有完好的行车 制动装置，应具有应急制动功能（三轮汽车除外）和驻车制动装置（两轮摩托车、边三轮摩 托车和轻便摩托车除外） 。对于行车制动、应急制动和驻车制动都有相应的评价指标。 （1）行车制动与应急制动评价指标 行车制动是指汽车在行驶中，驾驶员能控制汽车行驶速度、有效地减速、停车和下长 坡时维持一定速度的能力。 （2）制动效能恒定性（抗衰退性能） 抗衰退性能是指汽车在高速行驶或下长坡时，经过连续或频繁制动后，制动效能的保持 能力。 （3）制动方向稳定性 制动方向稳定性是指汽车在制动过程中，汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。 6.汽车侧滑性能指标 汽车行驶时，若车轮处于边滚动边横向滑动的状态，将导致轮胎异常磨损，同时影响汽 车正常的定向行驶， 这对安全有着重大影响的侧向滑动称为汽车侧滑， 评价汽车侧滑的指标 是汽车转向轮定位参数或侧滑量。 （1）汽车转向轮定位参数 （2）侧滑量 7.汽车排放与噪声参数 （1）汽车排放性能指标 根据使用燃油的不同， 汽车发动机排出废气的成分也不相同。 有害成分的排放量与汽车 的技术状态有密切的关系。这些有害成分排入大气，将产生空气污染，危害生态环境，特别 对汽车车内的小气候产生严重污染，对驾驶员、乘员身体产生伤害，甚至危及生命，因此它 是汽车中严格控制的安全指标之一。 （2）噪声指标5噪声是指人们不需要、令人烦躁的讨厌的干扰声，是一种不规则或随机的声音信号。汽 车发出的噪声可归为两类： 一类是发动机工作和冷却系统工作发出的噪声， 另一类是行驶系 统工作过程和喇叭发出的噪声。噪声对人的生理、心理会产生较大的影响〔长期工作在较大 的噪声环境下，可导致听觉器官损伤，引起神经、心脏、消化等不良，易使人产生烦躁和疲 劳。因此，噪声是汽车使用的不安全因素之一。 8.汽车其他性能参数 （1）汽车可靠性 （2）汽车比功率 （3）侧倾角检验 （4）汽车密封性能 （5）汽车采暖冷气通风性能 （6）前照灯与车速表性能指标6《汽车检测与诊断》教案（2）教师姓名 授课日期 蒋阳红 授课班级14 汽修(2) 14 汽修(3)授课形式 授课时数课堂 教学 82016 年 3 月 7-10 日第 2 周授课章节名称★任务 2 汽车故障诊断方法认知教学目的1.掌握汽车故障的基本概念 2 初步了解常用汽车故障诊断方法教学重点1.汽车故障的分类 2.汽车故障诊断的基本概念教学难点1.汽车零件的磨损规律 2.质量参数与质心位置参数测量方法 3..多种汽车故障诊断方法的综合运用方法更新、补充、 删节内容 教学方法课堂教学课外作业1.举例说明汽车各总成有故障时会产生哪些症状 2.汽车故障有什么变化规律?课后体会7任务 2 汽车故障诊断方法认知 【项目 1】汽车故障的基本概念认知 1.汽车故障的概念及其分类 （1）汽车故障的概念 汽车部分或完全丧失工作能力的现象称为汽车故障， 其实质是汽车零部件自身或零部件相 互间的配合状态发生了异常改变。 判断故障主要以是否丧失功能和是否偏离技术指标规定为 依据。 （2）汽车故障的分类 1）按丧失工作能力的程度，可分为局部故障和完全故障。 2）按故障形成的速度及预报性，可分为突发性故障和渐发性故障。 3）按故障发生的后果，可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致命故障。 4）按汽车故障按出现的周期，可分为短周期故障（车辆行驶里程＜4000 km 发生一次； 中周期故障（ 4000km＜车辆行驶里程＜ 12000km＝、长周期故障（车辆行驶里程＞ 12000 km） ； 另外， 按产生的原因可分为设计原因引起的故障和使用原因引起的故障； 按对其他零件 引起的后果可分为独立性故障和牵连性故障。 2.汽车故障的变化规律 汽车故障的产生是有一定规律的， 只有掌握了汽车故障的变化规律， 了解汽车故障产生 的原因，才能更好地应用汽车故障诊断与检测技术为汽车检测维修服务。 （1）汽车故障产生的原因 汽车故障的产生是多方面原因造成的， 主要包括零件之间的自然磨损或异常磨损； 零件 与有害物质接触造成的腐蚀； 零件在长期交变载荷下的疲劳； 零件在外载荷及残余内应力下 的变形； 非金属零件及电器元件老化以及偶然的损伤等。 这些原因中磨损和老化是故障产生 的主要原因，且又以磨损为重，而汽车零件的磨损是按一定规律变化的。 （2）零件的磨损规律 零件的磨损规律是指两个相互配合的零件的磨损量与汽车行驶里程的关系，又称为零 件的磨损特性。图 1.3 所示为两者的关系曲线即零件磨损特性曲线。图 1.3零件磨损特性曲线（3）汽车故障变化规律 汽车故障变化规律是指汽车的故障率随汽车行驶里程的变化而变化的规律。 汽车故障 变化规律曲线是汽车的故障率与汽车行驶里程的关系曲线，如图 1.4 所示，俗称浴盆曲线。8图 1.4汽车故障变化规律曲线【项目 2】常用汽车故障诊断方法的认知 1.故障诊断方法及特点 汽车故障诊断是指在不解体（或少解体）的情况下，确定汽车的技术状况，查明故障部 位及故障原因的汽车应用技术。 汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能 参数值的总和。汽车技术状况的诊断是通过检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的， 其基本方法有如下几种。 （1）人工经验诊断法 （2）现代仪器设备诊断法 （3）自诊断法 2.多种故障诊断方法的应用 汽车检测与故障诊断，是随时了解汽车的技术状况、及时进行维护的基础，是实现视情 修理的前提条件，是提高维修效率和维修质量的必要保证。 上述几种故障诊断方法在汽车维修中的主要应用是快速获取诊断信自， 以便有效指导维 修工作的实施。实践中获取诊断信息的主要方法有以下几种： （1）经验法 （2）整体性能测定法 （3）磨损残余物测定法 (4）温度测量法 （5）压力检测法 （6）电脑诊断法9《汽车检测与诊断》教案（3）教师姓名 授课日期 蒋阳红 授课班级14 汽修(2) 14 汽修(3)授课形式 授课时数课堂 教学 82016 年 3 月 14-17 日第 3 周授课章节名称★任务 3 汽车故障诊断参数认知教学目的1.掌握故障诊断参数的概念 2 初步了解汽车故障诊断参数（表 1.2）教学重点1.工作过程参数、伴随过程参数、几何尺寸参数在的变化规律。 2.了解汽车常用诊断参数的重要意义教学难点汽车常用诊断参数在故障诊断中的作用。更新、补充、 删节内容 教学方法根据实际情况（如专业）适当补充汽车理论相关知识，加深对表 1.2 的理解。 课堂教学+实车讲解课外作业什么是故障诊断参数？故障诊断参数如何分类？课后体会10任务 3 汽车故障诊断参数认知 【项目 1】故障诊断参数概念认知 汽车的故障诊断与检测是确定汽车技术状况的应用性技术，不仅要求有完善的检测、 分析、判断等手段和方法，而且还要有正确的理论指导。为此，在诊断与检测汽车技术状况 时，必须选择合适的诊断参数，确定合理的诊断参数标准和最佳诊断周期。诊断参数、诊断 参数标准、最佳诊断周期是从事汽车故障诊断与检测工作必须掌握的基础理论知识。 汽车故障诊断参数是指供诊断用的，表征汽车总成、机构技术状况的参数。汽车的某些 结构参数，如间隙、磨损量等，虽然可以表征汽车的技术状况，但在不解体的情况下直接测 量往往受到限制， 所以在不解体的情况下检测诊断汽车的技术状况时， 需要采用一种既与结 构参数有关， 又能表征汽车技术状况的可不解体测量的间接的量或指标， 该间接的量或指标 是一些可供测量的物理量或化学量，即汽车故障诊断参数。 按汽车故障诊断参数形成的原则分类， 汽车故障诊断参数可分为工作过程参数、 伴随过 程参数和几何尺寸参数。 1.工作过程参数 2.伴随过程参数 3.几何尺寸参数 【项目 2】故障诊断参数的认知 在汽车的使用过程中， 诊断参数的变化规律与汽车技术状况变化规律之间有着必然的联 系。能够表征汽车技术状况的参数有很多，为了保证诊断结果的可信性和准确性，所确定的 诊断参数应符合以下原则或特性。 1.灵敏度 2.单值性 3.稳定性 4.信息性 5.经济性 6.方便性 根据诊断参数选择原则确定的汽车常用诊断参数见表 1.2。表 1.2 诊断对象 汽车常用诊断参数 诊断参数 额定转速（r/min） 、怠速转速（r/min） 、 发动机功率（Kw） 、发动机燃油消耗率（L/h） 、 发动机总体 单缸断火（油）转速下降值（r/min） 、汽油车怠速排放 CO 的体积分数（%） 、汽油车怠 速排放 HC 的体积分数（%） 、柴油车自由加速烟度（FSN） 、 排气温度（℃） 、异响 汽油机供给系 汽油泵出口关闭压力（Kpa） 、空燃比和燃空比、过量空气系数、电喷发动机喷油器的喷 油量（mL） 、电喷发动机各缸喷油不均匀度（%） 输油泵输油压力（ kPa） 、喷油泵高压油管最高压力（ kPa） 、喷油泵高压油管残余压力 柴油机供油系 （kPa） 、喷油器针阀关闭压力（kPa） 、喷油器针阀升程（mm） 、各缸供油不均匀度（%） 、 供油提前角（° ） 、各缸供油间隔角（° ） 、各缸喷油器的喷油量（mL） 、11配气机构 曲柄连杆机构气门间隙（mm） 、配气相位（° ） 气缸压力（kPa） 、曲轴箱窜气量（L/min） 、气缸漏气量（L） 、气缸漏气率（%） 、进气 管真空度（kPa） 蓄电池电压 （V ） 、 初级电路电压 （V） 、 断电器触点间隙 （mm） 、 断电器触点闭合角 （%） 、 各缸点火波形重叠角（° ） 、点火提前角（° ） 、各缸点火电压值（kV） 、各缸点火电压短 路值（kV） 、点火系最高电压值（kV） 、火花塞加速特性值（kV） 、电容器容量（nF） 冷却液温度（° ） 、冷却液液面高度、散热器冷却液入口与出口温差（℃） 、风扇传动带 张力[N/（10～15mm）] 最高车速 （km/h） 、 最大爬坡度 （%） 、 0～100Km 加速时间 （s） 、 驱动车轮输出功率 （kw） 、 驱动车轮驱动力（kN） 、汽车燃油消耗量（L/km） 、侧倾稳定角（° ） 传动系游动角度（° ） 、传动系机械传动效率、传动系功率损失（kW） 、振动、异响、总 成工作温度（℃） 车轮侧滑量（m/km） 、车轮前束（mm） 、车轮外侧角（° ） 、主销后倾角（° ） 、主销内倾点火系冷却系汽车总体传动系转向系角（° ） 、转向轮最大转向角（° ） 、最小转弯半径（m） 、转向盘最大自由转动量（s） 、转 向盘外缘最大切向力（s） 制动距离（m） 、制动力（N） 、制动拖滞力（N） 、驻车制动力（N） 、制动减速度（m /s） 、 制动系协调时间（s） 、制动完全释放时间（s） 机油压力（kPa） 、油底壳液面高度、机油温度（℃） 、理化性能指标变化量、净化性系 数 K 的变化量、介电常数的变化量、金属微粒的体积分数（%） 、机油消耗量（L/km） 前照灯发光强度（cd） 、前照灯光束照射位置（mm） 、车速表允许误差范围（%） 、喇叭 声级（A 声级） （dB） 、客车车内噪声级（A 声级） （dB） 、驾驶员耳旁噪声级（A 声级） （dB）制动系润滑系其他12《汽车检测与诊断》教案（4）教师姓名 授课日期 蒋阳红 授课班级14 汽修(2) 14 汽修(3)授课形式 授课时数课堂 教学 82016 年 3 月 21-24 日第 4 周授课章节名称★任务 4 汽车故障诊断标准认知教学目的1.了解诊断标准的确定方法 2.掌握诊断周期的概念及应用教学重点1.掌握诊断标准与诊断周期的关系 2.掌握国家标准、行业标准、地方标准和企业标准之间的关系 3.最佳诊断周期制定要考虑的因素教学难点诊断参数随行驶里程的变化情况更新、补充、 删节内容 教学方法课堂教学课外作业1.确定诊断参数应符合什么原则？ 2.如何制定最佳诊断周期？课后体会13任务 4 汽车故障诊断标准认知 为了定量地评价汽车、总成及机构的技术状况，确定维修的范围和深度，预报无故障工 作里程，仅有诊断参数是不够的，还必须建立诊断参数标准，作为比较的尺度和依据检测得 到诊断参数值后与诊断标准值对照比较， 即可确定汽车是继续运行还是进厂维修。 诊断标准 就是从技术和经济的观点出发， 在汽车正常运行时， 表示汽车处于某种工作能力状态下所测 的诊断参数界限值，即各种状态参数变化量的允许值。 诊断参数标准与诊断标准在内容上是不完全相同的。诊断标准是对一汽车诊断的方法、 程序、技术要求和限值等的统一规定。诊断参数标准仅是对诊断参数限值的统一规定，是诊 断标准的一部分，有时也简称为诊断标准。 【项目 1】诊断标准的确定与分类认知 1.诊断标准的确定方法认知 （1）绝对标准的确定方法 （2）相对标准的确定方法 （3）类比标准的确定方法 （4）诊断参数标准的构成 汽车诊断标准按来源分类， 可分为国家标准、 行业标准、 地方标准和企业标准四种类型。 （1）国家标准 （2）行业标准 (3）地方标准 （4）企业标准 【项目 2】诊断周期及其应用认知 诊断周期是用汽车行驶里程或行驶时间表示的汽车检测与诊断的间隔期。 最佳诊断周期 是保证车辆的完好率最高且消耗费用最少的诊断周期。 我们应该在满足技术和经济两方面的 条件下，确定诊断周期，获得最佳诊断周期。 确定最佳诊断周期既能保证车辆的高效率运行，又能使我国“预防为主、定期检测、强 制维护、视情修理”这一新修理制度中相关的费用降到最低，因此关键的“定期”要做好。 诊断参数随行驶里程的变化情况如图 1.5 所示。图 1.5诊断参数随行驶里程的变化制定最佳诊断周期主要从以下几方面考虑： 1.汽车的技术状况 2.汽车的使用条件 3.汽车诊断的经济性14《汽车检测与诊断》教案（5）教师姓名 授课日期 蒋阳红 授课班级14 汽修(2) 14 汽修(3)授课形式 授课时数课堂 教学 82016 年 3 月 28-31 日第 5 周授课章节名称★任务 5 汽车燃油经济性检测教学目的1.初步了解乘用车燃油消耗量试验方法 2.了解商用车油消耗量测试方法 3.掌握油耗计的工作原理教学重点1.乘用车燃油消耗量试验条件 2.多工况循环燃油消耗量试验方法 （能根据测试结果绘制工况循环图） 3.容积式油耗传感器的工作原理教学难点根据测试结果绘制工况循环图更新、补充、 删节内容 教学方法课堂教学+实际操作课外作业1.为什么要进行车辆油耗检测？ 2.根据图 2.4 简述活塞式油耗传感器容积式油耗传感器的工作原理课后体会15模块 2汽车整车性能检测【应知应会】 1.掌握汽车整车技术参数； 2.学会汽车整车性能的常用仪器检测方法。 【知识要点】 1.油耗计的使用与维护； 2.侧滑检测与诊断步骤； 3.灯光检测与诊断步骤； 4.排放检测与诊断步骤。 【技能要点】 1.掌握汽车整车性能检测过程分析方法； 2.汽车综合性能检测线检测流程； 3.合理选择与使用汽车整车性能检测仪器、设备。任务 5 汽车燃油经济性检测 【项目 1】乘用车燃油消耗量试验方法认知 1.试验一般条件 （1）试验车辆在试验前应进行磨合，至少应行驶 3000km。 （2）应根据制造厂规定调整发动机和车辆操纵件。特别应调整怠速装置(调整转速和排 气中 CO 含量)、起动装置和排气净化系统。 （3）为避免因偶然进气而影响混合气的形成，应检查试验车辆进气系统的密封性。 （4）试验车辆的性能应符合制造厂规定，应能正常行驶，并顺利地冷、热起动。 （5）试验前，试验车辆应放在环境温度为 20-30℃的环境下，至少保持 6h，直至发动 机机油温度和冷却液温度达到该环境温度的± 2℃为止。 车辆应在常温下运行之后的 30h 之内 进行试验。 （6）试验车辆必须清洁，车窗和通风口应关闭，只能使用车辆行驶必需的设备。如果 有手控进气预热装置，应处于制造厂根据进行试验时的环境温度规定的位置。 （7）如果试验车辆的冷却风扇为温控型，应使其保证正常的工作状态。乘客舱应关闭 空调系统，但其压缩机应处于正常工作状态。 （8）试验车辆如果装有增压器，试验时增压器应处于正常工作状态。 （9）如果四轮驱动的试验车辆，只使用同轴两轮驱动进行试验，应在试验报告中注明。 2．其他条件 （1）试验车辆应使用制造厂规定的润滑油，并在试验报告中注明。 （2）轮胎应选用制造厂作为原配件所要求的类型，并按制造厂推荐的轮胎最大试验负 荷和最高试验速度对应的轮胎充气压力进行充气。 轮胎可以与车辆同时磨合或者花纹深度应 在初始花纹深度的 80%-90%之间。 （3）试验燃油应符合车辆制造厂规定 （4）燃油消耗量的测量条件 （5）标准条件 大气压力 P0=100kPa ，温度 T0=293K(20℃)。16(6)环境条件 3.模拟城市工况循环燃油消耗量试验 试验应按要求在底盘测功机 （以下简称测功机） 上进行， 试验运转循环见图 2.1、 表 2.1、 表 2.2。图 2.1 微型汽车试验循环 表 2.1 模拟城市工况循环燃油消耗量试验运转循环 工况序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 运转次序 1 怠速 2 加速 3 等速 4 等速 5 减速、离合器断开 6 怠速 7 加速 8 换挡 9 加速 10 等速 11 减速 12 减速、离合器断开 13 怠速 14 怠速 15 换挡 10 16 加速 17 换挡 18 加速 0.62 17 35→50 0.62 15→35 0.94 ― -0.75 -0.92 ― 0.83 15→32 32 32→10 10→0 ― 0→15 加速度 m/s ― ― -0.69 -0.92 ― 0.832速度 km/h ― 0→15 15 15→10 10→0 ― 0→15每次时间 运转/s 工况/s 11 4 8 2 3 21 5 2 5 24 8 3 21 5 2 9 2 8 26 24 11 21 12 11 4 8 5 21累计时间 s 11 15 23 25 28 49 54 56 61 35 93 95 17 122 124 133 135 1431.0411 12 13 14 1519 等速 20 等速 21 等速 22 换挡 23 减速 24 减速、离合器断开 25 怠速― 0.52 ― ― -0.86 -0.92 ―50 50→35 35 ― 32→10 10→0 ―12 8 13 2 7 3 712 8 13 12 7155 163 176 178 185 188 195注：如车辆装备自动变速器，驾驶员可根据工况选择合适的挡位。 表 2.2 当量惯量下的试验车辆质量 试验车辆总质量/kg T≤480 480＜T≤540 540＜T≤595 595＜T≤650 650＜T≤710 710＜T≤765 765＜T≤850 850＜T≤965 965＜T≤＜T≤＜T≤＜T≤＜T≤＜T≤＜T≤＜T≤＜T≤＜T 当量惯量下的试验车辆质量/kg 455 510 570 625 680 740 800 910 50 90 40 22704．等速行驶燃油消耗性试验 （1）道路试验 （2）测功机试验 【项目 2】商用车油消耗量测试 1.试验条件 （1）试验车辆载荷 （2）试验仪器精度 2.试验的一般规定 试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许为驱动车辆所必须的设备工作。 由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。 试验车辆必须按规定进行磨合， 道路试验的 其他试验条件、试验车辆准备按 GB/T《汽车道路试验方法通则》的规定。在底 盘测功机上所进行的试验，试验条件可参照 GB/T1《商用车燃料消耗量试验方 法》规定执行。试验用燃油应符合车辆制造厂的规定。轮胎应选用车辆制造厂作为原配件所18要求的类型， 并按制造厂推荐的轮胎最大试验负荷和最高试验速度对应的轮胎充气压力进行 充气。轮胎可以与车辆同时磨合或者花纹深度应在初始花纹深度 50%～90%之间。 3.等速行驶燃油消耗量试验 4.多工况循环燃油消耗量试验 （1）工况循环 六工况循环见图 2.2，适用于城市客车及双层客车除外的车辆。四工况循环见图 2.3， 适用于城市客车和双层客车(包括城市铰接式客车)。图 2.2 六工况工况循环图图 2.3 四工况循环图 （2）道路试验 （3）底盘测功机试验【项目 3】油耗计的初步认识 汽车的燃油消耗量是用油耗计(包括油耗传感器和两次仪表)来测量的。而油耗计种类繁 多，按测量方法可分为:容积式油耗计、重量式油耗计、流量式油耗计、流速式油耗计。大 多数油耗计都能连续、累计测量，但测试的流量范围和流量误差各不相同。 其工作原理如图 2.4 所示。19图 2.4活塞式油耗传感器20《汽车检测与诊断》教案（6）教师姓名 授课日期 蒋阳红 授课班级14 汽修(2) 14 汽修(3)授课形式 授课时数课堂 教学 42016 年 4 月 7 日第 6 周授课章节名称★任务 6 侧滑试验检测教学目的1.了解侧滑检验台的结构与测试原理 2.掌握侧滑检测与诊断教学重点1.双板联动侧滑检验台的测量原理 2.侧滑数据分析与故障诊断教学难点1.根据实测的侧滑数据进行汽车故障诊断更新、补充、 删节内容 教学方法课堂教学+实际操作与数据分析课外作业1.简述侧滑试验台的检测方法 2.简述用双板联动侧滑检验台进行故障诊断的步骤课后体会21任务 6 侧滑试验检测 在汽车安全性能检测项目中，有一项重要的检测项目，就是转向轮侧滑量检测。 《技术 条件》规定：汽车转向轮的横向滑移量，用汽车侧滑台检测时，侧滑量应不大于 5m/km。 为了保证汽车具有良好的操纵稳定性， 前轮所在平面以及主销轴线总是设计成与汽车纵向或 横向铅垂面成一定角度。 这些角度参数包括主销内倾角、 主销后倾角、 前轮外倾和前轮前束， 合称前轮定位参数。 前轮外倾如图 2.7 所示。其作用一方面是为了避免汽车承重后，前梁变形引起前轮出现 内倾， 从而加速轮胎的磨损和加大轮毂外侧轴承负荷。 同时有了外倾角也可以适应拱形路面。图 2.7主销内倾角与车轮外倾角1-转向车轮；2-车轮外倾角；3-铅垂线；4-主销内倾角；5-转向节主销；6-主销偏心距为了消除前轮外倾带来的不良后果，在安装前轮时，人为地使两轮中心平面不平行。在 沿前进方向上，两轮前端距离小于后端距离。如图 2.8 所示，B 与 A 之差就称为前束值。图 2.8 车轮前束 由于前束的作用，车轮在前进时，两轮力图向内侧滚动。同样由于机械上的约束，车 轮不可能向内侧滚动，这就又出现了车轮边滚动边向外滑的现象（或存在这种倾向） 。 【项目 1】侧滑检验台结构认知 1．侧滑检验台的结构22图 2.9 侧滑检验台结构示意图 2.双板联动侧滑检验台的测量原理 (1) 侧滑板仅受到车轮外倾角的作用 (2) 滑动板仅受到车轮前束的作用 (3) 滑动板受到车轮外倾角和前束角的同时作用 3.单滑板侧滑检验台的测量原理图 2.12单滑板侧滑检验台的测量原理分析【项目 2】侧滑检测与诊断 1.侧滑检验台操作规程 (1)检验前仪器及车辆准备 1) 打开锁止装置，拨动滑板，仪表清零。 2) 车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。 (2) 检验程序 1) 车辆正直居中驶近侧滑检验台，并使转向轮处于正中位置。 2) 以 3～5km/h 车速平稳通过侧滑检验台。 3) 读取最大示值。 (3) 注意事项 1) 车辆通过侧滑检验台时，不得转动转向盘。 2) 不得在侧滑台上制动或停车。 3) 勿使轴荷超过检验台允许载荷的汽车驶到检验台上，以防压坏机件或压弯滑动板。 4) 不要在检验台上进行车辆修理保养工作。 5) 清洁时，不要让水或泥土带入试验台。应保持侧滑台滑板下部的清洁，防止锈蚀或 阻滞。 2.侧滑检测标准 《技术条件》规定：汽车的的车轮定位应符合该车有关技术条件。车轮定位值应在产品 使用说明书中标明。对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向滑移量，用侧滑台检测 时侧滑量值应在± 5m/km 之间，规定侧滑量方向为外正内负。 3.侧滑数据分析与故障诊断 侧滑检测的是车轮前束和车轮外倾的综合作用， 绝大多数情况下侧滑不合格都可以通过 前束调整来解决， 但侧滑合格并不一定说明车轮定位符合设计要求， 为了保障行车安全应建 议通过系统定位调整来解决侧滑不合格问题。23《汽车检测与诊断》教案（7）教师姓名 授课日期 蒋阳红 授课班 级14 汽修(2) 14 汽修(3)授课形式 授课时数课堂 教学 82016 年 4 月 11-14 日第7 周授课章节名称★任务 7 车速表检测教学目的1.了解车速表试验台的结构与测量原理 2.掌握车速表的检测方法 3.能正确运用车速表诊断参数标准进行结果分析教学重点1.车速表误差的测量原理 2.驱动型车速表试验台工作原理 3.车速表检测标准教学难点1.滚筒的线速度、圆周长与转速之间的关系 2.应用车速表检测标准进行误差计算，进行车速表诊断更新、补充、 删节内容 教学方法1.简述车速表试验台的使用及故障诊断方法。 2.某标准型车速表试验台的滚筒直径 D 为 176.8 mm，滚筒转速 n 为 1200r／min，试计算滚筒表面线速度。 课堂教学课外作业课后作业 1-5课后体会24任务 7 车速表检测 汽车行驶速度对交通安全有很大影响， 尤其在限速路段， 驾驶员必须按照车速表的指示 值，准确地控制车速，为此，要求车速表本身一定要准确可靠。车速表经长期使用，由于驱 动其工作的传动齿轮、 软轴及车速表本身技术状况的变化以及因轮胎磨损使驱动车轮滚动半 径的变化，车速表指示误差会愈来愈大。如果车速表的指示误差过大，驾驶员就难以正确控 制车速，且极易因判断失误而造成交通事故。为确保车速表的指示精度，必须适时对车速表 进行检测、校正。 【项目 1】车速表试验台的结构与测量原理认知 1.车速表误差的测量原理 车速表误差的测量需采用滚筒式车速表试验台进行，将被测汽车车轮置于滚筒上旋转， 模拟汽车在道路上的行驶状态。测量时，由被测车轮驱动滚筒旋转或由滚筒驱动车轮旋转， 滚筒端部装有速度传感器(测速发电机)，测速发电机的转速随滚筒转速的增高而增加，而滚 筒的转速与车速成正比，因此测速发电机发出的电压也与车速成正比。 2．车速表试验台的结构 （1）标准型车速表试验台 该试验台由速度测量装置、速度指示装置和速度报警装置等组成，如图 2.13 所示。图 2.13 标准型车速表试验台 1-滚筒；2-联轴器；3-零点校正螺钉；4-速度指示仪表；5-蜂鸣器； 6-报警灯；7-电源灯；8-电源开关；9-举升器；10-速度传感器（2）驱动型车速表试验台 其结构如图 2.14 所示。25图 2.14 驱动型车速表试验台 1-测速发电机；2-举升器；3-滚筒；4-联轴器；5-离合器；6-电动机；7-速度指示仪表【项目 2】车速表的检测 车速表的检测方法因试验台的牌号、型式而异，应根据使用说明书进行操作。车速表试 验台通用的检测方法如下： 1.车速表试验台的准备 （1）在滚筒处于静止状态检查指示仪表是否在零点上，否则应调零。 （2）检查滚筒上是否沾有油、水、泥、砂等杂物，应清除干净。 （3）检查举升器的升降动作是否自如。若动作阻滞或有漏气部位，应予修理。 （4）检查导线的连接接触情况，若有接触不良或断路，应予修理或更换。 2.被测车辆的准备 （1）轮胎气压在标准值。 （2）清除轮胎上的水、油、泥和嵌夹石子。 3.检测方法 （1）接通试验台电源。 （2）升起滚筒间的举升器。 （3）将被检车辆开上试验台，使输出车速信号的车轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在 试验台上。 （4）降下滚筒间的举升器，至轮胎与举升器托板完全脱离为止。 （5）用挡块抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮，防止汽车在测试时滑出试验台。 （6）测试结束后，轻轻踩下汽车制动踏板，使滚筒停止转动。对于驱动型试验台，必须 先关断电动机电源，再踩制动踏板。 （7）升起举升器，去掉挡块，汽车驶离试验台。【项目 3】车速表诊断参数标准及结果分析 1.汽车车速表误差形成原因及危害 车速表误差主要由使用原因所致，一般有两个方面：一是车速表传动或本身机件损坏； 二是轮胎磨损或气压不符合规定引起的误差。 2．车速表检测标准26按照 GB 的有关规定， 车速表指示误差的检验宜在滚筒式车速表检验台上进 行。对于无法在车速表检验台上检验车速表指示误差的机动车（如全时四轮驱动汽车、具有 驱动防滑控制装置的汽车等）可路试检验车速表指示误差。 3．检测结果分析 车速表经检测出现误差， 其主要原因是由于长期使用过程中车速表本身出现了故障、 损 坏和轮胎磨损。 车速表内有转动的活动盘、转轴、轴承、齿轮、游丝等零件和磁性元件，这些构件在工 作过程中产生的磨损和性能变化会造成车速表的指示误差。 对于产生磨损的应予更换。 磁力 式车速表的磁铁磁力退化，也会引起指针指示值失准，应更换磁铁进行修复。 汽车轮胎在使用过程中由于磨损， 其半径逐渐减小。 在变速器输出轴转速不变的条件下， 汽车行驶速度因轮胎半径的变化而变化， 而车速表的软轴是与变速器输出轴相联的， 因此车 速表指示值与实际车速形成误差。 为消除车速表机件磨损和轮胎磨损形成的指示误差， 应借助于车速表试验台适时地对车 速表进行检验。27《汽车检测与诊断》教案（8）教师姓名 授课日期 蒋阳红 授课班级14 汽修(2) 14 汽修(3)授课形式 授课时数课堂 教学 82016 年 4 月 18-22 日第 8 周授课章节名称★任务 8 灯光检测教学目的1.掌握汽车前照灯检测的作用 2.了解自动追踪光轴式前照灯检验仪的使用方法教学重点1.前照灯光束照射位置要求 2.前照灯发光强度要求 3.操作要求：检测设备的使用及维护教学难点1.全自动前照灯检测仪的工作原理 2.前照灯检测标准更新、补充、 删节内容 教学方法课堂教学+实际操作+数据分析 1.用前照灯检测仪检测前照灯时，为什么必须使仪器与被检车辆对 正? 2.检测前照灯时，对被检车辆有何要求? 3.怎样正确使用仪器对前照灯进行检测?课外作业课后体会28任务 8 灯光检测 为了使汽车夜间行驶保持足够的照明，前照灯不仅要有一定的亮度（发光强度） ，而且 照射的方向（前照灯主光轴方向）也要适合。汽车前照灯发光强度高、亮度充分，才能保证 驾驶员夜间行车时辨认道路情况； 前照灯照射方向不仅为本车驾驶员提供可靠的照明， 而且 还要防止夜间会车时给对方驾驶员造成眩目。因此，前照灯的发光强度和照射方向，是影响 汽车夜间行车安全的关键因素，必须定期检测。 【项目 1】汽车前照灯检测的作用和要求认知 1.前照灯光束照射位置要求 位置要求见国家标准GB《机动车运行安全技术条件》的规定。表 2.4 前照灯远光光束发光强度要求（单位：坎德拉 cd） 检查项目 机动车类型 新注册车 两灯制 最高设计时速小于 70km/h 的汽车 其他汽车
在用车 两灯制
四灯制 四灯制是指前照灯具有四个远光光束， 采用四灯制的机动车其中两只对称的灯达 到两灯制的要求时视为合格。2.前照灯发光强度要求 （1）用屏幕检测前照灯的光束照射位置要求图2.15 屏幕检测前照灯的光束照射位置（2）用前照灯检测仪检测发光强度和光轴偏移量 前照灯检测仪， 一般是采用具有把吸收的光能变成电流的光电池元件， 按照前照灯主光 轴照射光电池产生电流的比例，来测量前照灯的发光强度和光轴偏斜量的。 （3）全自动前照灯检测仪的工作原理 1）外形与结构原理 仪器外形如图2.18所示。29图 2.18全自动前照灯检测仪外型结构1-后立柱；2-支承座；3-连接电缆；4-上支架；5-接线盒；6-上下表； 7-光强表；8-左右表；9-光接受箱；10-左立柱；11-右立柱；12-底箱（2）检测原理 1）光电池检测原理图2.21光电池检测电路图2）电机转向控制原理双 T Ex 滤 波 器前 置 放 大 器状 态 比 较 器状 态 输 出 电 路正转反转图2.22电机转向控制原理框图3）光轴角测量原理30图2.23光轴测量原理【项目 2】自动追踪光轴式前照灯检验仪的使用方法认识 1．检测仪的准备 2．车辆的准备 3.自动追踪光轴式前照灯检验仪的检验方法 （1）将汽车尽可能地与导轨保持垂直方向驶近检验仪，使前照灯与检验仪受光器相距3m （2）将车辆摆正找准器使检验仪和汽车对正。 （3）开亮前照灯，接通检验仪电源，用上下，左右控制开关移动检验仪位置，使前照灯 光束射到受光器上。 （4）按下测量开关，受光器可追踪到前照灯光州，根据光轴偏斜指示计（标有刻度）和 光度计的指示值，即可测得和发光强度。 前照灯光轴偏斜量如需调整，可一边调整前照灯的照射方向，一边观察光轴偏斜指示计 ，使指针回到规定范围即可。 4.检测应注意的问题 （1）检验仪的底座一定要保持水平； （2）检验仪不要受外来光线的影响； （3）必须在汽车保持空载并乘坐1名驾驶员的状态下检测； （4）汽车有四只前照灯时，一定要把辅助照明灯遮住后再进行测量； （5）开亮前照灯照射受光器，一定要把光电池灵敏度稳定后再进行检测； （6）仪器不用时，要用罩子把受光器盖好。 5.检测标准及检测结果分析 前照灯检验不合格有两种情况：一是前照灯发光强度偏低；二是前照灯照射位置偏斜。 1）照灯发光强度偏低 2）前照灯光束照射位置偏斜31《汽车检测与诊断》教案（9）教师姓名 授课日期 蒋阳红 授课班级14 汽修(2) 14 汽修(3)授课形式 授课时数课堂 教学 82016 年 4 月 25-28 日第 9 周授课章节名称★任务 9 排放检测教学目的1.废气污染物的主要成分以及危害 2.掌握非分散型红外线气体分析仪使用方法 3.掌握柴油车自由加速烟度检测方法教学重点1.非分散型红外线气体分析仪使用方法 2.柴油车烟度计的使用方法教学难点1.了解废气污染物的主要成分以及危害 2.柴油车烟度检测结果分析方法更新、补充、 删节内容 教学方法课堂教学+实际操作 1.汽车排气中的主要有害成分是什么?危害现象如何? 2.试述两气体不分光红外线分析仪的工作原理，如何进行标定? 3.如何使用滤纸烟度计检测柴油机烟度?课外作业课后体会32任务 9排放检测汽车公害主要有三种：空气污染、噪音污染和电磁（波）污染，尤其以空气污染为最， 因为空气污染破坏地球的生态环境， 将给人类带来不可弥补的损失， 而且空气污染性质严重， 范围广泛，使人难以防范。 由于汽车使用的燃油不同，它们排放的污染亦不相同，监督检验其排污的内容、方法以 及所使用的仪器设备也就不同。 【项目 1】汽车排放检测的认识 1.检测仪器的结构与工作原理 柴油车烟度计由采样管、滤纸、定量吸气泵和光电装置构成。工作时定量吸气泵定时将 一定容量的柴油车排出的气体吸入，在气体穿过滤纸时，将排出的污染物隔离在滤纸上，形 成一块污斑，这块污斑的颜色深浅（黑的程度）与车辆的排污程度有关，测量这块污斑的黑 度指标，也就测量出了该辆汽车的污染程度。 烟度计的测量机构是光电装置，通常有一束光照射在滤纸上，在滤纸上方放置了一块硒 光电池，由于未经污染的滤纸较白，照射光大部分反射到光电池上，光电压较高，仪表指零 （仪表最大偏角时读数为零， 若不为零， 可微调入射光灯泡电流） ； 滤纸经污染后颜色发黑， 入射光大部被黑色吸收，只有少量反射，光电池光电压较小，仪表指针偏角减小，烟度计示 置增大。 2．废气污染物的主要成分以及危害 （1）废气污染物的主要成分 汽车排放的主要污染物是：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合（NOx）、 硫化物和微粒物（碳烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等组成）。 （2）废气污染物的危害 3.排放污染物的检测 为了控制汽车排气污染物对生态环境的危害， 世界各国政府相继制定了汽车排气污染物 的限制标准。我国汽车综合性能检测站根据中华人民共和国国家准 GB《点燃式 发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》以及 GB 《车用压燃式发动机和压 燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》来检测汽车的排放污染物。 表 2.5 在用汽车排气污染物排放限值（体积分数） 类型 车型 怠速 CO （%） 4.5 4.5 0.8 1.033高怠速 HC （× 10 -6 ）
200 CO （%） 3.0 3.0 0.3 0.5 HC （× 10 -6 ） 900 900 100 1501995 年 7 月 1 日前生产的轻 型汽车 1995 年 7 月 1 日起生产的轻 型汽车 2000 年 7 月 1 日起生产的第 一类轻型汽车 1 ） 2001 年 10 月 1 日起生产的第二类轻型汽车 1995 年 7 月 1 日前生产的重 型汽车 1995 年 7 月 1 日起生产的重 型汽车 2004 年 9 月 1 日起生产的重 型汽车 5.0 4.5 1.5 0 3.5 3.0 0.7 【项目 2】非分散型红外线气体分析仪使用方法认知 1.非分散型红外线气体分析仪的结构与原理 该分析仪是从汽车排气管内收集取出汽车的尾气， 并对气体中所含有的 CO 和 HC 的浓 度进行连续测定。 它主要由尾气采收部分， 尾气分析部分， 尾气指示部分和校正装置等构成。图 2.26 非分散型红外线气体检测原理 1-主放大器；2-指示计；3-废气入口；4-测定室；5-废气出口；6-红外线光源发生器； 7-比较室；8-转动面；9-检测室；10-电容微音器；11-前置放大器2.测定前的准备工作 在进行汽车排放污染物检测时必须做好测定前的准备工作，包括测量仪器的准备和被测 车辆的准备。 （1）仪器的准备 表 2.6 汽油车排气检测前的仪器检查时 间 检查部位 检查要领 备注 偏离时， 调节零点校准螺钉， 直 至合格。 当发现不能正常动作时， 应由专 业厂家修理。 当发现已压扁， 割坏时应更换新 探测器和导管 检查有否压扁，割坏，堵塞，污染等情况。 件， 如有污染和堵塞时， 用布和 压缩空气清扫。 34指示计 使 用 前在不输入电源的状态下，检查指针的机械零点。 从气体入口取下导管，右手遮住进气口，检查 动作状态。流量计滤清器 水分离器检查赃污程度 检查存水量 接通电源进行必要的预热，吸进清净空气，检 查零点调整能否进行。关闭泵开关（校正，测脏时应更换 发现有存水时取下排尽清扫。 不能调整时，应有专业厂家修 理。HC 测定器的标准气体是丙 烷， 所以应通过下式求校正的基 数 ，当发现不能调整时，应送 专业厂家修理。 如发现有接触不良和断线处， 应 更换新线。校正装置 标准气体校 正 ,简易校正装置定转换开关，放在校正侧）注入标准气体，检 打开简易校正开关。检查动作状态和指示针的 指针位置，即刻度板的调整位置。查能否进行标准（调整频率根据制造厂的规定） 准 值 = 标 准 气 体 浓 度 ×换 算 系接线加查有无损伤和接触不良的地方。（2）车辆准备 （3）测试注意事项 1）汽油车怠速污染物的检测一定要把发动机怠速和温度控制在规定范围之内。 2）取样探头、导管分为低浓度用和高浓度用两种，两者要分别使用。 3）检测时导管不要发生弯折现象。 4）多部车辆连续检测时，一定要把取样探头从排气管里抽出并待仪表指针回到零点后， 在进行下一部车的测量。 5）不要在有油或有有机溶剂的地方进行检测。 6）要注意检测地点室内通风换气，以防人员中毒。 7）检测结束后，要立即把取样探头从排气管理抽出来。 8）取样探头不用时要垂直吊挂，不要平放，以防管内的积水腐蚀取样探头。 9）分析仪不要放置在湿度大、温度变化大、震动大或有倾斜的地方。 10）分析医药定时保养，以确保使用精度。 11）校准用的校准气样是有毒的，要注意保管。 【项目 3】柴油车自由加速烟度检测 1.滤纸式烟度计的结构与原理图 2.32 采样与检测仪器 35（a）采样器；（b）检测器 1-活塞弹簧；2-滤纸托架；3-活塞杆；4-空气通孔；5-电池（4.5V）；6-开关； 7-指示仪表；8-电源灯；9-滤纸（10 张未污染滤纸+污染滤纸）；10-环形光电管 图 2.33 排烟的收取2.柴油车烟度计的使用 （1）测定前的准备工作：其中包括仪器的准备和被测车辆的准备。 （2）柴油车排气烟度测试图 2.34柴油车排气烟度测试过程（3）测试注意事项 1）从取样探头至抽气泵的取样软管，最好能逐渐向上倾斜，以防止冷凝水流如抽气泵 弄湿滤纸。 2）取样软管的内径和长度有规定，不能随意更换管子替代。 3）测取滤纸染黑度时，要注意光电传感器与滤纸贴紧。 4）为保护硒光电池的光敏层，光电传感器不用时应该套上测头盖或避开强光放置。 5）指示装置不用时，应把测量开关打倒“关”的位置，以免在移动或运输时损坏电表表 头。 6）指示装置应避开在有振动和湿度大的地方放置。 7）滤纸和校准用标准烟样，不要放置在日光下曝晒或灰尘多的地方。 8）标准烟样要定期更换。 3.检测结果分析 柴油车自由加速烟度超过标准时，其主要原因是柴油机供油系统调整不当所致。此外， 柴油机汽缸活塞组和曲柄连杆机构的技术状况及柴油的质量等对烟度排放也有影响。 柴油机工作时黑烟浓重，多由喷油量过大、雾化不良、各缸喷油量不均匀、喷油时刻过早、 调速器失调和空气滤清器堵塞等原因引起。36《汽车检测与诊断》教案（10）教师姓名 授课日期 蒋阳红 授课班级14 汽修(2) 14 汽修(3)授课形式 授课时数课堂 教学 82016 年 5 月 5 日第 10 周授课章节名称★任务 10 噪声检测教学目的1.了解汽车噪声检测基础认知 2.掌握汽车噪声检测方法教学重点1.汽车噪声评价指标 2.声级计的结构与工作原理 3.噪声测量方法教学难点1.汽车噪声源的诊断与分析 2.汽车噪声检测结果分析更新、补充、 删节内容 教学方法课堂教学 1.什么是噪声?衡量噪声的主要指标是什么? 2.噪声对人体会产生什么影响? 3.20dB 比 20dB 的声压高 6 倍的说法是否正确?为什么？ 4.汽车噪声源主要有哪些?控制汽车噪声的措施主要有哪些?课外作业课后体会37任务 10 噪声检测 人类生活在声音的世界里，既有动人、悦耳的乐声，也有嘈杂的噪声。噪声是一种杂乱 无章的声音，它不仅能引起人体的生理改变和损伤，比如头晕、耳鸣、疲乏、失眠、心慌、 血压升高等症状，而且能导致对心理、生活和工作的不利影响。据统计，当环境噪声大于 45dB(dB 称为分贝，是声压级的单位)时，人会感到明显不适；噪声达到 60～80dB 时，会影 响睡眠；当超过 90dB 时，就会对身体健康产生明显影响。所以噪声也是一种环境污染，必 须加以控制。 根据噪声源分类，可分为交通噪声、工业噪声和生活噪声三种。在交通噪声中，又可以 分为道路交通噪声、铁路交通噪声、海河航运交通噪声和航空交通噪声 4 种。道路交通噪声 可以分为车辆噪声和道路噪声两种。车辆产生的噪声，几乎可以占交通噪声的 80％左右。 随着交通运输业的发展和汽车保有量的激增，噪声污染越来越严重。我国不少城市的噪声， 特别是车辆噪声， 已到了非治理不可的程度。 并制定一系列标准的实施对行业主管部门控制 汽车噪声的过快增长、促进生产企业和社会公众提高环保意识起到了积极作用。 【项目 1】汽车噪声检测基础认知 1.汽车噪声评价指标 （1）音频 （2）声压和声压级 （3）计权网络 2.汽车噪声的产生及其影响 （1）发动机噪声 发动机噪声有以下几种。 1）燃烧噪声和机械噪声 2）进、排气噪声 3）风扇噪声 （2）传动机构噪声 （3）制动噪声 （4）轮胎噪声 【项目 2】汽车噪声检测方法 1.汽车噪声检测设备 （1）声级计的结构与工作原理 声级计是一种能将汽车噪声， 按人耳听觉特性近似地测定其噪声级的仪器， 其面板如图 2.35 所示。 声级计一般由传声器、电子线路（包括放大器、衰减器、计权网络、检波器等） 、指示 仪表及电源等组成。其原理方框图如图 2.36 所示。38图 2.35 HY104 型声级计 1-电源开关；2-显示器；3-量程开关；4-传声器；5-灵敏度调节电位器； 6-读数/保持开关；7-复位按钮；8-时间计权开关；9-电池盖板图 2.36 声级计原理方框图 1-传声器；2-前置放大器；3-输入衰减器；4-输入放大器; 5-计权网络；6-输出衰减器；7-输出放大器；8-检波器；9-表头（2）声级计的使用和维护 1）声级计使用前的检查和校准 2）声级计使用与维护方法 2.汽车噪声检测方法 国家标准 GBl495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》 ，本标准适用于 M 和 N 类汽车。该标准规定声级计误差不超过± 2dB，并要求在测量前、后，仪器应按规定进行 校准。 （1）车外噪声测量方法39图 2.38 测量场地示意图 （2）车内噪声测量方法 1）匀速行驶： 2）全油门加速行驶 （3）驾驶员耳旁噪声的测量方法 车辆应处于静止状态且变速器置于空挡，发动机应处于额定转速状态。 （4）汽车喇叭噪声测量 城市用汽车喇叭声的测点位置如图 2.40 所示。 测量时应注意不被偶然的其他声源峰值 所干扰。测量次数宜 2 次以上，并注意监听喇叭声音是否悦耳。图 2.40汽车喇叭声的测点位置3.检测标准及检测结果分析 国家标准对客车车内噪声级、 汽车驾驶员耳旁噪声级和机动车喇叭声级提出了下述要 求。 （1）车外最大允许噪声级 汽车加速行驶时，车外最大允许噪声级应符合如表 2.7 所示的规定。表中所列各类机动车 辆的变形车或改装车(消防车除外)的加速行驶车外最大允许噪声级，应符合其基本车型车辆 的噪声规定。 表 2.7 车外最大允许噪声级 车外最大允许噪声给不大于[dB（A）] 车辆种类 M1 M2（GVM≤3.5t） 或 N1(GVM≤3.5t GVM≤2t 2≤GVM≤3.5t 2002 年 10 月 1 日～2004 年 12 月 30 期间生产的汽车 77 2005 年 1 月 1 日以后生产 的汽车 7478 794076 77M2 （ 3.5&GVM≤5t ） 或 M3(GVM&3.5t P&150KW P≥150KW N2（3.5&GVM≤12t） 或 N3(GVM&12t P&75KW 75KW≤P&150KW P≥150KW 83 86 88 81 83 84 82 85 80 83（2）车内最大允许噪声级：客车车内最大噪声级不大于 82dB。 （3）汽车驾驶员耳旁噪声级：汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于 90dB。 （4）机动车喇叭声级：机动车喇叭声级在距车前 2m，离地高 l.2m 处时，其值应为 90～ 115dB。 由于汽车噪声源中，没有一个是完全密封的(有的仅是部分的被密封起来)，因此，汽车整车 所辐射出来的噪声，就取决于各声源的强度、特性以及向周围环境传递的情况。研究表明， 排气噪声占车外噪声的份额最大， 发动机风扇噪声次之。 为了降低汽车的加速行驶车外噪声， 应首先考虑降低排气系统噪声和冷却风扇运转噪声。41《汽车检测与诊断》教案（11）教师姓名 授课日期 年 授课班级 月 日 第 周 授课形式 授课时数 课堂 教学 2授课章节名称★任务 11 汽车综合检测站认知教学目的1.了解汽车检测站的任务与类型 2.掌握汽车检测站检测工艺流程 3.了解汽车检测站的检测程序教学重点1. 综合性能检测站的任务 2.检测线工位与检测项目 3.五工位全自动式安全环保检测线检测程序教学难点1.A、B、C 级站的职能 2.检测站工艺路线更新、补充、 删节内容 教学方法课堂教学 1.汽车检测站的类型有哪些? 2.全自动安全环保检测线都由哪些工位组成? 3.在安全环保检测线上，ABS 工位都进行哪些项目的检测? 4.在安全环保检测线上，HX 工位都进行哪些项目的检测?课外作业课后体会42任务 11 汽车综合检测站认知 汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术，对汽车实施 不解体检测、诊断的企业。它具有能在室内检测、诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出 现故障的状况，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。 汽车综合性能检测站既能担负车辆动力性、 经济性、 可靠性和安全环保管理等方面的检测， 又能担负车辆维修质量的检测以及在用车辆技术状况的检测评定， 还能承担科研、 教学方面 的性能试验和参数测试，检测项目广且有深度，能为汽车使用、维修、科研、教学、设计、 制造等部门提供可靠技术数据。 汽车综合性能检测站主要由一条至数条检测线组成。 独立完整的检测站， 除检测线之外， 还应有停车场、试车道、清洗站、电气站、维修车间、办公区和生活区等。 【项目 1】汽车检测站的任务与类型认知 1.综合性能检测站的任务 （1）依法对营运车辆的技术状况进行检测； （2）依法对车辆维修竣工质量进行检测； （3）接受委托，对车辆改装（造） 、延长报废期、及其相关新技术、科研鉴定等项目进行 检测； （4）接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托，为其 进行规定项目的检测。 2.检测站的类型 按服务功能分类，检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。 按检测线的自动化程度分类，检测站可分成手动式、半自动式和全自动式三种类型。 【项目 2】汽车检测站检测工艺流程认知 1.检测线工位与检测项目 （1）安全环保检测线 以五工位全自动检测线为例（主要设备中不包括软件） ： L 工位 → ＡＢＳ工位 → Ｈ Ｘ工位 → Ｐ工位 → 综合判定及主控制室工位 。 （2）综合检测线 以全能综合检测线为例：外观检查及前轮定位工位 → 制动工位 → 底盘测功工位。 2.检测站工艺路线43车辆进站 办理入站手续是否需要清洗？ N 在检测线入口处待检停 车场按顺序停车等候 检测线检测Y维修车间维修调试检测项目是否全部合格？ Y 车辆出线在检竣停车场停车 办理出站手续 车辆出站 图 2.42 检测站工艺路线流程图N清洗站清洗并吹干3.检测线工艺路线 （1）安全环保检测线车辆进线 L 工位。检查并记录检测结果 ABS 工位。检测并记录检测结果HX 工位。检测并记录检测结果检测项目是否全部合格？ Y 车辆出线驶往检竣停车场N车辆出线驶往维修 车间维修调试图 2.43 手动式安全环保检测线工艺路线流程图44车辆进线 资料输入及 L 工位检查 ABS 工位检测 HX 工位检测 P 工位检测 综合判定及总控室工位。 交付检测及过报告单检测项目是否全部合格？N车辆出线驶往维修 车间维修调试Y 车辆出线驶往检竣停车场 图 2.44 全自动式安全环保检测线工艺路线流程图【项目 3】汽车检测站的检测程序认知以五工位全自动式安全环保检测线的全工位检测为例。 1.汽车资料输入及 L 检查工位 （1）汽车资料输入 汽车资料登录微机一般放置在进线控制室或检测线人口处的左侧， 由登录员操作。 经过 清洗并已吹干的汽车， 在检测线人口处等候进线。 此时的汽车驾驶员在国外多为原车驾驶员， 在国内多为站内的引车员。如系原车驾驶员，在等候期间要读懂挂于门前的入站规则。进线 指示灯红色为等待，绿色(或蓝色)为开进。当绿色指示灯亮时，汽车进入检测线停在第一工 位上，由登录员根据行车执照和报检单，向登录微机输人牌照号码、厂牌车型、车主单位或 车主姓名、发动机号码、底盘号码、灯制、驱动形式、车辆状况(新车、在用车)、检验类型 (初检、复检)、燃油种类(汽油、柴油)和检测项目(全部检测、某项检测)等资料，并发往主控 制微机，由主控制微机安排检测程序。此时，进线指示灯由绿色转为红色。当汽车在本工位 检查完毕驶往下一工位并遮挡下一工位光电开关时，进线指示灯又由红色转为绿色。 （2）L 工位检查 汽车在本工位停稳后，由检查人员按规定项目进行车上部外观检查。L 工位检验程序指示 器面板图如图 2.46 所示。45前照灯 车宽标志灯 转向灯 刮雨器 安全装置 前进 图 2.46变光灯 制动灯 停车灯 喇叭前副灯 倒车灯 报警灯 非常信号装置
wL 工位检验程序指示器面板图2.ABS 工位 （1）侧滑量检测 汽车沿地面标线，以 3～5km／h 的车速匀速通过侧滑试验台。通过时汽车应垂直于侧滑 板，不可转动转向盘。当汽车前轮切断侧滑试验台人口光电开关时，光电开关输出的电信号 通知微机，微机开始采集车轮侧滑量数据。当汽车前轮切断侧滑试验台出口光电开关时，数 据采集结束， 并以此期问侧滑板的最大位移量作为侧滑数据， 并经主控制微机判断是否合格， 然后将检测结果在主控制微机显示器和本工位检验程序指示器上同时显示。 本工位检验程序 指示器面板图如图 2.47 所示，当“侧滑试验台”栏内显示“O”时为合格，显示“×”时为不合格。侧滑试验台 前制动 中间制动 后制动 驻车制动 拉紧 松开 放开 踏下
w w w w w40km／h按下申报开关 车速表试验台 图 2.47 踩制动踏板 ABS 工位检验程序指示器面板图
w 前进 再检一次（2）制动力检测 以反力式滚筒制动试验台(以下简称为制动试验台)为例。当制动试验台前设有轴重计或轮 重仪时， 汽车被检车轴应先称重然后再驶上制动试验台测制动力。 称重时被检车轴驶上轴重 计或轮重仪并遮挡光电开关， 报告微机车辆到位， 车轴重力通过压力传感器变成电信号供微 机采集。然后，该车轴驶上制动试验台测制动力。 （3）车速表指示误差检测 （4）工位检测程序说明 1）四轮汽车(后驱动、后驻车)：侧滑一前制动一后制动一驻车制动一车速表。 2）四轮汽车(前驱动、前驻车)：侧滑一前制动一驻车制动一车速表一后制动。 3）四轮汽车(前驱动、后驻车)：侧滑一前制动一车速表一后制动一驻车制动。 4）六轮汽车(前双轴、后单轴、后驱动、后驻车)：侧滑一前制动一中问制动一后制动 一驻车制动一车速表。 5）六轮汽车(前单轴、中单轴、后单轴、中驱动、中驻车)：侧滑一前制动一中间制动 一驻车制动一车速表一后制动。466）六轮汽车(前单轴、中后并装双轴、中后驱动、中后驻车)：侧滑一前制动一中间制 动一驻车制动一后制动一车速表。 3.HX 工位 （1）前照灯检测 （2）排气或烟度检测 （3）喇叭声级检测 4.P 工位检查中 发动机熄光 转动转向盘 踩制动踏板 拉驻车制动器 踩离合器踏板 车底检查 前进 图 2.50 P 工位检验程序指示器面板图
w5.综合判定及主控制室工位 汽车进入本工位，主控制微机根据该车在前四个工位的检查结果进行综合判定。在 L 检查、ABS 检测、Hx 检测和 P 检查各检测项目中，只有各项均合格，整车检测的总评价才 判为合格；只要有一项不合格，则总评价判为不合格。47《汽车检测与诊断》教案（12）教师姓名 授课日期 年 授课班级 月 日 第 周 授课形式 授课时数 课堂 教学 2授课章节名称★任务 12 发动机功率检测教学目的1.了解汽车测功的基础知识 2.掌握无负荷测功方法教学重点1.稳态测功和动态测功的概念 2.无负荷测功测量原理 3.发动机功率检测结果分析教学难点EA3000 便携式发动机综合性能分析仪发动机功率测试方法更新、补充、 删节内容 教学方法课堂教学+实际操作+数据分析 1.发动机功率检测项目有哪些? 2.稳态测功是通过测量发动机的什么参数来计算功率的 ? 所用的公式 及各符号的意义是什么? 3.发动机无负荷测功的基本原理是什么?课外作业课后体会48模块 3 发动机检测与诊断【应知应会】 1.会使用无负荷测功仪和发动机综合分析仪进行发动机功率的测试， 并能根据检测结果判 断发动机的动力性能； 2.掌握检测发动机密封性能的仪器、 设备的使用方法； 学会根据检测结果判断发动机的密 封性能； 3.会对汽车交流发电机的技术状况进行检测；能用正确的诊断方法解决发电机常见故障； 4.会检测电控汽油机供油系统；能够进行电控汽油机供油系统常见故障的诊断与排除； 5.会用发动机性能综合分析仪检测柴油机供油系统； 能够分析柴油机供油系统压力故障波 形； 6.会用发动机综合性能分析仪检测点火系统； 能够对异常点火波形进行分析； 掌握点火正 时灯的使用方法；能够使用人工经验诊断常见故障； 7.学会诊断润滑系常见故障；能够进行机油压力检测； 8.会用故障自诊断系统检测诊断故障并会清除故障码。 【知识要点】 1.发动机综合分析仪进行发动机功率的测试的方法； 2.气缸压缩压力检测及检测结果分析； 3.电控汽油机供油系统的检测； 4.发动机性能综合分析仪检测柴油机供油系统、柴油机供油系统压力故障波形的分析； 5.点火波形的检测方法、异常点火波形进的分析、电子控制的点火系统的故障诊断； 6.润滑系机油压力过低故障诊断、机油压力检测； 7.冷却系常见故障的现象、原因及诊断思路； 8.ECU 自诊断系统测试方式、进入故障自诊断系统的方法。 【技能要点】 1.发动机功率检测结果分析； 2.用真空表检测进气歧管压力及检测结果分析； 3.汽车起动机的仪器诊断方法； 4.电控汽油机供油系统的常见故障诊断； 5.柴油机供油系统压力故障波形的分析； 6.电子控制的点火系异常点火波形分析； 7.用故障自诊断系统检测诊断故障。任务 12发动机功率检测【项目 1】汽车测功知识认知。 1.稳态测功和动态测功的概念 （1）稳态测功 稳态测功是指发动机在节气门开度（或油量调节机构位置）一定，转速一定和其他参数49都保持不变的稳定状态下， 在测功器上测定发动机功率的一种方法。 常见的测功器有水力测 功器、电力测功器和电涡流测功器 3 种。 （2）动态测功 动态测功是在发动机节气门开度和转速等均为变动的状态下， 测定发动机功率的一种方 法。 2.无负荷测功测量原理 无负荷测功是基于动力学的原理。 当发动机在怠速或某一空载低转速运转时， 突然全开 节气门加速运转，此时发动机产生的动力，除克服各种内部运动阻力矩外，将使曲轴加速运 转，即发动机以自身运动机件为载荷加速运转。如果被测发动机的有效功率愈大，曲轴的瞬 时角加速度也愈大，则加速时间愈短。所以，只要测得角加速度和加速时间，就可以间接获 得发动机功率。 【项目 2】无负荷测功方法 1.用便携式无负荷测功仪检测发动机功率 （1）无负荷测功仪电路原理 测瞬时加速度仪器的电路原理是：传感器从飞轮齿圈、分电器的总高压线感应电压、低 压电路感应电压等处取得转速脉冲信号， 经整形放大后输入加速度计算器， 计算一定间隔时 间内的脉冲数， 再由转换分析器把与发动机功率成正比的相对加速度脉冲信号变成直流电压 信号并把它输入到已按功率标定的电压表，以显示被测发动机的功率。时间间隔取得越小， 则测得的有效功率就越接近瞬时有效功率。 测加速时间仪器的电路原理是： 它将来自点火系一次电路断电器触点开闭一次电流的感 应信号，作为发动机曲轴转速信号，由计算器计算出从给定转速 nl 到 n2 输入的脉冲数并转 换成电流信号， 在指示仪表上显示出加速时间或直接表定成功率； 国内便携式无负荷测功仪 多为此种类型。 通过采用单一功能的便携式无负荷测功仪或使用发动机综合测试仪都可以进行无负荷 测功。 （2）便携式无负荷测功仪的使用方法 1）仪器自校和预热 2）预热发动机和安装转速传感器 3）测加速时间 （3）发动机功率测试的方法 1）检测仪准备 2）发动机准备 3）启动检测仪 说明：由于不同型号的发动机对应不同的当量转动惯量，即使同一型号的发动机，由于 其机油温度、 活塞与气缸的摩擦阻力等的不同， 其当量转动惯量也不同。 加之在采集过程中， 转速采集误差较大， 且发动机速度的提升与操作有很大关系， 所以该方法作为法定检测器具 的误差就比较大，仅能用于车辆维修前后的动力性对比。 4）转动惯量测试 3.单缸功率的检测和单缸转速降 无负荷测功仪既可以检测发动机的整机功率，也可以检测某气缸的单缸功率。方法是： 先测出发动机整机功率， 再测出某单缸断火情况下的发动机功率， 两功率差即为断火之缸的 单缸功率。技术状况良好的发动机，各单缸功率应是一致的，亦即各缸功率差应是相等的， 否则造成发动机运转不平稳。比较各单缸功率，可判断各缸工作状况。504.气缸效率测试 根据汽车发动机各缸间歇工作造成转速微观波动的特点， 来高速采集各缸点火的间隔时 间，通过计算各缸点火的间隔时间，求出各单缸的瞬时转速与平均转速之差值，作为判断各 气缸工作能力及比较各缸工作均匀性的指标。 与动力平衡相比， 气缸效率测试不必进行断缸测试， 因而不会发生排气温度过高及催化 转换酶中毒的情况，更适合于电子燃油喷射的车辆。 5.检测结果分析 （1）发动机功率检测结果分析 如果发动机功率偏低，系燃油供给系调整状况不佳，点火系技术状况不佳，应对油、电 路进行调整。若调整后功率仍低时，应结合气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断是否是 机械部分故障。 （2）单缸转速降检测结果分析 工作正常的发动机， 在某一转速下稳定运转时， 发动机的指示功率与摩擦功率是平衡的。 此时，若取消任一气缸的工作，发动机转速都会有相同下降值。 （3）气缸效率检测结果分析 用 EA3000 型发动机综合性能分析仪检测气缸效率，结果界面如图 3.7 所示。直方图在 标线上方表示为正，说明瞬时转速比平均转速高，即该缸工作较好，反之，直方图在标线下 方，说明该缸工作性能相对较差。各缸瞬时转速相差过大，则发动机工作就不平稳。正常缸 特征点直方图颜色为绿色，有故障或不良的缸，其特征点直方图为红色。图 3.7 气缸效率检测51《汽车检测与诊断》教案（13）教师姓名 授课日期 年 授课班级 月 日 第 周 授课形式 授课时数 课堂 教学 2授课章节名称★任务 13 气缸密封性检测与诊断教学目的1.掌握气缸压缩压力检测方法 2.掌握曲轴箱窜气量的检测方法 3.掌握气缸漏气量和漏气率检测方法 4.掌握进气歧管真空度检测方法 1.气缸压力表检测的一般步骤 2.气缸漏气量检测仪结构原理 3.真空度测试方法 4.气缸压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量的诊断参数标准教学重点教学难点1.气缸压缩压力不正常的原因 2.曲轴箱窜气的原因 3.气缸漏气的原因更新、补充、 删节内容 教学方法课堂教学 1.气缸密封性与哪些零件的技术状况有关? 2.气缸密封性的诊断参数主要有哪些? 3.如何对气缸压力检测结果进行分析? 4.气缸压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量的诊断参数标准是什么?课外作业课后体会52任务 13 【项目 1】气缸压缩压力检测气缸密封性检测与诊断检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力（以下简称为“气缸压力” ）的大小，可 以表明气缸的密封性。可用气缸压力表检测气缸压力。由于仪表具有价格低廉，轻便小巧， 实用性强和检测方法简便等优点，在汽车维修企业中应用非常广泛。 1．气缸压力表图 3.8气缸压力表外形图2．用气缸压力表检测的一般步骤 （1）起动发动机并运转到正常工作温度， 旋下全部火花塞 （汽油发动机） 或喷油器（柴 油发动机） 。 （2）汽油发动机必须将节气门和阻风门完全打开，把气缸压力表的锥形橡胶圈压紧一 在火花塞座孔上。 （3）柴油发动机必须采用螺纹接口式气缸压力表，将气缸压力表螺纹接口旋入喷油器 座孔内。 （4）用起动机带动曲轴旋转 3～5s，使发动机转速保持在 150～180r/min 汽油发动机） 或 500r/min（柴油发动机） ，这时气缸压力表所指示的压力值，就是该气缸的气缸压缩力。 （5）按下气缸压力表上的放气阀，压力表指针归零。 （6）在实际测量气缸压缩力时，每个气缸应重复 2～3 次，测量结果应取其测量次数 的平均值。 3．检测标准及检测结果分析 （1）检测标准 （2）检测结果分析 当气缸压缩压力的检测值低于标准值时，常根据润滑油具有密封作用的特点，用下述 方法确定导致气缸密封性不良的原因所在。由火花塞或喷油器孔注入适量（一般为 20～ 30mL）润滑油后，再次检测气缸压缩压力，并比较两次检测结果。图 3.9 发动机气缸压力与曲轴转速的关系曲线 4．用气缸压力检测仪检测53气缸压力检测仪主要有压力传感器式气缸压力检测仪、 启动电流式气缸压力检测仪及电 感放电式气缸压力检测仪等形式。 （1）压力传感器式气缸压力检测仪 （2）启动电流式气缸压力检测仪 （3）电感放电式气缸压力检测仪 【项目 2】曲轴箱窜气量的检测 气缸活塞组配合磨损、 活塞环弹性下降或粘结都会使气缸密封性下降， 工作介质和燃气 将会从不密封处窜入曲轴箱。窜入曲轴箱气体越多，表明气缸活塞配合副磨损、活塞环弹性 下降的程度就越高。有资料介绍，新出厂发动机曲轴窜气量约为（15～20）L/min，使用磨 损后的发动机则高达（80～130）L/min。一般把发动机工作时单位时间内窜入曲轴箱的气体 量作为衡量气缸活塞副密封性的评价指标。 曲轴箱的窜气量需采用漏气量检验仪进行检测，相应的试验条件和试验方法在国家标准GB 05《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》以及GB 1《装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值及测量方法》分别作了规 定。 . 1. 一般规定 Ⅲ型试验在已经进行了适用于它的Ⅰ型或双怠速试验、 装点燃式发动机的汽车上进行。 被试发动机必须包括防漏发动机， 但不包括那些在结构上即使有一点泄漏也会造成不能接受 的运转故障的发动机（如卧式双缸对置发动机） 。 2. 试验条件 怠速必须调整到制造厂规定的状况； 按表 3-2 中规定的三种发动机运转工况进行测量。 3.试验方法 必须在表 3.2 所列运转工况下，检查曲轴箱通风系统功能的可靠性。 4. 曲轴箱通风系统的检查方法 5.追加试验【项目 3】气缸漏气量和漏气率检测 气缸漏气量的检测采用气缸漏气量检测仪进行。其基本原理是利用充入气缸的压缩气， 用压力表检测活塞处于压缩终了上止点时气缸内压力的变化情况， 来表征整个气缸组的密封 性。即不仅表征气缸活塞组摩擦副的密封性，还要表征进排气门，气缸衬垫，气缸盖及气缸 的密封性。 1.气缸漏气量检测仪结构原理图 3.13 QLY―1 型气缸漏气量检测仪 (a)仪器外形图 (b)工作原理图 1-调压阀；2-进气压力表；3-测量表；4-橡胶软管；5-快速接头；6-充气嘴；7-校正孔板2．气缸漏气量的检测方法54（1）先将发动机预热到正常温度，然后用压缩空气吹净缸盖，特别要吹净火花塞孔上的 灰尘，最后拧下所有火花塞，装上充气嘴。 （2）将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节减压阀，使测量表指 针指在 392.27kPa 位置上。 （3）卸下分电器盖和分火头，装上指针和活塞定位盘如图 3.14 所示，按照点火顺序和 定位盘的刻度，便能确定各缸的上止点位置。 （4）摇动曲轴，先使第 1 缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后转动活塞定位盘使刻度 “1”对正指针，变速器挂低速挡，拉紧驻车制动器手柄。 （5）把第 1 缸充气嘴接上快换管接头，向第 1 缸充气，测量表上的读数便反映了该缸的 密封性。 在充气的同时， 可以从进气管口、 排气消声器口、 散热器加水口和加润滑油口等处， 察听是否有漏气声，以便找出故障部位。 （6）摇转曲轴，使指针对正活塞定位盘上、下一缸上止点的刻度线，按以上方法检测下 一缸漏气量。按以上方法和点火顺序，检测其他各缸的漏气量，为使数据可靠，各缸应重复 测量 1 次。仪器使用完毕后，减压阀应退回到原来位置。【项目 4】进气歧管真空度检测 进气管真空度是衡量发动机技术状况的综合参数， 发动机进气歧管真空度随气缸活塞组 的磨损而变化，并与配气机构零件状况以及点火系和供油系的调整有关，利用真空表，检测 汽油机进气管的真空度，可以表征气缸活塞组和进气管的密封性。 1．真空表 检测真空度的真空表，由表头和软管组成（见图 3.15 所示） 。图 3.15真空表2．真空度测试方法 （1）发动机预热达到正常的工作温度。 （2） 用一条长约 30cm 的真空管将真空表接到进气歧管处， 选择这个长度是为了阻止表针 的过量摆动。 （3）变速器处于空挡位置，发动机怠速运转。 （4）读取真空表的读数。 考虑大气压的影响， 真空度的参数标准应根据测量地点的海拔高度进行修正。 一般海拔 每增加 1000m，真空度将减少 10kPa 左右。 3．检测结果分析 （1）在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空表指针稳定在 57～71kPa 范围内， 波动值小于或等于 5kPa。 迅速开启并立即关闭节气门时， 表针能随之在 6.8～84kPa 之间摆动，说明气缸密封良好。55（2）怠速时，真空表指针在 50.6～67.6kPa 摆动，表示气门黏滞或点火系有问题。 （3）怠速时，若真空表指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或或化油器衬垫漏气造 成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。此种情况下，若突然开启并关闭节气门，指针会 回落，但回跳不到 84kPa。 （4）怠速时，真空表指针在 33.8～74.3kPa 缓慢摆动，且随发动机转速升高加剧摆动， 表示气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸衬垫泄漏。 （5）怠速时，真空表指针有规律地跌落，表示某气门烧毁。当烧毁的气门工作时，指针 就跌落。 （6）三元催化剂结胶、积碳和破碎会引起排气系统局部堵塞，使排气负压增加。真空度 过低，造成进气不充分、排气不彻底。此时，怠速真空度只达到 57kPa，甚至迅速跌落至 0， 若堵塞严重，发动机只能维持低速运转。 （7）怠速时，真空表指针快速地在 27～67.6kPa 摆动，发动机升速时指针反而稳定，表 示进气门杆与其导管磨损松旷。 （8）动态下发动机最佳点火提前角所对应的真空度应较大。发动机某一缸工作正常时， 若进行断火试验，真空度明显跌落，当加大或减小点火提前角时，真空度则有所下降。当真 空度低于正常值时， 可以转动分电器外壳直至真空度表示值最大为止， 此时为最佳点火提前 角。56《汽车检测与诊断》教案（14）教师姓名 授课日期 年 授课班级 月 日 第 周 授课形式 授课时数 课堂 教学 2授课章节名称★任务 14 发电机、起动机检测与诊断教学目的1.汽车发电机不充电故障诊断流程 2.汽车发电机充电不稳故障诊断流程 3.起动机故障诊断流程教学重点1.交流发电机输出电压波形分析 2.起动系故障部位和原因分析教学难点1.根据交流发电机输出电压波形分析故障原因 2.根据起动系故障现象分析故障原因与部位更新、补充、 删节内容 教学方法课堂教学课外作业1.分析图 3.20 所示交流发电机输出电压波形与故障 2.将点火开关转至起动档,起动机不转,也无嗒嗒声，试分析故障原因课后体会57任务 14 【项目 1】发电机检测与诊断发电机、起动机检测与诊断1.汽车发电机技术状况检测 （1）空载性能试验 交流发电机空载性能试验电路应按交流发电机输出特性试验电路连接， 如图 3.16 所示。图 3.16交流发电机输出特性试验电路（2）负载性能试验 交流发电机的某些故障在没有输出电流的情况下不会表现出来，为此，在发电机能够达 到空载转速要求之后，还应进行负载电流检测。 交流发电机负载电流的测试电路如图 3.17 所示。发动机停转时，接好调节器上的“+”或“S”与“F” 两接线柱上的导线，起动发动机并保持怠速运转 不充电 发动机停转时，拆除接至发电机上的“+” （或“S” ）接线 柱上的导线，一端接外壳，起动发动机并保持怠速运转试灯亮或万用表指示 发电机工况良好，故障不在发电 机，而在充电电路或有断路 图 3.17试灯不亮或万用表不指示 发电机内部故 障，应拆下检修不充电故障诊断流程2．汽车发电机常见故障及诊断 在车辆行驶中，驾驶员可根据车上的电流表或电压表以及充电指示灯的指示情况，来发 现充电系统的故障并加以诊断。 （1）不充电58图 3.18不充电故障诊断流程（2）充电量过小充电不稳定先将调节器上的“+”与“F”两接线柱连接线拆下并悬空，用试灯跨接于发 电机的“+”与“F”接线柱之间，然后逐渐提高发动机转速，注意观察试灯试灯正常发亮试灯闪烁发光故障在发电机外部，如充电 机连接不良，接头松动等 图 3.19故障在发电机内部，如磁场 电路接头松动等 充电不稳故障诊断流程【项目 2】起动机检测与诊断 1．起动机系统故障的人工经验诊断 起动系的故障一般有如下几种，起动机不转、起动机起动无力、起动机空转、发动机起 动后起动机不停止转动、起动机超常异响等故障。 2．起动系统故障的仪器诊断 （1）诊断参数 目前大部分发动机综合性能分析仪和汽车电器检测仪都有测量起动电流、 起动电压和起 动转速的功能。起动电流、起动电压和起动转速是指在关闭车上所有能关闭的用电器，接通 起动机（点火开关置起动挡位） ，由起动机带动曲轴旋转时，蓄电池输出的总电流、蓄电池 正负极柱间的电压和发动机曲轴转速。 在起动系统故障诊断中， 起动电流包括起动机刚通电 时的最大电流和起动机运转时的稳定电流， 起动电压包括起动机未通电时的初始电压和起动 系检测结束时的终止电压， 起动转速是指由起动机带动曲轴旋转进入稳定状态时发动机的曲 轴转速。 （2） 1）测试方法 a.起动发动机预热至正常温度，蓄电池电解液温度在 25℃左右；59b.按规定将电流传感器夹到蓄电池输出(火)线上；将两个电压传感器分别接到蓄电池 两极柱上；将转速传感器夹到指定位置。 c.根据所用仪器使用说明书操作键盘或按钮，使测试仪进入起动系测试待命状态。 d.关闭车上所有能关闭的用电设备，用断火（或油）的方法使发动机不着火，并将节 气门全开。 e.开关打到起动挡位，由起动机带动曲轴旋转 4s～6s，读取电流表、电压表和转速表 的指示值。 f.间隔 30s 以上再重复测量一次。 2）分析诊断方法表 3.4 起动系故障部位和原因分析表 诊断参数 UB 偏低 检 测 结 果 正常 正常 正常 正常 正常 正常 UE 偏低 偏低 偏低 正常 IB 偏小 正常 偏大 偏小 IE 偏小 偏小 偏大 偏小 波动 过大 ns 偏低 偏低 偏低 偏低 波动 过大 故障原因 蓄电池内部故障或亏电严重 蓄电池存电不足 起动机内部短路或发动机阻力过大 起动机内部断路或接触不良 电刷与换向器接触不良、 电磁开关故障或 各缸压力差异过大60《汽车检测与诊断》教案（15）教师姓名 授课日期 年 授课班级 月 日 第 周 授课形式 授课时数 课堂 教学 2授课章节名称★任务 15 供油系统的检测与诊断教学目的1.掌握汽油机供油系统检测与诊断方法 2.掌握柴油机供油系统检测与诊断方法教学重点1.喷油器的检测 2.燃油压力的检测 3.柴油机燃油供给系统压力波形分析教学难点1.电控发动机供油系统燃油压力分析 2.柴油机高压油管压力波形分析更新、补充、 删节内容 教学方法课堂教学 1.试分析单缸直列波常见的故障波形。 2.利用重叠波可以检查什么? 3.试分析常见高压故障波形。 4.简述柴油机高压油管内压力波形的四种排列形式？课外作业课后体会61任务 15 【项目 1】汽油机供油系统检测与诊断供油系统的检测与诊断随着汽车电子技术的发展， 装备电控燃油喷射系统的汽油机逐渐取代了化油器式汽油机， 我国也已经禁止生产化油器轿车。燃油供给系统技术状态的好坏直接影响着发动机的动力 性、经济性、排放净化性和可靠性，在使用中故障率较高，因此，往往是汽车检测和诊断的 重点内容。 1.电控汽油机供油系统检测 电控汽油喷射系统中，燃油供给系统是最容易产生故障的，特别是电动汽油泵、喷油器 以及油压调节器。 这些部件常因燃油中所含杂质和水分的影响而损坏， 导致不供油或油压过 低，喷油器堵塞等故障，经常需要检修。 （2）燃油压力的检测 检测发动机运转时电控燃油喷射系统燃油管路内的燃油压力， 可以判断电动燃油泵或燃 油限力调节器有无故障，汽油滤清器是否堵塞等。 （3）电动燃油泵的检测 正常的电动燃油泵在接通电源时， 用手触摸其外壳应能感到轻微的振动； 如无振动首先 应检查故障是在电路部分还是在机械部分。 2.电控发动机供油系统故障诊断 供油系统故障将使燃油与空气配剂失调，导致不来油、混合气过稀、过浓及漏油等故障。 【项目 2】柴油机供油系统检测与诊断 1.柴油机燃油供给系统的检测 柴油机供给系统可用人工经验法进行诊断，也可用测试仪进行。现着重介绍利用元征 EA3000 便携式发动机综合性能分析仪检测柴油机的综合参数。在发动机不解体情况下，该 仪器显示器能观测各缸高压油管中的压力波形，能定量、准确地测出喷油器针阀开启压力、 关闭压力、喷油提前角。 （1）主要测试项目 1）观测压力波形 2）观测异常喷射 3）检测瞬态压力 4）检测供油正时 5）测量转速 （2）转速与供油提前角的测量 1）转速测量 2）1 缸供油提前角测量 （3）用元征 EA3000 便携式发动机性能综合分析仪检测 1）柴油机喷油压力检测62图 3.41 柴油机喷油压力测试线安装2）柴油机喷油提前角图 3.43喷油提前角检测（5）柴油机燃油供给系统燃油压力故障波形分析 2.柴油机供油系统常见故障的人工经验诊断 柴油机常见故障为柴油机不能起动和柴油机无力，同时会伴随有大量黑烟或白烟排出。 其中柴油机不能起动又有无发动征兆和有发动征兆之分， 而柴油机游车、 高速不良等均是发 动机无力的表现。油箱油量充足，开关打 开、盖上的空气孔畅通 旋松喷油泵放气螺塞， 压动 手油泵，观察流油情况 不出油 将手油泵拉出，再突然松手 拉钮不回位 推回手油泵拉钮 拉推无正常泵油压力 输油泵故障 手感吃力 图 3.49 柴油机低压油路故障诊断流程 拉出时感觉有吸力， 松手自行回位 出泡沫状柴油 低压油路中有空气，需 排气或分段放气检查 油箱至输油泵 间油路堵塞输油泵至喷油 泵油路故障63《汽车检测与诊断》教案（16）教师姓名 授课日期 年 授课班级 月 日 第 周 授课形式 授课时数 课堂 教学 2授课章节名称★任务 16 汽油机点火}