今起北京地铁全线支付刷手机乘车 刷手机姿势各有不同
发稿时间： 08:21:00
　　不同手机机型刷卡姿势
　　继今年6月份地铁房山线率先试点刷手机乘地铁后，今日起，市民可刷手机一卡通乘坐所有地铁线路，这是北京晨报记者昨日从北京市政交通一卡通公司了解到的。不过，需要提醒的是，刷手机乘车目前仍只支持具有NFC功能的手机，因苹果公司在中国地区还未向公共交通领域开放NFC功能，所以使用苹果手机的市民暂时还无法刷手机乘车。
华为三星手机 刷背面
小米5手机 刷45°
努比亚手机 刷正面
　　近百万市民开通手机一卡通
　　刷手机乘地铁实际是需要一张“手机一卡通”，只要市民所持手机具有NFC功能，下载手机指定APP后，即可随机生成一张“手机一卡通”。
　　实际上，从2013年开始，“手机一卡通”产品就已推出，数据显示，目前，北京已有近百万市民开通了手机一卡通。不过，今年6月中旬，北京地铁联合北京市政交通一卡通正式宣布，将在房山线率先启动刷手机乘车试点。
　　据一卡通公司有关负责人透露，短短一个月试点期间，手机一卡通的新增开卡量即达到20万张，日均交易笔数达20万笔，环比增长200%。
　　今日起地铁可刷手机一卡通
　　北京晨报记者了解到，为方便市民乘车，今日起，正式将刷手机乘车服务扩展至全线路，这意味着市民只要开通手机一卡通，即可享受一部手机畅行北京地铁。
　　想要了解手机一卡通使用方法的市民，今日起，即可前往北京地铁全线路274个车站中的任意车站自行领取《手机一卡通使用说明手册》，或者登录“北京市政交通一卡通”微信平台在线查询自己的手机是否支持手机一卡通业务，并了解详细开通方法。
　　不同机型开通方法不同
　　需要提示市民的是，除要求手机必备NFC功能外，不同的手机型号对应着两种不同的开通方法。例如，小米5s、华为P10、三星Galaxy S8 Plus、魅族Pro6 Plus等手机，在出厂时即加载了可开通“手机公交”的安全芯片，持此类手机的市民仅需下载“北京一卡通”或手机品牌指定APP即可在线完成开卡；而另一些市民则需到移动通信营业厅，将原手机SIM卡更换为具有一卡通功能的NFC-SIM卡后方可开通。
　　此外，北京晨报记者了解到，由于通过手机模式开卡的手机一卡通，是将一卡通功能加载于手机安全芯片硬件中，而不是与账号绑定，因此换机后无法将手机一卡通功能转移至新手机中。为此，如果更换手机，市民需重新下载、注册、充值手机一卡通，旧手机内手机一卡通余额申请退款操作即可。通过NFC-SIM卡使用手机一卡通的市民则只需将旧NFC-SIM卡安装至新手机即可，如新旧手机NFC-SIM卡 不通用，则也需重新申请注册新的手机一卡通。
　　手机刷卡仅占地铁日交易量2%
　　市政交通一卡通表示，手机一卡通目前的每日刷卡交易量为20万左右，占北京地铁日交易量的2%，从数据来看，手机一卡通的应用占有率还较低，这很大程度上是受手机一卡通的应用门槛所限——并不是所有智能手机均可支持开通手机一卡通。
　　“目前小米、华为、三星、努比亚、一加、魅族等品牌近160款具有NFC功能的机型已支持这一服务，但苹果手机暂不支持此服务。”市政交通一卡通有关负责人表示，不过，从试点情况来看，手机一卡通日交易量正在高速增长，可见手机一卡通存在着巨大的应用发展潜力。
　　那么，为何苹果手机不可以开通手机一卡通？该负责人表示，目前，因苹果公司在中国地区还未向公共交通领域开放NFC功能，苹果手机用户暂时还无法开通手机一卡通。
　　新进展
　　已启动电子发票领取研讨
　　如何领取发票？北京晨报记者了解到，目前，市民若通过北京APP在线充值，可在3个月内携带手机到一卡通自营服务网点（东直门、西单、北京南站），出示该手机充值成功记录（如手机截图显示充值时间、卡号及手机号等信息），验证通过后可领取充值等额发票；若通过其他充值渠道充值，需向相应充值服务商领取等额发票。
　　市政交通一卡通提示，目前在线充值需线下领取发票的方式为暂行方法，公司已启动关于电子发票领取的研讨，待流程梳理清晰、技术开发成熟后即会第一时间推出。
　　市政交通一卡通表示，手机一卡通为一卡通公司与手机品牌商与移动通信运营商合作发行，依据手机品牌商与移动通信运营商相关业务规则，目前，手机一卡通不支持退卡，但可办理退资业务。一卡通公司表示，正在积极研发手机一卡通在线退资，目前正处于功能上线前的过渡期，用户如有退资需求还需前往指定网点。
　　乘客：多次刷手机乘地铁均失败
　　市政一卡通提示：不同手机机型在刷卡姿势上有所差异
　　刷手机乘车在房山线试点已有一个月时间，日前有市民向北京晨报记者反映称，在下载、注册手机一卡通开通并完成充值后，实际在乘坐地铁时，却总是刷不上卡。“因为经常坐房山线，所以在试点第二天就专门开通了手机一卡通，但次日早上从房山线广阳城站进站时，试了两三次，总也刷不成功。因为着急上班，最后我还是刷卡进的站。后来也试了两次，都没成功，所以现在还是在用传统的卡乘车。”市民张先生称。
　　对此，市政交通一卡通表示，一卡通刷卡失败时，首先要确认手机有电且开机、确认手机的NFC功能已经开启以及手机一卡通内余额充足，然后将手机的感应区按照各手机品牌商的刷卡要求，改变手机与地铁闸机或POS机的位置及距离，并保持1至2秒。“不同手机机型在刷卡姿势上有所差异，如华为、三星手机通常为用手机背面刷卡；小米5手机需与闸机或POS机感应区呈45°角刷卡；努比亚手机需用手机正面刷卡。各机型刷卡姿势需以手机品牌商的要求为准。”市政交通一开通有关负责人表示，如多次刷卡仍不成功，可与手机品牌商或移动通信运营商联系解决。
　　刷手机乘公交被多次扣费
　　市政一卡通提示：可随时联系客服96066
　　市民蔡先生是刷手机乘车的老用户了，一直体验不错的他在最近一次刷手机乘车时却遇到一个小插曲。“不仅是地铁，公交车其实也很早就可以刷手机乘坐了。前几天坐公交车，按说车费应该是1元多钱，根据账单提示，我却被连续扣了六次款，总消费6元多。用了那么多年，还是头一次遇到这样的事情”。
　　北京晨报记者将蔡先生的情况反映给市政交通一卡通，对方表示，因为手机刷卡涉及手机运营商、公交地铁闸机等多个环节，蔡先生所遇情况具体原因正在核实。市民若遇此情况，可联系一卡通客服热线96066进行咨询，工作人员会在记录后的7至15个工作日反馈原因，确定因机器等原因导致扣款后，会在20个工作日内向用户索取银行账户，给予退款。
　　开通手机一卡通需要费用吗？
　　手机一卡通是由一卡通公司联合各手机品牌商或移动通信运营商发行，具体收费标准需以委托发行商为准。目前，依据手机品牌商业务规定，手机模式开卡需支付平台使用费，部分手机品牌商可能推行限时免费开卡活动，具体优惠情况需以手机品牌商发布的活动信息为准；依据移动通信运营商业务规定，NFC-SIM卡模式开卡无需支付费用。开通手机一卡通所支付的费用，发票将由开卡平台服务商提供。
　　手机一卡通可以应用于哪些领域？
　　手机一卡通和普通一卡通一样，在乘坐公交、地铁时，可以享受同一卡通普通储值卡相同的票制票价政策。
　　同时，支持在超市、便利店、快餐店、蛋糕房、市政缴费、福利彩票、自动售货机、P+R停车场等领域支付使用，但公园景点、自行车租赁、公用电话不支持。
　　手机一卡通可以透支使用吗？
　　为避免用户因余额不足而无法乘车，手机一卡通开通了透支功能，只要手机一卡通的余额不少于全路网最低票价即可刷手机进站、乘车，乘车产生的透支金额将于充值时自动补扣。
　　使用手机一卡通是否需要网络环境支持？
　　手机一卡通与一卡通储值卡一样，刷卡采用脱机离线交易模式，不依赖网络环境，但手机一卡通在线充值时需要网络支持。另外，手机没电情况下无法使用手机一卡通。手机在关机状态下，不同手机品牌商对手机一卡通的使用要求有所不同。为确保正常交易，建议用户在使用手机一卡通的过程中始终保持手机处于开机状态。
　　北京晨报记者 曹晶瑞（一卡通公司供图）
责任编辑：邵志凯
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昨天（8月13日），北京青年报记者从市政交通一卡通公司了解到，继房山线试点启用手机刷卡后，今天（8月14日）开始北京地铁将全线支持手机刷卡乘车。目前，160款具有NFC功能的手机机型已支持这一服务。手机一卡通不用缴纳押金，支持退资业务，在全部出行领域适用。
地铁全线支持手机刷卡
所有车站布放说明手册
今年6月，北京地铁公司联合北京市政交通一卡通在房山线启动刷手机乘车试点项目。
据一卡通公司透露，因为开卡充值方便，短短一个月试点期间，手机一卡通的新增开卡量即达到20万张，日均交易笔数达20万笔，环比增长200%。
8月14日，为了全面提升广大市民的便捷乘车体验，北京地铁将刷手机乘车服务扩展至全线路，这意味着市民只要开通手机一卡通，即可享受一部手机畅行北京地铁。据介绍，为了促进手机一卡通的广泛应用、帮助乘客详细了解使用方法，北京地铁还在全线路274个车站均布放有《手机一卡通使用说明手册》，感兴趣的乘客可随时自行取阅。除了北京地铁车站，京港地铁车站也支持手机刷卡，未来市民只需要使用一部手机就可以通刷公交地铁。
手机一卡通需NFC功能
刷卡过程无需上网
目前，北京地铁公司所辖15条运营线路每日客运量高达近千万人次，如此大规模的运载量下，如何缓解线下服务压力，减少乘客排队办理业务时间，成为北京地铁优化服务体验的重要方向之一。
为此，北京地铁顺应“互联网+”支付电子化趋势，引入了手机一卡通这一智慧出行工具，可为乘客提供除地铁单程票、一卡通实体卡以外的支付选择，且刷卡过程无需依赖网络环境。
受手机机型限制
苹果等多款手机尚不能实现
但需要注意的是，手机一卡通需要具有NFC功能的机型，目前，因苹果公司在中国地区还未向公共交通领域开放NFC功能，苹果手机用户暂时还无法开通手机一卡通。
手机一卡通所采用的NFC移动支付技术，改变了传统一卡通的发卡、充值模式，将线下业务成功移至线上。乘客通过手机可实现开卡、办卡、退资等全业务链服务。
据北京市政一卡通公司工作人员介绍，手机一卡通目前的每日刷卡交易量为20万左右，占北京地铁日交易量的2%。
手机一卡通的应用占有率还较低，这很大程度上是受手机一卡通的应用门槛所限。目前小米、华为、三星、努比亚、一加、魅族等品牌近160款具有NFC功能的机型已支持这一服务。但从试点情况来看，手机一卡通日交易量正在高速增长，可见手机一卡通存在着巨大的应用发展潜力。
哪些手机可以开通手机一卡通？
手机一卡通，是指实现一卡通与手机的合二为一，让市民出行不必携带实体一卡通。同时，手机一卡通支持在线充值，用户可通过下载指定App，三步操作即可秒充到账，无需前往人工网点排队办理。
开通手机一卡通硬件要求为具有NFC功能的安卓智能手机，目前，手机一卡通可支持小米、华为、三星、努比亚、一加、魅族等品牌的160款NFC智能手机。
乘客还可通过登录“北京市政交通一卡通”（bmacwx）微信平台在线查询自己的手机是否支持手机一卡通业务，并了解详细开通方法。
手机一卡通的开通方法有哪些？
不同的手机型号对应着两种不同的开通方法。例如，小米5s、华为P10、三星Galaxy S8 Plus、魅族Pro6Plus等手机，在出厂时即加载了可开通“手机公交”的安全芯片，此类手机用户仅需下载“北京一卡通”或手机品牌指定App即可在线完成开卡；而另一些用户则需到移动通信营业厅，将原手机SIM卡更换为具有一卡通功能的NFC-SIM卡后方可开通。
开通手机一卡通，需要费用吗？
手机一卡通是由一卡通公司联合各手机品牌商或移动通信运营商发行，具体收费标准需以委托发行商为准。目前，依据手机品牌商业务规定，手机模式开卡需支付平台使用费，部分手机品牌商可能推行限时免费开卡活动。依据移动通信运营商业务规定，NFC-SIM卡模式开卡无需支付费用。
使用手机一卡通乘坐公交、地铁，可以享受同一卡通普通储值卡相同的票制票价政策。
此外，为避免用户因余额不足而无法乘车，手机一卡通开通了透支功能，只要手机一卡通的余额不少于全路网最低票价即可刷手机进站、乘车，乘车产生的透支金额将于充值时自动补扣。
使用手机一卡通是否需上网？
手机一卡通与一卡通储值卡一样，刷卡采用脱机离线交易模式，不依赖网络环境，但手机一卡通在线充值时需要网络支持。
不过，手机没电情况下无法使用手机一卡通。手机在关机状态下，不同手机品牌商对手机一卡通的使用要求有所不同。为确保正常交易，建议用户在使用手机一卡通的过程中始终保持手机处于开机状态。
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北京地铁启动刷手机乘车 NFC离普及还远么？
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（原标题：北京地铁启动刷手机乘车 NFC离普及有多远？）
复杂的架构造成了复杂的生态链，而复杂的生态链则涉及从运营商到各个行业，在利益分配和产业链的整合过程中，宝贵的市场机遇可能就此错过了。6月26日，北京地铁联合北京市政交通一卡通启动刷手机乘车项目，项目首期在房山线启动试点。目前，小米、华为、三星、努比亚、一加、魅族等品牌近160款具有NFC功能的机型，均已支持这一服务。事实上，早在2006年，诺基亚就推出了第一台NFC手机，并进行过公交手机刷卡购票试点。过去的十年间，NFC的支持者们也一直致力于将它推广成如同蓝牙、Wifi一样的手机组件。然而，NFC一直表现不温不火，某种程度上成为了手机功能中的一个“摆设”。集邦拓墣产业研究院光电研究中心（WitsView）分析师林雅惠向21世纪经济报道记者分析认为，随着NFC芯片持续出货到终端搭载，先渗透Android智能手机、平板，而后是iOS终端（iPhone/iPad），本来就是产业发展进程的表现，并非没有进步。以北京地铁线路试点支持NFC手机为例，也NFC技术希望能够应用的主要场景之一，有助于培养用户NFC使用习惯，对普及有绝对正面的影响。缓慢推进NFC，即“近距离无线通讯技术”，在2002年由飞利浦、索尼共同开发，以非接触式的射频识别演变而来，可以在几厘米之内做信息的交换。尴尬的是，一直以来，NFC一直没有找到一个有海量用户的、满足刚需的应用场景。以推广最为成功的公交场景来说，在已经为地铁乘客提供NFC刷手机乘坐服务的上海、南京、无锡、武汉等城市，由于受移动设备机型、乘客消费习惯等因素的制约，刷手机过闸机的普及率并不高。北京地铁的官方信息披露，从2013年手机一卡通产品推出至今，北京市民的开通数量为“近百万”。目前，市场上大多数智能手机的NFC芯片都来自恩智浦，此前恩智浦中国区总裁郑力向21世纪经济报道记者分析认为，NFC推广过程需要消耗很大的生态链系统投入，一定要有一两个在产业链上有实力的应用公司大力推动。他认为，2016年Apple
Pay入华并获得众多银行的支持，对于生态至关重要，极大地引爆了近场支付。事实上，在移动支付领域，近场支付比重目前仍远低于第三方支付。在林雅惠看来，公交支付成为NFC移动支付扩张最快的场景是因为公交场景下智能卡支付的使用习惯已养成，且未来趋势是向无卡化发展。但移动支付普及则高度依赖应用场景规模，NFC支付需要线上与线下的协同合作，过去在支持NFC的POS终端尚未普及的状况下，线下移动支付以二维码为主。“鉴于Apple Pay、Samsung Pay等基于NFC的国际支付品牌相继进入中国，支持NFC的POS终端也在推进设置，由公交场景出发，培养用户NFC支付习惯后，将使NFC支付有机会逐步扩张至更多线下支付场景。”林雅惠说。需要指出的另一点是，NFC的硬件架构比较复杂。据公开资料，NFC核心硬件模块是由Controller（控制器）和SE（安全模块）构成，而这两个器件并不完全来自同一个供应商。此外，在某些特定应用场景下，为了将天线模块做小，还需要外加一个Boost电路（信号放大器）。复杂的架构造成了复杂的生态链，而复杂的生态链则涉及从运营商到各个行业，在利益分配和产业链的整合过程中，宝贵的市场机遇可能就此错过了。成为主流有多远？当下，高度成熟的手机行业创新陷入瓶颈，增长遭遇天花板，对新技术有极高的渴求度。郑力认为，在产业升级换代局面下，下游厂商对技术的需求对半导体厂商释放出了积极信号。NFC一度成为高端手机的标配。三星从Galaxy S3开始，Galaxy
S系列就一直配备NFC功能，苹果也从2014年iPhone6开始支持NFC。查询上半年国产主流手机厂商发布的新机可以看到，华为P10、小米6、一加5都支持NFC功能，金立S10、华为nova2、OPPO
R11则不支持。根据“北京市政交通一卡通”平台的信息，小米、华为、三星、努比亚、一加、魅族等品牌的近160款具有NFC功能的机型支持刷手机乘车项目。而苹果由于在中国地区还未向公共交通领域开放NFC功能，iPhone用户暂时还无法开通手机一卡通。但在本月举办的全球开发者大会上，苹果也已经宣布，将在iOS 11系统中增强NFC功能和读取含有NDEF数据的消息的功能，为Apple
Pay添加点对点支付场景，而搭载 WatchOS 4操作系统的Apple
Watch也将支持NFC。因此，未来iPhone也可以取代基于NFC的卡片或公交卡。
按目前各品牌手机厂商推出支持NFC的智能手机的节奏，集邦科技旗下拓墣产业研究所（TRI）预计，2017年NFC手机在智能手机总出货量占比将超过6成，带动NFC支付的便捷性和安全性更为提高，有机会改变消费者的支付习惯。而移动支付之外，NFC在点对点、卡模拟、读卡器三个场景下，还可以实现身份识别、电子名片、签到、文件传输、音乐下载等多项实用功能。那么，NFC距离成为主流有多远？林雅惠指出，NFC技术、验证、标准的逐步到位以及外部环境、使用者习惯与法规等都是必须考虑的因素，具体来说，比如MIFARE验证、Felica技术乃至TypeB、ISO15693等要满足互通使用，跨国支付、移动支付、公交卡以及ID认证等应用功能逐渐成熟。
本文来源：21世纪经济报道
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