承载比CBR试验操作说明
承载比CBR试验操作说明
承载比(CBR)是上海雷韵试验仪器制造有限公司研制的新一代试验仪器。技术电话：021-
承载比(CBR) 是评定路基土和路面材料的强度指标。承载比试验在土工试验中是一个重要而且相对复杂的试验。CBR值的确定对于公路工程的路基路面设计及施工都有非常重要的意义。(技术电话/4406818由河北省虹宇仪器设备有限公司提供)
1. 承载比(CBR)又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。我国以前路基路面的设计规范中，对路面、路基的设计参数主要采用回弹模量指标，近年来，参考了国内外的实际情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》(JTJ 013—95)和《公路路基施工技术规范》(JTJ 033—95)，作为路基填料选择的依据。因此CBR值的确定对于公路工程的路基路面设计及施工都有着非常重要的意义。
2 .承载比CBR值室内试验过程简介
2.1 CBR定义
所谓CBR值就是试料贯入量达到2.5mm或5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时的标准荷载(7MPa或l0.5MPa)的比值，用百分数来表示。
2.2 室内CBR值试验原理
试验时,按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件。为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板。以模拟路面结构对土基的附加应力。需要注意的是，贯入试验中，材料的承载能力越高，对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。
2.3 承载比CBR试验试验技术要求
试验的技术要求有如下几点：
a)备料，试验采用风干试料，按四分法取样，一次备足击实CBR试验所需试样：
b)通过击实试验，求解试料的最大干密度和最佳含水量；
C)按击实所得最佳含水量制备CBR试件;
d)试件顶面加承载板浸水四昼夜；
e)做贯入试验，加荷使贯入杆以lmm／min～ 1.25mm／min的速度压入试件，记录不同的贯入量及相应的荷载，总贯入量应超过7
f)绘制单位压力p与贯入量L间的关系曲线，必要时进行原点修正；
g)从P—L关系曲线上读取贯人量为2.5mm及 5mm时的单位压力P2.5 (MPa)、P5(MPa)，则 CBR 2.5= P2.5／7*100％, CBR5= P5／105*100％ ,一般采用CBR 2.5 值作为材料承载比，如CBR5 > CBR 2.5，则试验重做；如果结果仍然如此，则采用 CBR5 值作为材料承载比。
关于CBR值室内试验的详细步骤及具体要求可参见《公路土工试验规程》(JTJ 051—93)中的“承载比(CBR)试验(T;93)”。较大尺寸的土颗粒会对贯入试验的结果有一定的影响。
3. CBR试验的几点体会
3.1 试样的制取应有代表性并尽量与施工实际相符《公路土工试验规程》(JTJ 051—93)中的“承载比(CBR)试验(T;93)&#.1.2中规定：“试样的最大粒径宜控制在25mm以内．最大不得超过38mm”。而在18.0.3中又有以下规定：“将具有代表性的风干试料用木碾捣碎．但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。土团均应捣碎到通过5mm的筛孔”。对于以上的这些规定，容易让人混淆：既然要过5mm的筛孔，何必要规定宜控制在25mm以内，最大不得超过38mm呢?实际工作中，到底应过怎样的筛才能保证试样的代表性呢?笔者认为，应该视材料的具体情况而定。首要一点是，不使土的单个颗粒破碎。对于细粒土，应按要求过5mm的筛孔，这样就会使土在取样拌和时更加均匀。而对于一些含有较大尺寸的土或粒料就要过38mm的筛．超尺寸部分大于5％则进行结果修正。CBR试验规程中虽然允许25mm～38mm直径的土颗粒存在，但这种尺寸的土颗粒会对贯入试验的结果有一定的影响。因此，建议如果试样中25mm～38mm直径的土颗粒总量在5％以下时，应将其剔除。这样既考虑了土颗粒对贯入试验的影响，又能保证试验与施工实际相一致．击实试验与CBR试验试样的制取也比较统
3．2 做好击实试验是CBR试验中非常关键的一步
准确地求出土的最大干密度和最佳含水量是做CBR试验的前提和基础，也是整个试验中非常关键的一步。一旦击实试验的结果出现较大误差，将直接影响CBR试验结果的准确性，更甚则会导致CBR试验无法进行。在我站的委托试验中，委托编号为2005265的CBR试验就曾出现过以下情况：由某委托单位(施工单位)自行提供的击实结果来进行CBR试验，当我们试验室根据其提供的最佳含水量闷料后，凭经验发现土的含水量状态与最佳含水量状态有较大偏差。而且在试件成型时，采用96％的压实度，又出现压实非常困难的情况。对于正常的试验来说是很少出现这种情况的，这已经在一定程度上证明了该单位提供的最佳含水量结果存在较大误差。结果，在试件浸水1d后就发现测量膨胀量的百分表已经被土体的膨胀力顶过了极限，CBR值也相当低，仅为3.5％。该种情况的土水稳性太差，是不能用作路基填料的。施工单位应根据试验结果换土。但事实上,该土的CBR试验结果完全是由于击实试验的结果不准确而导致的，所以在进行击实试验时一定要格外注意。
3.3 土样制备中应注意的问题
3.3.1 用最佳含水量进行CBR土样制备时，最好用干土法，因为湿土法也要先风干土，再取样测定土的天然含水量，这样相对干土法的制备多了一步工序，在一定程度上增加了人为误差。
3.3.2 如果试验室没有控制湿度和温度的条件,要视室内的空气湿度和温度的情况，如果在温度很高或者是空气很干燥的情况下，应在闷料的场地周围进行洒水降温和增加空气湿度，最好不要开风扇。而如果是在春天或空气非常潮湿的情况下，应用布擦干器具表面的水珠。
3.3.3 闷料前应将闷土的工具先润湿，避免工具在拌土的过程中带走应加的水分，但应掌握好润湿工具的程度，既不能太湿也不能太干，拌和时最好用喷雾洒水器，使水分均匀地喷洒在土的表面(对于粘性土尤为重要)，从而保证所拌和的土样水分均匀且不成团。同时应掌握好拌和时问，并注意切勿使水分在拌和的过程中散失，确保同组试件含水量的偏差在允许的范围内。
3.4 CBR试验的读数
进行贯入试验时，一般用百分表显示数据。为了使精确度更高，可采用位移传感器。贯人速度应控制为1mm／min～1.25mm／min。为使贯人量为250*10 -2mm时能有5个以上的读数，测力计内的第一个读数应为贯入量30*10-2mm左右。由于不同土样的CBR值不一样，测力的百分表达到的几个定值需要在读取时临时决定，试验员要在试验中多积累经验。试验中若出现两个贯人量百分表的示值不一致的情况，应分别读取并取其平均值。如果两个值偏差比较大则应予注明，并查看是否由于灌入杆与试件不垂直造成，以便在数据分析时进行考虑。
3.5 原点修正的问题
CBR图规定以单位压力助横坐标，贯人量为纵坐标，绘制P-L关系曲线。当贯人曲线起点处的凹向与主体曲线相反时要进行修正，修正的方法是在变曲率点引一切线与纵坐标交于O/点，并以O/为坐标系的原点。要注意的是，原点改变以后，单位压力应平移到新原点(如图1所示)，压力应随着平移后的原点变化。然而一般试验员在进行试验时容易忽略这一点。
4. 关于CBR试验的探讨
现行的《公路土工试验规程》(JTJ 051—93)有关“承载比(CBR)试验(T ;93)”一节中所规定的一些条款不够具体，在实际试验中经过多次反复的操作，证明有些规定是值得探讨的。
4.1 CBR试验仪器设备方面
规程第18.0.2.5一节中规定：“路面材料强度仪或其他荷载装置：能量不小于50kN，能调节贯入速度至每分钟贯人lmm，可采用测力计式.. ”；第l8.0.4.7(3)一节中规定“.. 注意使贯人量达到250x10-2mm时．能有5个以上的读数..”。而在实际试验中．当参照规范用50kN的测力计进行试验时．贯入量到250*10-2mm时，测力环的指针一点反应都没有，我们依次用30kN、10kN的测力环进行试验而结果都一样，直至换上7.5kN的测力环，才能正常试验。究其原因有以下几点：a)由于规程所规定用能量不小于50kN的测力环装置．考虑的可能是路面材料所达到的承载力较大所致；b)由于路基材料大多数是土，而土体本身承载力相对较小,故用大量程的测力环在压力过小时无法显示。因此，在路基土的CBR试验中用7.5kN的测力环进行试验是比较合适的。
4.2 CBR试验步骤方面
规程的第18.0.4.4一节中规定，用三层法或五层法的击实试验来进行试样的制件，而没有指出其他制件方法。在实际试验中，用击实法制件，很难在控制试件高度的同时，还要达到路基对压实度的要求。因为施工中路基的压实度是不可能达到100％的，且在《公路工程质量评定标准》中，对路基压实度根据公路等级、填、挖方及路基深度等有不同程度的规定。CBR试验中应该按土方路基中各层要求的压实度进行制件。那么在CBR试样的制件时，建议最好采用静压法。引用的原则是根据《无机结合料的试验规程》(JTJ 057—94)中的规定，对无侧限抗压试验的制件要求用静压法。该方法成型的准确度达98％以上，在操作上比击实法更简单、方便、快捷，水分不易损失，压实度的要求容易控制。所以，实际操作中还是静压法比较优越，且不与试验原理相违背。
4.3 堆积中有个别规定不明确
规程的18.0.4.6中第(3)点要求：“……槽内水面应保持在试件顶面以上大约25mm..”。这从字面上理解有两种意思：a)试件中土样表面的顶面，离水面的高度应保持在大约25mm以上：b)试件加了承载板以后试筒的顶面，离水面的高度应保持在大约25mm以上。第一种理解使规程中的这项要求毫无意义，因为水面连承载板顶面都没有浸过。对试件的吸水膨胀会有很大影响，故第二种理解才有道理，因为这个高度的规定是从水压力对土吸入水分后会产生一定的影响所考虑的。
5 CBR试验结语
为了更好地掌握承载比(CBR)的试验技术，更好地服务于公路工程事业，笔者结合自己的工作实际谈了几点体会，也提出了一些值得探讨的问题，希望能起到抛砖引玉的作用，以使各位同仁对承载比(CBR)试验有更进一步的认识，并为一些初次接触该试验的同行提供一点参考。
【1】JTJ 051—93，公路土工试验规程【S】
【2】JTG F80／1&#，公路工程质量评定标准【S】
【3】JTJ 013—95，公路路基设计规范【S】
【4】JTJ 033—95，公路路基施工技术规范【S】
【5】JTJ 057—94，无机结合料试验规程【S】
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i -i +1) /(p i +1-p i )
压缩模量Es 和体积压缩系数:av =1/Es =a/(1+ei ); 单位沉降量S i 或孔隙比e 为纵坐标, 以压力p 为横坐标, 作单位沉降量或孔隙比与压力的关系曲线; 压缩指数Cc(或Cs)=(ei -e i+1)/(lgpi+1-lgp i ); 求固结系数Cv:求某一压力下固结度为90%的时间t 90(68%为t 68,50%为t 50) 以百d(mm)为纵坐标, 根(min)为横坐标, 作d-t 曲线.
有效应力原理:饱和土体所受到的总压力为有效应力与孔隙水压力之和, 土的变形和强度只随有效应力而变化. 孔隙压力作用于孔隙水上, 不能使土体发生体积和强度变化.
压缩试验:是通过研究土体压缩性来获得地基土在外荷载作用F 压缩变形的特性和规律, 主要确定地基土变形的大小, 在此过程中, 土颗粒本身压缩量很小, 可忽略, 因此土样的变形使为孔隙体积的减小.
压缩性指标:(11)压缩系数:土体在不同的压力荷载下, 压缩稳定时的孔隙比e 与相应荷载p 形成了表示压缩特性的e-p 关系曲线/或e-lgp 曲线, 对应某点切线的斜率a 称为土的压缩系数(1/KPa),即a=-△e/△p. a 随p 的增加而成小. (12)压缩模量:Es=(1+ei )/a,单位KPa. 表示土体在无侧限条件下竖向应力与竖向应变的比值. (13)压缩指数:Cc=(e1-e 2)/(lgP2/P1), 即孔隙比变化与压力的对数值变化的比例. 先期固结压力Pc :在e-lgp 曲线上, 对应曲线过渡段到直线段的拐弯点的压力值是历史上所曾受的最大固结压力, 称为先期固结压力Pc. 可以判断天然土层的固结状态. 当先期固结压力大于自重压力, 天然土层为超固结状态, 当先期固结压力等于自重压力, 土层为正常固结状态; 当先期固结压力小于自重压力, 土层为欠固结状态.
直接剪切试验是室内最基本的试验方法c , φ.
:在一般的荷载范围内土的抗剪强度与法向应力系c , ,
?tg 之间呈直线关
, 其中被称为土的强度指标φ
.c 即土的粘聚力, 土的内摩擦角. 粘性土的抗剪强度, 主要是粘聚力φ
, 包括原始粘聚力, 固化粘聚力. c , 反映土的抗剪强度变化的规律性, 通常是常数, 但随土类, 土天然结构是否被破坏, 试样在法向压力下的排水固结, 试验方法有关, 与法向压力无关.
12. 膨胀试验:
1. 自由膨胀试验为松散的烘干土粒在水中和空气中分别自然堆积的体积之差与在空气中自由堆积的体积之比.
2. 无荷载膨胀量试验指试样在无荷载有侧限条件下, 浸水后在高度方向上的单向膨胀与原高度的比值. 3. 有荷载膨胀量试验:主要仪器固结仪. 按实际荷载大小作有荷载有侧限的膨胀量试验. 土的压缩性具有两个特点:(11)压缩变形由于孔隙减小所引起的; (12)饱和土的压缩需要一定时间完成.
13. 直接剪切试验分:快剪:竖向压力
施加后立即施加水平剪力进行剪切并且剪切速度快(3-5min);固结快剪:在试样上施加垂直压力待排水固结后施加水平剪力快速剪切; 慢剪:在试样上施加垂直压力及水平剪切力的过程中均匀地使试样排水固结, 产生体积变形.
不固结不排水(UU)是在施加周围压力和增加轴向压力直至破坏中均不允许试样排水.
固结不排水(UU)是使试样先在某一周围压力作用下排水固结, 然后保持不排水下, 增加轴向压力直至破坏. 固结排水(CD)使试样先在某一周围压力作用下排水固结, 然后在允许试样充分排水情况下增加轴向压力直至破坏.
同一种土的试样在三轴压缩试验中, 对于强度指标φ
C,UU>CU>CD;对于强度指标,UU<CU<CD.
抗剪强度试验包括直剪, 三轴试验, 单轴(无侧限抗压试验), 其中直剪是最基本的.
直接剪切试验:
㈠粘质土的慢剪试验:(11)适用于测定粘质土的抗剪强度. (12)仪器:应变控制式直剪仪; 环刀(内径61.8mm, 高20mm); 位移量测设备(百分表或传感器). (13)试样:原状土每组试样不得小于4个. (14)步骤:①对准剪切容器上下盒, 插入固定销, 在下盒内放透水石和滤纸, 将试样小心地推入剪切盒内; ②移动传动装置, 使上盒前端钢珠刚好与测力计接触, 依次加上传压板, 加压框架, 安装垂直位移量测装置, 测记初始读数; ③根据工程实际和土的软硬程度施加各级垂直压力, 然后向盒内注水; 为非饱和试样时, 应在加压板; ④施加垂直压力, 每1h 测记垂直变形一次. 稳定时的垂直变形值为:粘质土垂直变形每1h 不大于0.05 ⑤拔去固定销, 以小于0.02mm/min的速度进行剪切, 并每隔一定时间测记测力计百分表读数, 直至剪损; ⑥t f =50t50;t f 达到剪损所经历的时间;t 50固结度达到50%所需的时间; ⑦当测力计百分表读数不变或后退时, 继续剪切至剪切位移为4mm 时停止, 记下破坏值. 当剪切过程中测力计百分表无峰值时, 剪切至剪切位移达6mm 时停止; ⑧剪切结束, 吸去盒内吸水, 退掉剪切力和垂直压力, 移动压力框架, 取出试样, 测定其含水τ
?l 量. (15)==计算:剪切位移CR 20n -R ; 剪应力; 以垂直压力p 为横坐标φ
, 抗剪强度s 为纵坐标, 摩擦角, 纵坐标上的截距为凝聚力φ
C; (16)报告:土的抗剪强度C, 值.
㈡粘质土的固结快剪试验:(11)适用于
渗透系数小于10-6
cm/s的粘质土. (12)步骤:固结快剪试验的剪切速度为0.8mm/min.
㈢粘质土的快剪试验:(11)适用于渗透
系数小于10-6
cm/s的粘质土. (12)步骤:施加垂直压力, 拔出固定销立即开动秒表, 以0.8mm/min的剪切速度进行, 并按本规程进行剪切.
14. 无侧限抗压强度试验:(11)无侧限抗压强度是试件在无侧向压力的条件下, 抵抗轴向压力的极限强度; 适用于测定饱和软粘土. (12)仪器:应变控制式允许膨胀压缩仪; 切土盘; 重塑筒; 百分表. (13)试样:将原状土样按天然层次方向放在桌上, 用削土刀削成要求的直径, 按要求的高度削平两端; 试件直径和高度应与重塑筒直径和高度相同, 直径为40mm, 高为10cm.
(14)步骤:①将切削好的试件立即称量, 准确至0.1g. 同时取切削下的余土测定含水量. 用卡尺测量其高度及上, 中, 下各部位直径, 平均直径D 0=(D 1+2D 2+D 3) /4. ②在试件两端抹一薄层凡士林, 为防止水分蒸发. ③将制备好的试件放在允许膨胀压缩仪下加压板上, 转动手轮, 使其与上加压板刚好接触, 调测力计百分表读数为零点. ④以轴向应变1%-3%/min的速度转动手轮(6-12r/min),使试验在8-20min 内完成. ⑤应变在3%以前, 每0.5%应变记读百分表读数一次; 应变达3%以后, 每1%应变记读百分表读数一次. ⑥当百分表达到峰值或读数达到稳定, 再继续剪3%-5%应变值即可停止试验. ⑦试验结束, 反转手轮, 取下试件, 描述破坏情况ε
. (15)计算:轴向应变?h =:n ?L -1=R ?h /h , ε; 平均0
断面积:A :σa =A =100/(1-CR /A 1) ; 所受轴向应力正系数;R 百分表读数;C 测力计校以轴向应力为纵坐标, 轴向应变为横坐标, 绘制应力一应变曲线. 以最大轴向应力作为无侧限抗压强度. 若最大轴向应力不明显, 取轴向应变15%处的应力作为该试件的无侧根抗压强度qu.
15. 承载比(CBR)试验:(11)CBR 概念:CBR值是指试料贯入量达2.5mm 时, 单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值,CBR 是路基土和路面材料的强度指标, 是柔性路面设计的主要参数之一. (12)本方法适用于在规定的试筒内制件后, 对各种土的路面基层, 底基层材料进行承载比试验. (13)仪器:圆孔筛; 试筒(内径152mm, 高170mm 的金属圆筒); 套环(高50mm); 筒内垫块(直径151mm, 高50mm); 夯击底板, 同击实仪; 也可用击实试验的大击实筒; 夯锤和导管(夯锤的底面直径50mm, 总质量4.5kg, 夯锤在导管内的总行程为450mm); 贯入杆(端面直径50mm, 长约100mm); 路面材料强度仪或其它载荷装置(能量不小于50kN); 百分表; 试件顶面上的多孔板; 多孔底板; 测膨胀量时支承百分表的架子; 荷载板; 水槽; 台称; 拌和盘; 直尺; 滤纸; 脱模器等. (14)试样:将具有代表性的风干试料, 用木碾捣碎, 土团均应捣碎到通过5mm 的筛孔. 采取有代表性的试料50kg, 用38mm 筛筛除大于38mm 的颗料, 并记录超尺寸颗粒的百分数. 将已过筛的试料按四分法取出约25kg. 再用四分法将取出的试料分成4份, 每份质量6kg, 供击实试验和制试件之用. 击实试验前, 测定其风干含水量. (15)试验步骤:①称试筒本身质量m 筒固定在底板上, 将垫块放入筒内1, 将试, 并在垫块上放一张滤纸, 安上套环. ②将1份试料, 按规定的层数和每层击数, 求试料的最大干密度和最佳含水量. ③将其余3份试料, 按最佳含水量制备3个试件. 将试料充分拌和到均匀状态, 装入塑料口袋内浸润备用. 浸润时间:重粘土不得少于24h, 轻粘土可缩短到12h, 砂土可缩短到1h, 天然砂砾可缩短到2h 左右. 需要时, 可制备三种干密度试件, 共制9个试件. 每层击数分别为30,50和98次, 使试件的干密度从低于95%到等于100%的最大干密度. ④将试筒放在坚硬的地面上, 取备好的试样分3-5次倒入筒内(视最大料径而定). 按规定的击数进行第一层试样的击实, 锤垂直落下, 锤迹均匀分布. 第一层击实完后, 将
试样层面”拉毛” , 重复上述方法进行其余每层试样的击实. ⑤卸下套环, 用直刮刀修平击实的试件m . 取出垫块, 称试筒和试件的质量在试件制成后2. ⑥泡水测膨胀量的步骤如下:a., 取下试件顶面的破残滤纸, 放一张好滤纸, 并在上安装附有调节杆的多孔板, 多孔板上加4块荷载板;b. 将试筒与多孔板一起放入槽内, 安装百分表, 并读取初读数;c. 向水槽内放水, 使水自由进到试件的顶部和底部. 通常试件要泡水4昼夜;d. 泡水终了时, 读取试件上百分表的终读数, 并用下式计算膨胀量:膨胀量=泡水后试件高度变化/原试件高（=120mm）×100;e. 从水槽中取出试件, 倒出试件顶面的水, 静置15min, 让其排水, 然后卸去附加荷载和多孔板m
, 底和滤纸, 并称量3. ⑦贯入试验:a.将泡水试验终了的试件放到路面材料强度试验仪的升降台上, 调整偏球座, 使贯入杆与试件顶面全面接触, 在贯入杆周围放置4块荷载板;b. 先在贯入杆上施加45N 荷载, 然后将测力和测变形的百分表的指针都调整至零点;c. 加荷使贯入杆压入试件, 记录测力计内百分表某些整读数(如20,40,60) 时的贯入量, 并注意使贯入量为250×10-2
mm 时, 能有5个以上的读数. (16)结果整理:a.以单位压力(p ) 为横坐标p , -贯l 入量(l ) 为纵坐标, 绘制关系曲线;b. 贯入量为1002.5mm 时, CBR =p /7000?; 贯CBR 入=量p /10500为5mm ?100时, ; 如贯入量为5mm 时的承载比大于2.5mm 时的承载比, 则试验要重作. 如结果仍然如此, 则采用5mm 时的承载比;c. 试ρ
件(m 的湿密度:=2-m 1) /2177;d. 试ρ件d =
ρ/(的1+干0. 01密ω
;e. 泡水后试件
ωa =m 3-m 2. (17)
精度要求:3个平
行试验结果计算得的承载比变异系数Cv 大于12%,则去掉一个偏离大的值, 取其余2个结果的平均值. 如Cv 小于12%,且3个平行试验结果计算
的干密度偏差小于0.03g/cm3
, 则取3个结果的平均值. 如3个试验结果计
算的干密度偏差超过0.03g/cm3
, 则去掉一个偏离大的值, 取其2个结果的平均值. (18)报告:①材料的颗粒组成, 最佳含水量(%)和最大干密度
). ②材料的承载比(%).③材料的膨胀量(%). 16. 回弹模量试验
承载板法(杆杠仪法):(11)本试验适用于含水量较大, 较度较小的土. (12)杠杆压力仪(最大压力1500N); 承载板(直径50mm, 高80mm); 试筒(内径152mm, 高170mm); 套环; 筒内垫块; 千分表两块; 秒表一只. (13)试样:按击实试验方法制备试样. 根据工程要求选择轻型或重型法, 视最大粒径用小筒或大筒进行击实试验, 得出最佳含水量和最大干密度. 然后按最佳含水量用上述试筒击实制备试件. (14)试验步骤:①安装试样:将试件和试筒的底面放在框杆压力仪的底盘上; 将承载板(D)放在试件中央(位置) 并与杠杆压力仪的加压球座对正; 将千分表固定在立柱上. ②预压:在杠杆仪的加载架上施加砝码p , 用预定的最大单位压力进行预压. 含水量大于塑限的土, p =50-100kPa,含水量小于塑
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什么是土的CBR试验？
什么是土的CBR试验？
按最佳含水量制备所需试件。(3) 在试件顶面加荷载板泡水四昼夜,必要时进行原点修正. 5 = P2,加荷使贯入杆以1～1. 25mm&#47;min 的速度压入试件,记录不同贯入量及相应荷载. 5&#47; 7000 ×100CBR5. 5mm 或5mm 时,简称CBR(California Bearing Ratio) 试验,一种评定材料承载能力的试验方法。在国外多采用CBR 值作为路面材料和路基土的设计参数,求试料的最大干密度和最佳含水量,单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度(7Mpa 或10. 5Mpa) 的比值,加载前泡水四昼夜,在浸水过程中贯入试验时,在试件顶面施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力,贯入试验中,材料的承载能力越高,对其压力一定贯入深度所需施加的荷载越大。试验技术要求(1) 试验采用风干试料。(2) 做击实试验,按四分法备料。在预定做击实试验的前一天取代表性试料测风干含水量。所谓CBR 值. 0(MPa)则:CBR2. 0 = P5,用百分数表示。随着高速公路建设的发展,我国现行《公路路基设计规范》(J TJ 031 - 95) 和《公路路基施工技术规范》(J TJ 033 - 95) 已将CBR 值作为路基填料选择的依据。试验原理,是指试料贯入量达2。　承载比试验是由美国加利福尼亚州公路局首先提出来的。(6) 从P - τ关系曲线上读取贯入量分别为2.5mm 和5CBR(California Bearing Ratio)试验, 是一种评定材料承载能力的试验方法.在国外多采 用CBR值作为路面.. 0mm 所对应的单位压力P2。(4) 在贯入试验. 0 & CBR2. 5 ,则试验要重做. 0&#47; 10500 ×100一般采用CBR2. 5的值. 5 (MPa) t P5：试验时,如CBR5,按标准击实试验确定的最大干密度和最佳含水量制备所需的试件,为了模拟材料在使用过程中的最不利状态。总贯入量应超过7mm。(5) 绘制单位压力与贯入量关系曲线。如果结果仍然如此,则采用CBR5. 0的值..《公路土工试验规程》中没有明确表明对于不同 填土深度的CBR值是在试样压实度为相应值时进 行什么是土的CBR试验？：
什么是土的CBR试验?：
CBR(California Bearing Ratio)试验, 是一种评定材料承载能力的试验方法....
土工试验中的cbr是什么意思?：
土工试验中的CBR是加州承载比(California bearing ratio)的缩写,指试料贯入...
土的CBR试验做什么用的：
是对市政、公路工程的路基进行承载力检验,俗称承载比
土工CBR试验步骤：
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CBR试验 ,试样最大粒径宜控制在20mm以内,最大不超过40mm且含量不超过5%。 土击实试验 ,...
土工的CBR试验三个表怎么读数：
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土工试验CBR试验里面,如何判断是否预压45牛,就是怎么计算贯入多少毫：
预压45牛,是根据测力环里的那个百分表读数来确定。
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