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大连海事大学第十四届澜斯卡冠军———广播台记者团比赛视频
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今天一个师弟问我这个班怎么样，把协议书发给了我，我看了下，想跟大家在这里交流下，欢迎参与讨论，学生党看看就行。首先，看完这个协议书，我猜想了下这个所谓的协议班是怎么来的，下面是情景回放：在一次某某级校友聚会上，鑫裕盛老总跟某个校长坐在一个桌上共进晚餐，边吃边聊。——“最近几年航运市场不行，船员市场也有点失控了，不仅是你们学校学生各个学校来的学生做不了多久就辞职了，这样下去公司效益一年不如一年啊，不能只靠那点违约金过吧，你看有没有什么办法能控制一下现在的船员流失情况？”——“这个船员流失的情况确实比较严重，学校这边航海类毕业生毕业后选择出海的也越来越少，有的三方协议直接签的非航海的公司，作为学校的领导深感遗憾，不过我们也没太好的办法。”——“确实，现在学生想法多，选择多。你看我们公司最近想出这么一个办法跟你商量下你看行不？我们公司跟贵校联手弄个协议班，一来，公司船员流失问题会得到缓解，二来，我们会支付学校一部分培训费用。咱们两家双赢！”——“这主意不错，可是怎样选择学生呢？”——“这个问题我们公司仔细研讨过了，直接收大一的新生，从学校角度来讲，对学生有点不忍心。收大三的学生呢，他们已经学了部分专业知识，对航海有了一定认识，而且有的在学校船上实习了，实习过的没经过风浪的还好，经过的估计刚实习完那会打死都不会想上船。选择大四的也不太合适，他们很多人已经有了目标，不好招收。这样的话只有大二学生可选择了，他们读了一年，没有涉及太多航海知识，也不了解行情。另外，公司还可以在专业课上给予加强，公司也会支付学校额外的培训费用。你看这个方案怎么样？协议我带来了你看看。”——“恩~~，good idea！双赢，绝对双赢！可是这样对学生是不是有点不公平，你给的工资标准能做到吗？”——“放心吧，咱们都共事多少年了，你还不了解我吗，有钱大家一起挣，协议里的我们肯定履行，再说了协议里给学生的也没有太多承诺，只不过有个2015年的工资标准，别的权利没有太多，主要是义务多一些。”——“我又仔细看了下，确实是，没有给学生太多承诺，这样我们学校心里也踏实些，咱们不能忽悠学生不是，那就这么越快的决定了。”——“决定了，来来来，我敬你一杯”于是这个协议班就这么产生了！！！（本情景纯属个人胡诌，如有雷同纯属巧合）然后，看了这个场景的毕业工作的同僚们师兄们，看到之后希望你们从下面这几个角度发表下看法1.你是船员外派公司的管理者或者老板2.你是学校或学院的领导3.你是招收学生的老乡加师兄4.你是现在即将进大二的学生，看到这个班请看到帖子的同僚们、师兄们，从四个角度分别做出客观的评价！谢谢！
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大连海事大学卓越工程师培训协议书 甲方：大连海事大学
地址：辽宁省大连市凌海路1号
邮编：116026
就读学校：大连海事大学专业名称：身份证号码：
家庭住址：
邮政邮编：
联系电话： 丙方：北京鑫裕盛船舶管理有限公司
地址：北京市东城区安定门东大街28号雍和大厦东楼C座8-9层
邮编：100007
电话：010- 根据国家有关法律法规，甲方、乙方、丙方（以下简称三方）共同商定，经乙、丙双方通过双向选择，乙方自愿参加甲方与丙方共同组织的卓越工程师班学习，乙方毕业取得无限航区一等货轮三副、三管轮适任证书后与丙方签订60个月海龄期限的劳动合同。现经三方一致同意，共同签订本培训协议，共同遵守。
甲方责任与义务1.负责卓越工程师班双向选择的宣传、面试、签约的组织工作；2.保证乙方进入卓越工程师班前，其符合航海类专业学生身体条件要求的体检结果；3.负责乙方在校期间，按照教育部、海事局有关教学要求，完成教学大纲要求的全部课程；4.配合丙方给乙方安排的特殊培训课程提供必要的支持和协助，培训内容包括甲、丙双方协商制定的满足中华人民共和国海事局海船船员适任考试要求的培训内容及英语强化培训等，提供所需的师资、实训设备、训练场地、教室、学生组织协调等；5.协助丙方对乙方进行全程跟踪管理。在每学期末向丙方反馈乙方的考试成绩和在校期间的综合表现；6.根据国家海事局要求，安排乙方参加国家海事局规定的相关培训及考试项目。及时组织未通过考试的乙方进行补考；7.保证乙方在到丙方完成海上实习前，完成教学计划内的培训项目；8.为保证乙方能够及时完成海上实习，组织乙方完成专业合格证培训。 第二条
乙方责任与义务1.服从甲方和丙方的教学管理，遵守甲方校规和各项管理规定，遵守丙方卓越工程师的管理规定，完成国家教育部、海事局规定的教学大纲全部课程以及丙方所安排的特殊专业课程；2.承担在校学习期间的学费、住宿费、生活费等费用；3. 根据甲、丙方安排适时考取如下证书或合格证，毕业前必须参加中国海事局要求培训和考试；
A．船员培训合格证书，包括：
a.基本安全培训证书；b.精通艇筏和救助艇培训合格证明；c.高级消防培训合格证明；d.精通急救培训合格证明；e.保安意识和保安责任培训证书；f．丙方安排的海上实习所需的油、化、液等培训证书；B．无限航区一等货轮3000总吨及以上船舶三副考试合格证明（航海技术专业）；C．无限航区一等货轮主推进装置功率3000千瓦及以上船舶三管轮考试合格证明（轮机工程技术专业）；D．航海技术、轮机工程技术毕业证书；
4.每学年接受丙方评估（评估内容与方式应征得甲方同意）。若达不到评估标准，接受甲、丙方包括警告、严重警告等处分，对于严重违反校纪和卓越班管理规定的，经甲、丙方协商一致，淘汰出卓越工程师班的相关处理决定；5.乙方承诺配合参加并完成甲方、丙方制定的卓越工程师班的培训项目，按时办理护照、海员健康体检证书，参加并完成海上实习，并保证按时完成甲方、丙方制定的海上实习作业；6.在取得中国海事局的无限航区一等货轮三副、三管轮适任证书考试合格证、毕业证书考核后，需与丙方签订专职外派船员劳动合同，自取得无限航区一等货轮三副、三管轮适任证书后，首个在船日时开始履行在丙方所安排的船上完成累计60 个月海龄的劳动合同；
7.乙方承诺在本协议及第一个合同期内不考国家公务员、研究生，不应聘其他任何单位的工作职位；
8.如违反上述条款，或在毕业后未能按照指定时间向丙方报到、签订劳动合同的，须偿还丙方所支付的全部培养费用（包括丙方支出的海上实习费、特殊专业课程教育费、奖学金、制服费等），费用为4000美元。
丙方的责任与义务1.就在甲方设定卓越工程师班的项目配合甲方进行如实宣传，保证面试公平、签约有序；2.负责全面开展对乙方的考核、面试，对乙方在校学习期间的表现进行全程跟踪和学期末的评估工作。有权将有下列行为之一的乙方淘汰出卓越工程师班：a) 违反甲方校纪、各项管理规定和丙方有关卓越工程师班的管理规定，经教育无效或已严重违规的；b) 毕业后半年内仍无法全部通过中国海事局的无限航区一等货轮3000总吨及以上三副适任证书、主推进装置功率3000千瓦及以上货轮三管轮适任证书适任证书的评估和考试的。3.与甲方共同协商，合理安排特殊专业课程教育，该课程不得影响甲方教学秩序正常进行。特殊专业课程包括但不局限于：a)专业英语强化培训；b) 海员职业道德和行为规范及东西方文化差异；c) 海员工作职责及SOLAS公约有关的个人安全规定；d) 国际安全管理规则、国际船舶和港口设施保安规则、港口国检查等有关国际公约；e) 国际防污公约以及海洋环境保护；f) 其他指定有关课程，如符合IMO要求的电子海图培训、电喷主机培训等。4.负责聘请上述课程的授课教师，包括专业英语老师、资深船长、轮机长、国外船东代表等，聘请教师费用由丙方承担；5.设定优秀卓越工程师班学生奖学金，每学期颁发一次。具体奖励办法和数额见《卓越工程师班学生奖学金管理办法》； 6.负责为体检后符合海船船员健康要求的学生办理服务簿、海员证、健康证等海上见习的相关证书和手续，费用由丙方承担；7.乙方海上实习的国内、国外交通费、食宿费、签证、外籍证书办理费等由丙方承担，相关报销标准参照丙方船员差旅费报销办法执行；8.若丙方按照船东要求安排乙方参加特殊船舶培训（油轮、化学品、液化气），培训费和培训期间的住宿费由丙方承担；9.海上实习期间，丙方为乙方办理意外伤害保险；10.丙方应合理安排乙方海上实习的时间，保证乙方能够顺利海上实习并参加甲方组织的适任证书考试；11.确保乙方在取得中国海事局无限航区一等货轮三副、三管轮适任证书、毕业证书及通过甲方的结业考核后必须与乙方签定劳动合同，享有与丙方同级员工同等待遇；12.丙方保证将“卓越”班学生派遣到以下船东公司(不仅限于下列船东)： 船东 2015年实习生津贴 2015年三副/三管工资 船型 OOCL 630美金 3760美金 集装箱 CMA 300美金 2700美金 集装箱 APL 401美金 2848美金 集装箱 TEEKAY 350美金（油轮） 4140美金（液化气） 特种船 THOME 440美金 2380美金-2983美金 散货/特种船 PCL 335美金（散货）/380美金（油轮） 2394/美金（散货）/2867美金（油轮） 散货/特种船 GSM 304美金 2370美金 散货 SANTOKU 253美金 1800美金 散货/集装箱 13.丙方应保证及时安排学生上船工作，学生报到后每两个自然年内上船时间不少于1年；14.学生在船实习期间劳务费应等同所派遣公司同级员工标准；15.乙方在船实习期间，丙方应及时向甲方反馈乙方在船表现情况。
其他1.以下乙方见证人为乙方的父亲和母亲，已了解本协议内容并同意乙方决定；2.本协议一式叁份，甲、乙、丙三方各执一份。三份协议文本具有同样法律效力；
3.本协议各方均不得擅自修改；三方经协商一致可修改；若发生纠纷，任何一方均可申请由中国海事仲裁委员会仲裁解决；4.本协议自三方签字之日起生效，至乙方在丙方安排的船上完成在船60个月的服务合同为止。5.补充内容。甲方（签章）：大连海事大学 --- 学院
日乙方（签字）：乙方父亲和母亲(签字):
日丙方（签章）：
日协议补充内容: 承诺书
本人是大连海事大学
,身份证号码为
的父母。依据“大连海事大学卓越工程师培训协议书”内容，同意我们的孩子于大学二年级加入卓越工程师班，完成卓越工程师班的教学计划，毕业后与承担海上实习、教学的企业（北京鑫裕盛船舶管理有限公司）签订劳动合同。我们同意并支持孩子从事外派海员的职业选择，并承诺在合同期内不参加公务员、研究生的考试及陆地工作。一旦违约，愿意承担相关违约责任。
父亲（签字）：
母亲（签字）：
鑫裕盛整了这个协议，其实，说实话，这对想跑船的航海类专业学生的确不错，等于你提前签了船东，还能在这些船东里挑选～～
那你得评价呢
1.我是外派公司管理者。这个协议是我定的，我会尽量少的在协议里对学校和学生承诺太多，即便我想能给很多，我也不写里面，给学校的费用，无论从人情还是道义上讲，谈多少给多少，或许另外有协议，或许不用立协议，咱还得在这个圈混呢。另外，能给学生什么，不能什么都不写，得有点东西在协议里让学生们看了，能产生冲动，但是不能太明确，毕竟也是个协议书啊，别到时候那协议跟我说事，违约金都拿不回来，岂不更惨！2.我是学校领导。公司的管理者是我同学或校友，关系不错，经常打交道，还有点小股份，过来说弄个协议班，从人情这讲多少也得答应。我也得对学生负责，求个平衡，同意办班名额受限，别太多。朋友面儿也给了，对学生也有交代，别到时候碰到这些毕业生毕业多年回学校搞聚会碰到之后全是骂我的。3.我是即将大二学生的师兄加老乡。好好看看协议，从学生角度去看的话，有几条协议是学校或者公司对你的承诺，能找出那条条款是吸引你的？然后再看看去这个班的代价是什么。把给你的承诺和你将付出的代价放在一起衡量一下，如果觉得值，那就去，不值，就不去。4,。我是大二的学生。协议里最吸引眼球的就是那个2015工资标准，写的是美金，恩~~~美元兑人民币多少不知道，我去百度一算，我靠，一个月工资好几万！！！！！！！心跳加速，有种一见钟情的感觉，这辈子就是你了非你不娶，无论贫穷富有，健康与否，我要定你了。别的女的我都不看的，我发誓！请你嫁给我吧！！！！！！！！！！！！！！！
这种协议就适合那些铁了心跑船的～～
然而并没有什么卵用
思美人同名游戏,画质精良,招式华丽,场面恢宏首服刚开,福利多,元宝好拿!
好贴，即将入坑的15届航海新生求学长们客观讨论
实验班英语班还可以进吗？
是坑也得条跳啊，不就五年嘛，对了，学长，五年后好不好找工作啊？
是不是和华洋的杠上了
华洋的定向班
正式协议后面还加一个(工资标准不低于santoku) 跑船不是为了钱是为了啥
我是11级 我觉得这种协议对学生还是不公平吧 未来的是谁都不好说 只有你自己足够优秀 不管什么前景 跑船的工作总是有的吧
楼主是哪方？
欢迎提出各种不同意见，多角度评价这件事！！注意客观就行！！
就是加了个英语培训，派船快慢是船东决定的，鑫裕盛没有权力决定，到时候还得去面试船东，跟普通航海类毕业生差不多的机会，违约金高的可怕。别的不知道，apl派船挺慢的
学校是想借鉴国外的培养模式 三明治教学
大连海事大学鑫裕盛卓越工程师计划基于国家教育部、交通运输部日《教育部交通运输部关于进一步提高航海教育质量的若干意见》（教高[2012]3号）和教育部2011年1 日印发的教高[2011]1号《教育部关于实施卓越工程师教育培养计划的若干意见》的文件精神，为了探索提高航海教育质量，建立健全实践教学管理制度，强化实践教学环节，培养适应市场需求的航海专业人才而开展的长期航海专业人才培养计划。其宗旨是为了培养既有扎实的航海理论知识又具有丰富的国际航运管理经验，同时具有国际视野和跨文化交流与合作的能力的国家航运业领军人物！对于这个计划，今天只是万里长征的第一步。尽管大连海事大学入选教育部“卓越工程师计划”院校和上文提及的教高【2012】3号文已经过去多年，而相关教学工作却迟迟无法开展，究其原因，在于航海教育的实践活动不同于普通理工科专业，其实践环节中，参与企业投入巨大，风险高。因此，航运企业参与积极性普遍不高是主要原因之一。鑫裕盛公司参与海大的卓越工程师培养计划，是通过认真学习相关文件，并与海大经过多轮沟通之后做出的慎重决定。大连海事大学作为国内数一数二的本科航海院校，在国内航运院校中居于无可替代的地位，本应是“航海家的摇篮”。令人遗憾的是，近年来，越来越多的知名航运企业放弃到海大招生，海大的航海类毕业生实际上受到很多航运企业的“抵制”。其中，既有就业时受到二、三流航海院校学生的冲击，在就业和职务晋升上体现不出海大的优势，与海大学生的航海梦想不符的情况；也有以往海大的学长过早放弃航海职业，导致航运企业在海大毕业生的培养投入和回报不成比例所导致的企业的必然的、也是无奈的选择。要知道，大连海事大学作为交通部唯一一所直属院校，得到交通部包括实习费用等的资金支持，然而，按照现行的船员考试制度，毕业生到单位后仍然需要由企业安排12个月海上实习。这种制度之下，试问，如果完成实习之后不能在今后的一段时间内为航运企业服务，谁还会为这些学生投入培训？我们知道的飞行员、专业驾驶员都是要经过培训才能适任岗位要求。船员的严重流失，是导致很多企业不再考虑雇佣大连海事大学学生的主要原因。目前，考公务员、引水员等都需要取得适任证书，且有一定的工作资历。当海大的毕业生中，到企业混资历，而不管企业感受的情况一再发生，必然极大挫伤企业的积极性。这几年来，鑫裕盛公司通过不懈努力，逐渐将多个世界一流的航运企业重新请回到海大招收学生。也正是这几年的努力，让我们看到，海大的学生中，依然有一批有志于航海事业的优秀学生，只要给他们提供一个好的平台，给予他们充分的职业发展空间，会有大批的学弟们将成长为未来的航运人才。这给予了我们参与海大卓越工程师培养计划以足够的信心。我们期待通过学校、学生、企业各方的共同努力，能够打破目前海大所面临的毕业生就业中所出现的恶性循环，使更多真正怀揣航海梦想的学弟们，能够得到更多的机会，在自己心仪的优秀航运企业中培训、工作、成长。这个卓越工程师培养计划能够成功的前提条件是遴选出真正怀有航海梦想的学生。鑫裕盛公司和参与的船东在这个计划中将投入大量的人力和成本，如增加英语课时培训，使学生上船实习时就能达到船东对英语的要求，增加专业课程，如电子海图品牌培训、BTM、ERM等，使学生完全符合IMO的要求，航运企业承担学生在船实习的成本等。鑫裕盛公司市场部为此多次出访欧洲、新加坡的航运企业，达成派员协议，让船东能够接受并支持海事大学的卓越工程师班的教学改革。能够让更多怀揣航海梦想的学生成就真正的航海梦。对于加入到卓越班的学生，应该思考一个问题，为什么我们海大学生赢在起跑线、却输在终点线（本科比其他学生还要多学一年时间）。卓越工程师班将会给国内船员适任证书考试体系带来重大变革，中国的航海教育和学生都将受益，是对中国航海教育所进行的十分有益的创新！我们坚信，目前如火如荼的船舶大型化、专业化的发展趋势，使得船舶的造价动辄以十亿计，国家海洋强国战略方兴未艾，航运业对于优秀航海人才的需求将是巨大的。现代的航海教育，不是不需要本科教育，而是一如既往的需要！今天的海大学生，能够克服短视，放眼未来，充分发挥他们今天在起跑线上的优势，到一个更大的舞台上去发挥他们的聪明才智，他们的人生将是辉煌的。舞台的中心属于有志的青年，他们一定会得到掌声和鲜花！写到这里，我为有楼上的那位所谓师兄感到难过，并且十分怀疑这位仁兄不是真正的师兄而是冒用“师兄”之名！今天航海教育所面临的困境有目共睹。无论是官方的还是民间的，教育方还是用人方，都在献计献策，共谋发展良策。这位所谓“师兄”想必也是航运业内人员吧！试问，你对于目前航海教育所面临的困难，有何良策？何不晒晒高见？用这种阴阳怪气的口气和阴暗的心里，胡加揣测，误导他人，实不是君子所为！
楼上的分析有理有据，看上去像是很有针对性的。首先，我再说明一下我发帖的原意。第一，我也是海大的一份子，曾经是，现在也是，将来还会是。我发这个帖子不是想误导任何人，相反，是想让更多人参与进来理性分析这件事情，就像我在帖子里说的那样，只要你分析的客观，任何角度的分析都是欢迎的，因为在我看来毕业后还关注学校贴吧的校友至少一直心系母校，关心着母校的发展和动态。第二，我并不是以所谓的师兄的角色来讲述这件事前面的虚拟情景是为了让头脑有点发热的同学受到点刺激，冷静冷静。我并不反对任何人在做出理性思考后，选择这个班，并未投身航海事业。我希望的是在做出这个选择前，准大二的同学们能够具备这个理性分析的能力。就像你所说的，对于加入到卓越班的学生，应该思考一个问题，为什么我们海大学生赢在起跑线、却输在终点线（本科比其他学生还要多学一年时间）。这个问题确实要思考但我觉得在思考这个问题之前更要想清楚一个问题就是：为什么要加入这个卓越班？加入这个班能给我带来什么和我要损失什么？
学长，截图是鑫裕盛一个主管回复的，对这个卓越班的看法，
然后我再按上面那位的逻辑分析几个问题。第一，这个班为什么现在产生了？在中国任何文件政策的出发点都是向上的，这点不可否认，你提到的一直推迟实施的原因也可能是存在的，但不能不说所谓的风险是一直存在的，以前存在现在也存在。当市场形势不断变化，风险跟将来能够获得的利益达到平衡的时候就会产了现在的项目。利益和风险大家可以自己想想到底是什么。第二，海大学生现在面临什么样的就业环境？海大学生但不仅仅是海大学生，在船员岗位上不能像以前那样坚持了，或者没有前辈们做的那么久了，这是现状，海大学生现在越来越受航运企业的抵制这也是现状，也分析了为什么会抵制海大学生（准确来说是本科生）。我觉得站在企业角度这是个必然的结果，企业不会也不能一直在这个群体上面“赔钱”，久而久之就造成现在的这种“抵制”。
第三，海大学生群体为什么在船员岗位做不久？1.文中在企业角度分析了企业放弃学生的原因，并未提到学生为什么放弃这个行业的原因。在这里分析下，不知道你会不会认为这是个客观的分析？我们这个行业有个说法叫“海陆差”，毕业的没毕业的应该都能懂它的意思，就是海陆工资的差距。以前，也不知道能推倒多久，至少我跟过的船长刚毕业那会，他们在海上实习完之后，拿着工资回老家，这笔钱也是个大数目，举个例子，我跟的一个船长（97年左右毕业的）跟我讲的他当时的情况，他实习的时候一口气做了18个月，回去直接在他们县城买了套房，钥匙直接拍给女朋友了，没多久就结婚了。听完这个例子，我想很多人都会明白，即便不是海上专业的也能明白为什么了吧。不是我们想放弃这个岗位，是现在的丈母娘太难搞定！呵呵，这句可以略过纯属娱乐。确实，这个岗位的在工资方面的优势显得越来越弱了。2.从学生自身来讲，接触的信息也相对较多，想法也相对较多。3.还有点也很重要就是来自家庭的压力，由于跟我哦们交通部这个文件同样伟大的一个叫做计划生育的政策导致现在独生子女数量居多，特别是近些年。4.另外一点需要思考的是我们从事船员职业的婚姻问题，当前社会不得不说女生的想法也不 少。第四，协议中那些条款保证了学生的利益？字里行间可以看出楼上是个很有理想，眼光很长远的人。把这个班的意义理解的如何高大深刻，本人也表示很佩服。我们航运圈内的人都希望把那句挂在嘴边的话改变——中国是一个航运大国，但不是一个航运强国。志存高远，无可厚非。但在我们抬头仰望远大理想的时候，也得看好当前脚下的路。如果只是抬头仰望不顾脚下的话，我想他也不会走到终点。我们都有美好的愿望，但是在实现愿望之前我得保证先活下来，然后在考虑走多远。我想让大家在协议中找到那些事对学生自己利益的切实保障，找出实打实的东西来，而不仅仅是所谓的理想。按你的说法如果这个班是想实现这个远大理想。而这个计划成功的前提是能够遴选出真正怀有航海梦想的学生，那么我建议这个协议完全可以把后面的工资标准删掉，直接讲这个理想去吸引学生就行了。第五，协议中真正吸引学生的是什么？看完这个协议我想了很久，他有什么地方吸引了学生。后来仔细想了想，可能是这个地方：丙方保证将“卓越”班学生派遣到以下船东公司(不仅限于下列船东)下面那些美金前面的数字，不知道你是不是认同？不应该这么说，应该是大家是不是认同？
第六，协议中对学生有什么约束？1.乙方承诺在本协议及第一个合同期内不考国家公务员、研究生，不应聘其他任何单位的工作职位；2.如违反上述条款，或在毕业后未能按照指定时间向丙方报到、签订劳动合同的，须偿还丙方所支付的全部培养费用（包括丙方支出的海上实习费、特殊专业课程教育费、奖学金、制服费等），费用为4000美元。第七，从学生角度，协议中对企业的约束？除了几个保证以外请问还有别的什么？公司可能也想按保证的办，有些事情恐怕不是公司单边说了算的，即便你说，不管公司转不赚钱就算赔钱都要把这几个保证做到，那好，你的这种诚意在哪里？难道就用这几个保证来换取对学生上述的这些约束吗？不知道别人怎么想，我个人觉得这两条是不对等的条款，即便你在培训中支付了一定费用。对公司来讲，是金钱的事，但对学生来讲，可能是把自己本来可以选择几条路封死了的危险，来搏公司的这几个保证和迷茫的海上生涯。
对于所谓的试问“你对于目前航海教育所面临的困难，有何良策？何不晒晒高见？”在讨论这个问题的时候，我突然意识到已经进到一个错误的逻辑圈子。难道现在船员流失大的主要原因在航海教育存在问题吗？那为什么前些年，07年或者更早之前，大家不讨论航海教育面临困难的问题呢？？？？？？而恰恰相反，船员管理相关公司HR要到学生宿舍去搞宣传，甚至。。。。。呢？？？？？那时候航海教育有问题吗？我没经过那个年代不清楚。你对我提出质疑，你的问题我会回答，但在我回答问题之前，请你思考以下几个问题：对绑定大二学生的质疑公司看到学生不足的地方是很到位的，但是为什么要从大二就将学生绑定呢？对于跟大二学生较早签订协议而封死其他出路的做法深表不解。既然公司可以跟学校沟通连课程都能做出调整，为什么不选择大四学生呢？难道大四学生或者大三下学生没时间完成培训么？对协议班课程的疑问不知道这个协议班只是多了几门理论课程还是怎样？当然公司也没有义务告诉不相干的人，但是我们这些不相干的人可以做的猜测吧，应该不会增加海上实习的机会（除了本学校的认识实习外）。那么请问，我们学生差的是什么，航海教育的困境是什么？对于航海教育困境的一些感受本人不才，能力有限，对于改变这种困境的作用为零。但这不能阻挡我们做出对“以解决航海教育困难”为理由的任何形式的协议发表集体评论的步伐。如果所有或者大部分海大毕业的学生理论水平能力达不到去为所列的船东服务而需要企业干涉进来的话，可以说大可不必。这不表示我认为大部分海大学生在学校完成专业课程理论学习加上一个月所谓的认识实习之后就完全可以通过这些船东的面试。不得不承认由于重理论而轻实践的教育模式使得我们毕业时，并不能达到好船东面试时想要的标准。但是我相信，上船（不是指的学校认识实习）的同学通过一定时间的实践，将理论和实践结合之后，能达到所列船东面试标准的绝对会超过卓越班人数。所以说我们的困难在哪？个人觉得是理论和实践的脱节，这是整个海大面临的问题（可能也是很多偏应用型学科学校面临的问题）。对公司想解决目前航海教育面临困难的一些小建议其他撇开不说，公司真想解决所谓的航海教育困难，我个人觉得：首先，公司方面在船员管理方面做到人性化，让作为船员的同僚们感受到公司的一点点温暖。这里面包括很多，最重要的一点就是如果我们学生和船员能达到国际水平，你们公司能不能给出国际的工资，能不能给出我们学生和船员兄弟们国际水平的社会地位和社会待遇。其次，从协议班角度来讲，多加强英语实践和业务实践（这里指的是船上的实践，不是什么模拟）的效果会好于几门特色理论课程来得快，效果好。前提是你们协议班的出发点真的是想解决所谓的航海教育困难。如果只是多几门理论课程，那么我完全有理由怀疑你们的初衷。因为海大学生不需要再多几门理论课程。然后，希望公司重视现有船员的培训和培养，或者刚招入毕业生的培训，而不是绑架本不应该做出选择的大二学生。公司的后续培训是在给教育的不足之处打补丁。最后，我希望解决的不是航海教育困难而是最最需要解决的其他问题。
回复 大爱我王星 :这个怎么说呢，4000美金违约金不知是不是是刚开始违约赔付的，毕业签合同时会不会有别的约束这个就不清楚了，协议也没写这些。但是拿目前这些公司的违约金来比较的话 ，4000美金应该只是学校这段时间的违约金。如果这样的话对于刚毕业的学生来说，4000美金还是有点压力的。不排除有部分同学会单纯因为这4000美金违约金而选择继续往下走，但是值得注意的是，你刚开始为了4000美金选择了继续，同时也会带来另一个数字的违约金。谈到这里一个新问题出来了，现在支撑着刚毕业一两年学生上船的一个重要原因除了所谓的“理想”外，恐怕违约金也占很大的比重！！
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