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双向四车道一级公路相关专题推荐国家级公路车道的标准宽度是多少？
国家级公路车道的标准宽度是多少？
09-03-07 &
“双向三车道、四车道”应该叫“双向六车道、八车道”。国家对公路每条机动车道的宽度是有标准的，三级以上多车道公路每条机动车道宽度为3米。中央隔离带无统一标准，因地制宜，单纯的水泥制中央隔离带宽度为一米（中央隔离带两侧白实线之间的距离），如果是中央绿化隔离带，宽度就难说了，有的“形象工程”路可以做到几十米宽。城镇间的公路一般不设人行道（一般穿越城市段才设），城市干道必须设置人行道，城市干道人行道按实际人流量计算，一般最少3米宽，宽的可以达到15-20米。以一条红线26米的一级公路来讲，一般是这样：双向六车道道18米，中央隔离带1米，两侧路肩各1.5米共3米，剩下的两侧各2米为排水沟等配套设置。而一条红线为80米的城市一级干道一般可以这样分：双向八车道28米（城市干道每条机动车道3.5米），中央绿化带5米，两侧机动车道与非机动车道之间的绿化带各3米共6米，两侧非机动车道各5.5米共11米，剩下30米两侧人行道各15米。
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“双向三车道、四车道”应该叫“双向六车道、八车道”。国家对公路每条机动车道的宽度是有标准的，三级以上多车道公路每条机动车道宽度为3米。中央隔离带无统一标准，因地制宜，单纯的水泥制中央隔离带宽度为一米（中央隔离带两侧白实线之间的距离），如果是中央绿化隔离带，宽度就难说了，有的“形象工程”路可以做到几十米宽。城镇间的公路一般不设人行道（一般穿越城市段才设），城市干道必须设置人行道，城市干道人行道按实际人流量计算，一般最少3米宽，宽的可以达到15-20米。以一条红线26米的一级公路来讲，一般是这样：双向六车道道18米，中央隔离带1米，两侧路肩各1.5米共3米，剩下的两侧各2米为排水沟等配套设置。而一条红线为80米的城市一级干道一般可以这样分：双向八车道28米（城市干道每条机动车道3.5米），中央绿化带5米，两侧机动车道与非机动车道之间的绿化带各3米共6米，两侧非机动车道各5.5米共11米，剩下30米两侧人行道各15米。
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一般来说,双车道四级公路其路宽都在7m以上,等级较高的八车道高速公路宽度都在40m以上,若加上绿化带则更宽。
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双向三车道、四车道”应该叫“双向六车道、八车道”。国家对公路每条机动车道的宽度是有标准的，三级以上多车道公路每条机动车道宽度为3米。中央隔离带无统一标准，因地制宜，单纯的水泥制中央隔离带宽度为一米（中央隔离带两侧白实线之间的距离），如果是中央绿化隔离带，宽度就难说了，有的“形象工程”路可以做到几十米宽。城镇间的公路一般不设人行道（一般穿越城市段才设），城市干道必须设置人行道，城市干道人行道按实际人流量计算，一般最少3米宽，宽的可以达到15-20米。 以一条红线26米的一级公路来讲，一般是这样：双向六车道道18米，中央隔离带1米，两侧路肩各1.5米共3米，剩下的两侧各2米为排水沟等配套设置。 而一条红线为80米的城市一级干道一般可以这样分：双向八车道28米（城市干道每条机动车道3.5米），中央绿化带5米，两侧机动车道与非机动车道之间的绿化带各3米共6米，两侧非机动车道各5.5米共11米，剩下30米两侧人行道各15米
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有3米 3.5米 还有3.75米 不等
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路肩（高速公路紧急停车带）为1.5-2.5米。 高速公路收费站每车道宽度为2.5米，必要时必须设立3.5米以上的超宽收费车道
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　　说到“秦文化”，必须认识，其意义是多重叠合的。它本是中国历史上春秋战国时期的一种区域文化，其分布的腹地、范围大致上是今中国西北部的陕西、甘肃一带。它为秦人(秦族) 所有，存在于西部的诸侯国秦国的领地内。它又有一个很长的发展历史，经过许多世纪，达到顶峰，有一个极短的历史时期内成为以政治统一为背景的全国性的文化——这就是秦朝文化。 　　春秋、战国期间秦国的占领范围不断扩大(到公元前3世纪初，已拓取今四川大部、湖北西部等地)。随着秦的军事征服、势力扩张、人员迁动，秦文化所影响和覆盖的地区不断扩大。 在这样一个很长的历史过程中，秦文化对其他文化也有吸收，内容是越来越丰富的。 　　到秦朝完成统一，实现了对全中国的统治，进而又采取许多措施巩固和发展统一，包括实行一系列的政策，有意识地统一思想、文化，以至于“车同轨，书同文，行同伦”。《史记 ·礼书》指出：“至秦有天下，悉内六国礼仪，采择其善，虽不合圣制，其尊君抑臣，朝廷济济，依古以来&这是说，秦朝对六国文化是加以吸收而能予以兼容的。但是，秦朝在政治文化方面，确定的原则是不师古，不崇经，以法为治，以吏为师。推行这些政策的极致，就是实行“焚书坑儒”的野蛮举措，予文化以严重的摧残，对思想和学 术自由更是沉重的打击。因此，秦文化对于中原传统文化又并非主要是“依古以来典法行之 ”。 　　由于秦朝统治的时间很短，其目的在于统一思想文化的政策并未来得及完全实施，亦未取得预期的成效。与此同时，秦文化也未能在政治统一的新的历史条件下，对其他文化予以充分 吸收和消化。因此，在秦朝统一的短时期内，秦文化并没有和东方六国文化融为一体，其作为全中国的主导文化的地位，也没有来得及完全得以确立。在原属东方六国的广大地区内， 各区域文化继续表现着它们的特色和活力。 　　随着秦政权的被推翻，秦文化所依倚的政治支柱倒折了，秦文化也由文化融合的主体变为客体，其作为全中国统治文化的短暂时期也就宣告结束。不过，在代之而起的汉代，秦文化的 要素继续存在，而且还保持着强有力的影响。“自秦以后，朝野上下，所行者，皆秦之制也 &。　　秦文化奠定了大一统国家形态和大一统国家观念的基础，也就是奠 定了中央集权政治制度的基础。秦文化在中国历史上最有建树、对后世逐步发展起来的中国传统文化影响最为深远的，应当说是它的政治文化、制度文化。 战国以至于秦汉时期，经常有人注意并描述秦文化的一些特点。如魏国的信陵君说：“秦与戎翟同俗，有虎狼之心，贪戾好利无信，不识礼仪德行.　　西汉初年， 贾谊痛说“秦俗日败”，指出：商鞅变法以来，秦国一直是“并行于进取”，虽然“功成求 得”，但却出现了社会道德水准严重下降的恶果，秦始皇又“废先王之道，燔百家之言，以愚黔首”，更把秦朝推向灭亡。《淮南子·要略》说：“秦人之俗，贪狠强力，寡义而趋势 利”，司马迁也说：“今秦杂戎翟之俗，先暴戾，后仁义”。这里所说 的“俗”，部分地有我们所说的“文化”的含义。以上言论，虽然包含了对秦国或秦人的敌对心理，但却也揭示了秦文化的一些基本特征，如秦人因其长期生活的环境的影响，在性格 上受戎翟即西北少数民族的影响，倾向于强悍好斗，为了达到目的，可以狠下决心，不惜一切。秦文化注重实效、功利，质朴而率直，不事虚浮，追求大和多，不停地拓展，主动性极 强，为了实现某一目标，定会一往直前，不容任何困难和力量的阻挡。秦文化的这些特点，似已得到当今学者的普遍确认。
请登录后再发表评论!&&& 记者昨日从市公路局获悉,318国道荆州段改扩建工程项目于9月22日获省发改委批复。至此,该工程项目实现实质性进展。
&&& 据了解,《湖北省318国道荆州段改扩建工程可行性研究报告》(下简称《报告》)推荐方案路线全长约68.8公里,综合考虑了城市规划、土地利用、旅游开发、环境保护、运营效益、地方意见等因素。该方案路线起于荆州市和潜江市交界的丫角桥东,止于荆州市和枝江市交界的万城大桥西。公路设计时速为80公里/小时,新建路段路基宽度24.5米,改扩建路段路基宽度21.5米,双向四车道一级公路标准,投资约为19.0234亿元。
&&& 该工程已列入《鄂西生态文化旅游圈交通规划》,项目建成后,对优化区域路网结构,解决318、207国道穿城问题,缓解荆州城区交通压力,拓展城区发展空间,加快旅游资源开发,有着重大的意义。(记者 周琨 通讯员 郑明)湖北省环保厅-4. 环评单位承接项目环评公示
石武高速铁路孝感北站连接线工程环境影响报告书简本
信息来源：
发布日期：
　& 1. 项目概况
（1）项目名称
石武高速铁路孝感北站连接线工程环境影响报告书
（2）项目地理位置及规模
石武高速铁路孝感北站连接线工程起点位于京珠高速大悟连接线广水与大悟交界处，桩号为K4+360；通过107国道与广水、随州相连，起点坐标为北纬31°45′52″，东经114°5′23″。K4+360～K8段利用大悟连接线至K7+600处跨澴水河，经刘家湾北，在K9+700处跨京港澳高速公路，经东杨家湾北，至胡家湾北向东布线，经张家楼南、朱杨河，在K15+560处跨刘家河，终于大悟境内的石武铁路客运专线孝感北站，桩号为K16+885，坐标为北纬31°35′27″，东经114°12′6″。路线全长12.525km，为双向四车道一级公路。
2. 环境质量现状评价
2.1 地表水环境
根据环境现状监测结果，澴河城区段三桥处备用取水口处氨氮指标略微超标外，其他监测点水质指标均能达到《地表水环境质量标准》（GB）中的Ⅲ类水质标准。其氨氮超标的主要原因是澴河正处于枯水期，流量小，上游沿河居民的生活污水及河边农田面源的排入，超过了其自净能力而导致澴水河水质氨氮指标略有超标。
刘家河的水质较好，各项水质指标均能达到《地表水环境质量标准》（GB）中的Ⅲ类水质标准。
2.2 环境空气
项目区沿线区域环境空气监测指标中除大悟县经济开发区PM10超标外，其余指标指标均能满足《环境空气质量标准》（GB）二级标准，PM10超标是由于该地区道路正在施工，其施工产生的粉尘和往来车辆引起的扬尘而导致的，在施工期结束后该地区的PM10将会有一定量的削减。
2.3 声环境
在10个噪声监测点处，白庙居民点和徐家湾居民点处昼间和夜间的区域噪声等效A声级达到《声环境质量标准》(GB)中的4a类标准，宗城村、刘家湾、东杨家塆、胡家湾、朱杨河村、小夏家冲、王家湾各监测点昼间和夜间的区域噪声等效A声级达到《声环境质量标准》(GB)中的2类标准，该区域声环境较好。
2.4 生态环境
项目区内主要以农田和建筑用地为主，植被覆盖率不高，生态交错区明显。
（1）陆生植物现状评价
项目评价区植被类型简单，生物多样性差，植被以农业植被为主，基本无林地，有少量灌草丛分布与较陡峭的山脊和山坡上。农业植被和灌草丛受人为的影响，周年变化极大，物种组成不稳定。评价区内的丘陵山体基本被改造成农田（以梯田为主），用于种植芝麻、花生等耐旱作物，仅少量较为陡峭的山脊和山坡，未被改造成农田，但这些陡峭的山脊和山坡因土层很薄，大型乔木等难以生长，以灌草丛为主，优势灌木为黄荆，优势草本植被主要有白茅、小白酒草、豚草等。实地调查中发现项目区内没有发现其他珍稀古树资源。
（2）陆生动物现状评价
评价区主要以农田、工业园区和居民点为主，多为人工生境，人为干扰严重，野生动物种类较少，常见的有鼠类、蛙、蟾蜍等，均为广布种。根据现状调查和资料收集，评价区无国家级保护陆生野生动物，有省级保护动物8种，（见表4.3-9）。其中两栖类有黑斑侧褶蛙、金线蛙和中华大蟾蜍3种，爬行类有黑眉锦蛇1种，鸟类有家燕、喜鹊、大杜鹃、棕背伯劳4种。
（3）水生动植物现状调查与评价
该项目评价区范围内的主要水体是澴水河、刘家河及农灌沟渠，评价区内常见的水生植物主要是黄丝草、空心莲子草、苦草、菹草及藻类等，这些植物能为能净化水中的污染物，对维持水生生态系统的平衡有重要意义。
评价区内鱼类主要为黄颡鱼、泥鳅、黄鳝，还有其它常见的虾类、螺类以及水生昆虫等底栖动物。
（4）评价区自然生产力和生态景观现状分析
根据调查和卫片解译，结合评价范围内地表植被覆盖现状和植被立地情况，评价区平均净生产力为455.04 gC/(m2.a)，明显低于全球陆地水平。评价区内植被现状主要为人工植被，其中农业植被占主导地位，其面积为457.37hm2，占总面积的55.67%，建设用地面积次之，其面积约为339.80hm2，占总面积的41.36%，呈现较典型的城市向乡村过渡的布局；灌草丛的面积仅为5.72hm2，占绿地面积的0.70%，这些植被类型的生产力虽然较高，但面积太少，对生态系统的稳定起到的作用很小。
区域主要景观结构要素有自然类型的农用地斑块，灌草地斑块和水域斑块。农用地和建设用地所占的斑块面积较大。斑块优势度中，以农用地的最高，其次是建设用地。从整体看工程评价区内受人类活动影响较大，生态环境质量一般。但农业用地作为模地，仍有较强的生产能力、抗干扰能力和系统调控能力。
3. 环境影响预测评价
3.1 生态环境
（1）公路建设对陆生植物的影响分析
该项目全长12.525km，工程永久占地65.65hm2，拟建项目公路建设占地将对沿线将对植被和农用地产生一定影响，占用将导致植被和农用地减少。
（2）公路建设对陆生动物的影响
该项目施工期间，道路的开挖、基础设施及桥涵的建设，会导致植被的破坏，地面的扰动，将使开挖区域动物的栖息地直接受到破坏，受影响的主要是在农田中栖息的两栖类、爬行类和鸟类。另外，施工机械设备的噪声、弃渣的运输等均会对临近区域的陆生动物的栖息环境、取食、活动通道、繁衍迁移规律等造成影响。
施工行为将彻底改变评价区部分地块的用地类型，对部分陆生动物的影响是永久性的，这主要是那些不适应人居环境的动物。评价区居民区较多，人为影响较大，区域内的动物已经习惯了这种环境，且施工区附近有大量的类似生境，加之现有的陆生动物均为广布种，对区域动物的多样性不会造成影响。
营运期，该孝感北站连接线为一级公路，全线不封闭，对动物活动的影响相对较小，但运营后行驶车辆增多，增加了穿越公路动物被经过的车辆冲撞、碾压致死的概率。营运期对陆生动物的影响主要为交通噪声和夜间车辆行驶时灯光对动物的栖息和繁殖的影响。道路交通产生的噪声污染将降低动物的生存环境质量，但由于周围类似生境多，影响的物种均为广布种，工程沿基本没有需要保护的野生动物分布。因此，工程建设基本不会干扰沿线动物的正常活动，也不会对其生活习性造成改变。
（3）公路建设对水生生物的影响
桥梁工程跨越的水体主要为澴水河和刘家河，均为季节性中型河流，澴水河上游有水库调节，流量较小，尤其是城区段受人为影响严重，河中鱼类数量和种类极少，该工程桩基施工时间短，可以通过采取局部防护的措施减少桩基施工进入水体中的泥沙，减轻水域悬浮物对水生生物的影响。刘家河虽受人为影响较少，但因河道浅、流量小，河中鱼类资源有限，主要为一般常见鱼类，加之该跨河段采取一跨而过，对原有的鱼类资源及其栖息环境不会有太大变化。因此，该工程的建设对上述河流鱼类种群和数量的影响不大，且施工期影响是暂时的，随着施工行为的结束，影响消失。
营运期桥面径流雨污水可能造成河渠水体石油类和COD浓度升高。根据类比估算，营运期间正常情况下COD的排放强度和年污染负荷很小。另外，营运期危险品在桥面发生事故的概率也极低，但是一旦发生事故，影响比较严重，应加强营运期对危险品运输车辆的管理和监控，并制定和执行有效的应急方案，避免对水生生物造成严重。
（4）对区域自然体系生态完整性影响分析
工程建设完成后，使评价区的生产能力由现状455.04gC/(m2.a)，降低为454.33gC/(m2.a)，自然体系的生产力平均减少21.66gC/(m2.a)，说明工程建设对评价区内的自然生产力影响很小。公路绿化可弥补评价区内自然生产力的一定损失，建议加强道路绿化建设，减少自然体系的生产力变化。
此外，拟建公路建成后土地利用格局将发生变化，其中建筑用地拼块因新规划路段公路的修建使其重要性提高，农用地虽然因占用而减少，但不会改变农业用地作为模地。
（5）水土流失影响分析
该项目水土流失主要集中在边坡的开挖、拌和场、施工临时用地、弃渣场等地区，应采取有效的水土保持措施，控制水土流失，使不利影响减少到最低限度。
（1）初步估算公路中心线两侧30m处为施工场界，根据上述预测结果，施工机械噪声昼间对施工场界的影响值符合《建筑施工场界噪声限值》要求，夜间超标较严重。
根据调查，该道路工程沿线有10个集中居民区和村落，其中涉及穿越造成拆迁的有4个，分别为刘家湾、胡家湾、朱杨河村和小夏家冲，由于此次拆迁方案中仅对红线范围内的居民进行了拆迁安置，仍有一些住户离公路较近，此外，白庙村和徐家湾部分房屋是临路而建，均距离道路规划红线较近，最近的距离只有6～25m，该路段施工施工噪声对其影响较大。其余沿线分布的村落李家湾、宗城村、东杨家湾及王家湾4个居民区均距离道路规划红线较远，最近距离约在50m以上，且高程差较大（9m以上），这些路段施工产生的施工噪声对其影响较小。
施工单位应合理安排施工时间，尽量避免夜间高噪声机械在离规划路段较近的居民集中区（刘家湾、胡家湾、朱杨河村、小夏家冲、白庙村和徐家湾）进行施工作业，以保证居民夜间良好的休息环境。
（2）道路两侧噪声影响分析
①公路营运期，根据预测结果，沿线的10个村落中徐家湾（4a类区）、东杨家湾（2类区）、王家湾（2类区）、小夏家冲（4a类区）居民点因距离较远，且（或）与规划路面相对高差较大，路堑形成了天然隔声屏障，其昼夜声环境能达到相应的声环境标准；白庙村（4a类区）、李家湾（2类区）、宗城村（2类区）距离规划道路红线最近距离约为25～92m，昼间基本能达标，夜间受道路影响较大，近、中、远期有一定超标，超标2.9～6.2db（A）；刘家湾、胡家湾、朱杨河村因该项目的穿越，受道路影响较大，但由于与规划路面有一定的高差（1~4m），且该段道路行车数量相对较少，这部分路段的4a类区居民点昼间基本能达标，但夜间超标1.1～4.4db（A）；2类区居民点除刘家湾外，其余居民点昼间基本能达标，远期会出现超标现象，夜间受道路影响较大，超标2.1～9.6db（A）。
②根据预测结果，建议孝感北站连接线大悟城区段一般路段噪声防护距离为距离道路中心线200m；孝感北站至大悟县城路段噪声防护距离为距离道路中心线120m，在此范围内不宜新建学校、医院、集中居民区等声环境敏感目标。
3.3 水环境
（1）施工期
施工生产废水主要包括机械和车辆清洗及维修的废水、混凝土拌和产生少量的碱性废水，以上生产废水直接排放会污染沿线水体，禁止直接排入沿线水域。公路沿线大部分路段周围为农田和村庄，经达标处理排入附近农灌渠用于农田灌溉不会对水环境造成污染。在大悟城区段施工时，可利用城区现有的排水设施，经初步处理达到相关标准后排入城镇污水收集系统。
生活污水经处理后排放，可用于周边绿化和农业灌溉，基本不会对沿线环境产生不利影响。
公路桥梁施工施工泥浆的处理方式为：在钻孔前挖好泥浆池，钻进过程中经泥浆循环固壁，并在循环过程中将土石带入泥浆池进行土石的沉淀，沉淀后的泥浆循环利用。同时定期清理沉淀池，对清出后的沉淀物进行集中堆放和防护。因此，桥梁施工过程中带来的泥浆不会对水体造成污染影响。
（2）营运期
12.525km，路面宽度仅15m，公路路面径流占整个区域的地面径流量的比例是很小的，而且分散在整个沿线，形成不集中的径流。且道路两旁均设有排水沟，道路雨水经过排水沟，水中的悬浮物、泥沙等经过稀释、沉降或降解，水中污染物浓度将大大降低。因此，营运期路面径流对附近水域中各种污染物的贡献量较小。
3.4 空气环境
150m处符合《环境空气质量标准》(GB)二级标准日均值0.3mg/m3。其它作业环节产生的TSP污染一般可控制在施工现场50～200m范围内，在此范围以外符合《环境空气质量标准》(GB)二级标准。施工材料运输和装卸将对沿线带来临时性的TSP污染影响，下风向150m处超过《环境空气质量标准》(GB)二级标准。
（2）道路建成后，影响大气环境的污染源主要来自机动车尾气和路面产生的扬尘。由于该道路为沥青路面，其运营期扬尘影响不大，故对评价区内环境空气影响主要为机动车尾气。根据模型预测和类比监测结果，道路营运期车辆排放的CO、THC和NOx对周围空气环境质量的影响较小，道路红线外（距离中心线25m）即可达标。
3.5 固体废物
施工期固体废物主要包括两个部分，一部分来自路基铺设时产生的弃土、弃石、建筑垃圾等；另一部分来自施工人员生活垃圾。根据工程土石方平衡，主体工程共有挖方124.32万m?，需填方70.21万m?，产生永久弃渣43.38万m?，临时弃渣10.74万m?。根据目前大悟县城正在进行的配套市政工程建设及孝感北站广场的建设，该工程的永久弃渣均能得到综合利用，其中刘家湾弃渣场弃方主要用于整平沟壑和边坡整治；澴水河大桥东头两处弃渣场的弃方主要用于河岸及桥墩的加固；孝感北站处弃渣场的弃渣主要用于孝感北站广场建设地段的填方，该工程共设有4个临时弃渣场。河流、沟渠路段施工产生的底泥数量不大，可晾晒后用于绿化。工程建设中房屋拆迁会产生一定量的建筑垃圾，其中包括砖瓦、木材、钢材、水泥、混凝土、碎石等。按工程拆迁房屋15158m2，产生弃渣约1018t。施工高峰期现场施工人员约300人，每天产生生活垃圾约为0.3t。在公路施工期间，应通过加强施工管理及施工结束后的及时清运、处置可以减少和防止这类影响，对于建筑材料等可利用废弃物应尽量再利用。
营运期固体废物道路行人产生垃圾纳入城市垃圾处理系统，道路两侧设垃圾桶，并实行分类收集，不能利用的垃圾集中运往城市生活垃圾填埋场集中处置。
4. 环境保护措施
（1）环境空气
包括加强对营运车辆的管理，定期检测尾气排放情况，并对不达标车辆强制安装尾气净化装置，同时对部分敏感路段进行定期的环境空气监测等措施。
（2）声环境
①道路相关的噪声防治措施
道路设计阶段，建议道路设计中在不影响排水情况下尽量降低路基高程，减少道路噪声的近距离声照区范围。
道路建成后初期要保证道路设计中的中央、两侧绿化带建设，尽可能种植叶茂枝密的乔木，道路建成后中期，建议在道路两侧空地中建设道路的绿化带，降低道路噪声的影响和减少道路的生态影响。
道路建成后远期，应该加强道路的维护，保证路面的平整。
另外，营运期加强机动车管理，保障上路的机动车是在良好的运行状态，同时沿线道路严禁鸣笛。
②主要环境敏感点的噪声防治措施
沿线路段主要为居民点，根据沿线预测结果，可采用绿化、隔声窗、隔声墙和种植防护林等措施。其中，徐家湾、东杨家湾、小夏家冲、王家湾居民点因距离道路较远，或与道路高差较大，其受交通噪声影响较小，拟采用绿化措施。白庙村、李家湾、宗城村、刘家湾、胡家湾、朱杨河村居民点受该项目运行期影响较大，拟采用绿化、设置隔声窗等措施。
③沿线城市规划建设的噪声污染控制要求
孝感北站连接线大悟县城区路段噪声防护距离为距离道路中心线200m；孝感北站连接线孝感北站至大悟县城路段噪声防护距离为距离道路中心线120m，在此范围内不宜新建学校、医院、集中居民区等声环境敏感目标。
④道路管理措施
应该加强道路的维护，保证路面的平整；保障上路的机动车是在良好的运行状态，加强机动车管理和检修，禁止不合格车辆上路，尤其是载重车的噪声污染是道路噪声中最为严重；在学校和居民点集中的地方设置限速标志和红路灯，车辆行驶要减速，禁止鸣笛。
（3）水环境
公路营运期水环境影响主要是路面径流污水排放，为减少污水中污染物含量，营运期应加强对过往车辆的监督管理，禁止漏油、不安装保护帆布的货车和超载车上路，以防止公路上车辆漏油和货物洒落在道路上，造成沿线地面水体污染和安全事故隐患。
路面和路基设置完善的排水系统。路面、路基排水系统边沟设计避免与河流、鱼塘、农田连接。定期检查清理雨水排水系统，保证畅通，保持良好状态。
装载煤、石灰、石膏、土方等易起尘散货的车辆，必须加蓬覆盖后，才能上路行驶，防治洒落的材料经雨水冲刷后造成水体污染。
工程跨越澴水河大桥路段，应在桥梁两端醒目位置设置限速、禁止超车等警示标志，防止桥面事故造成车辆直接坠河，并设计收集管网，收集桥面径流雨、污水，将道路初期雨水沉淀后排放，避免直接对河水水质产生影响。
（4）危险品运输管理措施
做好危险品运输上路检查，恶劣天气禁止上路和加强对危险品运输车辆的监控等措施，运输途中一旦发生燃烧、爆炸、污染、中毒等事故时，驾驶员必须根据承运危险货物的性质，按规定要求，采取相应的救急措施，防止事态扩大，并及时向路管、公安、环保等部门报告，与有关部门及应急处理组织结构共同采取措施，清除危害。
（5）固体废物的处置
道路沿线设垃圾桶收集固体废物，垃圾定期就近送往大悟县垃圾处理场。
5. 公众参与
调查结果表明，被调查者对于项目的建设均持支持的态度，并且对本项目的建设情况有了一定的了解，部分被调查者表示将继续关注本项目，希望能够及时了解项目的进展情况，同时提出了一些相关的意见和要求。针对公众参与调查结果，评价建议公路建设部门应加强公路建设相关情况尤其是与群众密切相关的拆迁安置和征地补偿政策的宣传力度，采纳群众意见做好公路建设工作，以及加强公路绿化和采取必要的环境保护措施等来减缓对公众的影响。
6. 环境影响评价结论
石武高速铁路孝感北站连接线工程位于大悟县中部，路线起于京港澳高速大悟连接线大悟与广水交界处，穿越大悟县城区北侧，连接高店乡夏家河附近的郑武铁路客运专线孝感北站。路线总长12.525Km，为双向4车道的一级公路。
该项目的建设是保障石武客运专线正常营运，充分发挥孝感北站交通功能的需要，该项目是完善影响区公路网布局、提高综合交通运输效率的有效举措。《大悟县城市总体规划（修编）》（）、《大悟县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《孝感市两型社会示范区建设总体规划》（）、《大悟县环境保护“十一五”规划》的相关要求。
项目拟建区域空气环境、声环境现状质量较好，生态植被以农业植被、灌草、零星分布的乔木等为主。项目建设的施工期和运营期都对环境质量有一定的影响。项目建设的施工期对环境的影响主要是土地功能转变、居民拆迁以及施工产生的地表扰动、污水、噪声、固体废物的影响；运营期对环境的影响主要是道路切割与阻隔、交通噪声和汽车尾气排放对周边居民点的影响。项目建设在严格执行“三同时” 制度并全面落实本评价提出的各项环境保护措施后，可使该工程建设对环境的不利影响得到减缓或控制。从区域发展整体和长期来看，利大于弊，它的改造不仅有利于区域经济发展，还有利于区域的水环境、空气环境的保护。
因此，从环境保护角度分析，石武高速铁路孝感北站连接线工程建设方案是可行的。
7. 评价单位的名称和联系方式
承担评价工作的环境影响评价机构：湖北省环境科学研究院
地& 址：武汉市武昌八一路338号　 　　 邮 编：430072
联系人：包 放　　　　　　　　　　 　&电 话：027-
此公示自2010年2月4日起，有效期15天。
主办: 湖北省环境保护厅 / 技术支持: 湖北省环境信息中心
备案序号: 鄂ICP备 号 / 地址:
/ 邮编: 430072 / 邮箱:}