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“广湛高铁”2017年有望通车日 16:38来源：湛江晚报 作者：卓朝兴 字号:|
列车驶入茂湛铁路终点站塘口站。张锋锋 摄
今年省“两会”期间，高铁等交通建设项目再度成为代表委员热议话题之一。其中，传来“‘广湛高铁’2017年底之前有望通车”的好消息，令湛江广大市民倍感振奋。
目前，新建的茂湛铁路已建成，江门至广州城际铁路已通车，等到新建的江门至茂名铁路修好，湛江至广州就可通“高铁”了。
加快推进：
2020年广东将实现“市市通高铁”
日武广高铁全线开通，开启了广东“高铁时代”的序幕，因为武广高铁的经过，粤北韶关早已通了高铁；随着厦深铁路日正式开通运营，“粤东沿海高铁”也串起了珠三角和潮汕地区，甚至跨省延伸到厦门；随着2014年12月贵广高铁、南广高铁的正式运营，云浮、肇庆等地也在2014年年底一举迈进了“高铁时代”……目前，广东已经实现了全部21个地市中有16个地市通高（快）速铁路，目前仅有湛江、茂名、阳江、河源、梅州还没有通高铁。
《中共广东省委关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》中明确提出：2020年广东将实现“市市通高铁”。包括湛江在内的粤西地区也正在向“高铁时代”快步迈进。其实，茂名-湛江段2013年12月早已经建好，在省的重视和支持下，茂名-江门段目前正在火热建设中。从去年开始，湛江市发改局等就暖风频吹，相关部门负责人在市委十届八次全会上接受记者群访时，透露湛江有望提早进入“高铁时代”。
而今年广东省“两会”期间，高铁等交通建设再度成为热门话题之一。其中，又传来“‘广湛高铁’2017年底之前有望通车”的好消息，令湛江广大市民倍感振奋。“广湛高铁”建成通车后，将彻底改变从湛江到广州的铁路交通落后状况，使湛江交通进入全天候时代，让湛江融入快速通达珠三角地区的2小时生活圈。湛江通高铁是省委、省政府推进粤东西北振兴发展的重要措施，将为湛江带来巨大改变。
市民期盼：
将来乘火车更方便
“我们全家已经盼了很多年了。现在离湛江通高铁的日子越来越近，真是非常开心！”2月1日上午，霞山市民余女士来到人头涌涌的湛江汽车南站，提前买了一张2月4日上午9：00开的“湛江-茂名”的汽车票，“我老家在梅州，今年要和爱人、孩子回去过年。但是湛江目前还没有到梅州的直达火车，要么就选择先坐汽车去茂名，再坐火车直接到梅州；要么就只能选择先坐火车从湛江到广州，再转车去梅州。”
因为湛江至今还没有通高铁，让包括余女士在内的广大市民出行都感到很不方便，特别是到了春运的时候更是经受折腾，“为什么宁愿先坐汽车去茂名赶火车？因为现在湛江-广州的火车，只有湛江火车西站才有，而且以半夜、凌晨的火车车次居多。加上湛江火车西站地理位置相对偏远，公交班次少——有时去坐西站凌晨的火车，最迟需要头一天晚上9点就要赶公交专线，否则就没公交车去了，早早到了火车西站要在候车厅等好久；火车西站周围比较荒凉，不少出租车不愿去，给我们这些拖家带口的乘客赶车带来不便。”
所以，这些年余女士全家都在翘首以盼“广湛高铁”尽快开通，“而且，看报纸省‘两会’新闻登了——省内眼下正在谋划一条新的高铁客运专线，即湛江-肇庆-广州-河源-梅州客运专线，如果这条高铁在‘十三五’建好的话，那回老家就更便捷了。”
“飞机票相对价格高，临近春节又很少打折。自己开汽车的话，天气不好，又担心春运期间公路上出现大塞车。比较来比较去，还是选择坐火车经济合算。但湛江现在的火车慢腾腾的，光是到广州至少都要6、7个小时。最离谱的是，有一趟列车Z112，从湛江火车西站开到广州，不到500公里的路程居然要花8小时51分钟这么长的时间！”因为工作关系，赤坎市民罗先生经常要来往于湛江、广州之间，非常熟悉情况。
专家建议：
规划打造高铁经济圈
日，国务院《关于印发综合交通运输体系规划的通知》中明确提出，要按照“零距离换乘”和“无缝化衔接”的要求，全面推进建设42个全国性综合交通枢纽。值得一提的是，42个全国性综合交通枢纽名单中，除了湛江、大同、秦皇岛、唐山、连云港、徐州这6个是地级市之外，其他都是直辖市、省会（区府）或者副省级城市，可见湛江在“中国交通版图”中的重要性。
《中共湛江市委关于制定第十三个五年规划的建议》指出：“十三五”我市要加快建设环北部湾中心城市，其中包括交通枢纽中心，更明确提出要“建成粤桂琼高铁枢纽中心”。
多次来湛调研考察的中山大学规划设计研究院院长、博士李立勋教授，对湛江有很深的情结，早在2008年他就热心地向广东省政府提出建议——希望湛江等早日通上高铁，使远离市场的粤西地区通过高铁拉近和珠三角地区的时空距离。
“湛江应该用好广东省大力支持粤东西北加快振兴发展、我市被列为建设‘21世纪海上丝绸之路’战略支点城市等机遇，重视和多参与区域交流、合作，形成强大合力积极向上争取，进一步改善大交通环境。离‘广湛高铁’通车时间已经不再遥远了，湛江也要未雨绸缪，开始规划打造高铁新城、枢纽站、经济圈等，加快推动城市建设和社会经济发展。”广东海洋大学产业经济学教授闫玉科建议。
“湛江地理位置得天独厚，战略地位重要，‘十三五’打造粤桂琼高铁枢纽中心非常有必要也完全可行。作为始终关注家乡发展的湛江人，我很高兴，衷心期盼湛江‘高铁时代’的早日到来！”湛江籍高铁专家、西南交通大学土木工程学院原副院长、铁道及铁路工程系主任、博士生导师蔡英教授说道。
[责任编辑：何海清]
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2017上半年部分高铁建设快报
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新建西成铁路客运专线四川段25日起正式通电
本报讯 （记者 袁弘） 昨日，记者从成都铁路局获悉，经过成都铁路局各部门前期紧张的检查调试，新建西安至成都铁路客运专线（简称西成客专）四川段将从6月25日起正式通电。西成客专通电后，将为紧接着开展的动态试验打下坚实基础。
根据安排，从6月25日18时起西成客专将带电运行。此次送电范围为西成客专江油至广元段上行、下行线，兰渝铁路西成客专联络上行、下行线及沿线相关车站侧线的接触网设备。
送电后，西成客专沿线供电接触网将带有25千伏的高压电。为了确保新线安全送电和高铁运营安全，沿线的铁路单位、铁路公安派出所深入到了辖区村社、街道和城镇，向当地政府传达了送电通知，铁路工作人员和民警还在学校、社区、厂矿企业多处设点开展了相应的路外安全宣传。
针对西成客专四川段动态试验启动在即，试验期间列车运行速度快，且接触网带电运行的情况，铁路警方同时提醒沿线群众和相关单位，严禁做出威胁列车运行安全或破坏铁路运输秩序的行为，对于违反相关法律法规的行为，铁路警方将依法查处。
《成都日报》
乌兰察布高铁站正式具备通车条件
央广网呼和浩特6月20日消息（记者金建军）据中国之声《央广新闻》报道：6月20日，乌兰察布高铁站正式具备通车条件。乌兰察布高铁站是内蒙古首条高铁张呼客运专线新建五座站房中最大的站房。车站位于察右前旗新区，建筑面积11949平方米，设计最高聚集人数2500人。建成后，预计将接发各类旅客列车1500人/小时，远期接发各类旅客列车1960人/小时。
《中国广播网》
西成高铁陕西段联调联试 首条高铁穿越秦岭
& & 本报讯（记者 裴磊）6月20日9时，一列动车综合检测车从西安北站驶出，一路向南开往汉中，标志着我国首条穿越秦岭的高速铁路&&西成高铁陕西段联调联试正式启动，向全线开通运营又迈进了坚实的一步。
西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线，是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。全长643公里线路中，新建的西安北至江油段正线长约509公里（陕西省境内约343公里，四川省境内约166公里）。全线设西安北（既有）、阿房宫、户县东、新场街、佛坪、洋县西、城固北、汉中（既有）、新集、宁强南、朝天、广元（既有）、剑门关、青川、江油北、江油（既有）16座车站。设计速度为每小时250公里。项目自2012年10月开工建设，计划今年年内开通运营。届时，西安至成都列车运行时间将由目前的16小时缩短至3小时。
&此次西成高铁陕西段联调联试区段为西安北至朝天区间。&西安铁路局相关负责人介绍说，联调联试项目主要包括轨道、路基、桥梁、列车空气动力学响应、电力牵引供电、通信、信号、客运服务系统、自然灾害及异物侵限检测系统、综合接地、电磁环境、振动噪声等综合测试和动态验收。
西成高铁是国家中长期铁路网规划中&八纵八横&高铁网京昆通道的重要组成部分，与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道，连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群。西成高铁陕西段地质地貌十分复杂，是全线设计、建设的难点和重点区域。其中要穿越包括亚洲最长的高铁双线隧道&&天华山隧道在内的20座隧道组成的134公里长的秦岭隧道群，还需克服长大坡道对机车牵引制动、牵引供电、运输安全等重要因素，其中长达45公里的25&的长大坡道，直接落差1100米，为全国之最、世界罕见。
作为连接西北、西南的重要纽带，西城高铁建成通车后，西安至成都将形成&3小时经济圈&，在极大方便两地群众的出行、带动旅游的同时，对于促进&关天&和&成渝&两大经济区交流合作、完善区域高速铁路网建设也具有重要意义。
《西安日报》
中卫至兰州高速铁路开工建设
& & 本报北京6月19日电 （记者张依）记者从中国铁路总公司获悉，6月19日，中卫至兰州高速铁路开工建设。
中卫至兰州高速铁路自宁夏回族自治区吴忠至中卫城际铁路的中卫南站引出，向南经甘肃省白银市平川区、靖远县、白银区以及兰州新区，衔接中川机场线引入兰州西站，新建线路全长218公里。
中卫至兰州高铁是《中长期铁路网规划》中北京&呼和浩特&银川&兰州高速铁路的重要组成部分，其建设可形成连接我国西部至北部快速铁路客运通道，并将&丝绸之路经济带&&环渤海经济区&&呼包鄂城市群&等多个国家战略经济区连通起来。这一高铁建成后，将进一步密切我国少数民族地区与内地的经贸交流和人员往来，促进区域经济社会发展和民生改善，对实施西部大开发战略，发挥铁路在推进&一带一路&建设中的服务保障作用，具有重要意义。
《人民铁道》
鲁南高铁平邑梁场通过国家认证 获大批量生产箱梁&批准令
& & 大众网临沂6月20日讯（记者 王艳彩
李金山）大众网记者从中铁21局路桥公司鲁南高铁平邑制梁场获悉，6月18日，鲁南高铁平邑梁场一次性顺利通过国家级桥梁生产许可证认证，为大批量生产箱梁获得了&批准令&。
平邑制梁场位于临沂市平邑县南阳村，承担着鲁南高576榀箱梁制运架及桥面系施工任务。梁场占地194亩，场内设置生产台座9个，月生产能力60榀，最大存梁能力141榀，计划于2018年5月中旬完成桥梁预制任务，日完成架梁工程。
6月16日，全许办铁路产品审查部受国家工业产品生产许可证审查中心委托，进驻平邑制梁场进行从硬件产品检验和软件实地核查两个方面对箱梁进行产品认证。认证审查专家组一致认为平邑制梁场生产的无砟轨道后张法简支箱梁产品合格率达到100%，具备持续稳定生产安全、优质、合格产品的能力。据悉，平邑梁场是鲁南高铁临沂段继费县粱场、临沂梁场之后，第三个通过国家认证的梁场。
平邑制梁场自日进场以来，全体参建人员全力以赴推进梁场建设，经过近半年的努力，建设了一个集工厂化、自动化、机械化、专业化为一体的现代化制梁场，改变了以往的固定式制梁模式和人工加工钢筋等生产工艺，采用数控弯曲机、自动计量压浆台车、数字温控仪、钢筋绑扎胎卡具、预应力筋定位网制作胎卡具等先进生产工艺，特别是箱梁养护模式上，使用了自动喷淋养护系统。为打造优质百年箱梁提供了良好保障。
据了解，鲁南高铁全长494公里，总投资700多亿，为双线客运专线，设计行车速度为350公里/时。建成后，将与京沪高铁、规划京九客专、青连铁路、郑徐客专以及规划的京沪第二通道等五条国家干线铁路实现互联互通，对于日照、临沂、济宁、菏泽的人们来说，将来可以一个小时到济南。尤其日照、临沂偏僻地区，将来可以三小时到北京、上海。
《大众网》
京张高铁八达岭长城站8条辅助通道进入车站施工
& & & 本报北京6月18日电 （赵从坤 陈超）6月12日，经过建设者425个日夜的奋力拼搏，京张高铁八达岭长城站8条辅助通道全部进入车站施工，为车站贯通奠定了坚实基础。
　　新八达岭隧道全长12.01公里，设有1号斜井和2号斜井两个辅助坑道，也是永久性救援通道。八达岭长城站是位于隧道内的全线唯一一座地下车站，车站总长470米，车站地下建筑面积3.6万平方米，轨面埋深102米，旅客提升高度62米，是全线控制性和重难点工程。
　　新八达岭隧道穿越两条断层带，地质条件复杂，初始评估等级为极高风险隧道，施工组织难度大。为确保施工进度，项目部在2号斜井进洞后，设置两个主通道向下延伸至车站前后两端，再在主通道延伸过程中通过8条辅助通道到达车站的不同位置进行施工。辅助通道全长2486米，单条最长1138米、最短52米。其中，1号和8号辅助通道主要负责车站两端正洞施工；2、3、7、8号辅助通道主要负责大跨过渡段施工；4、5、6号辅助通道主要负责车站施工。这样，最多时共有13个施工作业面作业。
　　自进场以来，项目部克服征地拆迁难、工期紧、风险高、压力大等困难，认真分析、精心组织，有序推进施工生产。他们制订8条辅助通道整体施工计划，动态调整施工方案；严格开挖循环时间，制定考核措施；强化现场技术指导，及时解决施工中存在的问题；开展全员安全教育培训，强化重点部位、关键环节的隐患排查；开展劳动竞赛，加快施工进度。中国铁路总公司先后多次组织在现场召开专家会，确定了27项科研项目子课题，进行科研创新，大跨过渡段首次采用DFHZ工法施工。
　　目前，1号和8号辅助通道已完成正洞开挖320.4 米；大跨过渡段第一步顶洞超前开挖326米已全部完成，分层下挖第二步开挖完成118米，第三步开挖完成110米，第四步开挖完成14米；4、5、6号辅助通道已完成车站开挖371米。
《人民铁道》
京沈高铁辽宁段铺轨完成过半
& & 6月17日，中铁三局工程技术人员正在京沈高铁沈阳西站段进行铺轨作业。目前，由中铁三局等单位建设的京沈高铁辽宁段钢轨铺设过半，截至6月16日，已经完成辽宁段全线轨道长度的54%。京沈高铁起自北京星火站，经河北省承德市和辽宁省朝阳市、阜新市接入沈阳站，线路全长698公里，设计时速350公里。
《辽宁日报》
京沈高铁北京段建设全面提速
6月18日，中铁隧道集团工人在京沈高铁望京隧道右线拼装管片。望京隧道右线今年3月16日开工，已顺利完成掘进800米。
6月16日，中铁隧道集团京沈高铁 &共青团号&盾构机在望京隧道左线成功始发。 标志着国内城市高铁首条大直径盾构隧道进入全面施工阶段，京沈高铁北京段工程建设全面提速。
京沈高铁全长698公里，设计时速350公里，是我国中长期铁路网规划中&八纵八横&的重要组成部分，是铁路&十二五&规划的重大项目，也是加速&京津冀协同发展&，提速&东北振兴老工业基地战略&的重要项目之一。
望京隧道全长8公里，是京沈高铁全线唯一的双洞单线隧道，也是全线唯一的盾构隧道。隧道采用直径10.9米的拥有完全自主知识产权的泥水盾构施工。隧道将于日贯通。
为确保工程建设的安全、环保与质量，项目积极开展技术创新，通过建立国内盾构&零排放、零渗漏、零污染&的泥水处理工厂，解决了超细泥土颗粒的分离难题。
日，农历&小年&前夕，团中央青年发展部部长杨松看望慰问奋战在望京隧道施工一线的青年员工，并将盾构机命名为&共青团号&。
《人民网》
石济客专引入石家庄枢纽工程进入攻坚阶段
本报石家庄6月16日电 （记者高李鹏 李溢春）6月15日，石济客专引入石家庄枢纽工程开始轨道上砟作业，并即将进入铺轨施工。这标志着该项工程进入了攻坚阶段。
　　石济客专全长310.2公里，其中，桥梁占正线全长的81.5％，设计时速250公里，全线共设11个车站。全线贯通后，石家庄到济南乘高铁用时将从目前的4小时左右缩短至1.5小时左右。该线路西伸、东进分别与石太客专、济青高铁相接，横贯晋冀鲁三省，同时，还在石家庄站与京广高铁、在德州东站与京沪高铁衔接。
　　为确保石济客专按期顺利开通运营，北京铁路局石家庄站、石家庄客运段、石家庄电力机务段等相关站段正在积极进行前期筹备和人员培训工作。截至目前，石家庄电力机务段已在全段2000多名机车乘务员中选拔出20人，组建河北省首支高铁司机队伍。
　　石家庄客运段将根据施工进度选派经验丰富的高铁乘务员参加石济客专联调联试工作，有针对性地编制石济客专动车组列车乘务工作手册，并做好收集铁路沿线旅游景点介绍等工作。
《人民铁道》
武九客专江西段：长江沿线城市将牵手
伴随着武九客专即将通车的脚步，从九江到武汉只需1个多小时，两地&同城生活&的大幕正在缓缓拉开。近日，笔者初探武九客专江西段，揭开这条客运专线的神秘面纱。
　　全长198公里的武九客专是一条设计时速250公里的客运专线，起自湖北省武汉市，经武石城际铁路，在大冶北站引出，从阳新县枫林镇进入江西省，经瑞昌市，于九江铁路枢纽疏解区接入庐山站，再经九江方向联络线接入九江站。武九客专江西段长45.865公里，桥隧占比69.86％，其中路基42段，总长13.825公里，占30.14％；桥梁31座，总长20.823公里，占45.4％；隧道13座，总长11.217公里，占24.46％。
　　据中国中铁四局集团瑞九铁路2标项目经理部党工委书记章晓介绍，全区段共设车站4座，分别为瑞昌西站、柴桑站、庐山站、九江站，其中瑞昌西站和柴桑站为新建，庐山站为改（扩）建，九江站维持既有。
　　行走在武九客专江西段，说起这条铁路的建设故事，有3个重点工程不得不提。
　　这条铁路建有江西省首座万吨矮塔斜拉桥。该桥20号至23号墩连续梁同时上跨京九线、武九线等铁路干线，施工风险极高，难度极大。令人叹为观止的是，斜拉桥竟然是分两段平行施工，再通过转体合龙。据介绍，这座桥是日转体完成，6月9日连续梁中跨合龙，6月20日矮塔斜拉索张拉完成。
　　武九客专瑞九段南阳隧道的建设也堪称一项壮举。该隧道全长5731米、最大开挖断面145平方米，这在瑞九段全线也是独一无二的。如此超长隧道施工，也带来了前所未有的挑战。南阳隧道长距离、大断面施工，使得洞内通风困难，瓦斯气体多，洞内温度更是经常在40℃以上。而隧道内地质结构特殊，一条溶洞斜穿隧道正底下，与隧道交会段有40米长，而溶洞自身直径最宽处就有13米多，洞内水流湍急，像一条暗河。项目部最终决定，在隧道底部利用钢支撑搭起一道7米宽、30.8米长的暗涵，以保证原有水系的顺畅，防止洞内渗水。在项目部的努力下，南阳隧道于2016年4月顺利贯通，无砟轨道铺设于同年9月25日完毕，提前节点工期5天完成施工，确保了工程的整体进度。
　　还有跨杭瑞高速特大桥，该桥被称为亚洲第一跨。这座大桥连续梁拱总长312米，钢筋混凝土连续梁跨度76＋160＋76米。该项目部经理武俊杰称：&跨杭瑞高速特大桥截面大、节段多、施工周期长，施工要保证桥下杭瑞高速公路的正常通行，难度很大。&在经过多次研讨交流后，项目部想出了解决之道：采用节段悬浇梁钢筋整体绑扎安装技术，缩短钢筋绑扎工序用时；在杭瑞高速公路双向上方搭建单幅29.5&12.8米的安全防护棚，保证上跨正常施工和下方高速安全通行。
　　武九客专不仅沿途风景优美，而且车站也别具特色。作为新建车站，瑞昌西站设计方案以&冶铜遗珠，鼎盛瑞昌&为主题，通过抽象的建筑处理手法展现地域文化特质。该车站设计建筑总面积约3000平方米，站房为三段式，整体形象端庄大气、现代简洁。中间候车厅部分为抽象的&鼎&造型，屋面舒展；站房两侧为横向展开的线条，兼顾实用。高铁站房作为城市的&名片&，代表着瑞昌这个&中国青铜冶炼文化&发祥地的文化记忆。
　　武九客专的建成通车，将有利于连通湖北、江西、浙江等省份的高铁网，同时在长江中下游形成一条沿江快速客运通道，加速鄱阳湖城市圈、武汉城市圈融合，构建南昌与九江、武汉、黄石之间的快速城际交通圈，对于促进沿线经济社会发展具有重要意义。届时，南昌前往武汉时间将缩短。
《人民铁道》
我国首条穿越秦岭的高速铁路预计年内开通
& & 目前，新建的西（安）成（都）铁路客运专线已基本完成静态验收，即将进入联调联试，预计今年年内开通。
西成客运专线是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路，设计时速为250公里，线路北起西安，向南经汉中进入四川，从江油接入既有的成绵乐铁路客运专线后，经绵阳、德阳抵达成都。
内蒙古首条高铁进入运行试验阶段
& &本报呼和浩特6月14日电 （记者傅世忠 特约王鑫 李欢）6月13日，呼张高铁乌兰察布至呼和浩特东段顺利完成联调联试，正式进入运行试验阶段。这标志着该条线路开通运营进入倒计时。
　　呼张高铁是内蒙古首条新建高速铁路，线路东起张家口南站、西至呼和浩特东站，正线全长286.8公里，设计时速250公里。呼张高铁乌兰察布至呼和浩特东段开通运营后，将进一步推动内蒙古&呼包鄂集经济圈&的发展，也将给周边城市的旅游业带来新的发展机遇。
　　在过去一个半月的联调联试中，呼和浩特铁路局紧扣&强基达标、提质增效&工作主题，确立以安全为中心、以试验组织和现场控制为重点的工作目标，圆满完成了单列动车组、重联动车组上下行线的逐级提速试验，以及信号系统、电力远动、综合视频监控系统的联调联试。该线路的轨道、动车组动力学、接触网检测均达到国际高铁先进水平，弓网受流性能正常，取得了阶段性成果。
　　该线路运行试验阶段计划不少于30天。呼和浩特局将通过运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练和按图行车试验，重点验证列车运行图时间标尺的可靠性，检验各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性，为线路开通运营提供技术依据。
《人民铁道》
呼南高铁过境邵阳设邵阳站和邵阳南站 明年启动建设
& & 邵阳新闻在线讯(记者 刘小幸)6月14日，广东省清远市人大常委会党组书记、常务副主任曾贤林，我省永州市人大常委会副主任魏湘江率队来邵阳考察，共商加快推进呼南高铁项目并向南延伸事宜。市人大常委会党组书记、常务副主任周国利，市人大常委会副主任刘德胜出席联系会议。
& & 呼南高铁北起内蒙古呼和浩特，南至广西南宁，是国家&八纵八横&高铁大通道第五纵，在湖南境内经过常德、益阳、娄底、邵阳、永州5市。其中邵阳至永州段设计新建铁路97公里，预计投资130亿元。2016年7月，中铁第四勘察设计院已到邵阳、永州进行了现场勘察，并按照350公里/小时的速度标准完成了项目预可研。我市境内设邵阳站和邵阳南站(塘渡口)，计划于2018年启动建设。
& & 会议指出，尽快建成呼南高铁是邵阳、永州、清远三市人民共同的心愿，推动呼南高铁向南延伸符合国家&一带一路&发展战略。目前，&武汉经济圈&&长株潭城市群&等国家级城市群迅速崛起，中部地区通往&北部湾经济圈&乃至东盟的快速铁路通道是由武广线至衡阳后，再经湘桂线至南宁往西。通往珠三角地区的唯一快速铁路通道是京广高铁，而武广高铁运输能力已接近饱和。如能尽快建成呼南高铁邵永、益娄段，并在永州向南延伸至广州，则可形成另一条快速铁路通道。这既能有效缓解武广高铁运能紧张局面，又能大幅提升中西部铁路网的通达能力，对中部地区对接丝绸之路经济带和二十一世纪海上丝绸之路，可以起到举足轻重的桥梁和枢纽作用。
& &会上，三市一致表示，要尽快开展前期工作，建立稳定长效的沟通机制，加大汇报协调力度，推动呼南高铁邵永段、益娄段早日开工建设。
《邵阳新闻在线》
渝湘高铁重庆至黔江段有望在年内开工建设
& & 新华网重庆6月14日电（王龙博）渝湘高铁重庆至黔江段项目取得明显进展。据了解，渝湘高铁重庆至黔江段预可行性研究报告近日已通过中国铁路总公司专家组评审，其中重庆至黔江段先期开工段有望在年内开工建设。
渝湘高铁重庆至黔江段西向连接成渝城市群，东向通过黔张常铁路连接长株潭经济圈，北向通过规划的安（康）恩（施）黔（江）与西北、华北相连，是我国&八纵八横&高铁网中厦渝高铁通道的重要组成部分，是成渝城市群与长江中游城市群、海西经济区的重要联系大通道。
中铁二院相关负责人介绍，渝湘高铁重庆至黔江段按照350公里/小时设计速度目标值，线路走向为重庆站&重庆东站&巴南&南川&武隆&彭水&黔江。
据了解，早在2015年，重庆市交委牵头委托设计单位即开展并完成了渝湘高铁预可行性研究工作，2016年启动了渝湘高铁可研工作。
预计今年6月底前完成渝湘高铁重庆至黔江段可研报告编制工作。&重庆市交委相关负责人称。
据悉，重庆市交委目前正会同相关部门、区县，按照渝湘高铁重庆至黔江段2017年先期开工段开工的目标，倒排时间节点，加快推进渝湘高铁重庆至黔江段建设。
《新华网》
杭衢高铁（建衢段） 进行预可研评审 徐文光参加踏勘
& & 备受关注的杭衢高铁建设项目前期取得重大突破。昨天上午，杭衢高铁(建衢段)预可研评审会在衢召开。市委副书记、市长徐文光参加线路站点选址现场踏勘。中国铁路总公司鉴定中心副主任俞祖法、上海铁路局总工程师应慧刚等参加踏勘和出席评估会。省发改委副主任焦旭祥，市委常委、常务副市长汤飞帆，衢州市杭衢高铁(建衢段)建设指挥部常务副指挥长童建中等参加。
会议听取了中铁第五勘察设计院关于项目预可研的汇报，讨论了项目建设的必要性、功能定位、线路走向、车站选址、预测运量、技术标准、综合开发等内容。与会人员对预可研报告提出了深化完善的意见建议。
杭衢高铁(建衢段)项目推荐线路北起建德市，经建德市区东侧、龙游北侧后至衢州西，最终接轨沪昆高速江山站。线路全长约130公里，铁路等级为高速铁路，研究行车时速为350公里。该段铁路北接杭黄客专，南连沪昆高铁，建成后将做到&西站通西站、高端到高端、枢纽接枢纽&，完全实现杭衢两地点对点直达，上下班&通勤&。
与会领导和专家认为，建设杭衢高铁，不仅必要，而且紧迫。杭衢高铁是沪昆通道的重要辅助通道，也是长三角城际快速交通网的重要组成部分，对完善铁路路网布局有着重要意义和长远影响，该项目建成后能进一步减轻沪昆通道运输压力，提升区域客运网整体运输效益，扩充和完善浙江省铁路网骨架，完善长三角城际网，提高铁路运输的机动性和灵活性。
专家组一致认为，杭衢高铁建设对区域经济社会发展有巨大的推动作用，助力衢州成为杭州乃至长三角的&后花园&，进一步强化衢州四省边际中心城市地位，打造宜居宜游城市群，优质生活圈。同时，有利于充分发挥杭州都市圈辐射带动作用，实现杭衢两市深化战略合作，推动长三角地区城市群联动发展，加快区域格局均衡发展。
参会的衢州市领导表示，杭衢高铁对衢州未来发展具有极其重要的战略地位，要全力以赴、开足马力加快推进。衢州要与全省同步高水平全面建成小康社会，做浙江乃至长三角的&大花园&，必须以开放的心胸、眼界、格局面向世界、面向未来，首要的就是以交通为先导，建设&大通道&打造&后花园&、融入&都市圈&拥抱&衢时代&，进一步改变时空格局，实现与杭州的同城化。
根据计划，杭衢高铁(建衢段)在通过预可研评审后，将加快推进各项前期工作，力争今年完成工可批复，今年底重要节点开工，明年全面开工。
《衢报传媒集团》
安九高铁初步设计获联合批复
& & 6月12日，记者从省发改委获悉，近日，中国铁路总公司挂网开展合肥至新沂高铁勘察设计招标，标志着国家正式启动该项目建设。另外，安九高铁初步设计由中国铁路总公司和皖、鄂、赣三省联合批复，为项目尽早开工建设奠定重要基础。
皖鲁将添客运大通道
近日，合肥至新沂高铁启动勘察设计招标。根据前期方案研究，合肥至新沂高铁起自合安高铁新合肥西站，经定远、明光、五河、泗县、泗洪、宿迁，至新沂接入在建徐连高铁新沂南站，并与拟建的京沪高铁二通道联通，线路全长343.5公里，速度目标值350公里/小时。
目前，合肥往北有合蚌铁路，往西北有合郑铁路，往西有合武铁路，往西南有合安铁路，往南有合福铁路，往东南有合杭铁路，往东边则有合宁铁路，仅东北方向尚为空白。合肥至新沂高铁建成后，合肥&米&字形高铁网将完成&最后一撇&。
省发改委相关人士表示，下一步，将会同有关方面，全力加快各方面、各环节工作，确保合肥至新沂高铁尽早开工建设。目前，合肥市民前往青岛最快捷的交通方式是飞机，乘坐高铁需要从济南迂回，最快也要5小时11分钟。合肥至新沂高铁建成后，合肥到青岛可实现3小时到达。
安九高铁初步设计获联合批复
相关人士还透露，日前，安九高铁初步设计由中国铁路总公司和皖、鄂、赣三省联合批复。
安九高铁是合安九高铁的一部分，北接合安、合蚌、京沪、宁安高铁，南连武九、昌九、昌吉赣、赣深等高铁，是北京-合肥-安庆-南昌-深圳南北快速客运通道和上海-南京-安庆-九江-武汉沿江东西快速客运通道的重要组成部分。
相关人士介绍，安九高铁将与已建的昌九高铁和在建的合安、昌吉赣、赣深高铁共同构成省会合肥至珠三角的快速客运大通道。根据初步设计批复，安九高铁自新安庆西站（含）至九江枢纽庐山站（含），全长170.9公里，其中安徽境内102.67公里。
与此同时，该工程将同步修建新安庆西至安庆段联络线28公里及相关铁路上下行联络线，设计时速350公里。全线设新安庆西、潜山南、太湖南、宿松东、黄梅南、孔垄北、庐山7个车站。估算总投资317.38亿元，其中安徽境内投资160.19亿元。
下一步，省发展改革委将会同安徽省投资集团、宁安铁路公司和安庆市，抓紧完成施工图审查、工程招标、征迁动员等各项准备工作，积极创造条件，力争安九高铁在今年第三季度尽早开工建设。
《江淮晨报》
武九客专湖北段开通运营
& & 本报武汉6月13日电 （记者王亚琼 宋英辉）6月12日6时10分，随着武汉至阳新C5501次动车开出，武汉至九江客运专线湖北段正式开通运营。武九客专湖北段从武（汉）（黄）石城际铁路大冶北站引出，到湖北省阳新县枫林镇与江西省交界处，设大冶北、白沙铺、阳新、枫林4个站。
初期，在武汉至阳新间安排开行8对动车，以250公里的最高时速运行，每趟列车设有610个座席。武九客专湖北段开通前，国家级贫困县湖北阳新至武汉、江西等方向的列车均在武九普速线运行，最高时速为160公里；开通后，阳新结束了没有客运专线的历史。
武九客专全长224公里，西起武汉，经武汉城市圈鄂州、黄石后至江西省北部重要城市九江。武九客专江西段设有瑞昌西、柴桑、庐山、九江4个站，计划今年9月份通车。
作为全国铁路网中湖北省的主要客运干线，武九客专是国家规划的综合运输大通道的重要组成部分，是湖北等中西部地区群众前往皖南、赣、闽、浙的便捷通道之一。全线贯通后，它将把湖北境内的武石城际和江西境内的昌九城际串联起来，使武汉与九江、南昌间形成快速城际铁路交通圈，对推进中部崛起战略实施、带动沿江旅游景点开发、推动沿线地区经济发展具有重要作用。
《人民铁道》
郑万高铁湖北段开建
& & 6月11日，国家重点工程郑万高铁湖北段施工建设全面展开。全长818公里的郑万高铁，起自郑州，经南阳进入湖北，至重庆万州，是国家中长期铁路规划重点建设工程之一。郑万铁路2016年开工建设，计划2022年开通运营。
《人民日报》
沈阳至长白山高铁年底开建
& & 央广网长春6月12日消息（记者刘源源）沈阳至长白山高速铁路，将在2017年底开建，将破解长白山&旅长游短&难题。
沈阳至长白山高速铁路全长436.50km，是沈阳至牡丹江客运专线的一部分。由中国铁路总公司同辽宁、吉林两省共同出资建设。
全长751.602km的沈阳至牡丹江客运专线位于东北的辽宁省和吉林省东部，包括新建的436.50km长的沈阳至长白山段；113.414km长的长白山至敦化段；190.512km长的敦化至牡丹江西段；11.176km长的牡丹江西至牡丹江站。其中吉林省境内里程263.155km，有通化、白山东、弯沟南、仙人桥南、松江河5站，引入长白山站。动车设计时速350公里，预计2017年底开工建设，建设工期54个月。
《央广网》
商合杭高铁阜阳特大桥跨国道连续梁顺利合龙
& & 中新网安徽颖上6月12日电(记者 韩苏原)12日，随着最后一车混凝土缓缓注入梁体合龙段模版进行封口，至此，经过建设者7个小时的紧张作业，商杭合高铁阜阳特大桥跨G105国道连续梁顺利完成合龙。
商合杭高速铁路正线全长796.9公里，被誉为&华东第二通道&，预计一次性建成运行时速350 公里/小时。
商合杭高速铁路颖上段位于安徽省阜阳市颖上县境内，正线全长28.025KM，是商杭合高铁全线控制性工程之一。
中铁北京工程局集团项目部八标一分部项目副经理张永威介绍：&作为高铁施工中比较复杂的工序之一，横跨道路、河流的连续梁一直是施工的关键环节。顺利合龙为之后的铺设奠定了扎实的基础，也为后续的连续梁主墩浇筑积累了经验，加快连续梁主墩的施工进度提供了有力的保障。&
记者了解到，颖上段只是商合杭高铁的一部分，目前商合杭高铁大部分线路都在稳步推进中，力争2019年全线竣工通车。
商杭合高铁作为《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，是国家&十三五&规划中最大的高速铁路建设项目。地理及战略位置重要，沿线城市密集，人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角重要的交通干线，被誉为&华东第二通道&。商杭合铁路建成后对加快长 三角经济一体化和促进经济的发展具有重要的意义。
《中国新闻网》
京张高铁将于2019年全线通车
& & 6月10日，30余位市民走进京张高铁中铁六局集团，参加100家首都国企同时举行的首都国企开放日活动。此次开放的线路分别是北京首条中低速磁悬浮线路S1线，世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路京张高铁，看看北京市首条磁悬浮线如何&跨河穿山，贴地飞行&。
磁悬浮飞跨永定河，风景如画。站在永定河畔，远远望去，一条白色巨龙自天边飞来，横跨永定河，穿越石景山&&这就是中铁六局集团参建的磁悬浮S1线。S1线是北京首条磁悬浮线，也是北京中低速磁悬浮交通运营示范线。S1线连接门头沟、石景山并最终与1号线苹果园站接驳，线路呈反Z形状，共设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥、苹果园8座车站。线路全长10236米，其中高架段9953米，隧道段283米。
中低速磁悬浮列车是利用车载电磁铁与轨道上钢轨之间的吸引实现悬浮与导向，其车辆悬浮架采用环抱线路的设计，车厢下端像伸出了两排弯曲的胳膊。一旦列车通电，车载电磁铁与钢轨之间会产生磁场。此时，两排&胳膊&就会将路轨紧紧搂住，车辆从而实现悬浮。中铁六局北京铁建公司项目总工李镭介绍说，S1线03标西起四道桥站，向东依次跨越西六环、永定河、丰沙铁路后，以隧道穿越石景山，再分别跨越北辛安路、阜石路辅路和高架后至苹果园站，标段全长约4公里，是S1全线距离最长、施工难度最大的标段。标段内，阜石路车流量大，丰沙铁路运输繁忙，永定河为北京重要水系，环保要求高，施工安全风险很大。
由于同时跨越永定河及紧邻河东岸的丰沙铁路，为京华时报记者张斌 摄 了尽量减少对既有线铁路运营的影响，S1线永定河大桥采用了先进的顶推法施工工艺。同时，从景观等角度考虑，大桥也采用了连拱钢梁桥的设计。
&你看，大桥是六连跨钢箱拱桥，它们下面铺设的串联桁架，就是顶推支撑结构。每一个箱梁的前端都有两个千斤顶，最大顶力可达200多吨，用9束钢绞线连着梁下的两个锚点，从西往东拖拉顶进。&李镭指着横卧半空的钢梁说，S1线跨永定河大桥全长422米，目前已完成344米，只剩下最后一跨。等完工后，S1线跨永定河大桥钢梁还会刷上一层白色的&外套&。届时，长桥卧波，跟周围的河岸景观相映成趣，风景美如画，将成为永定河湿地公园一道亮丽的风景线。而等到国企开放日当天，前来参观的市民还能在美丽的永定河畔，提前跟磁悬浮高架桥合影留念。
S1线上跨越永定河大桥，如同长安街周边诸多标志性建筑一样，是现代建筑科技结晶、历史人文风貌和时代特性的综合体现，运用最适宜的新技术、新工艺和新材料进行施工，已经成为永定河湿地公园又一道亮丽的风景线。北京首条中低速磁悬浮线路S1线基于磁悬浮列车优异的爬坡性能，又为北京增添一道优美的弧线。
现场的技术人员说，为了保护石景山上的古塔等文物，S1线穿石景山长达278米的隧道不采用火工品爆破，而是引进近年新研发的悬臂式掘进机用机械开挖。不仅对土体的扰动小，也能把对周边环境的影响降到最低。目前，隧洞上导洞距离出洞还有12米，预计在7月初可整体贯通。
让人惊叹的是，在石景山山腹，S1线与丰沙铁路改建线双轨几乎同时穿越石景山，均是由中铁六局施工。在黢黑的山体内部，两条线路呈80度角，十字形上下交叉穿越而过。原来，在S1线隧道下方14米的位置，长安街西延引起丰沙线改建工程的石景山隧道横穿石景山。该隧道全长497米，采用先进微爆破技术，今年5月31日正式贯通，成为国铁正线首次穿越石景山的隧道。
石景山古来称为&燕都第一仙山&。此前，无论是国铁还是地铁，均未有隧道穿越，这是首次开挖隧道穿越石景山。因而，伴随着施工的，还有隧道里随处可见的数百处监测点；伴随着技术交底方案的，还有中铁六局细心勘察，列出的一份近百页的文物保护方案。S1线开通后，未来将要与多条地铁线路实现换乘。除了与6号线西延段实现换乘，也会在苹果园站与地铁1号线实现换乘，方便周边地区居民交通出行。
《京华时报》
宝兰客专启动全线拉通试验
& &宝鸡6月9日电 （记者唐茹 焦键）6月2日，一列高速综合检测列车从宝鸡南站驶出，一路向西开往兰州西站。这标志着宝兰客专进入拉通试验阶段，为全线顺利开通运营奠定了坚实基础。
此次宝兰客专拉通试验区段为宝鸡南站至兰州西站，进行全线拉通模拟试验。为做好此次拉通试验工作，西安铁路局专门组织建设、测试、施工、设计单位及路局相关专业处室、站段按照正常运营的流程和标准，检验设备运行状态，确保全线达到运营条件。
宝兰客专建成后，徐兰高铁将全线贯通，连接已开通的兰新高铁，打通中国高铁横贯东西的&最后一公里&，西北地区高铁将全面纳入全国高铁网。这对加快西北地区与中东部地区的经贸合作、人文交流，促进丝绸之路经济带建设具有十分重要的意义。
《人民铁道》
京沈客专三棱山隧道无砟轨道板全部铺设完成
& & 6月5日，京沈客专三棱山隧道无砟轨道板铺设全部完成，共铺设3000块无砟轨道板，为后续联调联试工作打下了坚实基础。
　　三棱山隧道全长8888米，是京沈客专重要的节点工程，由中国路桥工程有限责任公司1标项目经理部承担施工任务。在无砟轨道板施工过程中，这个项目经理部合理调配生产力，补足人力资源，抓好物资供给，加强技术指导，分四个作业面同时施工，确保每个工作面均有两台龙门吊配合作业。在此基础上，他们按照项目经理部领导班子成员分片包保带班、部室主管包重点、技术人员跟班作业的三级负责管理办法，针对施工过程、工程质量和工期节点等关键项点实行逐级负责。
　　为确保工期，他们按照计划倒排工期，并同步制订了月、旬、日施工计划，还制定了每日有通报、每周有例会、每月有考核的管理制度，形成日保周、周保月、月保季、每段保整体、局部保全局的施工格局。同时，他们制定了定人、定时间、定任务、定责任、定奖罚兑现的&五定&管理措施。
　　按照&保质量、保铺轨、不挡道&的要求，该项目经理部还将在今后的施工过程中针对安全、机械等重点方面进行盯控，保质保量完成剩余施工任务。
《人民铁道》
郑万高铁成型路基通过专家&首件评估&验收
& & 国网中国建设讯( 牛英刘斌斌)6月8日，记者从中铁二十局集团公司郑万铁路河南段项目部得到消息：由中国铁路总公司工管中心、河南省郑万客专公司等多家单位十余位专家组成的评估小组，于一周前对该集团四公司郑万一分部施工的郏县车站成型路基进行了&首件评估&验收。专家们一致认为，该段路基分层填料碾压厚度、压实系数、动态变形模量、填料含水量等技术参数均达到最佳值，各项技术指标均达到验标要求，准予在郑万高铁全线示范推广。至此，郑万铁路路基工程将迎来全面会战阶段。
郑万高铁是联系中原地区和西南地区的主要客运快速通道，是国务院批复的&十二五&规划重点铁路建设项目。起点为郑州，经平顶山、南阳、湖北襄阳至重庆万州，全长约785公里。目前在建的郑万铁路河南段，正线长350.825公里，设计时速为350公里，是采用国家最新标准设计、最先进工艺施工的高铁项目。郏县车站位于中铁二十局集团公司承建的第四标段内， 2016年4月上场开工以来，广大科技人员和全体参建员工严格遵循&首件先行，样板引路，高标准起步、高效率推进&的思路，在推进大桥桩基、承台、墩身和架梁施工的同时，率先在郏县车站进行了成型路基试验，并取得了第一手科学、可行的试验检验资料。&每个地方的地质构造、路基填料料源、水源水质和水文气候等因素不尽相同，都会在一定程度上影响路基施工工艺和质量，首件评估的目的在于将不同的填料配比、含水量、碾压设备、碾压次数、工艺流程进行反复试验、反复比较筛选，从中找出最佳参数，并把这些参数及工艺作为同条线上的验收标准进行推广。严格的讲，如果首件评估通不过，全线路基是不能大面积施工和验收的。&对于&首件评估&的重要性，集团公司郑万铁路河南段项目部总工程师刘建新给出了这样的解释。
作为业主河南省郑万客专公司之所以选定郏县车站做&首件评估&，是因为中铁二十局集团公司参建员工不负众望，把当今国内外高铁建设最先进的工法、技术、设备和&工艺+管理+创新&理念落实到整个施工管理的细节当中。在路基施工中，该项目部引入了信息化管理系统，对担负路基施工关键工序的碾压设备全过程进行即时记录，并采用自动化手段进行同步监测，实现了过程质量信息化控制。例如，对进场的级配碎石、黏土、水泥、粉煤灰、水等各种填料的配合比以及分层摊铺碾压厚度、碾压次数等每个工艺流程和施工环节进行了数百次试验，积累了翔实准确的第一手资料，从而选择了最佳效果。为解决传统路基排水沟施工整体性差、工效低等弊端，该分部引进了路基排水沟滑模施工技术，使沟槽开挖、混凝土灌注、收面等工艺一体化、程序化，减少了工序，提高了工效，保证了内在质量和总体美观。
为了确保郏县车站路基试验段&首件评估&一次性通过验收，参建员工严格按照河南省郑万客专公司&工艺+管理+创新&和&打造全路标准化建设示范项目&的要求，从细节入手，强化过程控制、规范技术指标、创新工艺工法，确保了施工各个环节&流程化、标准化&。据悉，在首件定标评估验收过程中，专家们通过对路基各个部位的外观质量、边坡绿化美化以及骨架护坡等要害部位进行钻芯、破检，对首件工程质量非常满意。并根据郑万高铁路基设计文件、合同要求，对接路基首件段工程的CFG桩、路基填筑、过渡段施工、骨架护坡、水沟滑膜等施工方案、作业指导书、物资进场报验、质量控制工艺流程等全套资料进行了归集，作为郑万高铁全线工艺控制和竣工验收的参照依据。
&首件评估&的一次性顺利通过，对郑万高铁全线路基大面积展开施工奠定了基础，也为后续工程按计划衔接和推进赢得了时间。
《中国网中国建设》
合安高铁首榀箱梁在安庆成功架设
& & 据安庆新闻网消息 6月8日11时许，在合安高铁站前5标怀宁段施工现场，随着超大型架梁机械设备缓缓推进，长32米、重790吨的箱梁被准确无误地架设到指定桥墩。至此，合安高铁全线首榀箱梁成功架设。
中铁十局承建的合安高铁站前5标工程位于桐城和怀宁境内，全长27.345公里，工程造价14.16亿元，主要包括大沙河特大桥、谭桥河特大桥、凉亭河大桥及香铺车站等重点工程。合安高铁安庆段自日开工以来，屡创第一：第一个完成驻地建设、第一个拌合站通过验收、第一桩、第一个扩大基础施工、第一墩、第一榀箱梁预制、第一个梁场通过国家认证，全线第一榀箱梁架设&&
截至目前，中铁十局合安高铁5标已全部完成红线征地、临建工程，主体工程桥梁桩基累计完成3300根，占设计量的62%、承台累计完成239个、墩身累计完成149个、制梁累计完成59孔、路基土石方累计完成9.94万方，标段累计完成产值32446万元，完成合同总价的22.9%。预计工程将于日竣工。
合安高铁是国家高速铁路网的重要组成部分，也是安徽省首条控股建设的高速铁路项目。合安高铁的建设，对于破解安庆交通瓶颈制约、拓展城市发展空间，对于抢抓长江经济带建设机遇，打造安庆连接南北、承东启西的区域交通枢纽，意义十分重大。合安高铁建成后，将助力安徽米字型铁路网络建设项目的完成，并会与宁安高铁构筑成丁字形枢纽，对凸显安庆区位优势、提高安庆集聚发展要素的能力具有十分重要的作用。
《人民网》
渝湘高铁重庆至黔江段今年或开工建设 全长281公里
& & 华龙网6月9日12时50分讯（记者 周晓雪）今（9）日，记者从重庆市发展改革委获悉，为抢抓国家加快中西部地区铁路建设步伐的战略机遇，争取渝湘高铁重庆至黔江段2017年内开工建设，经市发展改革委努力协调，中国铁路总公司日前来渝对渝湘高铁重庆至黔江段预可研报告进行了评审，标志着该项目前期工作取得了突破性进展。
& & 据了解，该项目全长281公里，线路自重庆站引出，经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水，止于黔江区，设计速度目标值350公里/小时，项目总投资约452亿元。
专家组评审认为，渝湘高铁重庆至黔江段是中长期铁路网规划厦渝高速铁路大通道重要组成部分，西端通过连接成渝城市群，东端通过在建的黔张常铁路连接长株潭经济圈，并通过沪 昆、京广及规划的长厦等铁路通道通往经济发达的长三角、海峡西岸经济区和珠三角，该项目建设对促进沿线城市群城镇化发展和土地综合开发，带动地区旅游资源开发，加快武陵山集中连片贫困地区脱贫致富，实现区域经济社会发展具有重要的意义和作用。
& & 下一步，市发展改革委将进一步加快推进项目可研报告编制工作，为项目今年内开工建设创造有利条件。
《华龙网》
京张高铁跨官厅特大桥两孔主桥钢梁顶推到位
& &日前，北京2022年冬奥会交通配套项目――京张高铁官厅水库特大桥完成一、二孔拱形钢桁梁顶推，第三孔钢桁梁正在拼装中。据介绍，该工程是新建京（北京）张（张家口）铁路重要节点工程，全长9077米，主桥采用8跨110米的变截面钢桁梁跨越官厅水库，钢梁施工采用多点同步顶推技术，顶推钢结构总重量约1.58万吨。
《北京日报》
商合杭高铁首个跨线钢梁吊装 淮南铁路线封锁80分钟
& &据安徽日报报道，6月5日，在合肥市长丰县境内，由中铁十一局承担施工的商合杭高铁下塘特大桥跨淮南铁路线首榀钢盖梁正在吊装。为保证这次重要节点施工，淮南铁路线封锁80分钟，在施工技术人员的大力协作下，重达177吨的钢梁一次吊装成功。下塘特大桥全长16072米，跨越淮南线钢盖梁达5榀，全部完成后，将为全路段跨线架梁打下基础。
《安徽日报》
济青高铁河套枢纽现雏形 年底铺轨进入红岛站
& & 半岛都市报6月6日讯如果您开车从河套立交经过,就会发现,在立交的出入口,头顶上有巨大的桥梁在施工合龙。这条巨龙,从青岛延伸到济南,它就是济青高铁,头顶的合龙工程,正是青岛最大公铁立交:济青高铁河套枢纽。
经过几个月的紧张施工建设,济青高铁河套枢纽立交桥初具规模,初展风采。河套立交在济青高铁、青连铁路、机场高速和青兰高速四条铁路公路交会处,是青岛目前在建的最大的公铁立交桥。建成后将形成沟通南北连接东西的铁路、公路枢纽。
据项目负责人孙健介绍,济青高铁的左线已于5月16日合龙了,右线预计在6月份合龙,红岛发车线也将于7月份合龙。这三个连续梁的合龙,为年底铺轨进入红岛站提供了有力的保障。
《半岛都市报》
杭绍台高铁温岭至玉环段正式立项 玉环将告别不通铁路历史
& & 记者从市铁路办了解到，昨日，中国铁路总公司正式出具新建杭绍台高铁(温岭至玉环段)预可研报告评审意见(经规线函〔号)。这标志该项目前期工作取得突破性进展，代表项目已正式立项。
据了解，新建杭绍台高铁(温岭至玉环段)项目全长39公里，北起在建杭绍台铁路温岭站，向南至玉环，总投资约70亿元。4月21日-23日，该项目预可研报告通过铁总鉴定中心评审。目前，项目已列入《浙江省中长期铁路网规划》。
下阶段，我市相关部门将在省发改委的关心支持、市委市政府的坚强领导下，与沿线政府通力合作、只争朝夕，工作重点将推进工可报告和融资方案编制，争取早日完成项目开工建设。
据介绍，该项目作为杭绍台高铁的延伸线，对玉环来说，意义特别重大。目前，玉环主要依靠省道对外联系，境内没有铁路、航空等大运力、高速度的交通设施建设。项目的建设将打破玉环不通铁路的历史。
因此，该项目是增强和完善浙江省区域内快速铁路网的需要；是完善区域综合交通布局，构建长三角城镇化地区综合交通网的需要；是构建区域&快进慢游&旅游交通网络，实现区域旅游资源联动开发的需要；是加强对台交流与贸易，满足中东部地区与台湾便捷往来，促进两岸沟通与融合的需要；是巩固国防，服务国防安全的需要；是坚持&创新、协调、绿色、开放、共享&发展理念，建设资源节约和环境友好现代交通、实现可持续发展的需要。
《台州商报》
大张高铁首座跨铁路连续梁转体成功
& & 6月5日6时30分许，伴随着机械运转的轰鸣声，位于大同县党留庄乡蔡村附近的大张高铁跨湖大铁路特大桥连续梁经过75分钟的平稳旋转，成功转体至设计线路方向，与主桥精准对接。这也是大张高铁建设过程中需要转体施工的三座连续梁中的第一座。
& & &连续梁转体施工是高铁跨越既有铁路、公路时经常采用的办法，这样不仅保证了既有铁路、公路的正常通行，同时也为加快高铁建设速度、确保安全施工创造了有利条件。&负责承建跨湖大铁路特大桥的中铁十二局大张高铁项目部指挥长韦昌学介绍道。他告诉记者，跨湖大铁路特大桥连续梁采用的是水平转体施工技术，即&连续梁先在铁路线外采用常规挂篮与铁路平行施工，然后转体96＆deg；至设计线路方向进行合拢&。跨湖大铁路特大桥连续梁是大张高铁重点控制性工程之一，也是晋北地区首座转体完成的跨既有铁路转体梁。该连续梁的转体成功，为其他两座转体梁施工起到了积极的示范作用，由中铁十二局承建的跨大秦铁路转体梁不久也将进入转体施工阶段。
& & 据了解，自2015年11月大张高铁正式奠基开工以来，承担站前工程建设任务的中铁十七局、九局、十二局就迅速抽调机械设备和施工人员，第一时间进驻施工现场，三个标段16个工区各类施工技术人员达6000多人，现场施工作业机械设备达8000多台（套）。在施工过程中，全体工程建设者战严寒、斗酷暑，放弃节假日，加班加点，全力推进工程建设。目前，大张高铁山西段主体工程建设进展顺利，路基、桥梁等主要工程超过计划进度。
《大同日报》
武九客专6月开行 武汉铁路将大提速
& & 当许多人的注意力被地铁建设吸引的时候，湖北的城铁领域也在书写新的辉煌。
　　昨日，记者从武九客专公司获悉，我省目前正在运行的武石城际铁路即将延伸出省。今年6月，武汉人再乘坐武石城铁，不仅可沿武九客专直抵九江，还可再接驳江西省已经开通运行的昌九城铁达到南昌。
　　从一定意义上讲，武石城铁、武九客专、昌九城铁将共同组成中部地区的首条跨越省际的城际铁路线。届时，武汉至黄石仅需半小时，至九江仅需1小时，至南昌仅需90分钟左右。
　　■动态
　　武九客专6月开通鄂赣城铁将高速对接
　　历经两年的建设，鄂赣两地共同期盼的&武九客专&已基本建成。
　　近日，记者从武汉铁路部门了解到，随着黄石大冶北至阳新段铁路的收尾、江西方面昌九段的静态验收，武九客专预计将于6月正式启用。
　　据了解，按照规划，武九客运专线起于武汉，止于九江，线路全长198公里，全线设计时速250公里/小时。在湖北省内，该线路途经鄂州市、黄石市、阳新县，之后进入江西；在江西省内，该线路经过瑞昌市、终到九江县。目前的实际建设情况是，该线路从武汉站引出，沿已建成的武石城际铁路行至黄石大冶北站，再通过新建的大冶北至阳新段抵达鄂赣交界处，之后途经江西瑞昌市延伸至九江庐山站，并利用联络线接驳昌九城际铁路至九江站。
　　记者从铁路部门获悉，武九客专在我省境内除了使用已建成运行的武石城际铁路外，新建成的线路从大冶北站引出，终于阳新县枫林镇与江西省交界处，正线全长69.124公里，设大冶北站、白沙站、阳新站、枫林站4个车站，投资总额73.8亿元。在江西省境内全长26.71公里，其中正线长度10.68公里，联络线长度16.03公里，主要设有庐山站和九江站。
　　据介绍，湖北的武石城铁，江西的昌九城铁均已运行多年，今年6月，武九客专大冶北至九江段正式运行后，便会把两条城铁串联起来，动车和高铁将在该线路上畅行无阻，形成一条连通武汉&鄂州&黄石&九江&南昌的高速客运线路。
　　■影响
　　武汉至九江首开动车5小时可到达浙江福建
　　记者了解到，目前，武汉和九江两地之间仅有K924、K252两列普速列车开行，单程要花费4个多小时，从南昌到武汉每天开行的14组动车，由于只能途经既有的老武九铁路，最快的也需要2小时40分钟。
　　今年6月，随着武九客专的开行，昌九城际的接驳，武汉到九江的时空距离将由现在的4小时压缩至1小时，武汉到南昌最快仅需一个半小时。
　　家住九江、在华中科技大学读书的学生小鄢告诉记者，每次假期来往于学校和家之间，他一般都选择乘坐大巴车，近年来大巴车班次日渐减少，在市内穿行时还经常堵车，因此路上的时间需要3个小时左右。虽然离家仅百余公里，但仍感很不方便。对于武九客专的开通，他十分期盼。他告诉记者，到时若选择&地铁+城铁&出行，他从学校出发，只用花1个多小时便可以到家。
　　此外，老家在浙江温州的黄先生告诉记者，武九客专开通后，他的回家路也不必再从长沙绕行。据悉，2016年初，铁路部门利用新金温铁路通车的契机，开通了温州至武汉的动车，将温州至武汉的车程压缩到了6个多小时。之所以无法开通G字头高速动车，主要原因就是九江至黄石之间是时速200公里的普速铁路，若开行G字头高铁，需要向西绕道长沙走远路，得不偿失。待武九客专开通后，这个瓶颈将得以化解，届时，温州来汉的列车将可跑进5小时以内。
　　而记者获悉，除了武汉&九江&南昌一线外，随着武九客专的开通，武石城际铁路还可以与向莆客运专线相连接，形成一条时速为250公里的快速客运大通道，届时，武汉到达厦门、福州的时空距离可由现在的7小时压缩至4小时左右。
　　■展望
　　上午武当看日出下午眺望庐山瀑布
　　今年初，湖北的城际铁路开启了跨线开行模式。1月15日，开通半个多月后的武孝城铁不仅与武咸、武石、武冈三条城铁牵手，还与汉宜、汉十线的动车跨线开行，使得大半个湖北都可以乘坐动车一站直达天河机场。武汉铁路局内部人士称，随着高速铁路网的进一步完善，跨线开行将成为未来的一个大趋势。此次，随着武九客专的即将开通，鄂赣两地之间铁路运输瓶颈的突破，已有越来越多的跨线列车值得展望。
　　在高铁游越来越火的当下，景区之间的跨线列车毫无疑问将成为宠儿。据介绍，武九客专开通后，武汉人到庐山游玩将变得容易许多，江西人若前往湖北的景区，也将更加快捷。经武九客专抵达武汉，若转入汉宜线，可抵荆州、宜昌、恩施等旅游胜地，若转入汉十线，可抵达随州、襄阳、十堰。目前，汉十高铁的建设正如火如荼，两年后，武汉到武当山的行程将可缩短到两小时。届时，游玩武当山的旅客若想再去庐山，途中仅需三个小时，上午看完武当日出，下午便可眺望庐山瀑布。
　　此外，开工不久的郑万高铁也同样值得期待。这条从襄阳引入我省的高速铁路与汉十高铁交叉，并入汉宜线，途中经过神农架。这条铁路建成后，将结束旅游胜地神农架多年来不通铁路的尴尬。届时，南昌的滕王阁、九江的庐山、武汉的黄鹤楼、襄阳的古隆中、十堰的武当山、神农架的大九湖、宜昌的清江画廊、恩施的大峡谷都将被一张高速铁路网所覆盖，在这些景区之间开行的跨线列车，必将受到游客热捧。
　　■延伸
　　宝兰高铁即将通车武汉到兰州将7小时直达
　　与武九客专一样，位于我国西部的宝(鸡)兰(州)高铁也进入了通车的前期准备。记者从武汉铁路局获悉，待宝兰高铁开通后，武汉&米字型&高铁网的西北方向将从西安延伸到兰州。
　　据悉，目前，武汉往西北方向的高铁只能开到西安，前往兰州只有普速列车，最快的一趟Z264次也需要将近18个小时。4年前，铁路部门开始修建宝鸡至兰州的宝兰高铁，这条时速250公里的线路主体工程已全部完工，即将开始全线联调联试，计划将于年内开通。该线路通车后，兰州至宝鸡的时间将由7小时缩短至2小时左右。同时，该线路还将与西宝高铁相连，再对接武汉至西安的高铁。届时，从武汉乘坐高铁出发前往兰州，最快仅需7个多小时，比现在的普速列车将节省11个小时。
《楚天金报》
京沈客专顺义段进场施工
& & 法制晚报讯（记者 李洁）今天上午，记者从顺义区京沈客专征地拆迁工作领导小组办公室获悉，顺义区已在京沈客专北京段沿线的五个区中，率先基本完成拆迁工作，目前顺义段已实现全部进场施工。
& & 据介绍，从北京到沈阳的铁路客运专线&&京沈客专在北京市设星火站、顺义西、怀柔南、密云东4个站点。其中，在顺义段的总里程20.84公里，途经后沙峪、高丽营、赵全营、北石槽、牛栏山等5个镇。
& & 此次顺义段的拆迁工作共涉及沿线246户，拆迁住宅1.7万平方米，非住宅26.8万平方米，拆除违建16.7万平方米。顺义段拆迁工作的完成，为国家重点工程顺利推进奠定基础。
另据了解，京沈客专从北京的星火站出发后，途经河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站。全线长709公里，设车站20个。
目前旅客从北京到沈阳，最快的高铁列车也需在路上耗费四到五个小时，而京沈客专建成后，这一车程将缩短至2.5小时。
《法制晚报》
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