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丰田皇冠3. 0L发动机停机系统故障
&&& 一辆行驶里程约10.6万km，装备3 GR-FE发动机的丰田皇冠3. 0L事故车。在对其顶棚喷漆前，发动机工作正常，喷漆结束后，发动机，安全指示灯工作正常。维修工认为这是防盗系统有故障，更换了收发器钥匙和发动机等部件，但故障依旧。
&&& 故障分析：笔者承修后，对该车进行了目视检查，仪表台在饭金作业时已拆除，收发器钥匙，发动机和发动机停机系统的相关部件都是新的，仪表横梁的线束上有很多水渍。经询问得知，喷漆工用水打磨顶棚上的腻子时，没有采取防护措施，因而水流到了该线束上。为了还原车辆的故障状态，笔者将所有旧件重新装到车上，并擦净了线束。
&&& 起动发动机，故障确实存在，发动机起动着机3，左右后便熄火，确实是发动机停机系统的故障现象。连接丰田智能检测仪IT- II，进入发动机停机系统，无故障码；又进入发动机控制系统，得到故障码B2799一发动机停机系统故障，该故障码不能清除。因为此前维修人员曾更换了发动机停机系统的主要部件但未能排除故障码，所以笔者没有急于查找故障原因，而对该车停机系统的工作原理进行了认真分析。
&&& 查找该车的维修资料得知，一汽丰田皇冠3. 0L车的发动机停机系统有2种：智能进入起动系统和非智能进入起动系统，该车属于后者。在将点火钥匙（收发器钥匙）插入点火开关后，未锁警告开关接通（处于ON位置，图1），收发器钥匙不但为收发器钥匙放大器（含线圈）提供4.6～5. 4V工作电压，而且还向其内部的线圈发送充电指令（脉冲电压），使其产生微弱电波覆盖于点火开关周围。当收发器钥匙内的收发器芯片接收到电波后就输出收发器钥匙ID代码信号，收发器钥匙线圈接收该ID代码信号，经放大器放大后传输给收发器钥匙。收发器钥匙将接收到的ID代码信号与收发器内储存的车辆ID代码进行对照。如果两者互相匹配，则收发器钥匙通过乘员侧接线盒指令组合仪表（图1）熄灭安全指示灯，并使发动机可以起动。当转动点火开关时，收发器钥匙将ID代码匹配的结果传输给发动机，发动机收到ID代码匹配的结果后，随即发出点火和喷油信号，从而使发动机顺利起动。如果收发器钥匙的ID代码与收发器储存的ID代码不匹配，则发动机在起动后5s内会熄火。
&&& 根据发动机停机系统原理，笔者认为防盗指示灯工作正常，收发器钥匙无故障码输出，说明安全指示灯与收发器钥匙之间的电路工作正常；点火钥匙与收发器钥匙之间的ID代码通信也正常。显然，故障出在发动机和收发器钥匙的通信上。结合故障码的内容，认为导致该车产生故障的原因有以下两个：发动机与收发器钥匙之间有通信故障；收发器钥匙ID代码与收发器钥匙内储存的ID代码不匹配，并且多次尝试了起动发动机。
&&& 根据上述分析，首先分别检测收发器钥匙插接器与发动机插接器间2根连接线的电阻，都小于I&O，符合标准；然后测量这2根连接线端子与车身搭铁间的电阻，都不小于10k&O，符合标准；接着从车上拆下收发器钥匙，发现收发器钥匙上有很多水渍，很明显，这是喷漆工打磨腻子时溅上去的。将收发器钥匙分解后，发现其电路板上有大量水垢（图2），将电路板清洗处理后又发现电路板上有的集成块引脚已锈蚀断裂，收发器钥匙损坏。
准备更换收发器钥匙时想到，维修人员已更换过，但故障并未排除，于是带着疑问讯问了原来的维修人员，从其所述的整个维修过程中得到了答案。原来维修人员不了解该车发动机停机系统的工作原理，只是根据故障所反映的现象，凭经验判断收发器钥匙有了故障，在将其更换后未对其进行任何匹配工作，便多次尝试起动发动机；而在更换该车收发器钥匙后，不仅需要对点火钥匙与收发器钥匙之间的ID代码进行重新匹配，还需要对收发器钥匙与发动机的通信识别码进行匹配，否则，在尝试起动发动机几次后，收发器钥匙会由于发动机起动次数超过了允许的次数而自行锁死（损坏）。由此说明，换上的收发器钥匙已经损坏。重新更换收发器钥匙，用丰田智能检测仪IT- II对点火钥匙与收发器钥匙之间的ID代码进行匹配成功后，又对收发器钥匙与发动机的通信识别码进行了匹配。匹配结束后，起动发动机，发动机顺利起动，用丰田智能检测仪IT- II清除故障码后故障排除。
&&& 维修启示：如图3所示，更换收发器钥匙后的匹配方法：找到该车的诊断插接器（DLC3），用导线将其端子TC（端子13）和端子CG（端子4）连接；将点火开关置于ON（IG）位（不起动发动机）持续30 min以上；断开点火开关，然后断开诊断插接器上端子TC和端子CG间的导线。
&&& 故障点评：通过这个案例，相信大家从中都能得到一定的教训。前次的维修技术人员发现故障后，更换新的零件却没有解决故障，这与其没有深入学习新款车的防盗系统工作原理与维修方法有关。
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页面执行时间：12,014.65000 毫秒该问题尚未解决
原厂大灯质量更好，也更加耐用，而且做工工艺水平高，表面更加光滑好看，当然价格可能...
你好，这个是正常的，是节气门工作的声音。轻微是正常的，较重的话，就要检查气门间隙...
皇冠的2.0T发动机代码是8AR–FTS，具有双涡轮、双涡管、双喷射等先进技术！...
丰田皇冠作为C级车来说，价格什么的都比较亲民，综合的性价比还是不错的，空间和舒适...
新车可以上高速但是一定要注意的是尽量控制长时间长距离高转速大负荷运转发动机，尽量...
您好，专用检测仪检查故障代码，如果清除不掉，永久性故障，更换相应配件，如果偶发，...
这个首先它的排量比较大，油耗本来就比较高，再加上车型，如果比较老的话，他各方面部...
对于您说的问题，新车可以跑高速，但要注意车速、发动机转速以及续航里程。一般来说磨...丰田皇冠启动故障维修_启动困难_汽配百科
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& 详细内容
丰田皇冠启动故障维修
【故障现象】
一辆丰田皇冠发动机不能起动，自诊断也失灵。
【检查过程】
检查自诊断系统，准备数发动机检查灯亮、灯灭次数。1、2、3往前数数，等待发动机检查灯亮，可是左等右等，发动机检查灯始终不亮，而且充电灯也不亮。只好回到起点，询问以前发动机的运营态，以前曾有过2次不好起动的情况，至于发动机检查灯亮没亮，根本就没有注意。先检查点火火花，可是没有用，一点火花都没有。点火线圈的一次端子没有电源。一看EFI(电子控制燃油喷射)系统，主继电器已经动作。听喷嘴的动作声，喷嘴没动作。考虑可能是发动机控制单元电源有问题，因此开始检查保险丝。发动机室内保险丝箱内AM1、AM2、EFI的15A保险丝良好，车室内右侧的15A保险丝也没有问题。
【故障分析】
实际进行调查，感到很复杂。先把故障内容整理如下：
①发动机检查灯和充电灯在点火开关ON的条件下也不亮;
②喷嘴不动作;
③点火线圈没有电源。
从方便推进检修的立场出发，无论如何得先恢复自诊断功能。灯泡不亮的原因也可能是灯丝断了，但两个灯泡同时断灯丝的概率极小，所以首先从电源系统着手检查。
与这个故障直接关联的配线是AM2-30A&点火开关的AM2&点火开关的IG2&点火保险丝15A。调查点火系统的点火器电源，结果与预想的一样为0V，喷嘴降压电阻也是OV。其次调查车室内的15A保险丝电压，这儿也是0V。再一次回到发动机室，测量继电器箱内的可熔断连接AMz的输出，结果是12V，良好。
至此可以得出结论，从发动发动机室的继电器箱到车室和内的点火保险丝这一段线路非常可疑。而这一段线路又非常难检查，为尽快能找到故障所在，又查阅了这一段线路的配线图。
【维修方案】
再次从比较容易的地方开始调查，掀开动力转向系统的盖子，检查点火开关输入侧的连接器。AM1当然是12V，没有问题。AM2是0V，就是说，电源还没有送到点火开关的输入端检查车室内中继站连接器特别麻烦，留下最后检查，先检查发动机室右侧继电器箱内侧连接器。实际检查，连接器的输入侧良好，但输出侧没有电源。详细检查连接器，插脚已经弯曲，而且还没插到底，配线连接也不好。处理完配线又修整了插脚。没电的原因是连接器接触不良。
修理完配线之后，发动机检查灯、充电灯等就亮了。试着起动发动机，发动机能起动，但不能保持怠速运转，且很快就熄火。估计自诊断系统已恢复功能，马上进行调查，结果输出的故障代码是31，对照故障代码表，诊断内容是&发动机转速在200r/min以上，空气流量表连续2s不输出KS信号。&
首先检查计算机供给电源，VC-E2之间约5V，没有问题。其次检查摇摇柄时KS信号电压。这个信号是脉冲信号，按照说明书的要求，电压应在2-4V之间。用万能表测量应该输出平均值，即2-4V之间的某一个数值。实测约5V，并且恒定不变。恐怕是空气流量表内部断线，输出计算机供给的电源电压。这样发动机当然不能保持运转了。结果更换空气流量表问题就解决了。
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丰田皇冠轿车常见故障分析及排除方法
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