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汽油直喷系统结构与工作原理
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博世机油润滑直列泵CPN2.2详介
是直列式两缸活塞机油润滑高压泵，它广泛应用于国内各大主机厂的中、重型卡车上，潍柴、玉柴、东风、锡柴等，无一不将立为中重型机主打配置。很多泵友留言要求共轨之家详细介绍一下此泵，事实上共轨之家早在今年阳春之际已经默默与大家分享，只不过分享方式有所不同（默默躺在共轨讲堂里，极为低调）。今天，共轨之家通过每周一课郑重地与大家分享，敬请笑纳。如前述，是直列式两缸活塞机油润滑高压泵。它为共轨喷射系统提供各种发动机工况下需要的喷油压力，系统压力通过安装在泵上的燃油计量单元来调节。燃油由齿轮泵（）从油箱吸出，齿轮泵是集成在上的。燃油滤清器位于齿轮泵出油口和高压油泵进油口之间。下图为的爆炸部件图。 一、CPN2.2外型结构及主要技术参数1、外形结构如下所示： 2、主要技术参数：）直列双柱塞高压油泵；）集成齿轮输油泵，燃油滤清器位于齿轮泵压力端；）集成燃油计量单元，并由之控制轨压；）采用机油润滑，允许承受轴向力；）高压油泵理论供油速率：）最大允许轨压：；）泵额定转速：；）逆时针旋转（从驱动端看）；）燃油计量单元无电流常开。二、CPN2.2内部结构下图所示为的内部结构实物图 三、CPN2.2工作原理：如图所示，虚线框内为高压油泵的部件及功能组成。齿轮泵从油箱吸油，燃油经滤清，通过进油口进入高压油泵，并通过油量计量单元调节进入高压油泵柱塞腔形成高压燃油。图中绿色虚线箭头所示为油泵回油路径，一部分通过来自溢流阀的润滑燃油回油，另一部分通过零供油量孔回油。 四、CPN2.2主要部件介绍：的几大主要部件，包括齿轮泵、流量计量单元、溢流阀以及高压组件。1、齿轮泵：下图为齿轮泵内部结构图，燃油进口允许压力为，最高进油温度℃。当齿轮泵出口压力小于时旁通阀打开，此时燃油不经过齿轮泵直接到达齿轮泵出口；当齿轮泵出口压力大于时过压保护阀打开，燃油从齿轮泵出口端直接回到齿轮泵进油端。 2、流量计量单元与溢流阀：泵体上通往高压组件的油道通过活塞和进油油道相连。活塞上开有三角形的孔，使燃油从进油油道进入活塞内，如下图箭头所示。当电磁阀不通电时，活塞被弹簧推住，使三角孔与进油油道的接触面积最大，从而达到一个最大的供油量。当进油压力大于溢流阀的弹簧力时，溢流阀被打开，一部分燃油回到回油口。 3、高压组件：的高压组件包括：阀套、密封圈、弹簧座、阀弹簧、进出油阀、柱塞、柱塞套。如下两图分别为低压进油与高压出油示意图。进油时，进油阀开启，出油阀关闭，此时三角凸轮处于下行过程；出油时，出油阀开启，进油阀关闭，此时三角凸轮处于上行过程。 五、CPN2.2管路连接参数如下图所示： 六、CPN2.2常见失效模式及维修方案1、油量计量单元生锈卡死2、油量计量单元被颗粒卡死3、齿轮泵ZP5断齿4、齿轮泵ZP5被颗粒卡死5、内部零件腐蚀6、柱塞卡死7、进出油阀被颗粒卡死8、溢流阀OFV卡死9、机油脏导致卡死泵友们常听到CPN2.2有日本泵和无锡泵之分。其实二者之间并没有实质性的区别，其工作原理、基本结构等高度相似。我们不妨简单把无锡泵理解为日本泵的国产货。----------------------------------------点击文章标题下方蓝色字体“共轨之家”或者扫描二维码关注共轨之家微信公众账号，及时获取共轨维修知识与诀窍！文章内容纯属共轨之家原创，欢迎分享转发，但未经允许请勿私自转载。一旦转载切记以超链接形式注明内容来自共轨之家，以免给您带来不必要的麻烦。谢谢！
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学兔兔 - 工程技术交流与学习网站！输油泵起什么作用，有哪些类型？
输油泵一般集成在喷油泵体内，其作用
是保证柴油在低压油路内循环，并供给足够 数量及一定压力的燃油给喷油泵。当输油泵 旋转时，将燃油从燃油箱中抽吸上来，通过 水沉淀器及燃油滤清器在由调节阀调定的压
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答: 使用油泵时有哪些注意事项？
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这个不是我熟悉的地区一种发动机前罩壳和机油泵总成集成结构的制作方法
专利名称一种发动机前罩壳和机油泵总成集成结构的制作方法
技术领域本发明涉及一种发动机润滑系统，具体涉及一种集成前罩壳的机油泵驱动系统。
背景技术通常有铝合金前罩壳的发动机，其机油泵总成包含壳体、泵盖、内转子、外转子、内 转子轴、机油泵链轮、限压阀、限压阀弹簧和限压阀螺塞等。在壳体上设计有油道，将内转 子、外转子装配在壳体上，内转子轴和内转子过盈配合，机油泵链轮压装在内转子轴上，泵 盖与壳体采用螺栓连接，限压阀、限压阀弹簧和限压阀螺塞装陪在壳体上。而机油泵的驱动系统布置如图1所示链轮2装配在曲轴1上，链条4将链轮2和 机油泵链轮连在一起，通过机械张紧器3将机油泵链条4张紧。曲轴1转动，带动链轮2转 动，通过链条4和机油泵链轮传递到机油泵总成5上，使机油泵总成泵油。前罩壳6和曲轴 1配合，机油盘7用几颗螺栓固定在前罩壳6上。由于上述机油泵驱动系统包含的件比较多，就造成整机成本很高，且机油泵总成5 装配在机油盘7中，占据了机油盘的空间，使机油盘7增大，使发动机整体高度增加，不利于 发动机布置。同时，链条和链轮的运动也增加了发动机额外的噪音。
本发明的目的在于针对现有技术存在的不足，提出一种发动机前罩壳和机油泵总 成集成结构，以简化机油泵的驱动系统，节省布置空间，提高发动机的NVH性能。本发明采用的技术方案如下—种发动机前罩壳和机油泵总成集成结构，其包括发动机前罩壳和机油泵总成， 所述机油泵总成包括机油泵内转子、外转子、机油泵泵盖、限压阀、限压阀弹簧和堵塞；其特征在于在所述上述发动机前罩壳内侧与发动机曲轴前端相对的位置形成有 安装机油泵总成的空间，将前罩壳壁作为机油泵总成的壳体，机油泵总成布置在曲轴前端 的发动机前罩壳内；在前罩壳内机加有泵室，机油泵内转子直接过盈安装在发动机曲轴的 前端轴颈上，并和外转子一道装配在泵室中，通过泵盖压紧；在前罩壳内机加有与泵室两通 的进油道和出油道，并在出油道旁边机加有旁通的油孔，油孔内装配限压阀、限压阀弹簧和 螺塞，油孔通发动机的机油盘。本发明通过将机油泵总成集成在发动机前罩壳上，由发动机曲轴转动直接驱动机 油泵总成转动，与改进前的结构相比，减少了机油泵链轮、内转子轴、链轮、链条和机械张紧 器等部件，降低了发动机整机成本。同时，机油泵总成布置在曲轴前端的前罩壳内，使机油 盘容积、高度减小，降低了发动机整机高度，发动机总高度易于控制。另外，由于不存在链条 和链轮的运动，降低了发动机噪音，提高了发动机NVH性能。
图1为传统的机油泵总成及驱动系统的示意图。
图2为传统的机油泵总成的装配位置的示意图。图3为本发明的结构示意图。图4为本发明从另一个角度看的结构示意图。图中，1、曲轴2、链轮3、机械张紧器4、链条5、机油泵总成(52、泵盖53、外转子54、 内转子55、螺塞56、限压阀弹簧57、限压阀58、进油道59、出油道)6、前罩壳7、机油盘11、 曲轴前端轴颈
具体实施例方式如图3和图4所示发动机前罩壳和机油泵总成集成结构包括机油泵总成5和前 罩壳6。机油泵总成5包括机油泵内转子54、外转子53、泵盖52、限压阀57、限压阀弹簧56 和螺塞55等。将前罩壳6的壁作为机油泵总成5的壳体，在前罩壳6上设计进油道58、出油道 59和泄油孔，并机加出泵室。内转子54直接与曲轴前端轴颈11过盈配合，机油泵内转子 54、外转子53装配在泵室中，通过泵盖52压紧，用螺栓与前罩壳6连接。泵体上的进油道 58和内、外转子的泵腔连通，进油道58和发动机的机油集滤器用螺栓连接。泵体上的出油 道59和内、外转子的泵腔也连通，出油道59和发动机的主油道连接。在出油道处旁通一个 油孔，将限压阀57、限压阀弹簧56、螺塞55等装配在该油孔中，该油孔通机油盘，当出口处 压力达到一定值后，机油将克服限压阀弹簧的阻力推动限压阀向下移动，将部分机油流回 机油盘中，从而使主油道中的压力不至于过大。工作原理随着曲轴的转动，带动机油泵内转子54转动，转动方向A，在进油道58 附近，内转子54、外转子53间形成的间隙比较小，随着内转子54的转动，内转子54、外转子 53间形成的间隙逐渐增大，使泵腔内压力减小，从进油道处将不断将机油吸入。当内转子 54转到出油道附件时，内转子54、外转子53间形成的间隙逐渐减小，使泵腔内压力增大，将 机油不断的从出油道输送到主油道。
一种发动机前罩壳和机油泵总成集成结构，其包括发动机前罩壳和机油泵总成，所述机油泵总成包括内转子、外转子、机油泵泵盖、限压阀、限压阀弹簧和堵塞；其特征在于在所述上述发动机前罩壳内侧与发动机曲轴前端相对的位置形成有安装机油泵总成的空间，将前罩壳壁作为机油泵总成的壳体，机油泵总成布置在曲轴前端的前罩壳内；在前罩壳内机加有泵室，机油泵内转子直接过盈安装在发动机曲轴的前端轴颈上，并和外转子一道装配在泵室中，通过泵盖压紧；在前罩壳内机加有与泵室相通的进油道和出油道，并在出油道旁边机加有旁通的油孔，油孔内装配限压阀、限压阀弹簧和螺塞，油孔通发动机的机油盘。
本发明提出一种发动机前罩壳和机油泵总成集成结构，其包括发动机前罩壳和机油泵总成。在所述上述发动机前罩壳内侧与发动机曲轴前端相对的位置形成有安装机油泵总成的空间，将前罩壳壁作为机油泵总成的壳体，机油泵总成布置在曲轴前端的发动机前罩壳内；在前罩壳内机加有泵室，机油泵内转子直接过盈安装在发动机曲轴的前端轴颈上，并和外转子一道装配在泵室中，通过泵盖压紧；在前罩壳内机加有与泵室两通的进油道和出油道，并在出油道旁边机加有旁通的油孔，油孔内装配限压阀、限压阀弹簧和螺塞。本发明简化了机油泵的驱动系统，节省了布置空间，提高发动机的NVH性能。
文档编号F01M1/02GKSQ
公开日日 申请日期日 优先权日日
发明者刘智军, 尹强, 徐勇, 熊竹林, 袁浩 申请人:重庆长安汽车股份有限公司}